Usporedba boraca različitih generacija dugo je bila tema bez dna. Ogroman broj foruma i publikacija prevrće vagu, kako u jednom tako iu drugom smjeru.
Budući da nemamo vlastiti serijski lovac pete generacije (naglašavam - serijski), gotovo 99% forumskih bitaka i publikacija različitih autora u Ruskoj Federaciji svodi se na činjenicu da naši strojevi generacije 4+, 4 ++ odlično rade s dugogodišnja proizvodnja F-22. Prije nego što je T-50 bio prikazan široj javnosti, nije bilo ni približno jasno što će ovaj stroj predstavljati. Većina publikacija u Ruskoj Federaciji svodila se na činjenicu da ionako nema problema. Naše "četvorke" bez problema će se staviti na Raptorove lopatice ili barem neće biti gore.
2011. godine, nakon prikazivanja na MAKS-u, situacija s T-50 počela se razbistravati, pa su je počeli uspoređivati sa serijskim F-22. Sada je većina publikacija i rasprava na forumima težila potpunoj superiornosti stroja Sukhoi. Ako nismo znali za probleme s našim "četvorkama", što reći o "petici". Teško je raspravljati s ovom logikom.
Međutim, u zapadnim medijima nema takvog konsenzusa. Ako se tu više-manje prepoznala prednost Su-27 nad F-15C, onda je F-22 uvijek izvan konkurencije. Zapadni analitičari nisu jako uzrujani generacijom automobila 4+, 4 ++. Svi se slažu da se neće moći u potpunosti natjecati s F-22.
S jedne strane, svatko hvali svoju močvaru - to je sasvim logično, ali s druge strane želim slijediti logiku i jednog i drugog. Sigurno svatko ima svoju istinu koja ima pravo na postojanje.
50 -ih, 70 -ih, raspravljati o tome kojoj generaciji pripada određeni automobil bilo je vrlo nezahvalno zanimanje. Mnogi stari automobili modernizirani su i prenijeli su svoj potencijal u modernije. Međutim, četvrta generacija već se može sasvim točno opisati. I na kraju, ali ne i najmanje važno, na njegov koncept utjecao je Vijetnamski rat (nitko nije tvrdio da pištolj nije potreban i nitko se nije oslanjao samo na borbu na daljinu).
Vozilo četvrte generacije mora imati visoku upravljivost, jak radar, sposobnost korištenja navođenog oružja, uvijek s motorima s dva kruga.
Prvi predstavnik četvrte generacije bio je paluba F-14. Zrakoplov je imao niz jasnih prednosti, ali je, možda, bio autsajder među zrakoplovima četvrte generacije. Sada više nije u redovima. 1972. lovac F-15 obavio je prvi let. Bio je to upravo avion superiornosti u zraku. Sa svojim se funkcijama odlično snašao, a nitko nije imao automobil jednak njemu tih godina. 1975. naš je prvi lovac MiG-31 prvi put poletio. Međutim, za razliku od svih ostalih četvorki, nije mogao voditi potpunu manevarsku zračnu bitku. Dizajn zrakoplova nije podrazumijevao ozbiljna preopterećenja, koja su neizbježna tijekom aktivnog manevriranja. Za razliku od svih "četvorki", čije je operativno preopterećenje doseglo 9G, MiG-31 je izdržao samo 5G. Ulazeći u masovnu proizvodnju 1981. godine, pet godina nakon F-15, to nije bio lovac, već presretač. Njegove rakete imale su veliki domet, ali nisu mogle pogoditi visoko upravljive ciljeve poput F-15, F-16 (o tome će biti riječi u nastavku). Misija MiG-31 bila je borba protiv neprijateljskih izviđača i bombardera. Možda bi djelomično, zahvaljujući tada jedinstvenoj radarskoj postaji, mogao obavljati funkcije zapovjednog mjesta.
1974. ostvaruje prvi let, a 1979. u službu je stupio još jedan lovac četvrte generacije, F-16. Bio je prvi koji je koristio integralni raspored, kada trup doprinosi stvaranju dizala. Međutim, F-16 nije pozicioniran kao zrakoplov s superiornošću u zraku, ta je sudbina u potpunosti prepuštena teškom F-15.
Do tada nismo imali ništa za suprotstaviti američkim automobilima nove generacije. Prvi let Su-27 i MiG-29 dogodio se 1977. godine. Do tada je F-15 već ušao u serijsku proizvodnju. Su-27 se trebao suprotstaviti Orlu, no stvari s njim nisu išle tako glatko. U početku je krilo na "Sushki" stvoreno samostalno i dobilo je takozvani gotički oblik. Međutim, prvi let pokazao je pogrešan dizajn - gotičko krilo, što je dovelo do snažnog podrhtavanja. Zbog toga je Su-27 morao žurno preraditi krilo za ono razvijeno u TsAGI-ju. Koji je već isporučen MiG-29. Stoga je Mig ušao u službu nešto ranije 1983., a Su 1985. godine.
Do početka serijske proizvodnje "Sushke", F-15 je već devet godina bio u punom pogonu na montažnoj traci. No primijenjena integrirana konfiguracija Su-27, s aerodinamičkog gledišta, bila je naprednija. Također, uporaba statičke nestabilnosti donekle je dovela do povećanja upravljivosti. Međutim, suprotno mišljenju mnogih, ovaj parametar ne određuje manevarsku superiornost vozila. Na primjer, svi suvremeni putnički Airbusi također su statički nestabilni i ne pokazuju čuda manevriranja. Dakle, ovo je više značajka sušenja nego jasna prednost.
Pojavom strojeva četvrte generacije sve su snage bačene u petu. Početkom 80 -ih u Hladnom ratu nije bilo posebnog zagrijavanja, a nitko nije želio izgubiti svoje pozicije u lovačkim zrakoplovima. Razvijao se takozvani lovački program 90-ih. Nakon što su nešto ranije primili zrakoplove četvrte generacije, Amerikanci su u tome imali prednost. Već 1990., čak i prije potpunog raspada Unije, prototip pete generacije lovca YF-22 napravio je prvi let. Njegova serijska proizvodnja trebala je započeti 1994. godine, no povijest je napravila svoje prilagodbe. Sindikat je propao, a glavni suparnik Sjedinjenih Država je nestao. Države su bile dobro svjesne da moderna Rusija 90-ih godina nije sposobna stvoriti zrakoplov pete generacije. Štoviše, nije ni sposoban za veliku proizvodnju zrakoplova generacije 4+. Da, i naše vodstvo nije uvidjelo veliku potrebu za tim, budući da je Zapad prestao biti neprijatelj. Stoga je tempo donošenja dizajna F-22 u serijsku verziju naglo smanjen. Količina kupnje pala je sa 750 automobila na 648, a proizvodnja je pomaknuta na 1996. godinu. Godine 1997. došlo je do još jednog smanjenja serije na 339 strojeva, a u isto vrijeme započela je i serijska proizvodnja. Tvornica je 2003. dosegla prihvatljiv kapacitet od 21 jedinice godišnje, ali su 2006. planovi nabave smanjeni na 183 jedinice. Zadnji Raptor isporučen je 2011. godine.
Borac devedesetih u našoj zemlji zakasnio je od glavnog konkurenta. Nacrt projekta MIG MFI obranjen je tek 1991. godine. Raspad Unije usporio je već zaostali program pete generacije, a prototip je poletio u nebo tek 2000. godine. Međutim, nije ostavio snažan dojam na zapad. Za početak, izgledi su mu bili previše neodređeni, nije bilo ispitivanja odgovarajućih radara i dovršetka modernih motora. Čak se i vizualno jedrilica Mig ne može pripisati STELS strojevima: upotreba PGO -a, opsežna upotreba okomitog repa, ne prikazani unutarnji pretinci za oružje itd. Sve je to sugeriralo da je MFI samo prototip, vrlo daleko od prave pete generacije.
Srećom, rast cijena nafte 2000-ih omogućio je našoj državi da uz odgovarajuću podršku uđe u uski zrakoplov pete generacije. No, ni MIG MFI ni S-47 Berkut nisu postali prototipovi nove pete generacije. Naravno, uzeto je u obzir iskustvo njihovog stvaranja, ali avion je izgrađen potpuno od nule. Dijelom zbog velikog broja kontroverznih točaka u dizajnu MFI-ja i S-47, dijelom zbog prevelike uzletne težine i nedostatka odgovarajućih motora. No, na kraju smo ipak dobili prototip T-50, jer njegova serijska proizvodnja nije započela. No o tome ćemo u sljedećem dijelu.
Koje su glavne razlike u odnosu na četvrtu generaciju koju bi trebala imati peta? Obvezne upravljivosti, veliki omjer potiska i težine, napredniji radar, svestranost i slaba vidljivost. Napisivanje različitih razlika može potrajati dugo, ali zapravo sve je to daleko od važnosti. Važno je samo da bi peta generacija trebala imati odlučujuće prednosti u odnosu na četvrtu, a kako - to je već pitanje za određeni zrakoplov.
Vrijeme je da prijeđemo na izravnu usporedbu aviona četvrte i pete generacije. Zračni sudar može se grubo podijeliti u dvije faze - zračne borbe na velike udaljenosti i bliske zračne borbe. Razmotrimo svaku od faza zasebno.
Zračne borbe na daljinu
Ono što je važno u udaljenom sudaru. Prvo, to je svijest iz vanjskih izvora (zrakoplovi AWACS, zemaljske lokacije), koja ne ovisi o zrakoplovu. Drugo, snaga radara - tko će to prvi vidjeti. Treće, slaba vidljivost samog zrakoplova.
Najveći iritant javnog mnijenja u Ruskoj Federaciji je slaba vidljivost. Samo lijeni nisu govorili o ovoj stvari. Čim nisu bacili kamenje u smjeru F-22 o njegovoj slaboj vidljivosti. Možete navesti niz argumenata, standardni ruski Patriot:
- naši stari radari brojila to savršeno vide, F-117 su srušili Jugoslaveni
-savršeno ga vide naši moderni radari sa S-400 / S-300
- savršeno je vidljiv modernim zrakoplovnim radarima 4 ++
- čim uključi radar, odmah će biti primijećen i oboren
- itd. itd….
Značenje ovih argumenata je isto: "Raptor" nije ništa drugo do rezanje proračuna! Glupi Amerikanci uložili su mnogo novca u tehnologiju slabe vidljivosti koja uopće ne funkcionira. Ali pokušajmo to razumjeti detaljnije. Za početak, ono što me najviše zanima je, što je standardnom ruskom Patriotu stalo do američkog proračuna? Možda on zaista voli ovu zemlju i ne vidi je kao neprijatelja kao ostatak većine?
Ovom prigodom dolazi jedna divna Shakespearova fraza: "Tako revno nastojiš suditi tuđe grijehe, počni od svojih i nećeš doći do stranaca."
Zašto se kaže? Pogledajmo što se događa u našoj zrakoplovnoj industriji. Najsuvremeniji serijski lovac generacije 4 ++, Su-35. On, kao i njegov rodonačelnik Su-27, nije posjedovao elemente STELS-a. Međutim, koristi brojne tehnologije za smanjenje RCS -a bez značajnih promjena u dizajnu, tj. barem malo, ali smanjeno. Čini se zašto? I tako svi čak vide F-22.
Ali Su-35 je cvijet. Lovac pete generacije T-50 priprema se za serijsku proizvodnju. I ono što vidimo - jedrilica je stvorena pomoću STELS tehnologije! Rasprostranjena uporaba kompozita, do 70% strukture, unutarnji pretinci za oružje, poseban dizajn usisa zraka, paralelni rubovi, par zglobova pile. I sve to radi STELS tehnologije. Zašto standardni ruski Patriot ovdje ne vidi kontradikcije? Pas je s njim s Raptorom, što rade naši ljudi? Gaze li oni na iste grablje? Nisu uzeli u obzir takve očite greške i ulažu veliki novac u NIKOR umjesto modernizacije zrakoplova četvrte generacije?
Ali i cvijeće T-50. Imamo fregate projekta 22350. Brod je veličine 135 x 16 metara. Prema mornarici, izgrađena je pomoću STELS tehnologije! Ogromno plovilo istisnine 4500 tona. Zašto mu je potrebna slaba vidljivost? Ili nosač zrakoplova poput "Gerald R. Ford", pa neočekivano koristi i tehnologiju slabe vidljivosti (dobro, ovdje je jasno, opet piljenje, vjerojatno).
Pa može li standardni ruski Patriot krenuti iz svoje zemlje, gdje izgleda kao da je rez još gori. Ili možete pokušati razumjeti temu malo. Možda naši dizajneri s razlogom pokušavaju implementirati STELS elemente, možda ovo nije tako beskoristan rez?
Prije svega, trebali biste zatražiti objašnjenje od samih konstruktora. U Biltenu Ruske akademije znanosti bila je publikacija pod autorstvom A. N. Lagarkova i M. A. Poghosyan. U najmanju ruku, prezime bi trebalo biti poznato svima koji čitaju ovaj članak. Dopustite mi da vam dam odlomak iz ovog članka:
“Smanjenje RCS-a sa 10-15 m2, što je tipično za teške lovce (Su-27, F-15), na 0,3m2, omogućuje nam bitno smanjenje zračnih gubitaka. Taj se učinak pojačava dodavanjem elektroničkih protumjera malom ESR -u."
Grafikoni iz ovog članka prikazani su na slikama 1 i 2.
Čini se da su se konstruktori pokazali malo pametnijim od standardnog ruskog Patriota. Problem je u tome što zračna borba nije linearna karakteristika. Ako izračunom možemo doći do udaljenosti na kojoj će jedan ili drugi radar vidjeti cilj s određenim RCS -om, tada će se stvarnost pokazati malo drugačijom. Izračun najvećeg raspona detekcije dan je u uskoj zoni kada je poznato mjesto cilja, a sva radarska energija koncentrirana u jednom smjeru. Također, radar ima parametar usmjerenog uzorka (BOTTOM). To je skup nekoliko latica, shematski prikazanih na slici 3. Optimalni smjer definicije odgovara središnjoj osi glavnog režnja dijagrama. Za njega su relevantni podaci o oglašavanju. Oni. kada se mete otkriju u bočnim sektorima, uzimajući u obzir naglo smanjenje uzorka zračenja, rezolucija radara naglo pada. Stoga je optimalno vidno polje za pravi radar vrlo usko.
Sada se okrenimo osnovnoj radarskoj jednadžbi, slika 4. Dmax - prikazuje maksimalni raspon detekcije radarskog objekta. Sigma je vrijednost RCS -a objekta. Pomoću ove jednadžbe možemo izračunati raspon detekcije za bilo koji, proizvoljno mali RCS. Oni. s matematičkog gledišta, sve je prilično jednostavno. Na primjer, uzmimo službene podatke o radaru Su-35S "Irbis". EPR = 3m2 ona vidi na udaljenosti od 350 km. Uzmimo RCS F-22 jednak 0,01m2. Tada će procijenjeni domet otkrivanja "Raptora" za radar "Irbis" biti 84 km. Međutim, sve to vrijedi samo za opisivanje općih načela rada, ali nije u potpunosti primjenjivo u stvarnosti. Razlog leži u samoj radarskoj jednadžbi. Pr.min - minimalna potrebna ili prag snage prijemnika. Radarski prijemnik ne može primiti proizvoljno mali reflektirani signal! Inače bi vidio samo buku, umjesto stvarnih meta. Stoga se matematički raspon detekcije ne može podudarati sa stvarnim, budući da se ne uzima u obzir granična snaga prijemnika.
Istina, usporedba Raptora sa Su-35 nije sasvim fer. Serijska proizvodnja Su-35 započela je 2011. godine, a iste je godine završena proizvodnja F-22! Prije nego što su se pojavili Su-35, Raptor je bio na pokretnoj traci četrnaest godina. Su-30MKI je po godinama serijske proizvodnje bliži F-22. U proizvodnju je ušao 2000. godine, četiri godine nakon Raptora. Njegov radar "Bars" uspio je odrediti RCS od 3m2 na udaljenosti od 120 km (to su optimistični podaci). Oni. Moći će vidjeti "Predator" na udaljenosti od 29 km, i to, ne uzimajući u obzir snagu praga.
Najzanimljiviji je argument sa oborenim F-117 i antenama brojila. Ovdje se okrećemo povijesti. U vrijeme Pustinjske oluje, F-117 je letio 1.299 borbenih zadataka. U Jugoslaviji je F-117 letio 850 letova. Na kraju je oboren samo jedan avion! Razlog je taj što s radarima za merenje nije sve tako lako kako nam se čini. Već smo govorili o usmjerenom obrascu. Najtočnija definicija - može pružiti samo uski glavni režanj DND -a. Srećom, postoji odavno poznata formula za određivanje širine DND f = L / D. Gdje je L valna duljina, D je veličina antene. Zato radari brojila imaju široki uzorak snopa i ne mogu dati točne koordinate cilja. Stoga su ih svi počeli odbijati koristiti. No raspon brojila ima niži koeficijent prigušenja u atmosferi - stoga može vidjeti dalje od radara raspona od centimetra koji je usporediv po snazi.
Međutim, česte su izjave da VHF radari nisu osjetljivi na STELS tehnologije. No takvi se projekti temelje na raspršenju upadnog signala, a nagnute površine odražavaju bilo koji val, bez obzira na njegovu duljinu. Problemi mogu nastati s radioaktivnim upijajućim bojama. Njihova debljina sloja trebala bi biti jednaka neparnom broju četvrtina valne duljine. Ovdje će najvjerojatnije biti teško odabrati boju i za metar i za centimetar. No, najvažniji parametar za određivanje objekta ostaje EPR. Glavni čimbenici koji određuju EPR su:
Električna i magnetska svojstva materijala, Karakteristike površine mete i upadni kut radio valova, Relativna veličina mete određena je omjerom njene duljine i valne duljine.
Oni. između ostalog, EPR istog objekta različit je na različitim valnim duljinama. Razmotrite dvije mogućnosti:
1. Valna duljina je nekoliko metara - dakle, fizičke dimenzije objekta su manje od valne duljine. Za najjednostavnije objekte koji potpadaju pod takve uvjete postoji izračunska formula prikazana na slici 5.
Iz formule se može vidjeti da je EPR obrnuto proporcionalan četvrtoj moći valne duljine. Zato veliki radari od 1 metra i radari iznad horizonta nisu sposobni detektirati male zrakoplove.
2. Valna duljina je u području metra, što je manje od fizičke veličine objekta. Za najjednostavnije objekte koji potpadaju pod takve uvjete postoji izračunska formula prikazana na slici 6.
Iz formule se može vidjeti da je EPR obrnuto proporcionalan kvadratu valne duljine.
Pojednostavljujući gornje formule u obrazovne svrhe, koristi se jednostavnija ovisnost:
Tamo gdje je SIGMAnat EPR koji želimo dobiti izračunavanjem, SIGMAmod je EPR dobiven eksperimentalno, k je koeficijent jednak:
U kojoj je Le valna duljina za eksperimentalni EPR, L je valna duljina za izračunati EPR.
Iz navedenog je moguće izvući prilično jednostavan zaključak o dugovalnim radarima. No, slika neće biti potpuna ako ne spomenemo kako je EPR složenih objekata određen u stvarnosti. To se ne može izračunati. Za to se koriste anehoične komore ili rotacijski stalci. Na kojima su zrakoplovi ozračeni pod različitim kutovima. Riža. Broj 7. Na izlazu se dobiva dijagram povratnog rasipanja prema kojem se može razumjeti: gdje dolazi do osvjetljenja i koja će biti prosječna vrijednost RCS -a objekta. Slika br. 8.
Kao što smo već shvatili gore, i kao što se može vidjeti sa slike 8, s povećanjem valne duljine, dijagram će dobiti šire i manje izražene režnjeve. Što će dovesti do smanjenja točnosti, ali istodobno i do promjene strukture primljenog signala.
Razgovarajmo sada o uključivanju radara F-22. Na netu često možete pronaći mišljenje da će nakon uključivanja postati savršeno vidljivo našim "Sušilicama" i kako će mačić biti ustrijeljen u istom trenutku. Za početak, dalekometna zračna borba ima mnogo različitih mogućnosti i taktika događaja. Kasnije ćemo pogledati glavne povijesne primjere - no često upozorenje na zračenje neće čak moći ni spasiti vaš automobil, a ne da napadne neprijatelja. Upozorenje može ukazivati na činjenicu da neprijatelj već zna približni položaj i uključio je radar za konačno ciljanje projektila. No, prijeđimo na pojedinosti po ovom pitanju. Su-35 imaju postaju upozorenja na zračenje L-150-35. Slika br. 9. Ova stanica može odrediti smjer emitera i izdati oznaku cilja projektilima Kh-31P (to je relevantno samo za zemaljske radare). Po smjeru - možemo razumjeti smjer zračenja (u slučaju zrakoplova, zona je tamo gdje se nalazi neprijatelj). Ali ne možemo odrediti njegove koordinate, jer snaga zračenog radara nije konstantna vrijednost. Da biste utvrdili morate koristiti radar.
Ovdje je važno razumjeti jedan detalj pri usporedbi zrakoplova četvrte generacije s petom. Za radar Su-35S nadolazeće zračenje bit će smetnja. Ovo je značajka radara AFAR F-22, koji može istodobno raditi u različitim načinima rada. PFAR Su-35S nema takvu priliku. Osim što Sushka dobiva protuaktivnu smetnju, još uvijek mora identificirati i pratiti (različite stvari, između kojih prolazi određeno vrijeme!) Raptor s elementima STELS.
Osim toga, F-22 može djelovati u području ometača. Kao što je gore navedeno u grafikonima iz izdanja Biltena Ruske akademije znanosti, što će dovesti do još veće prednosti. Na čemu se temelji? Točnost određivanja je razlika između akumulacije signala reflektiranog od cilja i šuma. Jaki zvukovi mogu potpuno začepiti antenski prijemnik ili barem otežati nakupljanje Pr.min (o čemu je gore bilo riječi).
Dodatno, smanjenje RCS -a omogućuje proširenje taktike korištenja zrakoplova. Razmotrite nekoliko mogućnosti taktičkog djelovanja u skupinama poznatim iz povijesti.
J. Stewart je u svojoj knjizi dao niz primjera taktike Sjeverne Koreje tijekom rata:
1. Recepcija "Krpelji"
Dvije grupe su na putu sudara prema neprijatelju. Nakon međusobnog određivanja smjera, obje grupe okreću se u suprotnom smjeru (Dom). Neprijatelj kreće u potjeru. Treća skupina - klinovi između prve i druge i napadaju neprijatelja na putu sudara, dok je on zauzet jurnjavom. U ovom je slučaju mali EPR treće skupine vrlo važan. Riža. Br. 10.
2. Recepcija "Odvlačenje pažnje"
Grupa neprijateljskih udarnih zrakoplova napreduje pod okriljem lovaca. Skupina branitelja posebno dopušta da ih neprijatelj otkrije i prisili da se koncentriraju na sebe. S druge strane, druga skupina obrambenih boraca napada jurišne jurišne zrakoplove. U ovom slučaju mali RCS druge skupine je vrlo važan! Riža. Broj 11. U Koreji je ovaj manevar ispravljen sa zemaljskih radara. U moderno doba to će učiniti zrakoplov AWACS.
3. Recepcija "Udari odozdo"
U borbenom području jedna skupina ide na standardnoj visini, druga (kvalificiranija) na izuzetno niskoj. Neprijatelj otkriva očigledniju prvu skupinu i ulazi u bitku. Druga skupina napada odozdo. Riža. Br. 12. U ovom slučaju mali RCS druge skupine je vrlo važan!
4. Recepcija "ljestve"
Sastoji se od parova zrakoplova, od kojih svaki ide ispod i iza vodećeg za 600 m. Gornji par služi kao mamac, kada mu se neprijatelj približi, kriminalci dobivaju visinu i izvode napad. Riža. Broj 13. EPR robova je u ovom slučaju vrlo važan! U suvremenim uvjetima "stubište" bi trebalo biti malo prostranije, pa, bit ostaje.
Razmotrite opciju kada je projektil na F-22 već ispaljen. Na sreću, naši su nam dizajneri uspjeli pružiti veliki raspon projektila. Prije svega, zadržimo se na najudaljenijem kraku MiG-31-raketi R-33. Imala je izvrstan domet za to vrijeme, ali nije bila sposobna boriti se s modernim lovcima. Kao što je gore spomenuto, Mig je stvoren kao presretač za izviđanje i bombardere, nesposoban za aktivno manevriranje. Stoga je maksimalno preopterećenje ciljeva pogođenih projektilom R-33 4g. Moderna duga ruka je raketa KS-172. Međutim, on se već dugo prikazuje u obliku makete, a možda čak neće ni doći u službu. Realnija "duga ruka" je raketa RVV-BD, temeljena na sovjetskom razvoju projektila R-37. Domet koji je naveo proizvođač je 200 km. U nekim sumnjivim izvorima možete pronaći domet od 300 km. Najvjerojatnije se to temelji na probnim lansiranjima R-37, ali postoji razlika između R-37 i RVV-BD. R-37 je trebao pogoditi mete u manevriranju s preopterećenjem od 4 g, a RVV-BD je već bio sposoban izdržati ciljeve s preopterećenjem od 8 g, t.j. struktura bi trebala biti izdržljivija i teža.
U sukobu s F-22 sve je to malo važno. Budući da nije moguće na takvim udaljenostima svojim snagama otkriti radar na vozilu, a stvarni domet projektila i oglašavanje vrlo su različiti. To se temelji na dizajnu same rakete i ispitivanjima najvećeg dometa. Rakete se temelje na motoru s čvrstim pogonom (punjenje u prahu), čije je vrijeme rada nekoliko sekundi. On u nekoliko trenutaka ubrzava raketu do najveće brzine, a zatim ona ide po inerciji. Maksimalni domet oglašavanja temelji se na lansiranju projektila na metu čiji je horizont ispod napadača. (Odnosno, nije potrebno nadvladati gravitacijsku silu zemlje). Kretanje slijedi pravocrtnu putanju sve dok brzina kojom raketa postane nekontrolirana. Uz aktivno manevriranje, inercija rakete brzo će pasti, a domet će se značajno smanjiti.
Glavni projektil za zračne borbe na daljinu s Raptorom bit će RVV-SD. Njegov domet oglašavanja je nešto skromniji na 110 km. Zrakoplovi pete ili četvrte generacije, nakon što su zarobljeni projektilom, trebali bi pokušati poremetiti navođenje. S obzirom na potrebu da raketa nakon kvara aktivno manevrira, energija će se potrošiti, a male će biti šanse za ponovnu posjetu. Zanimljivo je iskustvo rata u Vijetnamu, gdje je učinkovitost uništavanja projektila srednjeg dometa bila 9%. Tijekom rata u Zaljevu, učinkovitost projektila se neznatno povećala, postojale su tri projektila za jedan oboreni avion. Suvremeni projektili, naravno, povećavaju vjerojatnost uništenja, ali zrakoplovi generacija 4 ++ i 5 također imaju dosta protuargumenata. Podatke o tome koliko je vjerojatno da će projektil zrak-zrak pogoditi cilj daju sami proizvođači. Ti su podaci dobiveni tijekom vježbi i bez aktivnog manevriranja, naravno, nemaju mnogo veze sa stvarnošću. Ipak, vjerojatnost poraza za RVV-SD iznosi 0,8, a za AIM-120C-7 0,9. 9. Od čega će se stvoriti stvarnost? Od sposobnosti zrakoplova da osujeti napad. To se može učiniti na nekoliko načina - aktivnim manevriranjem i upotrebom sredstava za elektroničko ratovanje, tehnologijom slabe vidljivosti. O manevriranju ćemo govoriti u drugom dijelu, gdje ćemo razmotriti bliske zračne borbe.
Vratimo se na tehnologiju s niskim potpisom i kakvu će prednost zrakoplovi pete generacije imati u odnosu na četvrtu u raketnom napadu. Za RVV-SD razvijen je niz glava tražitelja. Trenutno se koristi 9B-1103M koji je sposoban odrediti RCS od 5m2 na udaljenosti od 20 km. Postoje i opcije za njegovu modernizaciju 9B-1103M-200, koja je sposobna odrediti RCS od 3m2 na udaljenosti od 20 km, ali najvjerojatnije će se instalirati na ed. 180 za T-50. Prije smo pretpostavljali da je EPR Raptora jednak 0,01 m2 (mišljenje da se to nalazi u prednjoj hemisferi čini se pogrešnim, u anehoičnim komorama u pravilu daju prosječnu vrijednost), s takvim vrijednostima, raspon detekcije Raptora bit će 4, 2 i 4, 8 kilometara. Ova će prednost jasno pojednostaviti zadatak ometanja hvatanja tražitelja.
U tisku na engleskom jeziku citirani su podaci o napadu ciljeva projektilom AIM-120C7 u uvjetima protumjera elektroničkog ratovanja, oni su iznosili oko 50%. Možemo povući analogiju za RVV-SD, međutim, osim mogućih elektroničkih protumjera, morat će se boriti i s tehnologijom slabe vidljivosti (opet se pozivajući na grafikone iz Biltena Ruske akademije znanosti). Oni. vjerojatnost poraza postaje još manja. Na najnovijem projektilu AIM-120C8, ili kako ga još zovu AIM-120D, koristi se napredniji tragač, s različitim algoritmima. Prema jamstvima proizvođača s protudjelovanjem elektroničkog rata, vjerojatnost poraza trebala bi doseći 0,8. Nadamo se da će naš obećavajući tražitelj „izd. 180 dat će sličnu vjerojatnost.
U sljedećem dijelu razmotrit ćemo razvoj događaja u bliskim zračnim borbama.
