Brod: "Sojuz-1"
Svrha i ciljevi misije: Orbitalni sastanak i pristajanje sa "Sojuzom-2"
Datum: 24. travnja 1967. godine
Posada: Vladimir Mihajlovič Komarov (2. let)
Pozivni znak: Dijamant
Uzrok katastrofe: kvar sustava padobrana
Uzrok smrti: Preopterećenje nespojivo sa životom pri padu na tlo.
Svemirska letjelica Vostok, koja je Sovjetskom Savezu osigurala primat u svemirskim šetnjama, te njezine modifikacije Voskhod-1 i Voskhod-2 nisu mogle riješiti sve veće zadatke svemirske industrije. Maksimum koji je tim brodovima bio na raspolaganju bio je ući u nisku orbitu i ostati u njoj nekoliko dana. Za aktivni rad u svemiru (mijenjanje visine i nagiba orbite, izvođenje sastanaka i pristajanje) ti su brodovi bili neprikladni, a bez tih kvaliteta bilo je nemoguće letjeti na Mjesec i stvoriti svemirske postaje. Potpuno odbacivanje programa Voskhod kako bi se koncentrirali resursi na SSSR -ov Mjesečev program ostavilo je zemlju bez svemirske letjelice s ljudskom posadom pogodne za let. Bio je potreban novi brod.
Dizajn je započeo za života generalnog dizajnera Sergeja Koroleva, a nastavio ga je nakon njegove smrti Valentin Mishin. U početku se Sojuz razvijao u dva smjera: u okviru programa Zond 7K-L1 (Mjesečev brod) i 7K-OK (Orbitalni brod), višenamjenske letjelice s ljudskom posadom koja je kasnije postala Sojuz.
"7K-OK" (Orbitalni brod). Priključna stanica za iglice vidljiva je na servisnom modulu ispred.
"Sonda 7K-L1" (Mjesečev brod) obratite pozornost na nepostojanje službenog životnog odjeljka, trebao ga je zauzeti LK-1 Mjesečev modul za slijetanje. Kozmonauti su tijekom cijelog leta trebali biti na sjedalima vozila za spuštanje kako bi smanjili masu letjelice. Dodana je i antena uskog snopa za svemirske komunikacije na velike udaljenosti.
Letni testovi "7K-OK" počeli su 1966. i nisu prošli dobro, "7K-OK br. 2", zvani "Cosmos-133", lansiran je 28. studenog 1966. i uspješno je ušao u izračunatu orbitu, ali orijentacija sustav nije ispravno instaliran s obrnutim polaritetom. Kao rezultat toga, zapovijedi sa zemlje također su izvršavane obrnuto, u kombinaciji s povećanom potrošnjom goriva sustava za kontrolu položaja, do 20. orbite brod je postao praktički nekontroliran. Prvotno je bilo planirano izvođenje pristajanja bez posade sa 7K-OK br. 1, ali lansiranje je trebalo otkazati. "7K-OK br. 2" poslan je na slijetanje, ali je vozilo za spuštanje ušlo u područje slijetanja izvan dizajna u Kini. Zapovjedništvo SSSR -a nije moglo dopustiti curenje materijala o svemirskom programu u inozemstvo, pa je brod dignut u zrak. Sljedeće probno lansiranje 7K-OK br. 1 pretvorilo se u katastrofu: neposredno prije lansiranja sustav za spašavanje svemirske letjelice odjednom je proradio, letjelica nije oštećena, ali je nastala vatra potpuno uništila raketu i lansirnu rampu. Treći ispitni "7K-OK br. 3" "Cosmos-140" poletio je 7. veljače 1967., let je bio djelomično uspješan, no pri ulasku u atmosferu zbog pogrešno ugrađenog tehnološkog utikača u toplinskom štitu, rupa 30 centimetara u veličini izgorjela. Brod je sletio na površinu zaleđenog Aralskog mora, otopio led i potonuo. NASA je do tada, od ožujka 1965. do studenog 1966., izvela deset letova s posadom u okviru programa Blizanci, prvi put u svijetu izvodeći orbitalne manevre, sastanke brodova i pristajanje u orbitu. Stoga je, unatoč brojnim neuspjesima bespilotnih letjelica, i pod velikim pritiskom vodstva, odlučeno da se sljedeća dva lansiranja Soyuz-1 i Soyuz-2 s posadom. U isto vrijeme Komarov je imenovan zapovjednikom letjelice Soyuz-1.
Vladimir Mihajlovič Komarov (16. ožujka 1927. - 24. travnja 1967.)
Prije nego što se pridružio kozmonautskom korpusu, Komarov je napravio karijeru kao vojni pilot u 382. pukovniji lovačkog zrakoplovstva (IAP) 42. lovačke zrakoplovne divizije Zračnih snaga Sjevernokavkaske vojne oblasti u gradu Grozny. Od 27. listopada 1952. do kolovoza 1954. Vladimir je služio kao stariji pilot 486. IAP -a 279. IAD -a 57. zračne armije (VA). Unatoč velikom opterećenju pilot -rada, uspio je steći visoko obrazovanje. Godine 1959. uspješno je diplomirao na 1. fakultetu Zračne akademije Zhukovsky i raspoređen je u Državni istraživački institut Crvenih zastava Zračnih snaga, gdje je započeo svoj rad kao pilot -pilot.
Komarov i Gagarin na aerodromu.
Tu je povjerenstvo za odabir prvog zbora kozmonauta predložilo Vladimiru Komarovu novi tajni ispitni rad, a 1960. godine upisan je u kozmonautski zbor (skupina zračnih snaga broj 1). Ovdje Komarov upoznaje Jurija Gagarina, brzo postaju bliski prijatelji.
Komarci tijekom vestibularnog treninga.
Međutim, Komarovljeva karijera u korpusu kozmonauta isprva nije uspjela, dva puta je iz zdravstvenih razloga udaljen s obuke za letove: prvo nakon operacije ingvinalne kile, zatim - zbog pojave jedne ektrasistole na elektrokardiogramu tijekom trening u centrifugi. Komarov je bio odlučan i snažan čovjek, pravi komunist, interese društva uvijek je stavljao iznad svojih i nije popuštao pred poteškoćama. To će mu omogućiti da se na kraju vrati u glumačku skupinu kozmonauta, nakon šest mjeseci obuke prema vlastitom programu sredinom 1963. godine. Djelomično je obnavljanje Komarova aktivnim kozmonautima olakšano nedavnim izgonom iz disciplinskih razloga Grigorija Nelyubova, najiskusnijeg u odredu onih koji nisu letjeli u svemir. Grigorij Nelyubov još je jedna tužna stranica sovjetske kozmonautike, slom njegove karijere nakon apsurdnog incidenta odvest će ga u duboku depresiju, probleme s alkoholom i, u konačnici, samoubojstvo, ali ovo je sasvim druga priča.
Komarov je 17. rujna uključen u formiranu grupu za dugi samostalni let na svemirskoj letjelici Vostok. Međutim, niske letne karakteristike brodova Vostok dovele su do zatvaranja programa. Komarov postaje kandidat za dugi svemirski let na novoj svemirskoj letjelici Voskhod-1, koju je završio 12.-13. Listopada 1964. zajedno s Konstantinom Feoktistovom i Borisom Egorovom. Bila je to prva svjetska svemirska letjelica s više sjedala. Po prvi put u posadi nisu samo pilot, već i inženjer projektiranja brodova te liječnik. Posada je let izvršila bez svemirskih odijela, nekoliko godina kasnije to će također imati ulogu u još jednoj tragediji sovjetske kozmonautike.
Orbita je znatno niža od proračunate, a usporavanje na gornjim slojevima egzosfere nije omogućilo posadi da izvede planirani dugoročni let. Njihov boravak u svemiru trajao je nešto više od jednog dana. A ipak je to bio uspjeh, let u svemir, herojska zvijezda, osobni automobil, nacionalno priznanje. Nakon toga, imenovanje Komarova za zapovjednika Sojuza-1 uvelike je posljedica činjenice da je bio jedan od rijetkih kozmonauta s višim inženjerskim obrazovanjem i da je već bio u svemiru.
Vladimir Komarov i Yuri Gagarin tijekom obuke na maketi letjelice Soyuz.
“S moje točke gledišta, jako je dobro što je Komarovu povjeren tako težak zadatak. Izbor je jako dobar. On je visokoobrazovani, visoko obučeni astronaut. Valja naglasiti da će program provoditi ne samo kao pilot-kozmonaut, već kao osoba koja je nakon nekoliko godina svemirske obuke postala specijalist u svom području. Inženjerski svemirski profil za njega je postao profesija. Ovaj je detalj vrlo važan s obzirom na prirodu trenutnog zadatka."
Jurij Gagarin.
