Yak-28 je višenamjenski nadzvučni mlazni avion. Najraširenije su inačice nadzvučnog frontalnog bombardera i lovca-presretača.
Jak-28 postao je prvi nadzvučni bombarder velikih linija u SSSR-u. Zrakoplov se serijski proizvodio od 1960. do 1972. godine. Proizvedeno je ukupno 1180 zrakoplova različitih modifikacija, od kojih je 697 sastavljeno u Irkutsku u lokalnoj tvornici zrakoplovstva (prema novinama "Irkutsk Aviation Construction").
Danas je to zrakoplov Yak-28 koji stoji na postolju ispred kontrolnih točaka Irkutske tvornice aviona. Otvaranje spomenika na koji je postavljen Jak-28 dogodilo se 10. kolovoza 1982. godine i bilo je vremenski usklađeno s 50. godišnjicom tvornice.
Za Irkutsko poduzeće ovaj borbeni zrakoplov postao je prvi proizveden nadzvučni zrakoplov. Proizvodnja Yak-28 u Irkutsku poklopila se s početkom proizvodnje vojnog transportnog zrakoplova An-12, što je u to doba bio pravi test snage za jedno malo srednje poduzeće. U Irkutsku su proizvedene tri verzije bombardera Yak-28 u velikim serijama, to su modifikacije Yak-28B, Yak-28I i Yak-28L, kao i trenažer Yak-28U.
Zbog potrebe ugradnje posebne opreme, ciklus montaže proizvoda bio je vrlo dug. Svaki kompleks sastavljen je zasebno, nakon čega je na vrijeme isporučen zrakoplovu modifikacije za koju je planiran. Tijekom proizvodnje Yak-28 u Irkutsku svladani su tehnološki procesi za preradu novih materijala: titana, aluminija, legura magnezija i fluoroplastike. U agregatima su uvedene montažne linije, a 1962. godine stvorena je posebna laboratorijska trgovina za provjeru i ulaznu kontrolu gotovih komponenti.
Istodobno, letački testovi novog borbenog vozila bili su osobito teški. To je bilo zbog dizajnerskih posebnosti Yak-28, koji je imao "zest" u obliku šasije tipa bicikla: glavni podupirači nalazili su se ispod trupa, a krila su se nalazila na krajevima krila, sve to zajedno sa stabilizatorom koji se može resetirati (napadni kut). Slijetanje Yak-28 izvedeno je odmah na prednju i stražnju šasiju.
Jak-28 izgrađen je prema shemi konzolnog visokoplana sa zamahnutim krilom i repom. Značajka je bila šasija tipa bicikla s prednjim i stražnjim trbušnim glavnim podupiračima i par dodatnih potpornih podupirača na vrhovima krila. Istodobno je stražnji glavni stajni trap bio znatno kraći od prednjeg, pa je kut parkiranja zrakoplova bio +6 stupnjeva. Motori su ugrađeni u gondole smještene ispod krila.
Trup aviona-polumonokoknog oblika, okruglog presjeka; bliže repu, oblik mu se pretvorio u oval. Trup je bio obložen aluminijskim legurama. Ispred trupa bila je kabina navigatora, odjeljak za opremu, kabina pilota i odjeljak za prednji stajni trap. U isto vrijeme, kokpit navigatora, pilota i prednji tehnički odjeljak činili su jedan odjeljak pod tlakom. U središnjem dijelu Yak-28 nalazio se središnji dio, odjeljak za bombe, spremnici goriva i odjeljak za stražnji stajni trap. Na stražnjoj strani trupa nalazili su se odjeljak za opremu i pretinac za padobranske kočnice. Na svim preinakama nadzvučnog zrakoplova, osim presretača (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), radno mjesto navigatora nalazilo se ispred sjedala pilota u kokpitu s ostakljenim nosom. Na presretaču su pilot i navigator bili smješteni jedan za drugim, a njihova su radna mjesta zatvorena zajedničkom pomičnom nadstrešnicom, a u pramcu je bio postavljen radio-prozirni radarski oklop.
Jak-28 u završnoj montažnoj radionici aviona Irkutskog zrakoplovnog pogona, 1967. godine
Kako bi spasili članove posade na zrakoplovima Yak-28, ugrađena su sjedala za izbacivanje K-5MN i K-7MN, prva za pilota, druga za navigator. Na sjedalu za izbacivanje K-7MN u zdjeli sjedala nalazio se poseban jastuk na napuhavanje koji je podigao navigator kako bi se osigurao praktičan rad s nišanom. Minimalna visina izbacivanja ovih sjedala bila je 150 metara.
Elektrana zrakoplova sastojala se od para R11AF-300 TRDF-ova, koji su ubrzo zamijenjeni modelom motora R11AF2-300. Ova je modifikacija također instalirana na ranim serijama lovaca MiG-21. Automatizacija motora bila je u znatnoj mjeri slična onoj koja se koristila u zrakoplovima tipa MiG-21 (sustav za dopunu kisika, automatizacija pri pokretanju, sustav protiv zaleđivanja). Nadzvučni usisnik zraka s podesivim konusom nalazio se na ulazu u postolje motora. Snaga motora bila je dovoljna da Yak-28 osigura maksimalnu brzinu od 1850 km / h.
Sustav goriva u zrakoplovu sastojao se od šest spremnika goriva, koji su sadržavali gorivo T-1 ili TS. Na modifikaciji Yak-28L opskrba gorivom u spremnicima iznosila je 7375 litara. Osim toga, ispod krila bilo je moguće dodatno postaviti dva vanbrodska spremnika goriva, predviđena za ukupno 2.100 litara goriva. Istodobno, praktični domet leta bio je ograničen na 2070 km.
Jak-28L iz ekspozea muzeja 121. zrakoplovne tvornice, Kubinka
Iako je nadzvučni Jak-28 početkom 1960-ih bio izvanredan borbeni zrakoplov po svojim karakteristikama, piloti su se prema njemu odnosili s određenim stupnjem nepovjerenja. Kao i svaki novi zrakoplov koji je industrija tek ovladala i lansirao u masovnu proizvodnju, Yak-28 imao je prilično velik broj skrivenih nedostataka, i vrlo malih i prilično ozbiljnih, za čije je uklanjanje trebalo vremena. Neki od problema bili su gotovo mistični. Na primjer, iznenada je otkriven problem zrakoplova s asinhronim produžetkom zakrilca, a tijekom ispitivanja nisu mogli razumjeti uzrok problema. To se nastavilo sve dok, u jednom trenutku, ispitivači nisu slučajno otkrili da se kompenzacijske ploče na zadnjim rubovima zaklopki mogu jednostavno saviti u jednom ili drugom smjeru, stvarajući tako vrtložni tok, koji je "zaglavio" jedan od zaklopa.
Jednom je, dok je letio iz Irkutska za Moskvu, grupa aviona Jak-28 pretrpela još jedan napad: u isto vrijeme u svim automobilima su otkazali radijski kompasi. Pokazalo se da je razlog sasvim uobičajen - zrakoplove je uhvatila kiša, a voda je prodrla u radiokompas, a kad su se zrakoplovi popeli dovoljno visoko, jednostavno se pretvorio u led.
Svi identificirani problemi odmah su uklonjeni, ali Yak-28 je stekao slavu koja je u početku bila odgovarajuća. Istodobno, kako su borbene jedinice bile zasićene novim zrakoplovima, tako je i povjerenje u njih i njihove sposobnosti raslo. Posjedujući dobre manevarske sposobnosti, omjer potiska i težine i borbeno opterećenje, zrakoplov je mogao rješavati borbene zadatke s kojima se suočava u bilo koje doba dana, na bilo kojoj nadmorskoj visini i po svakom vremenu. Na kraju je postalo jasno da je Yak-28 u izviđačke svrhe mnogo svestraniji i prikladniji zrakoplov od istog MiG-21.
Za svoje vrijeme, Jak-28 je bio dobar. Posjedujući gore navedene kvalitete, zrakoplov se ukorijenio u borbenim jedinicama. S vremenom su sovjetski piloti počeli prakticirati grupne akcije zrakoplova Yak-28 do, uključujući i diviziju. Trenirali su u bilo koje doba dana i noći i u svim vremenskim uvjetima. Borbena obuka pilota i navigatora provodila se prilično intenzivno, pa su posade bombardera Jak -28 postigle iznimno visoke rezultate u točnosti bombardiranja s velike visine - 12 tisuća metara. Takvo bombardiranje bilo je glavna metoda korištenja ovih bombardera, koji je mogao odvesti do 3000 kg bombi kalibra od 100 do 3000 kg u unutarnji prostor za bombe. Nedostaci zrakoplova mogli bi se pripisati samo kratkom dometu leta supersoničnom brzinom.
Jak-28U tijekom slijetanja
Zrakoplovi koji su korišteni u izviđačkom zrakoplovstvu na kraju su uspjeli dokazati i potvrditi svoju superiornost u svestranosti nad MiG-21R, a u pogledu pouzdanosti nadmašili su i kasnije izviđačke zrakoplove Su-24MR, koji su se izvorno razlikovali u " sirovi "kompleks izvidničke opreme. a sam Su-24 se pokazao prilično teškim za upravljanje i prilično hitnim. Čak ni prijelaz na posao s malih nadmorskih visina nije doveo, kao što se moglo sumnjati, do gubitka borbenih sposobnosti nadzvučnog višenamjenskog zrakoplova Yak-28: unatoč maloj prikladnosti za takav rad izviđačke i osmatračke i navigacijske opreme, posade ti su se zrakoplovi, nakon što su razvili odgovarajuće tehnike, i sami osjećali dovoljno samopouzdanja pri letenju blizu površine, uspješno se noseći s dodijeljenim zadacima. Istodobno, ti zrakoplovi nikada nisu sudjelovali u neprijateljstvima. Samo tijekom afganistanskog rata 1979.-1989. Izviđački zrakoplov Yak-28R korišten je u ograničenoj mjeri.
Različite modifikacije višenamjenskih nadzvučnih zrakoplova Yak-28 korištene su u postrojbama diljem Sovjetskog Saveza, kao i u Zapadnoj skupini snaga, na području DDR-a i Poljske Narodne Republike, dok zrakoplovi nikada nisu bili izvoženi. Jak-28 služio je u dijelovima bombarderskog i izviđačkog zrakoplovstva, kao i u zračnom obrani. U Rusiji je rad ovih zrakoplova prekinut 1993. godine, u sastavu ukrajinskih zračnih snaga - 1994. godine.
Letne performanse Yak-28
Ukupne dimenzije: duljina - 20, 02 m, visina - 4, 3 m, raspon krila - 11, 78 m, površina krila - 35, 25 m2.
Normalna težina pri polijetanju - 16 160 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 18.080 kg.
Elektrana - 2 TRDF R11AF2-300 potisak 2x4690 kgf (gorionik - 2x6100 kgf).
Maksimalna brzina leta je 1850 km / h.
Praktični domet - 2070 km.
Servisni strop - 14.500 m.
Naoružanje - 2x23 mm top GSh -23Ya.
Borbeno opterećenje - normalno - 1200 kg, maksimalno - 3000 kg.
Posada - 2 osobe.
