Nije to u pritužbi kineskoj strani, ali ipak. Jasno je da je posao posao, a ovdje postoje partneri i konkurenti. No, da budem iskren, odlomci nekih kineskih medija o oborenom Su-25 više su nego čudni.
Jasno je da u priči o oborenom jurišnom zrakoplovu ima mnogo nejasnog. Razumljivo je i to kako je Ministarstvo obrane požurilo "promijeniti svjedočenje", ili jednostavno lagati. Potrebno je izbjeljivati. Takva linija je odabrana i nje se pridržava.
No, činjenica da su Kinezi počeli kritizirati i reklamirati svoju robu ne izaziva pozitivne emocije.
Bez sumnje, kritika je dobra stvar, a ponekad i potrebna. Pogotovo ako se radi o temi. Oglašavanje je potpuno druga stvar.
Činjenica da je kineska strana gubitak Su-25 počela koristiti kao stup za promociju svoje robe na tržištu vojne opreme ambivalentna je.
Počelo je objavljivanje Sina.com, a slijedili su i drugi. Tema je jednostavna: Su-25 su zastarjeli moralno i fizički, što znači da su neprikladni za uporabu u modernim ratovima. Sporo i osjetljivo na napade MANPADS -a zbog nedostatka suvremenih protumjera.
Pa zaključak. Kao rezultat toga, umjesto jurišnog zrakoplova, u izvidničkom letu mogao se koristiti bespilotni letjelica Rainbow CH-4. Spremno za prodaju, ako ništa …
Možemo se složiti s Kinezima da bi dron bio praktičniji od jurišnog zrakoplova. Štoviše, naše Ministarstvo obrane objavilo je "promatračku" prirodu leta. Jedan avion.
No postavlja se pitanje: zašto je jurišni zrakoplov poslan na izvidnički let, ako je bilo moguće koristiti bespilotnu letjelicu?
Ispada da nema bespilotnih letjelica? Vjerojatno ne baš. Ili ne, s nekim specifičnim mogućnostima, budući da su letjeli avionom.
Znači li to da su sve priče o “bez analoga na svijetu” također bajke?
Žalosno je s obzirom na to da određeni ljudi plaćaju specifičnim životima za vjeru u ove bajke.
Ili, još gore, ti ljudi imaju nesposobne suborce koji zapovijedaju. Opet, nažalost.
O samom olujnom napadaču.
Neki stručnjaci, počevši od broja, boje i drugih detalja koje poznaju, već su izjavili da je oboreni jurišni zrakoplov zrakoplov najnovije modifikacije Su-25SM3.
Tisak je izvijestio o prebacivanju četiri zrakoplova ove modifikacije u Siriju.
Su-25SM3 predstavljeni su kao zrakoplovi sposobni za rad i danju i noću. Napadati teroriste, a pritom ostati gotovo neranjiv za neprijateljske sustave protuzračne obrane.
Neranjivost je objašnjena prisutnošću kompleksa Vitebsk, koji je trebao štititi zrakoplove od bilo kakvih MANPADA, naših i stranih, kao i od protuzračnih sustava velikog dometa poput Patriota, Buka i njihovih analoga.
Tada počinje područje nagađanja. Nije baš ugodno. Ili "Vitebsk" iz nekog razloga nije radio, ili zamke nisu napunjene i testirane, ali činjenica je: jedno lansiranje MANPADS -a bilo je dovoljno da se i avion i pilot izgube.
2015. godine u blizini Izvarina slučajno sam promatrao kako je milicija oborila Su-25. Zaista radne, manevarske i lansirne zamke. Za slijetanje jurišnog zrakoplova bilo je potrebno 5 ili 6 lansiranja.
To upućuje na ne baš ugodan zaključak da je nešto pošlo po zlu.
I htio bih reći nekoliko riječi o Vitebsku.
Ovaj sustav, koliko god bio hvaljen u programima poput "Poligona", nije lijek za lijekove. Da, "Vitebsk" smanjuje vjerojatnost, ali ne daje 100% jamstvo za izbjegavanje poraza.
Ili, kao u našem slučaju, omogućuje obaranje zrakoplova jednim hicem.
Možete se dugo raspravljati o tome što se doista dogodilo na nebu i nagađati. Vitebsk je u kvaru, automatska obavijest svih zaštitnih sustava nije radila, pilot nije mogao koristiti ručno upravljanje zaštitnim sustavima itd.
Zvuči ludo, slažem se. Posebno za iskusnog Filipova.
Nedostatak ispaljivanja zamki ne zvuči ništa bolje. Kao i iznenađujuće izjave nekih "stručnjaka" na temu odakle su došli MANPADI od poraženih terorista.
No, činjenica je da je avion oboren, a to našim partnerima omogućuje, počevši od ove nesretne činjenice, da promoviraju svoje proizvode.
Općenito, Kina rješava marketinške probleme na tuđi račun, aludirajući na prisutnost bespilotnih sustava koji su osigurani od takvih incidenata.
Naravno, moguće je da su bespilotne letjelice na koje se kineski proizvođač danas oslanja inferiorne u odnosu na modele iz Sjedinjenih Država i Izraela. No, mora se priznati da Kina postiže golemi napredak u ovoj industriji.
Plus vječna prednost svega kineskog: cijena. Ovo je vrlo dobar razlog koji u budućnosti može pomoći u promicanju kineskih dronova na svjetsko tržište.
Pitanje je, naravno, ispravnost. Ali ovo je posao. U poslu prijatelji ne postoje.
Općenito, naravno da je tužno. To se obično ne očekuje od saveznika. Kao da smo 2010. godine, nakon katastrofe E-190 u blizini grada Yichuna, rekli, kažu, nema što kupiti brazilskog smeća, uzmite naše avione.
Etika … Dobro je što još uvijek imamo red.
