MOSKVA, 18. ožujka. / TASS /. Ruska podmornička flota 19. ožujka napuni 110 godina. U tom su razdoblju domaće podmornice prošle kroz nekoliko faza razvoja - od sićušnih "skrivenih brodova" do najvećih svjetskih strateških nosača raketa. Od svog pojavljivanja u mornarici podmornice su bile i ostale oličenje najnaprednijih znanstvenih i tehničkih ideja i naprednih inženjerskih rješenja.
Prvi put kao prava vojna sila podmornice su se pokazale u Prvom svjetskom ratu. Događaji u rusko-japanskom ratu 1904.-1905. Pokazali su da su podmornice koje su nedavno ušle u službu bile slabo prilagođene stvarnosti oružane borbe na moru.
Prvi koraci
Prvi od naših sunarodnjaka koji je izgradnji podvodne opreme pristupio s dobrom obukom za vojnog inženjera bio je general ađutant Karl Andreevich Schilder. Njegovo podvodno vozilo, izgrađeno 1834. godine, u rujnu 1840. godine povijesno je tročasovno ronilo u vodama rijeke Malaya Nevka.
Schilder -ov čamac bio je naoružan projektilima, a tijekom ispitivanja ideja o lansiranju istih ispod vode našla je praktičnu potvrdu. Na brodu nije bilo motora, čamac je pokrenuo mišićavi pogon, za što je bio opremljen „perajama“raspoređenim po principu pačjih nogu. Krećući se pod vodom, uređaj bi se mogao približiti neprijateljskom brodu i pogoditi ga minom praha električnim osiguračem.
Sljedeći korak u razvoju domaće podmorničke brodogradnje bio je 350-tonski brod Ivana Fedoroviča Aleksandrovskog. Nije mogla samo potopiti, već se i dugo kretati pod vodom, koristeći klipne pneumatske strojeve na pogon komprimiranog zraka iz 200 cilindara od lijevanog željeza.
Prvi dizajner serijskih podmornica je Stepan Karlovich Dzhevetsky. Podvodno vozilo s malom zapreminom s ljudskom posadom izgrađeno je i testirano tijekom rusko-turskog rata 1877-1878.
Prijestolonasljednik, budući car Aleksandar III, prema vlastitom dnevniku, bio je na testiranju aparata. Možda je njegova riječ bila odlučujuća, a riznica je financirala niz od 50 brodova, dovršenih 1881. godine. Pokretali su ih mišićavi pogoni, bili su naoružani s dvije mine i namijenjeni su zaštiti morskih tvrđava.
Na pozadini tadašnjih bojnih brodova, takvi su brodovi izgledali bespomoćno i služili su samo do 1886. Ipak, nekoliko čamaca Drzewieckog bilo je opremljeno veslačkim elektromotorima. Stepan Karlovich došao je i na još jednu briljantnu ideju - "optičku navigacijsku cijev".
Istodobno, na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, još uvijek nije bilo ni teorije ronjenja, ni odgovarajuće inženjerske i tehničke podrške. U praktičnim aktivnostima prvi ruski podmorničari morali su se oslanjati uglavnom na znanje iz područja temeljnih znanosti i praktično iskustvo stečeno tijekom godina službe na površinskim brodovima.
Model podmornice K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpedni čamac broj 150
Sudbonosna odluka koja je odredila budućnost domaće flote i brodogradnje bilo je formiranje 19. prosinca 1900. Povjerenstva za projektiranje podmorničkih plovila Pomorskog odjela. Uključivali su višeg pomoćnika brodograditelja Ivana Bubnova, višeg strojarskog inženjera Ivana Gorjunova i poručnika Mihaila Nikolajeviča Beklemiševa.
Ubrzo nakon formiranja komisije, 22. prosinca 1900., Bubnovu i drugim brodograditeljima poslana su obavijesna pisma. Upravo taj datum označava početak povijesti Rubinskog središnjeg projektantskog zavoda za pomorsko inženjerstvo, najstarijeg ruskog dizajnera podmornica.
Komisija je pripremila crteže "Torpednog čamca br. 113". Nakon odobrenja naredbe o izgradnji (Baltičko brodogradilište), brod je uvršten u flotu kao "Torpedni čamac # 150". Kasnije je dobio ime "Dupin".
U lipnju-listopadu 1903. brod je testiran u baltičkim vodama, a zimi je započela izgradnja niza razarača podmornica "ruskog tipa" od šest jedinica. Pod vlastitim imenom jednog od brodova nazivali su ih "kitovi ubojice".
Rusko -japanski rat izbio je 27. siječnja 1904. (u daljnjem tekstu - po starom stilu). Carska je vlada tražila načine za jačanje pomorske skupine na Dalekom istoku, dodjeljujući dodatna sredstva za napredne sustave naoružanja.
Njemački električni brod
U Njemačkoj je poslana narudžba za tri podmornice klase Karp. Iz zahvalnosti je tvrtka Krupp (koja do tada nije mogla prodati ništa slično Kajzerovoj floti) poklonila električni brod Forelle Rusiji.
Iznad i pod vodom, 18-tonski brod s dvije vanjske cijevi za torpeda pokazao je dobro upravljanje. Na brodu nije bilo motora s unutarnjim izgaranjem - i podvodni i površinski prolaz osiguravao je elektromotor snage 50 konjskih snaga, a baterija se punila u podnožju. Kapacitet baterije bio je dovoljan za putovanje 20 milja brzinom od 4 čvora.
U specifičnoj situaciji 1904. "pastrva" je imala još jednu važnu prednost. Podmornica malih dimenzija i težine mogla bi se relativno lako transportirati željeznicom. Nakon kratkog boravka na Baltiku, 11. kolovoza brod je zajedno sa šestočlanom posadom krenuo na tračnice prema Dalekom istoku. Gotovo pola godine pastrva je ostala jedina formalno operativna podmornica u Vladivostoku.
Podmornica "Jesetra", završetak u Sankt Peterburgu
© wikipedia.org
Naručite iz Amerike
Rusija je kupila jedan gotov brod od tvrtke Lake Submarine Company i Electric Boat Company. Na Baltik su dovedeni u ljeto 1904. godine.
Prvi - Protector koji je 1902. godine izgradio dizajner Simon Lake (Simon Lake), nazvan je "jesetra".
Druga - Fulton, koju je projektirao John P. Holland, izgrađena 1901. godine, preimenovana je u "Soma". Brod je u rujnu-listopadu 1904. prošao pomorska ispitivanja uz sudjelovanje američkog tima za naručivanje, koji je također obučavao rusku mornaričku posadu za upravljanje brodom i održavanje njegovih mehanizama. Brod je bio dobro kontroliran, imao je podnošljive sposobnosti plovidbe i relativno visoku točnost torpedne vatre.
"Dupin", "Som" i "Jesetra" bili su značajni po svojoj maloj veličini: duljina trupa nije dosegla ni 20 metara, istisnina prva dva bila je manja od 150 tona, trećeg - do 175. površinska brzina nije prelazila deset čvorova, podvodna je bila još manja …
Jesetra je služila ruskoj floti samo devet godina (ugašena je u ljeto 1913.), Som je umro u svibnju 1916., a dupin je ostao u službi do kolovoza 1917. godine.
Prvo iskustvo radnje
Za sudjelovanje u rusko-japanskom ratu, pet podmornica Bubnovljevog dizajna (Kasatka, Skat, Nalim, feldmaršal grof Sheremetev, Dolphin) i jedna američka podmornica (Som) otišle su u Vladivostok tijekom studenog 1904.). Povijest još nije poznavala takav prijevoz podmornica na udaljenosti od oko 9 tisuća kilometara.
Port Arthur pao je 20. prosinca 1904. godine. Do tada je sedam podmornica isporučeno s Baltika na Daleki istok i stvoren je "Odvojeni odred razarača luka Vladivostok". Odred je vodio zapovjednik "Kasatke" Alexander Plotto. Može se smatrati prvim svjetskim kazališnim taktičkim zapovjednikom podmornice.
Prvi zajednički put podmorničari su od 16. do 19. veljače. Istodobno je naoružan bio samo dupin: torpeda modela 1898. prikladna za torpeda Dzevetsky pronađena su u zalihama luke Vladivostok.
Podmornica S. K. Drzewieckog u Središnjem pomorskom muzeju
© CDB MT "Rubin"
Pronađene greške
Tadašnji benzinski motori s unutarnjim izgaranjem (ICE) nisu mogli izdržati dugotrajna opterećenja. Na primjer, "Kasatki" su bili opremljeni s dva Panar motora. To je dalo posadama priliku da ih koriste naizmjence, mijenjajući svakih nekoliko sati. Praktični domet krstarenja pod najpovoljnijim uvjetima bio je 1,5 tisuća milja.
Međutim, zbog nepouzdanosti motora i niske sposobnosti plovidbe podmornica, zapovjednici su pokušali ne napuštati luku na udaljenosti većoj od 100-120 milja. Istodobno su pokušali zadržati rezervni kapacitet baterije osam sati pri najmanjem podvodnom kretanju.
Čamci tipa "Kitov ubica" imaju elektromotor zapremine 100 litara na površini. s. pokreću dva dinama (električni generatori) koje pokreće motor s unutarnjim izgaranjem. Tijekom službe ispostavlja se da prilikom plovidbe u pozicijskom položaju po svježem vremenu morska voda ulazi u trup. Otvori su morali biti preklopljeni, a promatranje je provedeno kroz prozore s ograničenim kutovima gledanja.
Ronjenje s položaja za krstarenje pod periskopom trajalo je najmanje pet do šest minuta, a u nekim slučajevima i do deset ili više. Ruski brodovi mogli su postati lak plijen japanskim površinskim brodovima, posebno brzim krstaricama i razaračima. Tijekom jedne od ekspedicija na "Kasatki" greškom su uzeli otok za neprijateljski brod i izvršili hitno ronjenje, koje je trajalo sedam minuta. Manevriranje se smatralo nezadovoljavajućim: za to vrijeme razarač je mogao udariti čamcem.
Čak i da je bilo moguće roniti na vrijeme, bilo bi teško zauzeti udoban položaj za napad torpedom na pokretnu metu. Na podvodnom toku, kitovi ubojice bili su slabo kontrolirani. A "Dolphin" je imao teško upravljanje, što je postavljalo sve veće zahtjeve za vještinu posade.
Nakon Tsushime
Bitka bojnih brodova kod otoka Tsushima 14. i 15. svibnja 1905. završila je uništavanjem Druge pacifičke eskadrile. Samo su kruzeri zapovjednika odreda Vladivostok kontraadmirala Jessena i "zasebnog odreda razarača" držani u stanju borbeno sposobnog u kazalištu operacija.
S vremenom je odred postao prilično brojnim. Prva podmornica koju je dizajnirao Lack stigla je na tračnice na Dalekom istoku u travnju. Postupno se broj odreda povećavao na 13 podmornica. Polovica brodova bila je na popravku, što je, u pravilu, izvodila posada.
"Čamci su jedno od najmoćnijih sredstava obalne obrane. Ako ih znate koristiti, podmornice mogu nanijeti strašnu štetu neprijatelju u njegovim lukama i svojim izgledom izazvati moralni strah i metež", istaknuo je zapovjednik Soma, kontraadmiral Vladimir Trubetskoy.
Rat je završio 23. kolovoza 1905. potpisivanjem mirovnog ugovora.
Podmornica "Som"
© RPO "Sanktpeterburški klub podmorničara i veterana mornarice"
Osmišljavanje iskustva
Četiri od 13 podmornica "odvojenog odreda" stigle su u Vladivostok nakon završetka rata. Zbog kasne isporuke podmornice klase Sturgeon nisu imale vremena sudjelovati u neprijateljstvima.
Zajednički nedostatak svih podmornica tih godina bio je nepouzdan rad motora s unutarnjim izgaranjem. Uzbuđenje mora, snažan talas potresao je brodove po površini tako da je elektrolit ispljunuo. Tijekom rata nekoliko puta su se dogodile unutarnje eksplozije. Smrt mornara dovela je do incidenta na Delfinu, koji je nastao paljenjem benzinskih para.
Loši životni uvjeti stvarali su stalnu nelagodu, smanjujući učinkovitost posade. Budući da su čamci konstrukcijski bili bez prekida, a ventilacijski sustav bio niske učinkovitosti, mješavina benzinskih para, uljnih isparenja i ispušnih plinova stalno se držala unutar broda. Tome dodajte povećanu vlažnost i nemogućnost posade da osuši odjeću nakon smjene. Unutar čamca nije bilo kombinezona za rad. Samo je tim Soma imao sreće: bio je opremljen vodootpornom odjećom s krznom vjeverice.
Čamci izgrađeni prema nacrtima američkih inženjera Holland i Lack, te brodovi koje je razvio Bubnov pokazali su se usporedivima s obzirom na opću tehničku razinu, plovidbenost i borbene kvalitete.
Domaće podmornice razlikovale su se od "stranaca" velikom brzinom i dometom krstarenja. Imali su i moćnije oružje. Istina, torpedne cijevi Drzewieckog nisu radile na hladnoći, što je ograničavalo borbenu vrijednost kitova ubojica zimi. Osim toga, torpeda u aparatu Drzewieckog bila su u vodi tijekom cijele kampanje, a da bi se održala spremnost za pucanje, često su ih morali podmazivati.
Napadi treninga
U poslijepodnevnim satima 22. rujna 1906. podmornica Kefal uvjetno je potopila krstaricu Zhemchug na sidru u uvali Novik. Budući da se nalazio u Amurskom zaljevu, "Kefal" je zauzeo povoljan položaj za napad i oponašao hitac iz pramčanog vozila s udaljenosti od 3-3,5 kabela (oko 600 metara). Promatrači na kruzeru nisu primijetili periskop napadačke podmornice.
Nastavljajući napadni trening, čamac je smanjio udaljenost za još 400-500 metara, izronio pod periskop i simulirao hitac iz drugog pramčanog vozila. Zatim se, nakon što je izveo dubinski manevar i smjer, okrenuo i "opalio" na krstaricu iz krmenog aparata. Podmorničari su izašli iz uvale, održavajući dubinu ronjenja od sedam do osam metara. Budući da je periskop na kruzeru pronađen tek prije "drugog torpednog hica", napad se smatrao uspješnim.
Podmornici i akcije u slučaju noćnog napada su uspjeli. Ušavši nezapaženo u zaljev i nastavljajući se kretati malom brzinom po površini, Mullet se približio kruzeru Zhemchug na iznimno kratkom dometu torpeda. A u potopljenom položaju, promatrači kruzera nisu mogli ni blizu razlikovati podmornicu, kada se pod periskopom nalazila pri niskim brzinama.
Ispovijed
Raspravljajući o budućnosti nove vrste mornaričkog oružja, zapovjednici pacifičkih podmornica smatrali su svrsishodnim graditi velike podmornice istisnine preko 500-600 tona (odnosno 4-5 puta veće od onih koje su činile osnovu "odvojeni odred").
Priznanjem sve veće uloge podmornica može se smatrati dekret "O razvrstavanju ratnih brodova ruske carske mornarice" od 6. ožujka 1906. (prema novom stilu - 19. ožujka).
Car Nikola II "udostojio se zapovijedati najvišim redom" da uvrsti "brodove glasnike" i "podmornice" u klasifikaciju. U tekstu dekreta navedeno je 20 naziva podmornica izgrađenih do tada, uključujući njemačku "pastrvu" i nekoliko u izgradnji.
Podmornice rusko-japanskog rata nisu postale zastrašujuća borbena snaga, već su poslužile za obuku podmorničara i početak sustavnog rada na razvoju taktike za novu vrstu pomorskog oružja. Borbe su dale snažan poticaj razvoju podvodne tehnologije u Rusiji.
