Sigurno se svi sjećaju slike iz djetinjstva: otvorite kutiju olovaka, izvadite ih, izoštrite i … suptilna drvenasta aroma počinje lebdjeti u zraku, pomalo trpka, smolasta, nenametljiva. Ovo je cedar. Drvo mu je vrlo izdržljivo, mirisno, ne podliježe truljenju, a jedinstveni miris može se osjetiti, pokazalo se, nekoliko stotina godina. Da, da, stvarno je tako. Drvo je cijenjeno zbog svojih jedinstvenih svojstava od davnina. Cedar se spominje i u biblijskim spisima. U to vrijeme, osim građevinskih potreba (grede, daske, materijal za izgradnju flote), cedar je Egiptu bio iznimno potreban kao izvor smole, koja je bila dio složenog sastava balzama za obradu mumija. U Fenikiji je cedrovina korištena za gradnju vojnih i trgovačkih morskih plovila, toliko potrebnih samoj Fenikiji, zatim za perzijsku flotu, pa tek onda za arapsku.
Sada se okrenimo vrlo zanimljivoj priči.
26. svibnja 1954. za Egipćane bio je najvjerojatnije običan vrući dan, kada su svi bili zauzeti svojim poslovima, a netko se, naprotiv, odmarao od ovih poslova. No, ovaj je dan postao orijentir za povjesničare diljem svijeta. Tijekom arheoloških iskopavanja, pod brojnim slojevima kamenja, pijeska i vapnenca, otkriven je jedinstveni objekt koji je izravno povezan s poviješću Starog Egipta - Keopsov solarni brod.
"Solarni čamac" - pogled iz nosa.
Kako se to dogodilo? Sve je vrlo jednostavno. Drugi svjetski rat je završio i egipatska vlada odlučuje dovesti u red neke od piramida koje su se nalazile u blizini Kaira. U blizini Gize nalazi se veličanstven kompleks piramida, koji uključuje Keopsovu piramidu - najveću od piramida u Egiptu.
Sve je počelo arheološkom ekspedicijom koja je radila u blizini susjednih grobnica. Tim angažiranih radnika, čisteći stranice piramide od prljavštine i pijeska, neumorno je radio. Trudeći se, bacili su iskopanu zemlju u podnožje Velike piramide.
"Solarni čamac" - pogled sa krme.
Konačno, samo je južna strana ostala nerazjašnjena. Unatoč činjenici da je zemljana hrpa već podignuta kao svojevrsna gomila otpada visoka oko 20 metara, radnici nisu imali pravo koristiti opremu, jer su riskirali da uhvate i, ne daj Bože, unište nešto vrijedno i jedinstveno. Lopatice, motike, četke - ovo je cijeli skup alata koji bi se mogli s velikom pažnjom koristiti u iskopinama.
Pogled na srednji dio i "kabinu".
Kako su iskopavanja nastavljena, arheolozi su otkrili brojne pažljivo klesane stijene od pješčenjaka. Red je bio širok oko 5 metara i debeo 60 centimetara. Ukupan broj kamenja bio je 40. Slijedilo je da bi moglo biti nešto iza njih.
"Jama" u kojoj je čamac bio zakopan. Do sada su otkriveni isti skladišni prostori, prazni i s još jednim topom.
Na jednom od kamenja, blago uzdignutih iznad ostalih, Mallah, prvi koji je ugledao čamac, primijetio je hijeroglif koji znači ime faraona "Djedefra". Jedefra je bio Keopsov sin. Arheolog je sugerirao da ispod sloja kamenja može postojati jama s čamcem. Nekoliko ulomljenih drva iskopanih i trulih komada užeta ukazivalo je na to da je ovdje nekad ležao brod. Da bi se uvjerili u ispravnost hipoteze, bilo je potrebno još nekoliko predmeta ili njihovih ulomaka, pa su radnici počeli iskopati još energičnije.
A ovdje je počivalište broda Khufu - Muzej broda Sunca.
Pred podne su kopači konačno uspjeli napraviti rupu u sloju kamenja. Podnevno je sunce bilo toliko jarko da je zaslijepilo oči, a Mallah u toj rupi nije vidio apsolutno ništa. Da bih u mraku razaznao barem nešto, morao sam se poslužiti džepnim ogledalom. Mallah je usmjerio sunčevu zraku u rupu i, zavirivši u nju, pokušao je pogledati nešto što je istrglo zraku svjetlosti iz mrkle tame. Pokazalo se da je ovo "nešto" oštrice dugog veslačkog vesla. I prije noževa, suptilna, jedva zamjetljiva, ukusna aroma tamjana, čija je starost bila gotovo pet tisuća godina, pobjegla je sa slobode. Najupečatljiviji od njih bio je miris cedrovog drveta od čijeg je drveta, prema znanstvenicima, izgrađen brod. Čini se da se Fortune okrenula prema tražiteljima artefakata!
Izgradnja potpuno neobične arhitekture, svakako!
Ulomak bočne oplate broda odnesen je na ispitivanje, koji je odnesen u kemijski laboratorij Britanskog muzeja. Laboratorij je potvrdio da se radi o cedrovini iz Keopsovog doba, koja je također savršeno očuvana. Zbog činjenice da je jama prekrivena kamenjem i ožbukana, stablo nije bilo izloženo vanjskim utjecajima. Zahvaljujući tome, brod je ležao u zemlji više od tisuću godina i savršeno je očuvan. Kako bi takav jedinstveni nalaz ostao netaknut, nad jamom je podignuta nadstrešnica, a zatim je postavljena dizalica. Radovi na transportu kamenja trajali su dva mjeseca.
Nakon što je brod izvađen iz zemlje, predan je restauratorima. Tu su se počele javljati prve poteškoće. Glavni restaurator egipatskih artefakata, hadž Ahmed Youssef Mustafa, morao se suočiti s brojnim problemima koji su, u načelu, bili neizbježni. Brod se sastojao od nekoliko dijelova. I taj je "konstruktor" morao biti sastavljen. To je spriječio samo mali detalj: nitko od tamošnjih znanstvenika uopće nije znao kojim redoslijedom sve to treba sakupiti.
"Ovdje je sjena!"
Prije nego što nastavite sa sastavljanjem, svaki ulomak treba, u skladu s pravilima, fotografirati (ili skicirati) što detaljnije, sa svih strana. Nakon što su svi ulomci skicirani na papiru ili fotografirani, bilo je dopušteno izvaditi ih iz jame i odmah ih tretirati kemikalijama, jer se neobrađeni predmet koji je ležao u zemlji više od tisuću godina mogao u trenu raspasti u prašinu.
Nažalost, Mustafa nije imao posebnu literaturu o sastavljanju fosilnih fragmenata. Morao sam se osloniti na svoju intuiciju. Nakon što je napravio kopije svih 1224 dijelova u određenoj mjeri, s entuzijazmom se dao na posao. Rad je bio kreativan. Pažljivo su proučili zidne reljefe na kojima su bili prikazani drevni egipatski brodovi i nakon što su pregledali ulomke broda došli su do zaključka: daske omotača tih su dana bile pričvršćene užetom, nekoliko dugih komada od kojih su pronađeni u istoj jami. Tehnologija pričvršćivanja ploča bila je izvrsna u svojoj jednostavnosti: uže je provučeno kroz malu rupu, koja je napravljena u ploči na širokoj strani, a izlazilo je kroz rebro, tako da uže nije bilo vidljivo izvana na svi. Znanje je u svojoj srži bilo nevjerojatno: činilo se da su ploče za oblaganje međusobno povezane! Štoviše, vezanje je bilo vrlo čvrsto, u skladu s "zahtjevima" gradnje brodova tog doba. Užad je morala čvrsto držati daske kako se ne bi razdvojile, a osim toga drveni omotač apriori nije morao propuštati vodu. To je bilo glavno pravilo "brodograditelja" tih vremena, a i danas.
Zbog toga su restauratorski radovi trajali čak četrnaest godina, jer isprva nitko zapravo nije znao kojim redoslijedom i kako drvene dijelove koji su činili brod treba spojiti, a zatim međusobno pričvrstiti. Mustafa je morao napraviti pet verzija makete broda prije nego što je pronašao nešto prikladno. Obnovljeni brod bio je dugačak preko 43 metra i širok gotovo 6 metara. Deplasman plovila bio je 45 tona. Brod je imao dvije kabine. Znanstvenici su utvrdili da je gaz broda 1,5 metara, što nije mnogo za morsko plovilo, pa je stoga zaključeno da je brod namjeravao ploviti isključivo uz Nil. Kretanje čamca trebalo je osigurati pet veslača, koji su imali na raspolaganju pet pari vesla, različitih duljina.
I tako su njegovi otkrivači radili na montaži broda.
Sama činjenica da je plovilo korišteno za prolaz uz Nil također nije izazvala nikakve sumnje. Činjenica je da su na pričvrsnim užadima pronađeni tragovi riječnog mulja, što je rječito svjedočilo da se brod koristio posebno za riječni prijevoz, jer u Egiptu postoji samo jedna rijeka.
Postojala je još jedna okolnost zbog koje su radovi na obnovi broda oduzeli toliko vremena. Činjenica je da se struktura trupa broda apsolutno razlikuje od onoga što vidimo danas. Njegova je bit sljedeća: svi današnji brodovi, pa čak i vikinški brodovi, imali su za osnovu kobilicu - šipku koja se protezala duž cijelog dna broda. Na nju su bili pričvršćeni okviri - svojevrsna "rebra" trupa čije su konture postavljale određeni profil broda. Ovdje je bio potpuno jedinstven slučaj: solarnom čamcu iz Keopsa nedostajalo je kobilice i okvira! Nevjerojatno ali istinito! A brod je sastavljen elementarno: daska do daske, kao da netko sastavlja golemi mozaik, naravno, u strogo definiranom slijedu. Stoga postaje jasan razlog zašto je Egipćanima bilo toliko teško odlučiti se ići na velike udaljenosti morem: oluje, snažni valovi mogli bi odmah razbiti takvu "slagalicu" u komade. Stoga su Egipćani pozvali Feničane da plove oko afričkog kontinenta, a možda su i ovuda plovili koristeći svoje brodove, napravljene, kao što znate, od istog čuvenog cedrova koji su iskopavali u Libanonu.
Na takvim su brodovima plovili egipatski bogovi.
Keopsov brod vjerojatno je bio namijenjen ritualnom vozilu za prijevoz tijela faraona iz Memfisa u Gizu. Bilo ga je lakše transportirati uz Nil, pa je stoga brod vučen niz rijeku. A nakon što je na mjesto stigla mumija sina boga Ra, brod je odmah demontiran i pokopan.
Vrijedi napomenuti da je Nil bio i, usput rečeno, za Egipćane rijeka "strateške važnosti", bez koje ne bi bilo života u vrućem egipatskom pijesku. On je i izvor vlage za sva živa bića i vozilo. Zato su stari Egipćani smatrali Nil svetom rijekom.
Budući da Nil teče od juga prema sjeveru, egipatski su brodovi išli nizvodno bez jedra, a s uzdignutim jedrom krenuli su gore, protiv struje. Zanimljivo je da se to odrazilo čak i u zapisima Egipćana. Slika čamca s jedrom značila je "ploviti prema jugu", a bez jedra - "ići s tokom" ili "ploviti prema sjeveru". Stari Egipćani bili su čvrsto uvjereni da bog sunca Ra svakodnevno prelazi nebeski put u svom solarnom čamcu, a noću i Podzemni svijet prepliva.
Ovako su izgledali egipatski brodovi na kojima su Egipćani uplovili u zemlju Punt.
Obnovljeni brod do danas je savršeno očuvan. A kako bi potomci mogli vidjeti ovo čudo, znanstvenici su učinili sve (pa čak i više!) Da bi bilo sigurno i zdravo. Na mjestu gdje su ga pronašli arheolozi izgrađen je poseban muzej izvorne arhitekture. Svake godine privlači znatan broj turista koji dolaze u Egipat da razgledaju njegova čuda.
Ako ste u Dolini piramida, svakako posjetite ovaj neobičan muzej. Uostalom, faraonov brod, koji je ovdje pronašao utočište, nesumnjivo zaslužuje da bi svaki zaljubljenik u antiku potrošio malo svog vremena kako bi odao počast sjećanju na samog Khufua i drevne brodograditelje koji su izgradili tako nevjerojatan brod, koji je ovom dan ostaje jedan od najneobičnijih spomenika "ere faraona".
