U lipnju će prototip ruskog brzog helikoptera, poznat pod akronimom PSV, prvi put poletjeti i ubrzati do brzine od 450 km / h. Znači li to da smo na pragu iskoraka u praktičnom stvaranju uistinu brzih helikoptera?
U četvrtak, 19. svibnja u Moskvi se otvara međunarodna izložba helikoptera HeliRussia 2016. Na tiskovnoj konferenciji koja joj je prethodila najavljeno je da će u lipnju naš obećavajući helikopter postići rekordnu brzinu.
Rotorcraft nam zaista treba letjeti takvim brzinama. Prvi put su o njima počeli govoriti na izložbi HeliRussia 2009. Zatim su svečano objavili da počinje rad na projektu domaćeg brzog helikoptera koji je postao glavna i vrlo radosna senzacija izložbe koja se održavala sedam godina prije.
Vrijedno je podsjetiti da se rotorcraft velike brzine danas aktivno testira u SAD-u i Zapadnoj Europi. Ne uspijevaju u svemu, ali njihovi helikopteri lete, dosljedno pokazuju brzinu od oko 400 km / h, a demonstriraju se na mnogim zračnim priredbama. I nismo trebali nikako zaostajati za njima.
HeliRussia 2009 pokazala je brojne mogućnosti za moguće rasporede obećavajućih strojeva velike brzine. Kao radni koncept odabran je projekt helikoptera Ka-92. Prema deklariranim karakteristikama, automobil je trebao prevoziti 30 putnika na tisuću i pol kilometara pri brzini od 450 km / h, uzlijetati i slijetati na bilo koje neopremljeno, ali ravno područje. Takav bi rotorcraft, ako se provede, mogao revolucionirati transport teško dostupnih teritorija Rusije.
Pretpostavljalo se da će glavni kupci brzog helikoptera i financijeri njegovog stvaranja biti naftne i plinske tvrtke koje se brzo sele na sjever, pa čak i na Arktik. Ne možete zamisliti najbolji stroj za osiguravanje smjena u smjenama i uklanjanje mogućih hitnih slučajeva u kojima nijedan avion neće sletjeti, a konvencionalni helikopter koji će letjeti dugo i skupo.
Prema riječima tadašnjeg šefa industrije helikoptera Andreya Shibitova, projekt je trebao trajati najviše osam godina. Prema riječima programera, uz odgovarajuće financiranje, Ka-92 bi se mogao podići u zrak i čak pripremiti za serijsku proizvodnju za pet godina, odnosno 2014.-2015.
Podsjetimo, prošlo je sedam godina od demonstracije izgleda obećavajućeg brzog helikoptera. Gdje je auto?
Model Ka-92. Fotografija: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Nikada se nije pojavio u metalu. No bez nepotrebne reklamne buke izgrađen je svojevrsni leteći laboratorij, nazvan PSV - obećavajući brzi helikopter. Na PSV je iz proračuna potrošeno mnogo novca. Ovo čudo tehnologije prvi put je prikazano na prošlogodišnjem aeromitingu MAKS-2015. To je PSV koji bi u lipnju trebao postići rekordnu brzinu od 450 km / h. Prema shemi, ovo je klasični helikopter s glavnim i kompenzacijskim rotorima.
Kako se sada pokazalo, izgled su na kraju odredili menadžeri i financijeri. Postojao je samo jedan kriterij. Automobil velike brzine ne bi trebao biti mnogo skuplji od klasičnog. I njezin bi oblik trebao biti klasičan. To je, prema proizvođačima helikoptera, u načelu nemoguće.
Isprva. Ako govorimo o troškovima, mlazni avioni su izvorno bili mnogo puta skuplji od klipnih, ali danas cijeli svijet leti uglavnom na skupim mlaznim motorima, a ne na pomoćnim klipovima. A helikopter velike brzine ni na koji način neće se moći natjecati u cijeni s konvencionalnim strojevima, definitivno će biti i puno skuplji.
Drugo. Iz nekog razloga, učinkoviti menadžeri također su zanemarili mišljenje aerodinamike - helikopter velike brzine ne može se izgraditi prema klasičnoj shemi s glavnim i kompenzacijskim propelerima, poput PSV -a. Neminovno će doći vrijeme kada nijedan repni rotor neće moći nadoknaditi silu prevrtanja rotorcraft-a. Njegova će brzina biti namjerno ograničena.
Karakteristike velike brzine osigurane su samo koaksijalnom shemom. U tom slučaju glavni rotor više ne bi trebao biti dug i fleksibilan, već kratak, krut i brzo se okretati. Ovi vijci omogućuju dovoljno podizanje. No za postizanje potrebne brzine potreban je potisni propeler ili čak mlazni motor. U tom će slučaju brzina od 450, 500 km / h i više postati poznata, ekonomična i sigurna. Prema ovoj shemi trebalo je izgraditi Ka-92.
Prestanak financiranja projekta najavljen prije mnogo godina tradicionalno se objašnjava krizom, smanjenjem prihoda naftno -plinskog kompleksa i smanjenjem njegovih ambicija. Ali mora se razmišljati o budućnosti i o državnim interesima u cijelom njihovom kompleksu.
Naš regionalni zračni promet praktički je propao. Mnogi aerodromi u ruskom zaleđu jeziv su prizor. Za njihovu obnovu potrebne su vjerojatno stotine milijardi, ako ne i bilijuni rubalja. Gdje ih mogu nabaviti? No, helikopterima za velike brzine ne trebaju nikakve betonske piste. Sve što trebate je platforma na razini. A ako uzmemo u obzir troškove obnove regionalne aerodromske infrastrukture u cijeloj zemlji, u usporedbi sa troškovima što skorijeg stvaranja brzog helikoptera, čak bi i učinkoviti menadžeri trebali shvatiti što je zemlji isplativije s bilo koje točke pogled.
Nažalost, sada se o tom pitanju gotovo uvijek ne odlučuje s gledišta opće dobrobiti države, već uzimajući u obzir interese pojedinih udjela ili korporacija.
U međuvremenu, osim civilnog aspekta brzih helikoptera, postoji i vrlo važna vojna komponenta. U prethodnim salonima HeliRussia otvoreno su prikazani koncepti jurišnih borbenih vozila, polijetali su u helikopteru, zatim preklapali lopatice i pretvarali se u mlazne napadače-presretače, razvijajući brzine do 900 km / h. Štoviše, ti su strojevi već u projektu prilagođeni za rad na Arktiku. Fantastičan! Ali to se moglo i ostvariti.
Vrijeme za stvaranje domaćih brzih helikoptera je izgubljeno, ali još uvijek nije izgubljeno. A kojim će putem krenuti ruska helikopterska industrija - vidjet ćemo u bliskoj budućnosti.
Ako tajanstveni PSV zaista poleti u lipnju i ubrza do 450 km / h, neće biti loše. Milijarde potrošene na to mogu se opravdati. Osim toga, tvrdi se da se propeler helikoptera izrađen od novih konstrukcijskih materijala i nove konfiguracije može testirati u letećem laboratoriju. I to je također dobro.
No, niti PSV, niti njegovi fleksibilni propeleri, čak ni najnovija generacija, neće imati nikakve veze sa stvarno obećavajućim brzim helikopterima - samo prema zakonima aerodinamike. Dakle, pitanje stvaranja domaćih brzih rotorcraft-a ostaje otvoreno.
