Jedan od pravaca razvoja Crvene armije tridesetih godina bilo je poboljšanje medicinske službe, uklj. stvaranje novih modela opreme za nju. Krajem desetljeća pojavila se ideja o oklopnom medicinskom vozilu (BMM) - posebnom oklopnom automobilu sposobnom za evakuaciju ranjenika izravno s bojišta. Eksperimentalno vozilo ovog tipa dobilo je oznaku BA-22.
Moto-medicinska stanica
1938. (prema drugim izvorima, 1937.) sanitarni odjel Crvene armije preuzeo je inicijativu za stvaranje posebnog sanitarnog i transportnog oklopnog automobila za uklanjanje ranjenika s crte bojišnice u uvjetima intenzivnog granatiranja. Oklopna uprava složila se s prijedlogom i pokrenula novi projekt. Razvoj BMM -a povjeren je Tvornici opreme za drobljenje i mljevenje u Vyksi - ovo poduzeće već je imalo iskustvo u stvaranju oklopnih automobila za različite namjene, iako nisu svi njegovi projekti bili uspješni.
Do sredine 1938. tvornica DRO pripremila je BMM projekt temeljen na postojećoj automobilskoj šasiji. Tada je započela gradnja, a u rujnu je kupcu predstavljen gotov "oklopni moto-medicinski centar za mehaničke dijelove" BA-22.
U jesen i zimi provedena su tvornička ispitivanja u Vyksi uz fino podešavanje strukture. Zatim je automobil predan ABTU -u Crvene armije na ispitivanje na Istraživačkom oklopnom poligonu. Ova faza ispitivanja započela je 15. svibnja 1939., a završila je 23. lipnja. Na temelju njegovih rezultata pripremljeno je izvješće s popisom različitih nedostataka u dizajnu.
Na serijskoj šasiji
Temelj za BA-22 bila je šasija kamiona GAZ-AAA, koji se već koristio u izgradnji lakih oklopnih vozila. Šasija okvirne konstrukcije imala je raspored motora sprijeda i raspored kotača 6x4. Povrh toga, predloženo je ugraditi oklopno tijelo izvornog dizajna.
Iskusni BA-22 imao je benzinski motor GAZ-A od 40 KS. U seriji je predloženo korištenje snažnijeg 50-jakog M-1. Zapremina rezervoara za gorivo je 109 litara. Na motor je priključen standardni mehanički mjenjač s 8 stupnjeva prijenosa naprijed i 2 stupnja prijenosa za vožnju unatrag. Još uvijek se koristi ovisni ovjes s oprugama na svim osovinama. Na dvije stražnje osovine mogao se koristiti Overoll gusjenični lanac; u spremljenom položaju, obješen je na brodu.
Za BA-22 razvijeno je i izgrađeno oklopno tijelo sa zaštitom od metaka i protiv fragmentacije, koje odgovara postavljenim zadaćama. Izrađen je od 6 mm valjanog oklopa s istom razinom zaštite iz svih kutova. Neki od dijelova oklopa bili su smješteni pod kutom u odnosu na okomicu. Konkretno, nastanjivi odjeljak imao je samo takvu zaštitu.
Motor je bio prekriven blindiranom haubom sa setom otvora za hladnjak i za održavanje - poput ostalih oklopnih automobila ovog rasporeda. Glavni dio trupa prepušten je useljivom odjeljku s mjestima za posadu i ranjenike. Na stranama odjeljka bile su predviđene kutije za prijevoz imovine, koje su služile i kao krila.
Novi oklopni automobil trebao je prevoziti najveći broj sjedećih ili prikovanih pacijenata, što je utjecalo na dizajn trupa. Useljivi odjeljak odlikovao se značajnim presjekom i bio je gotovo jedan i pol puta veći nego na borbenim oklopnim automobilima. To je dalo potreban volumen za smještaj nosila, a također je omogućilo redaru da stoji u punoj visini.
Čeona ploča dobila je inspekcijske otvore s amortizerima za vozača i redar. Bilo kakvi otvori, brazde itd. sa strane su bili odsutni. Za veću udobnost pri utovaru i istovaru, cijeli stražnji dio trupa bio je predstavljen jednim velikim dvostrukim vratima. Posada je trebala koristiti svoja bočna vrata.
Ispred trupa bila su dva sjedala, vozač i medicinska sestra. Sav drugi prostor dobio je ranjenik. Klupe i nosači za nosila postavljeni su uz zidove trupa. Prilikom postavljanja nosila, klupe su uklonjene sa sjedala. BA-22 mogao je primiti četiri ležeća ranjenika u dva reda, ili 10 sjedećih s punom opremom, ili 12 u ljetnim uniformama-5-6 uz bokove.
Zbog svoje posebne namjene, oklopni automobil nije imao vlastito oružje i mjesta za svoju ugradnju. Također, nije bilo ni ambazura za gađanje iz osobnog oružja. Za vanjsku komunikaciju na brodu je bila radio postaja 71-TK-1.
Ugradnja originalne karoserije utjecala je na dimenzije automobila. Duljina je ostala na razini osnovne šasije ili na temelju nje oklopnih automobila - 6, 1 m. Širina - manje od 2 m. Zbog visokog trupa, okomita dimenzija vozila dosegla je 2,9 m. Težina vozilo s posadom i 10 ranjenika doseglo je 5, 24 tone.cestovna je brzina prelazila 40 km / h, domet krstarenja - 250 km.
Zaključak kupca
U svibnju-lipnju 1939. jedini iskusni BA-22 testiran je na poligonu NIBT. Oklopni automobil prešao je 1179 km na raznim rutama. Također, automobil je testiran granatiranjem. Na temelju rezultata temeljitog istraživanja, novi je razvoj dobio nisku ocjenu. U izvješću je navedeno da ovaj BMM ne ispunjava zahtjeve i da se ne može staviti u funkciju.
Ispitivači su primijetili nedovoljno snažan motor. GAZ-A snage 40 KS. pod uvjetom da specifična snaga nije veća od 7, 7 KS. po toni, što je ozbiljno ograničilo mobilnost na neravnom terenu i, sukladno tome, nije omogućilo rješavanje glavnih zadataka u očekivanoj situaciji.
Iz raznih razloga kritiziran je izvorni oklopni trup. Zvali su ga previsokim i neadekvatnim za kamuflažu. Stroj visine 2,9 m isticao se na pozadini bilo kojeg terena i privlačio pretjeranu pozornost neprijatelja. Debljina i nagibi oklopa nazvani su nedovoljnima - tijelo je zaštićeno "samo od jednostavnih metaka". Vrata i otvori nazvani su nepropusni.
Bilo je i pritužbi na unutarnju opremu stambenog prostora. Nije ispunjavao sanitarne i higijenske zahtjeve u smislu pogodnosti i čistoće. To bi moglo ometati rad ili čak ugroziti zdravlje ranjenika.
Prema rezultatima ispitivanja, BA-22 nije preporučen za usvajanje. Projekt je zatvoren, a gotov automobil predat je Znanstveno -istraživačkom sanitarnom institutu Crvene armije. Tu završava njezina poznata priča. Vjerojatno je NISS proučio primljeni BMM, izveo zaključke i počeo stjecati iskustvo u stvaranju nove opreme za sanitarne i transportne svrhe.
Razvoj smjera
BA-22 je prvo rusko oklopno medicinsko vozilo. Osim toga, ovaj oklopni automobil često se naziva prvim sovjetskim oklopnim transporterom. Međutim, zbog niza nedostataka i nedosljednosti s osnovnim zahtjevima naručitelja, "moto-medicinski centar" BA-22 nije uspio ostvariti svoj potencijal u oba smjera.
Nisu učinjeni novi pokušaji stvaranja medicinskih oklopnih vozila. Krajem tridesetih godina industrija i ABTU RKKA bili su opterećeni drugim projektima višeg prioriteta. Razvoj koncepta BMM bio je dugo obustavljen, ali sanitarni odjel nije ostao bez potrebne opreme.
Ubrzo nakon napuštanja BA-22, snage različitih poduzeća razvile su nekoliko novih vozila hitne pomoći zasnovanih na serijskim šasijama. S gledišta glavnih karakteristika performansi, oni barem nisu bili inferiorni u odnosu na BA-22, ali u isto vrijeme nisu imali oklop. S izuzetkom mogućnosti rada na prvoj crti bojišnice, bili su potpuna i uspješnija zamjena za neuspjeli oklopni automobil.
Ova se tehnika najaktivnije koristila tijekom Velikog Domovinskog rata. Zajedno s njom za prijevoz ranjenika korišteni su svi dostupni automobili i vozila sa vučom životinja. Sve je to omogućilo promptno uklanjanje milijuna ranjenika s bojišta i pružanje potrebne pomoći.
