Vjerojatno ljudi nikad neće prestati sanjati vremeplov dok ga ne izmisle. Zašto? Da, jer stvarno želim znati kako je tada bilo. I ne samo saznati, već i usporediti s onim kako je sada. Postalo je bolje ili gore, postali smo bogatiji ili siromašniji, i, što je najvažnije, ako "da", onda u čemu točno. A zasad takav "stroj" doista postoji samo u mašti pisaca znanstvene fantastike, a obični građani i povjesničari izmišljaju razne načine za gledanje u prošlost. Ovdje su vam na usluzi i kino, i književnost, i muzejske izložbe, i arhivi, a također i takav zanimljiv izvor kao … stare novine i časopisi. Uostalom, iz njih se ne mogu izvući samo "moderne informacije", već se može vidjeti i način na koji se materijali prezentiraju, stupanj intelektualizacije društva i još mnogo, mnogo više. Na primjer, 30 -ih godina prošlog stoljeća nije postojala "Wikipedia", a ljudi zainteresirani za tehnologiju morali su čekati objavljivanje časopisa koji odgovaraju njihovim interesima. Jedan od takvih časopisa u SSSR -u bio je časopis "Science and Technology", objavljen u Lenjingradu. I dovoljno je nasumično otvoriti gotovo bilo koju od njih, jer ćemo u njoj pronaći mnogo zanimljivih i, štoviše, relevantnih i danas! Pa, na primjer, sada se na Internetu vode sporovi oko brzine i plovidbenosti novog američkog razarača Zumwalt. Pa, na primjer, iste te 1937. oceanske utrke za "Plavu vrpcu Atlantika" koje su se odvijale tih godina izazvale su veliko zanimanje, čemu se Francuska upravo tada pridružila i … uspjela uzeti palmu od Britanski. A ovako je časopis "Znanost i tehnologija" 39 za 1937. rekao svojim čitateljima o ovom događaju …
Brod "Normandija"
„Povijest borbe za„ Plavu vrpcu Atlantskog oceana “sada je nadopunjena iznimno zanimljivim događajem. Krajem ožujka ove godine francuski putnički parobrod Normandy postavio je novi svjetski rekord u brzini plovidbe iz Amerike u Europu i tako vratio brzinsku nagradu. Do sada su svi brodovi, nekad lišeni Plave vrpce, kasnije nikada nisu postali njeni vlasnici. Rekord Normandije utoliko je značajniji jer je postavljen zimi po olujnom vremenu s vjetrovima i snijegom.
Normandija je kompletnu oceansku rutu od 2.978 nautičkih milja (5520 km) završila u 4 dana 6 minuta i 23 sekunde prosječnom brzinom od 30,99 čvorova (57,39 km / h). Ona je oborila posljednji rekord kraljice Marije na 0,36 čvorova i vlastiti prethodni rekord na 0,68 čvorova.
Što objašnjava takav naizgled neočekivani uspjeh Normandije koja je prošle godine izgubila Plavu vrpcu u vezi s puštanjem u rad novog britanskog supermoćnog parobroda? Koja su bila materijalna sredstva Normandije za postizanje tako velike brzine, ako su njeni turbo-električni mehanizmi po snazi bili znatno inferiorniji od turbina Queen Mary?
Letovima Normandije i kraljice Marije započela je najnovija faza u razvoju transatlantskog ekspresnog pokreta. Ovi parobrodi svojom brzinom strogo odgovaraju uvjetima plovidbe između luka La Manche i New Yorka. Dugogodišnje iskustvo transatlantskih brodskih tvrtki pokazalo je da za ispravna tjedna putovanja preko oceana trebate imati četiri broda brzinom od 23 čvora, pri brzini od 27 čvorova, broj potrebnih brodova se smanjuje na tri i, konačno, pri brzini od 30 čvorova za istu uslugu, samo dva parobroda. Izgradnja "Normandije" i "Kraljice Marije" omogućila je samo odabir ove posljednje opcije, koja je korisna i u smislu troškova sredstava i u privlačenju putnika. U skladu s tim, u Engleskoj se gradi drugi brzi parobrod King George V, budući partner kraljice Marije. Ogromne dimenzije oba parobroda uopće nisu pretjerane - to je samo neophodna materijalna baza za razvoj navedene brzine i za smještaj ekonomski prihvatljivog broja putničkih sjedala.
Valja napomenuti da je praktična implementacija velikih brzina modernih divovskih parobroda postala moguća, uglavnom zbog pada cijena nafte. U posljednjih 10 godina troškovi ove vrste goriva smanjili su se za 30%. Osim smanjenja troškova goriva, naravno, uspjesi pomorske strojarske industrije također su igrali veliku ulogu, izraženu u smanjenju specifične (za 1 KS) potrošnje goriva. Trenutačno trošak goriva za Normandiju ne premašuje troškove Mauritanije u posljednjim godinama njezina djelovanja, unatoč činjenici da potonja nije imala ni polovicu kapaciteta mehanizama prve. Ova ušteda goriva, međutim, još ne govori o komercijalnoj isplativosti izgradnje brzih vlakova oceanskih brzih vlakova. Čak ni odlučna sklonost putnika ovih brodova i vrlo intenzivno opterećenje parobrodne linije nisu u mogućnosti nadoknaditi troškove njihove izgradnje. Ogromni parobrodi sustavno se grade u kapitalističkoj Europi na račun državnih potpora u nadi da će poboljšati poslove domaće industrije i "održati međunarodni ugled nacije".
Bivši rekorder - talijanski brod "Rex"
Opća sličnost dvaju brodova ne čudi jer je svaki od njih trebao djelovati na istoj ruti, pod istim uvjetima plovidbe. Ipak, oni se međusobno značajno razlikuju - i po obliku tijela i po vrsti svojih glavnih mehanizama. Što se tiče Normandije, ona se oštro razlikuje ne samo od kraljice Marije, već i od bilo kojeg drugog modernog broda. Usporedimo li trup "Normandije" s trupom drugih transatlantskih parobroda, primijetit ćemo da je njegova relativna širina u svim slučajevima veća. To je u suprotnosti s brojnim osnovnim formulama, prema kojima se otpor trupa broda povećava razmjerno povećanju površine srednjeg broda (najveći presjek). Prilikom projektiranja trupa Normandije napravljena su značajna odstupanja od uobičajenih oblika i proporcija, koji su se čvrsto ustalili u praksi brodogradnje i čije bi ponavljanje bilo očito pogrešno. Tijelo Normandije, osobito prednji dio, ima izvorni izgled zahvaljujući upotrebi posebnog oblika nosa koji je predložio Ing. Yurkevich. Umjesto dugog, oštrog pramca, s ravnim razilaženjem stranica pramca, karakterističnim za sva plovila za velike brzine, prednji dio trupa Normandije na određenoj udaljenosti od pramca ima udubljenu vodenu liniju, a sam pramac (stabljika), budući da je oštar, na razini vode prelazi s dubinom u zadebljanje u obliku kapljice.
Udubljenja u pramcu trupa Normandije omogućuju glatko strujanje vode po bokovima, a također potpuno isključuju stvaranje pramčanih valova. Tome se dodaje niža visina valova koji dolaze iz sredine tijela i manji kut njihove divergencije. Kao rezultat toga, postiže se veliko smanjenje snage mehanizama utrošenih na stvaranje valova.
Očigledno, brod takve veličine kao što je Normandija nikada se neće susresti u otvorenom oceanu s valovima koji bi imali duljinu njegova trupa (u Atlantskom oceanu najveća valna duljina rijetko prelazi 150 m), stoga nedostatak uzgona u pramac i krma Normandije u odnosu na bacanje nisu strašni. Naprotiv, jaka udubljenost stranica prema pramcu parobroda samo poboljšava njegovu plovidbenost. Normandija presijeca val i baca ga u stranu, ostavljajući gornju palubu suhom čak i po lošem vremenu. Brzina Normandije je toliko velika da se razdoblje njezina nagiba nikada ne može podudarati s razdobljem nadolazećeg vala, zbog čega se amplituda oscilacija gasi.
"Mauritanija" 30 -ih godina dvadesetog stoljeća.
Učinkovit oblik trupa Normandije omogućio joj je da prestigne kraljicu Mariju. Zahvaljujući ovom obliku trupa i pažljivom odabiru oblika izlaza osovine propelera i samih propelera, bilo je moguće postići do 15% smanjenje otpora u usporedbi s normalnim oblikom trupa. Na Normandiji se turbine električno prenose na elise kako bi se putnicima pružila najveća udobnost: uz električni sustav, potresanje trupa i buka svedeni su na minimum. Ako je mehanički prijenos povoljniji u smislu težine, zauzete zapremine, kao i potrošnje goriva pri punoj brzini, tada je električni prijenos ekonomičniji pri srednjoj brzini i omogućuje prijavljivanje punih okretaja propelerima unatrag. Jedini nedostatak električnog prijenosa je povećana kavitacija - posebna štetna pojava koja smanjuje učinkovitost pogonske jedinice i brzo uništava propelere brzih brodova. To se događa zbog velike brzine vrtnje vijaka, a velika brzina rotacije vijaka tijekom električnog prijenosa je neizbježna zbog nemogućnosti povećanja već ogromnih elektromotora. Tijekom nedavne obnove Normandija je dobila propelere novog izvornog oblika, čiji je kosi raspored lopatica značajno poboljšao opskrbu vodom. Novi propeleri su promjera 4, 84 m i rotiraju se pri 230 o / min. Iako je ovo vrlo velika brzina, zahvaljujući uspješnom obliku njihova je kavitacija svedena na minimum.
Brod "Queen Mary"
Trup kraljice Marije vrlo je sličan trupu svojih starih prethodnika - poznatih parobrodima Cunard Lusitanija i Mauritanija. Za "Kraljicu Mariju" usvojen je normalni oblik trupa čije su se konture samo malo promijenile kao rezultat pažljivih i brojnih eksperimenata. Mehanički prijenos turbina do propelera, izveden na Kraljici Mariji, uvelike je pojednostavio rješenje problema borbe protiv kavitacije, budući da nije bilo poteškoća u smanjenju brzine vrtnje propelera povećanjem njihove veličine. "Kraljica Marija" izgrađena je vrlo čvrsto i temeljito, na što ukazuje beznačajnost izmjena na njoj nakon prve sezone rada. Naprotiv, Normandija je morala biti uklonjena s crte i dugo obnovljena kako bi se uništile snažne vibracije koje su nastale zbog nedovoljne krutosti krmene konstrukcije. Općenito, možemo reći da su Britanci pokazali veliki konzervativizam i oprez u dizajnu svog divovskog parobroda te su u tom pogledu bili potpuna suprotnost Francuzima.
"Mauritanija" tijekom rata u kamuflaži.
"Kraljica Marija" postigla je brzinu od 32, 82 čvora na tvorničkim ispitivanjima na izmjerenoj milji, čime je snaga mehanizama dosegnula 214 tisuća losa. snaga, dok je "Normandija" pokazala u istim uvjetima 32, 12 čvorova s snagom od samo 179 tisuća losa. snage. Tako prvi s prekomjernom težinom od 35 tisuća konja. snage su imale prednost od samo 0,7 čvorova. To ukazuje na izuzetne zasluge Normandijskog posebno oblikovanog trupa. Očigledno je da su glavni mehanizmi "Normandije" projektirani s velikim rezervnim kapacitetom ili su djelomično obnovljeni prošle zime, budući da postoje svi razlozi za pretpostavku da se tijekom posljednjeg rekordnog putovanja razvila čak 200 tisuća puta. snage. Ako je tako, Normandija sa svojim visoko učinkovitim propelerima i iskusnom motornom posadom sada može doseći 34 čvora na izmjerenoj milji.
Normandija / Kraljica Marija
Duljina između okomica 293,2 m / 294,1 m
Ukupna širina 35,9 m / 35,97 m
Dubina pod opterećenjem 11,2 m / 11,8 m
Istisnina 66 400 t / 77 400 t
Kapacitet u reg. tona 83400/81 300
Normalna snaga u KS s. 160.000 / 180.000"
