1. lipnja 1933. smatra se rođendanom Čeljabinskog traktorskog pogona, jednog od najvećih ruskih industrijskih udruženja koja proizvode visokotehnološke strojno-proizvodne proizvode. Na taj je dan prvi "staljinistički" S-60 snage samo šezdeset konjskih snaga napustio proizvodnu liniju tvornice. Od tog trenutka, u bilo kojem trenutku u našoj prostranoj zemlji, rješavanje važnih tehničko -tehnoloških problema nije prošlo bez sudjelovanja strojeva stvorenih u ovom poznatom poduzeću. Godine 1936. traktori Čeljabinsk savršeno su pokazali svoje sposobnosti pri prolasku duž rute "Snježni prijelaz" u Jakutiji, uspješno prebrodivši više od dvije tisuće kilometara na teško dostupnom terenu u mrazu od pedeset stupnjeva. Ova vozila nisu zakazala ni tijekom prolaza Pamir na teritoriju Turkestanskog vojnog okruga, kada je staza prolazila kroz planinske točke na razini od četiri tisuće metara.
Nacrt projekta ChTZ -a izrađen je do proljeća 1930. u posebnom dizajnerskom birou u Lenjingradu. Shvativši da je izgradnja poduzeća takve razine kao što je Čeljabinska traktorska tvornica moguća samo uz korištenje svih akumuliranog svjetskog iskustva, vodstvo zemlje odlučilo je izvršiti posljednju reviziju u Sjedinjenim Državama. U Detroitu, središtu američke automobilske industrije, osnovan je projektni biro Chelyabinsk Tractor Plant. Dvanaest američkih i četrdeset sovjetskih stručnjaka unijelo je mnoge izmjene u originalne skice. Umjesto planiranih dvadeset zasebnih zgrada, odlučeno je da se osnuju tri radionice: strojarska, kovačka i ljevaonica. Kako bi se omogućila promjena proizvodnih objekata, armiranobetonske potporne konstrukcije zgrada zamijenjene su metalnim. Kasnije, tijekom ratnih godina, to je omogućilo brzi prelazak na proizvodnju tenkova u tvornici. 7. lipnja 1930. dovršen je opći plan ChTZ -a, a do 10. kolovoza položene su radionice.
Traktori S-60
Prvi graditelji susreli su se s velikim poteškoćama: nije bilo opreme, stanovanja i medicinske njege. Postojao je nedostatak materijala, a do kraja 1930. financiranje izgradnje naglo se smanjilo. Od četrdeset tri tisuće radnika koji su ovamo stigli 1930. godine, trideset osam tisuća ih je otišlo do kraja godine. Prijetnja neuspjehom nadvila se nad građevinu. Međutim, 11. svibnja 1931. I. V. Staljin je rekao da Čeljabinska traktorska tvornica potpada pod poseban nadzor Središnjeg odbora Svesavezne komunističke partije boljševika. Nakon toga, izgradnja tvornice odvijala se ubrzanim tempom. 1932. započela je opsežna instalacija proizvodne opreme u čijoj je isporuci sudjelovalo tristo sedam tvrtki iz SAD -a, Njemačke, Francuske i Engleske, kao i više od sto dvadeset domaćih tvornica. Općenito, udio sovjetske opreme iznosio je više od četrdeset tri posto. Ono što je učinjeno u tri godine bilo je nevjerojatno. Beskrajno polje pretvorilo se u rastući grad. Tamo gdje je nedavno bilo samo prljavštine, bilo je kuća od opeke i ogromnih radionica, bilo je asfaltnih cesta. U krugu tvornice nalazila se tvornica kuhinje, klub, kino i centar za obuku.
Prvi traktori proizvođača ChTZ im. Lenjina, radio je na nafti, a tek nakon značajne rekonstrukcije 1937. poduzeće je započelo proizvodnju novih dizelskih vozila, stvorenih na bazi S-60, ali s kapacitetom od pet konjskih snaga više od prethodnika. Već u svibnju iste godine C-65 je postao dobitnik Svjetske pariške izložbe, nakon što je od svojih organizatora dobio zasluženu Grand Prix diplomu. Serijska proizvodnja ovih ekonomičnih strojeva uspostavljena je u ChTZ -u 20. lipnja 1937. godine, zahvaljujući čemu je poduzeće postalo pionir u domaćoj industriji traktora, proizvodeći dizelske traktore. Ukupno je od 1937. do 1941. tvornica proizvela oko trideset osam tisuća traktora S-65.
Traktor S-65 prvi je domaći dizelski traktor s motorom M-17 snage 65 KS. Radni model traktora na paradi rijetkosti proizvedenih u tvornici traktora u Čeljabinsku.
Prototip traktora S-60 bio je američki Caterpillar-60 istoimene tvrtke. Glavna svrha traktora bila je rad sa vučenim poljoprivrednim strojevima i pogon stacionarnih uređaja. Zbog velikih gubitaka, Crvena armija je početkom rata povukla većinu traktora S-60 i S-65 iz poljoprivrede. Koristili su se za vuču topova velikog kalibra, osobito 152-milimetarskog ML-20.
Godine 1939. tvrtka je proširila asortiman proizvoda, istodobno ovladavši proizvodnjom traktora za topništvo S-2 ili "Stalinets-2". Snaga mu je već bila sto pet konjskih snaga. Tvornica u Čeljabinsku proslavila je dan 30. ožujka 1940. s novim postignućem: 100.000 -ti traktor tog je dana sišao s pokretne trake. Pažljivi dodaci izračunali su da je ukupna snaga svih strojeva koje je poduzeće proizvelo do ove točke bila šest milijuna konjskih snaga, što je otprilike jednako snazi deset hidroelektrana Dnipro.
Transportni traktor S-2 "Stalinets-2"
Traktori C-2 bili su na svim frontovima, najviše na jugozapadu. Nosili su protuzračne topove 85 mm, kao i srednje i teške topničke sustave, uključujući haubice 203 mm i minobacače 280 mm. Učinkovito su korišteni u evakuaciji srednjih i lakih tenkova. Do 1. rujna 1942. vojska je imala oko devetsto traktora C-2. Pažljivo su zbrinuti, budući da se tvorničke zalihe rezervnih dijelova ne proizvode od 1942. godine. Bio je slučaj kada se pokvario mjenjač vozača C-2, a kako ne bi napustio automobil, vozio je unatrag sto trideset kilometara do svoje jedinice. Nažalost, ni jedan takav vojni traktor nije preživio do danas.
Očekivanje rata, koje je lebdjelo u zraku, zahtijevalo je preusmjeravanje proizvodnje, a 1940. godine u ChTZ -u su zajedno s projektantima pogona Kirov u gradu provedeni intenzivni istraživački radovi i priprema za proizvodnju teških tenkova (tip KV) Lenjingrada. Istodobno se pripremala pumpa za gorivo za motore bombardera T-12. Državno povjerenstvo primilo je prvi tenk u ChTZ -u posljednjeg dana 1940. godine.
Početak invazije nacista i njihovo brzo napredovanje kroz naše područje 1941. prisililo je vodstvo zemlje da hitno evakuira sva velika poduzeća duboko u SSSR -u, osobito na Ural. Glavne proizvodne radnje i stručnjaci pogona Kirov prevezeni su u Čeljabinsk iz Lenjingrada u najkraćem mogućem roku. Proizvodnja je bila raspoređena na teritoriju ChTZ -a. Kasnije su mu priključene Harkovska tvornica motora i još pet poduzeća evakuiranih s teritorija koje je neprijatelj već zauzeo. U pokretu, po hladnoći, među snježnim nanosima, ljudi su istovarivali opremu, odmah stavljali strojeve na temelje i stavljali ih u pogon. Tek tada su podignuti zidovi oko opreme i podignut je krov. Izgrađeno je i pokrenuto sedamnaest novih radionica u najkraćem mogućem roku. Kao rezultat toga, na mjestu bivšeg Čeljabinskog traktorskog pogona nastalo je najveće strojarsko postrojenje za proizvodnju vojne opreme i naoružanja pod kodnim imenom "Tankograd".
Službeno, od 6. listopada 1941. poduzeće je postalo poznato kao Kirovski pogon Narodnog komesarijata tenkovske industrije. Čak i nakon završetka rata, dvadeset godina stanovnici Čeljabinska proizvodili su svoje proizvode pod markom tvornice Kirovsky.
Proizvodnja tenkova započela je s jednim ili dva dnevno, no ubrzo se taj broj povećao na dvanaest ili petnaest. Sve su trgovine radile u vojarni. U hladnim sobama ljudi su radili šesnaest do osamnaest sati, sustavno pothranjeni i neispavani, s potpunom predanošću. Nitko nije napustio svoja mjesta dok nisu ispunili dvije ili tri norme po smjeni. Riječi: „Sve za front! Sve za pobjedu! Stručnjaci tvrtke uspjeli su staviti u pogon montažu teških tenkova IS-1, IS-2, IS-3 i KV. Tvornica Čeljabinsk Kirovsky polako je postajala glavni vojni dobavljač zemlje, proizvodeći najnovije i najveće primjere vojne opreme, bez kojih bi bilo jednostavno nemoguće oduprijeti se tako dobro obučenom i opremljenom neprijatelju kao što je njemačka vojska. IS su predstavljali sve najbolje što domaća izgradnja teških tenkova može ponuditi. Skladno kombiniraju brzinu, oklop i oružje. Lakši od teških tenkova Nijemaca, s debljim oklopom i snažnijim topom, nisu imali premca u pogledu upravljivosti. Nakon što su se IS -i pojavili na bojištima, zapovjedništvo Trećeg Reicha zabranilo je njihovim tankerima da ih kontaktiraju u otvorenoj borbi.
Osim teških tenkova, tvornica je proizvodila najpoznatije i široko korištene T-34, kao i SU-152 (samohodne topove). Ukupno je tijekom rata Tankograd proizveo i poslao na front osamnaest tisuća samohodnih topničkih postrojenja i tenkova različitih vrsta, osamnaest milijuna praznih komada za streljivo i četrdeset i devet tisuća dizelskih motora za tenkove. Unatoč napetoj situaciji, inženjerski umovi poduzeća plodno su radili, što je tijekom rata stvorilo trinaest novih vrsta samohodnih topova i tenkova, kao i šest vrsta dizelskih motora za ova borbena vozila. Za nesebičan rad i izvanredna postignuća, osoblje tvornice za cijelo je ratno razdoblje trideset tri puta nagrađeno Crvenim stijegom Državnog odbora za obranu kao pobjednik Svesaveznog natjecanja. U poduzeću su čak ostavljena dva transparenta za vječno skladištenje. 5. kolovoza 1944. tvornica je odlikovana Redom Crvene zvijezde i Lenjinovim ordenom za zasluge u razvoju i proizvodnji novih vrsta opreme i neprocjenjivu pomoć vojsci. Drugi Lenjinov orden dodijeljen je projektnom birou pogona za postignuća u razvoju i proizvodnji tenkovskih dizel motora 30. travnja 1945. godine.
Nakon završetka rata rad poduzeća ponovno je ušao u miran tijek, a 5. siječnja 1946. tvornica je proizvela svoju prvu poslijeratnu zamisao, traktor Stalinets-80 ili S-80, u kojem je zatvorena tip kabine već je korišten. Od sredine srpnja 1946. poduzeće je pokrenulo masovnu proizvodnju ovog stroja, neophodnog za poslijeratnu obnovu gospodarstva, koji se kasnije naširoko koristio ne samo u razvoju neobrađenih djevica, već i tijekom izgradnje najvećeg i najambicioznijih objekata Sovjetskog Saveza. Inače, od čitavog voznog parka strojeva koji su izvodili zemljane radove tijekom izgradnje kanala Volga-Don, traktori ChTZ činili su više od polovice raspoložive opreme i dovršili većinu posla.
"Stalinets-80" ili S-80
S-80 je imao dobru vuču, veliku rezervu snage i povećanu produktivnost. Univerzalni dizajn dizajniran je za različite vrste radova: poljoprivredne, cestovne, građevinske. Traktor se koristio kao buldožer, gumica, čak je postojala i močvarna verzija sa širokim gusjenicama. S pravom stekavši titulu nacionalnog, traktor S-80 korišten je za stvaranje kanala, oranje ugarnih površina i obnovu gospodarstva. Korišten je do sredine 1970-ih.
Povijesni za tvornicu traktora u Čeljabinsku je dan 20. lipnja 1958., kada je poduzeću konačno vraćen izvorni naziv. U to vrijeme tvornica je već ovladala proizvodnjom novog stroja T-100, koji je 1961. osvojio zlatnu medalju međunarodne izložbe. Traktor T-100 (popularno nadimak "tkanje") šezdesetih se odlikovao visokom razinom udobnosti u kabini, imao je meko sjedalo, osvjetljenje i prisilnu ventilaciju. Brojni strojevi ove vrste još uvijek rade. Traktor je proizvodilo poduzeće do 1963. godine, kada je u proizvodnju uveden njegov poboljšani model T-100M (108 konjskih snaga), koji je 1968. godine dobio i najveće međunarodno priznanje.
Traktor T-100
Do 1964. godine ChTZ je već proizvodio dvadeset dva modela traktora T-100M, među kojima je značajan dio zauzimao strojeve s povećanom produktivnošću i pouzdanošću za rad u močvarnim područjima, zonama trajnog mraza, kao i na pjeskovitom tlu. A u siječnju 1961. tvornica u Čeljabinsku pokrenula je u masovnu proizvodnju potpuno novu vrstu dizelsko-električnih traktora DET-250, snage tristo deset konjskih snaga, a zatim je tri puta nagrađena medaljama na međunarodnim izložbama (1960., 1965. i 1966. godine).
DET-250 je dizajniran za rad kao buldožer ili riper. Osim toga, na stroju se može pričvrstiti oprema stroja za bušenje-dizalica, jamobur, rovokopača. Jedini traktor na svijetu (osim DET-320) s elektromehaničkim mjenjačem. To je zbog činjenice da u Čeljabinskom traktorskom pogonu nisu mogli organizirati proizvodnju strojeva s hidromehaničkim mjenjačem, a mehanički je prepoznat kao nesvrsishodan. Unatoč prekomjernoj težini, niska učinkovitost. i složeni sustav hlađenja, elektromehanički prijenos traktora DET-250 ima određene prednosti u odnosu na hidromehanički prijenos u hladnim klimatskim zonama.
Bez prestanka proizvodnje traktora, krajem šezdesetih godina započela je velika rekonstrukcija poduzeća i njegovo potpuno opremanje u skladu s novim zahtjevima vremena i priprema za proizvodnju traktora nove generacije T-130. Izgradnja novih objekata i radovi na rekonstrukciji ChTZ-a 26. svibnja 1970. dobili su status All-Union Komsomol gradilišta. A već 22. siječnja 1971. tvornica je dobila još jednu nagradu, Lenjinov red, za izvrsne performanse u ispunjavanju zadataka petogodišnjeg plana razvoja proizvodnje. Na temelju ovog pogona 10. studenog 1971. stvoreno je prvo proizvodno udruženje u povijesti sovjetskog inženjeringa “ChTZ im. Lenjin”, koja je ujedinila još četiri proizvodne grane.
Traktor T-130
Traktor T-130 duboka je modernizacija T-100. Ovi strojevi zaslužuju kontroverzu. U usporedbi s traktorima iste klase, bili su laki za održavanje, popravak i jeftini. Međutim, dizajn T-130, "ukorijenjen" u tridesetim godinama, ozbiljno je zastario. Mehanički prijenos komplicirao je upravljanje, poluge i pedale su snažno vibrirale, polukruti ovjes nije dopuštao motoru da ostvari svoj vučni potencijal, a životni vijek bočnih spojki bio je vrlo kratak.
Dana 31. svibnja 1983., do datuma obljetnice od datuma nastanka, poduzeće je primilo Orden rada Crvene zastave, a 1. lipnja prvorođeni ChTZ i prvo domaće gusjeničarsko vozilo S-60 ugrađeni su na postolje na trgu ispred pogona. Do zlatnog datuma, stručnjaci tvornice također su tempirali objavljivanje prvog teškog traktora na svijetu T-800, koji se koristi za demontažu stijena u posebno teškim uvjetima, gdje su eksplozivi nemoćni. Značajan dan za ChTZ bio je dan 3. studenog 1984., kada je milijunti traktor s oznakom tvrtke sišao s proizvodnog transportera. I rujan 1988. obilježen je još jednim neobičnim postignućem: buldožer-riper T-800 upisan je u Guinnessovu knjigu rekorda za najveću produktivnost i ogromne dimenzije.
Buldožer-riper T-800
T-800 najveći je traktor proizveden u Europi. Proizvedeno ih je ukupno deset. Sila potiska iznosi sedamdeset i pet tona, maksimalna je do sto četrdeset, snaga motora je više od osamsto konjskih snaga. Ukupna težina T-800 veća je od sto tona. Div je kršten pri izgradnji nuklearne elektrane Južni Ural i tijekom obnove Magnitke. Stroj je obavljao zadatke u kojima nijedna druga oprema u načelu nije mogla funkcionirati. Pokušavajući isporučiti T-800 za rudarstvo dijamanata u Jakutiji, srušila se platforma najmoćnijeg zrakoplova Aeroflota, Antey, koji nije mogao podnijeti svoju težinu. Nakon toga, traktor je isporučio super linijski brod Mriya.
Od 1992. započela je nova faza u životu ChTZ -a. Prvo je 30. travnja Vlada Ruske Federacije donijela odluku o njezinoj privatizaciji. Zatim je 1. listopada proizvodno udruženje odlukom skupštine dioničara pretvoreno u OJSC URALTRAC. No tri i pol godine kasnije, 27. travnja 1996., na istom sastanku odlučeno je promijeniti naziv u JSC "Čeljabinski traktorski pogon". Teška situacija u zemlji, pogrešna financijska politika, unatoč potražnji za proizvodima tvrtke na tržištu, 1998. doveli su do priznanja ChTZ -a u stečaju i njegove potpune reorganizacije. Međutim, legendarno poduzeće uspjelo je preživjeti, nakon izvršenih promjena na tržištu se pojavio novi gigant u strojogradnji, nazvan ChTZ-Uraltrak LLC.
Svake godine, poboljšavajući proizvedeni model strojeva, proizvodi tvornice neprestano se nagrađuju počasnim titulama i nagradama. Na međunarodnoj izložbi "URALSTROY - 2000" održanoj 25. rujna 2000. u gradu Ufi, traktori ChTZ dobili su zlatni pehar 1. stupnja. A dvije godine kasnije, krajem srpnja 2002., u Permu je otvoren prvi regionalni trgovački centar u zemlji, ChTZ-URALTRAK.
U svečanoj atmosferi, sedamdeseta obljetnica tvornice proslavljena je 1. lipnja 2003., kada je s vrata poduzeća krenula cijela kolona strojeva za pogled na građane, u kojoj su svi modeli traktora proizvedeni u različito vrijeme do predstavljeno je poduzeće. U mimohodu traktora sudjelovali su već legendarni traktori S-65, a kasnije i modernizirane marke traktora. Među uzorcima vojne opreme mogli su se vidjeti i "starac" T-34, i BMP-1 i T-72 u naoružanju moderne ruske vojske. Kolona koja je slijedila duž glavne ulice Čeljabinska dala je stanovnicima grada priliku da se iz prve ruke uvjere u inženjerska vozila koja proizvodi ta tvornica, na kotače i u opremu male veličine. Kasnije je ovo najzanimljivije izlaganje postavljeno na pripremljeno pokazno mjesto koje je u nekoliko dana posjetilo nekoliko desetaka tisuća stanovnika i gostiju grada.
Proizvodi ChTZ -a dobili su priznanje i u inozemstvu, neki se modeli vozila izvoze. Dana 25. srpnja 2003., za doprinos jačanju prijateljskih ekonomskih odnosa između Vijetnama i Ruske Federacije, predsjednik ove Socijalističke Republike odlučio je osoblje tvornice odlikovati Ordenom prijateljstva. U svibnju 2009. ChTZ-URALTRAK je postao najbolji ruski izvoznik 2008. među strojarskim poduzećima, potvrđujući ovu titulu godinu dana kasnije.
Određeni modeli traktora stvoreni u ChTZ -u više su puta postali dobitnici diploma na natjecanju dobro poznatom među domaćim proizvođačima pod nazivom "100 najboljih roba Rusije": u prosincu 2004. ova je čast dodijeljena modelu DET -320, u prosincu 2010. godine T13 traktor i utovarivač PK-65, a 2011.-buldožer B-8. Osim toga, samo poduzeće nagrađeno je za visoku kvalitetu svojih proizvoda. Izbor generalnog direktora ChTZ -a V. Platonova na mjesto šefa odbora Ruske trgovačko -industrijske komore u srpnju 2006. postao je još jedan dokaz priznavanja ovlasti tvornice.
DET-320
Buldožer B-8
Zanimljivo je, ali dobra "djela poduzeća za dobrobit čovječanstva" primijetio je i patrijarh moskovski i cijele Rusije Aleksije II, koji je u lipnju 2008. odlučio dodijeliti ChTZ-u Red svetog pravovjernog princa Dmitrij Donskoy.
Dobivanje europskog certifikata kvalitete za jedan od modela opreme koje je poduzeće proizvelo u lipnju 2009. (buldožer B11) i certifikata o zaštiti rada u lipnju 2010. otvorili su put ChTZ -u na tržište EU -a s mogućnošću organiziranja zajedničke proizvodnje. Plodna suradnja s talijanskim partnerima rezultirala je mini-tvornicom ljevaonice koja je pokrenuta u rujnu 2010. godine. U siječnju iste godine poduzeće je započelo testiranje najnovijih buldožera pomoću satelitskog navigacijskog sustava GLONASS.
Buldožer B11
U ožujku 2011. korporacija Uralvagonzavod stekla je kontrolni udio u ChTZ -u (63,3%), koji je zajedno s dionicama koje je već u vlasništvu ovog poduzeća iznosio oko 80%. Ugovor između UVZ -a i ChTZ -a s pravom je nazvan "Dogovor iz 2011.". Glavni smjer proizvodnje postrojenja u sklopu UVZ-a bila je proizvodnja cestogradne opreme za civilne potrebe. Tako je danas ChTZ jedno od najvećih proizvodnih udruženja u Rusiji, koje može ponuditi ruskim i stranim potrošačima ne samo visokokvalitetne traktore, buldožere i strojeve za inženjering, već i visokokvalitetne slojeve cijevi, vibracijske valjke, utovarivače i dizelske motore, kao dizelski motori.generatorski sklopovi i dizel-hidraulične stanice, rezervni dijelovi za traktore vlastite proizvodnje, mini traktore i komunalne strojeve. Posljednjih godina proizvodi ove biljke postali su poznati ne samo u bivšim sovjetskim republikama, već i u šesnaest stranih zemalja, uključujući države Istočne Europe, Vijetnam, Indiju, Indoneziju, Ujedinjene Arapske Emirate i mnoge druge. Veliki izvozni nalozi za strane zemlje, kao i interni nalozi Federalne agencije za šumarstvo, naftnih i plinskih korporacija, omogućili su poduzeću da konačno riješi sve financijske probleme i po prvi put nakon mnogo godina nastavi s zapošljavanjem osoblja.
