Oprema i komunikacije
Nekima se takva kombinacija može činiti čudnom, ali ne zaboravimo da su glavno sredstvo prijenosa informacija između brodova krajem 19. i početkom 20. stoljeća bili signali zastave. Pa čak i tijekom Prvog svjetskog rata, radijske postaje još nisu bile potpuno pouzdane - u istoj bitci za Jutland mnogi pošaljeni radiogrami nisu stigli do njihovog primatelja.
Čudno, ali u komunikacijskom smislu "Novik" ne zaslužuje niti jednu dobru riječ. Imao je samo jedan jarbol, što je stvaralo čitav niz problema. Tako, primjerice, A. Emelin ukazuje na nemogućnost podizanja signala s više zastavica, iako nije posve jasno zašto bi - prema autoru, prisutnost samo jednog jarbola mogla zakomplicirati, ali ne i spriječiti potpuno sličnu signalizaciju. Osim toga, jedan jarbol otežavao je lociranje antene za bežični telegraf. Bilo je i drugih nedostataka koji se nisu odnosili na komunikaciju - poteškoće s povlačenjem lanenih tračnica, nedostatak druge paljbe na jarbolu na brodu - potonji je otežavao noću određivanje kursa kruzera, stvarajući opasnost od sudara. Istodobno, prema A. Emelinu, svi su ti nedostaci bili očiti još u vrijeme projektiranja broda, a zašto MTK nije zahtijevao dodavanje još jednog jarbola potpuno je nejasno. Možda je, naravno, to bilo zbog straha od preopterećenja, vidimo da su njemački dizajneri težili savršenom minimiziranju težina, ali iskreno rečeno, napominjemo da Novik nije posljednji "jednokrilni" krstaš ruske carske mornarice. Dakle, nakon rusko-japanskog rata oklopna krstarica "Bayan" izgrađena je s jednim jarbolom, druga krstarica "Rurik" prvotno je bila projektirana kao dvojarbolarna, no tijekom procesa izgradnje jedan od jarbola je napušten itd. Općenito, možemo reći da su razlozi za postavljanje samo jednog jarbola nejasni, ali to nije bilo optimalno rješenje, stvarajući gore navedene probleme.
Štoviše, takvo rješenje nikako nije bilo prikladno za brodove namijenjene za službu sa eskadrilom. Činjenica je da su, osim izviđanja, mali kruzeri mogli igrati ulogu vježbačkih brodova - bit ovog zadatka bio je sljedeći. Kao što znate, kontrolne sposobnosti eskadrile tog doba nisu dopuštale admiralu da vrši zapovijedanje od sredine formacije. Vodeći brod morao je biti vodeći brod: zanimljivo je da su Japanci, koji su povremeno koristili skretanja skroz plave boje, zasigurno stavili brod mlađeg predvodnika u prateće. Tako je borbeni odred predvodio perjanica, a ako je borbena situacija zahtijevala "odjednom" zaokret, izravna kontrola manevriranja povjerena je njegovom neposrednom zamjeniku i najiskusnijem zapovjedniku (nakon admirala koji je vodio odred).
Dakle, ako je admiral htio dati zapovijedi signal zastave, on ga je, naravno, podigao, ali problem je bio u tome što je taj signal bio jasno vidljiv samo s broda koji je slijedio vodeći brod. Treći brod u redovima slabo je vidio ovaj signal, od četvrtog je bio gotovo nevidljiv. Zato su, prema tadašnjim pravilima, nakon što je perjanica podigla signal (recimo, za obnovu), brodovi su je morali uvježbati (odnosno podići na isto dvorište) i tek tada, kad se zapovjednik uvjerio da signal su svi primijetili i ispravno razumjeli, nakon čega slijedi naredba "Izvrši!". Sve je to oduzimalo puno vremena i ne čudi što su tadašnji admirali radije vladali osobnim primjerom, budući da su u nedostatku drugih signala ostali brodovi morali, održavajući formaciju, slijediti perjanicu.
Međutim, naravno, ne mogu se sve narudžbe i nalozi prenijeti promjenom kursa vodećeg broda. Stoga je postojala potreba za probnim plovilima - oni su se morali nalaziti na suprotnoj strani eskadrile od neprijatelja, i odmah duplicirati signale vodećeg broda - na brodu koji se nalazi izvan reda, ti bi signali bili jasno vidljivi duž cijele crta. "Novik", kao krstarica velike brzine, mogao bi izvrsiti ovu funkciju nakon što bi se neprijateljska eskadrila našla u vidokrugu glavnih ruskih snaga, a potreba za izviđanjem bi nestala, ali jedan jarbol još uvijek nije bio dovoljan za ovaj.
I radio postaja je bila jednako loša. "Bežični telegrafski aparat" dostupan na brodu pružao je radijski domet do najviše 28-32 km, ali su istodobno podignute gornje zastavice sprječavale njegovo djelovanje. Istodobno, u pokretu je bežični telegraf uopće odbio raditi, što je zabilježeno u izvješću Stepana Osipoviča Makarova (dok je bio zapovjednik pacifičke eskadrile u Port Arthuru) guverneru E. A. Alekseev i brzojav V. K. Vitgeft glavnom rudarskom inspektoru, viceadmiralu K. S. Ostreletsky.
Općenito, može zvučati čudno, ali krstarica namijenjena obavještajnoj službi bila je vrlo slabo opremljena za to.
Posada
Postoji i nejasnoća s njegovim brojem, jer se obično navodi 328 ljudi, uključujući 12 časnika. Ipak, A. Emelin u svojoj monografiji ukazuje da su na kruzeru, tijekom njegova prelaska u flotu, bila "tri stožerna časnika, osam glavnih časnika, dva strojarska inženjera, 42 dočasnika i 268 vojnika", odnosno ukupno 323 osobe. Ništa manje nije zanimljivo da na fotografiji brodskih časnika možemo vidjeti 15 ljudi.
Proučavajući popis časnika koji su služili na Noviku za vrijeme njegova boravka u ruskoj carskoj mornarici, možemo zaključiti da je njihov sastav sljedeći: zapovjednik, stariji časnik, revizor, navigator, topnički časnik, četiri načelnika straže i časnički časnici, viši brodski inženjer, kaljužni inženjer, mlađi inženjer, rudarski inženjer, brodski liječnik, a ukupno ima 14 ljudi, ali to, opet, nije točno.
Što se tiče uvjeta smještaja, časničke kabine bile su udobne i funkcionalne, ali uvjeti u kojima se nalazio ostatak posade razlikovali su se od ostalih kruzera ruske flote na gore. Tih godina klasično mjesto za spavanje pomoraca bio je viseći krevet - posebna vrsta viseće mreže koja se raširila na svjetskim brodovima. Međutim, kako N. O. von Essen:
"Jako zagrijavanje palube štetno je za ljude koji, u nedostatku mjesta za vješanje [kreveta], moraju spavati na samoj palubi, s ceradama i krevetom sklopljenim nekoliko puta ispod: ovaj raspored ljudi čini lako se prehladiti i ne daje odgovarajući odmor."
Imajte na umu da je do zagrijavanja palube došlo, između ostalog, i zbog činjenice da su dizajneri "Novika", pokušavajući maksimalno olakšati brod, koristili linoleum za prekrivanje paluba, koji, naravno, nikada nisu pripadali materijali otporni na toplinu. No, osim toga, linoleum je imao i dosta nedostataka. Sunce, slani zrak, toplina iz automobila i kotlova, utovar ugljena - sve su to bila takva opterećenja da linoleum neko vrijeme nije mogao izdržati. ALI. von Essen je primijetio da se linoleum na dnevnoj palubi toliko omekšao da je čak bilo tragova osobe koja je prelazila preko njega, i naravno, bio je poderan i brzo se pretvorio u krpe. U Port Arthuru linoleum je zamijenjen, ali je brzo propadao, a prijedlog da se ispod njega polože azbestne ploče kako se ne bi zagrijao nije proveden.
No, pravi je problem, naravno, bio linoleum na gornjoj palubi. Tamo je postao iznimno sklizak od vlaženja, u slučaju kiše ili jakog uzbuđenja bilo je gotovo nemoguće hodati uz gornju palubu bez pridržavanja za ogradu - što možemo reći o pucanju iz oružja ili borbi za preživljavanje! I, naravno, linoleum na gornjoj palubi jednako se brzo pretvorio u mrvice (međutim, možda je to bilo najbolje).
Raspodjela težine kruzera
Mora se reći da težinski popis kruzera 2. reda "Novik" nije posve jasan. Dakle, A. Emelin daje sljedeće opterećenje mase broda, uzeto, očito, iz izvještajnih dokumenata Shihaua (u zagradama - postotak normalnog pomaka):
Normalna istisnina - 2 719, 125 tona (100%);
Trup - 1 219, 858 tona (44, 86%);
Razna oprema - 97, 786 tona (3,6%);
Strojevi i kotlovi - 790, 417 tona (29, 07%);
Topništvo - 83, 304 tone (3,06%);
Streljivo - 67, 76 tona (2, 49%);
Ugljen - 360 tona (13, 24%);
Tim s odjećom - 49,5 tona (1,82%);
Rezerviranje za 6 tjedana - 38,5 tona (1,42%);
Svježa voda 8 dana - 12 tona (0,44%).
Čini se da je sve jasno, ali u materijalima S. O. Makarov, postoje i drugi podaci - korpus s opskrbom 42, 3%, mehanizmi, kotlovi i vodoopskrba za njih - 26, 7%, oklop - 10, 43%, topništvo sa streljivom - 4, 73%, minsko oružje - 3, 36% … Prema mišljenju autora ovog članka, podaci pronađeni u posjedu Stepana Osipoviča nisu točni. Činjenica je da zbroj svih udjela u smislu masenih opterećenja daje 87,52%, odnosno samo 12,48% ostaje za gorivo (ugljen). No, činjenica da je u nadoknadi normalnog istiskivanja broda došlo do zaliha ugljena u količini od 360 tona poznata je zasigurno i u to se ne može sumnjati. A ako je naznačenih 360 tona 12, 48% normalnog istisnina "Novika", onda se ispostavlja da je sam taj istisnina 2 884,6 tona, a takva se brojka ne pojavljuje ni u jednom izvoru.
Zanimljivo je usporediti težinska opterećenja krstarica Novik s njegovom "starijom braćom" - velikim oklopnim krstašima klase Bogatyr.
Ili, točnije, s "Olegom", budući da je od raspodjela opterećenja dostupnih autoru, njegov popis u svojoj strukturi odgovara "Noviku" više od ostalih.
Specifična težina trupa "Oleg" pri normalnom pomaku bila je 37,88%. Čini se da Novik ima više (44, 86%), no to su posebnosti sastavljanja izjava o težini: u njemačkom izvještaju oklopna paluba je uključena u masu trupa, a u rusku je uzeta u račun pod naslovom "rezervacija". Ne računajući oklopnu palubu (za "novikse" domaće gradnje, "Zhemchug" i "Izumrud"), njezina je masa iznosila 345 tona, a prema S. O. -u iz normalnog istisnine. A to je, opet, precijenjena procjena, budući da se, očito, oklop kormilarnice i cijevi za njega od Nijemaca pojavio i u članku "trup" - jednostavno nema članka "rezervacija" za "Novik". No, u cjelini se može reći da je zgrada u odnosu na projekt Bogatyr uvelike osvijetljena. Iako je, bez sumnje, zbog veće specifične težine trupa, "Oleg" imao prednost u odnosu na "Novik" i po plovidbenosti i po stabilnosti, kao topnička platforma.
Strojevi i kotlovi na Noviku znatno su lakši - zbog upotrebe kotlova s "minskim ležajevima", kao i zbog lakših i kompaktnijih vijaka i vratila (jasno je da su za više od dvostruko teži "Oleg" bili potrebni " malo "veći" Novika "imao je otprilike 790,5 tona, nazivne snage 17.000 KS, dok je Oleg imao 1.200 tona nazivne snage 19.500 KS. To jest, u smislu specifične snage, Novika" (22, 14 KS / t) bilo je nešto više od 36% više od onog u "Olega" (16, 25 KS / t). No, unatoč tome, udio strojeva i kotlova "Novik" iznosio je 29, 07% za "Novik", a samo 18, 63% - za "Oleg". Evo ga - plaćanje za brzinu!
Novik je bio rezerviran za 12, 48% normalnog istisnina, a za Olega - 13, 43%, no u praksi je to značilo da je Novik dobio samo 345 tona oklopa (uzimajući u obzir sječu - malo više), i " Oleg "-865 tona. Čudno li je što se na" Olegu "nije pokazala samo oklopna paluba deblja (35-70 mm naspram 30-50 mm na" Noviku "), već su rezervirani i dimnjaci i liftovi za punjenje streljiva iznad oklopne palube (koja je na Noviku potpuno izostala). Prostraniji zvonik dobio je snažan oklop od 140 mm, a od 12 topova glavnog kalibra 8 ih je bilo u tornjevima i kazamatima. Zapravo, postavljanje četiri pištolja u tornjeve bila je vrlo sumnjiva inovacija (različite brzine paljbe palubnim i kazamatnim topovima, poteškoće s centraliziranom kontrolom vatre), ali ako ovu odluku promatramo isključivo u smislu zaštite, onda je, naravno, kule su bile mnogo superiornije od oskudnih oklopnih štitova.topova "Novik".
I, naravno, glavna stvar je topničko oružje. Topništvo i streljivo "Novik" činili su 5,55% normalne istisnine, ili samo nešto više od 151 tonu. Štoviše, postoji razumna pretpostavka da je naznačenih 151 tona uključivalo i minsko oružje (nije zasebno identificirano, a ukupna težina topničkih postrojenja znatno je manja od 83,3 tone navedene u izjavi). “Olegovo” topništvo (zajedno s težinom mehanizama tornjeva, ali bez oklopa tornja) težilo je 552 tone, a zajedno s minskim naoružanjem - 686 tona, ili 10, 65% normalnog pomaka! Nema sumnje da su 12 * 152-mm i isto toliko 75-mm topova "Olega" (ne računajući 8 * 47-mm, 2 * 37-mm i strojnice) nadmašili vatrenu moć čak dvije krstarice klase "Novik".
Dakle, vidimo da je, unatoč upotrebi lakših kotlova, unatoč sveobuhvatnom olakšavanju trupa i značajnim "prazninama" u oklopu u odnosu na oklopnu krstaricu "Oleg", svejedno, maksimalno smanjenje (i u apsolutnom i u relativnom smislu) uvjetima) bio podvrgnut vatrenoj moći broda. Upravo se ona morala žrtvovati za rekordnu brzinu "Novika".
Cijena izgradnje
Ukupni trošak oklopne krstarice 2. reda "Novik" iznosio je 3.391.314 rubalja, uključujući:
1. Trup (uključujući troškove borbene i palubne električne rasvjete i opskrbe topništvom) - 913 500 rubalja;
2. Mehanizmi i kotlovi - 1 702 459 rubalja;
3. Oklop - 190.578 rubalja;
4. Opća oprema - 88989 rubalja;
5. Topništvo - 194.808 rubalja;
6. Opskrba topništvom - 168 644 rubalja;
7. Minsko oružje i elektrotehnika - 72.904 rubalja.
8. Opskrba rudnikom - 58 632 rubalja.
Želio bih napomenuti da je trošak ugovora s tvrtkom Shikhau bio manji iznos - 2.870.000 rubalja, ali nije uključivao topništvo i minsko oružje s zalihama i streljivom, a osim toga, očito, i robu koja je prolazila kroz članak "Opća oprema". Ako zbrojimo troškove trupa, mehanizama i kotlova, kao i oklopa iz gornjeg izračuna, dobivamo 2.806.537 rubalja, što je izuzetno slično iznosu ugovora.
Skrenuo bih pozornost cijenjenom čitatelju na takvu nijansu. Cijena cijelog topništva krstarice bila je 194,8 tisuća rubalja. ali cijena streljiva za njih (teško da je u pitanju više od dvostrukog streljiva) - 168, 6 tisuća rubalja. odnosno gotovo isto koliko i samo topništvo. Taj omjer jasno pokazuje koliko je proizvodnja municije bila skupa i komplicirana tih godina i može dati razumijevanje (ali, naravno, ne i izgovor) za želju našeg Odjela za pomorstvo da smanji troškove po ovoj stavci izdataka za pomorstvo proračun.
Troškovi oklopne krstarice "Bogatyr", preuzeti iz "Sveobuhvatnog izvješća o pomorskom odjelu za 1897-1900" "s mehanizmima, oklopom, topništvom, minama i borbenim zalihama", iznosili su 5.509.711 rubalja. U ovom je slučaju usporedba s „Bogatyrom“točna jer su i „Novik“i „Bogatyr“izgrađeni u njemačkim brodogradilištima, odnosno razlika u cijenama i kulturi proizvodnje je svedena na minimum. No, teško je nedvosmisleno procijeniti rezultate usporedbe.
S jedne strane, naravno, Novik je mnogo jeftiniji - ukupni trošak iznosi 61,55% od onog u Bogatyru, no s druge strane ispada da bi 3 novaka i jedan razarač od 350 tona rusku blagajnu koštali čak i malo više. od 2 "Heroja". Istodobno, u smislu topništva, čak i jedan "Bogatyr" nadmašuje 2 "Noviksa", brzina "Bogatyra", iako niža od "Novika", ipak je veća od brzine ogromne većine oklopnih krstarica u svijetu, borbeni otpor je također veći, a jedina neosporna prednost "Novikov" je što tri broda ovog tipa mogu biti na tri različita mjesta u isto vrijeme, a dva "Bogatyra" izgrađena gotovo istim novcem - samo u dva.
Još je sumnjivija izgradnja kruzera klase Novik u pozadini oklopne krstarice Bayan. Potonji, izgrađen u francuskom brodogradilištu, koštao je rusku blagajnu 6.964.725 rubalja, odnosno oko dva Novika."Bayan" je također bio zamjetno brži od "Novika" u brzini - na testovima, oklopna krstarica nije bila u stanju "doseći" do 21 čvor, razvijajući 20, 97 čvorova. Međutim, "Bayan" je bio oklopna krstarica s kupolom od dva topa 203 mm i kazamatom-152 mm, kao i vrlo moćnim oklopnim pojasom do 200 mm debljine.
Drugim riječima, i "Bayan" i par "Noviksa" mogli su izvesti izviđanje i otkriti neprijateljsku eskadrilu. No, za "Noviks" je bilo opasno prihvatiti bitku s neprijateljskim kruzerima slične namjene, par drugorangiranih neprijateljskih krstarica mogao ih je, ako ne i uništiti, onda odgurnuti. Ali "Bayan" ne bi ni primijetio takvog neprijatelja. "Bayan" ne samo da je mogao ići u vidokrug s neprijateljskom eskadrilom, već ga je i dugo promatrao, održavajući kontakt - a neprijateljske izvidničke krstarice ga nisu mogle otjerati. Za to bi se velike oklopne krstarice morale poslati u bitku, odnosno slomiti bojni sastav, što u blizini neprijateljskih snaga nije bilo baš dobro. Bayan, sa svojim moćnim oklopom i dobro zaštićenim topništvom, bio je ratni brod iznimno opasan za bilo koju oklopnu krstaricu, ali je također mogao podržati svoje glavne snage u topničkom djelovanju bez previše straha od uzvratne vatre. Samo su topovi bojnih brodova kalibra 305 mm bili za njega doista opasni, ali čak i pod njihovom vatrom mogao se još neko vrijeme izdržati. No za Novik je svaki pogodak teškog projektila bio pun kritičnih oštećenja.
Međutim, dva kruzera uvijek će imati veliku prednost nad jednim, jednostavno zato što ih ima dva i mogu se baviti misijama na različitim lokacijama. Osim toga, još uvijek postoje situacije u kojima velika brzina postaje kritična. No, opet, govoreći o brzini, krstarica Askold, iako nije imala istu borbenu stabilnost koja se razlikovala od krstarice klase Bogatyr, očito je po ovom pokazatelju bila superiornija od Novika, gotovo ne inferiorna u odnosu na potonju po brzini (1-1, 5 čvorova). Topništvo "Askold" koštalo je dva "Noviksa", a koštalo je manje od "Bogatyra" (5.196.205 rubalja). Tko zna što je bilo bolje za flotu: dva Askolda ili tri Novika?
Usporedimo li "Novik" s razaračima, ovdje je sve dvosmisleno. Četiri razarača od 350 tona, koje je za Rusiju izgradio isti "Shikhau", koštali su riznicu 2.993.744 rubalja, odnosno jedan razarač koštao je oko 748 tisuća rubalja. (s oružjem, naravno). U ovom su se slučaju njemački razarači (tip "Kit") pokazali kao prilično uspješni brodovi. S naoružanjem 1 * 75 mm, 5 * 47 mm i tri torpedne cijevi kalibra 381 mm, "Kitovi" su postali jedan od najteže naoružanih ruskih "lovaca". Istodobno, Nijemci su tim razaračima uspjeli osigurati prognozu, što je izvrsno utjecalo na njihovu plovidbenost, a brzina im je prelazila 27 čvorova (tijekom ispitivanja, naravno, u svakodnevnom pogonu bila je manja). Ispada da bi se po cijeni jednog "Novika" moglo izgraditi 4, 5 takvih razarača, a kako reći koji je ovdje bolji? U nekim situacijama bi bila korisnija krstarica, u nekim - razarači.
Sada smo Novik usporedili s vrlo skupim lovcima tipa Kit. Domaća brodogradilišta jeftinije su gradila razarače od 350 tona-prosječna cijena bila je 611 tisuća rubalja, no ako uzmemo razarače klase "Falcon" od 220 tona, njihova cijena nije prelazila 412 tisuća rubalja. Ispada da bi jedan "Novik" mogao izgraditi pet i pol "350-tonskih" ili osam "220-tonskih" razarača!
U cjelini, naša preliminarna analiza Novika na ljestvici isplativosti (o konačnoj možemo govoriti tek kad proučavamo borbeni put ovog broda) sugerira sljedeće. "Novik" je zasigurno bio jeftiniji od "standardnog" ruskog oklopnog kruzera u istisnini od 6.000 - 6.500 tona, ali zasigurno nije bio jeftin brod. Zapravo, ispalo je ovako - za isti novac bilo bi moguće izgraditi ili niz velikih oklopnih krstarica, ili jedan i pol puta više "Noviksa", koji su bili nešto nadmoćniji od ruskih 23- čvorova po brzini, ali su im bili kategorički inferiorni u borbenoj moći i održivosti. Je li bilo vrijedno svijeće? Na kraju našeg ciklusa pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje.
Izgradite i testirajte
Kao što smo ranije rekli, izgradnja Novika započela je u prosincu 1899. godine. Krajem veljače 1900., kada je krstarica službeno položena, njezin je trup već bio doveden na razinu oklopljene palube. Lansiranje se dogodilo 2. kolovoza iste godine, ali 2. svibnja 1901. godine brod je ušao u prve testove, a oni su završeni tek 23. travnja 1902. Tako je razdoblje klizanja bilo otprilike 7 mjeseci, završetak - 9 mjeseci, no testovi broda trajali su gotovo godinu dana - sve od početka radova do ulaska Novika u rusku carsku mornaricu prošlo je 2 godine i 4 mjeseca.
Zanimljivo je da se gradnja broda, s jedne strane, izvodila čisto njemačkim pedantom: na primjer, kapetan 2. ranga P. F. Gavrilov 1., koji je kasnije postao zapovjednik krstarice, a dok je djelovao nadgledajući gradnju Novika i još četiri razarača od 350 tona, koje je također naručila iz Shikhaua ruska flota, bio je oduševljen:
"Zapanjujuća preciznost uklapanja dijelova seta … Možemo sa sigurnošću reći da do sada niti jedna kalem viška metala nije doveden na navoz, - dlijeto nedostaje, sve rupe su točno isti."
S druge strane, čudno, njemačkim brodograditeljima to nije bilo strano, mnogi su prepoznali čisto ruske kvalitete, kao napad i želju da se "jave prije datuma odmora". Tako je, na primjer, tvrtka žurila s radom kako bi šest mjeseci nakon polaganja izbacila Novika u vodu - a to je učinjeno isključivo iz želje da se na svečanu ceremoniju privuku carevi Rusije i Njemačke, koji su trebali su se sastati u svibnju-lipnju. Danzig. No, čim je sastanak odgođen, čim je otkazano "izvanredno hitno" lansiranje - direktor tvrtke odmah se "sjetio" da je prikladnije izvesti instalacijske radove na navozu …
Nije uzalud testiranje mehanizama novoizgrađenog broda nazvano progresivnim - njihova se snaga postupno povećava, tijekom nekoliko izlaza na more, provjeravajući koliko se dobro "ponašaju" pod konstantno rastućim opterećenjem. No, predstavnike "Shihaua", očito, izjelo je nestrpljenje, pa su već tijekom prvog izlaska, suprotno općeprihvaćenim pravilima, dali 24 čvora. Nije se dogodilo ništa strašno, a 11. svibnja 1902., tijekom drugog izdanja Novika, pokušali su dati punu brzinu. Nažalost, sve se dogodilo u potpunosti u skladu s poslovicom "Požuri - nasmij ljude": krstarica je razvila 24, 2 čvora. i dobio je prekid spojnice jednog od vijaka. Nakon toga, nadgledajući gradnju Novika, njegov prvi zapovjednik P. F. Gavrilov je napisao:
"Prisiljavanje strojeva, koje je tvornica dopustila pri prvim potezima, bio je glavni razlog dugotrajnih ispitivanja i niza raznih nesreća."
Od sedam izlaza na more 1901., četiri su završila kvarovima propelera i strojeva. Sredinom rujna ispitivanja su morala biti prekinuta zbog vremenskih uvjeta, zbog jakog jesenskog vjetra. Osim toga, "Novik" je imao nekoliko ozbiljnih, ali još uvijek neriješenih problema: prisutnost granata na veslačkim oknima, problem poplave krmenog podruma s patronama (umjesto propisanih 15 minuta "utopio" se 53 minute), i što je najvažnije - 23. rujna otkriveno je "značajno pomicanje trupa u vodoravnoj ravnini blizu sredine duljine broda, odnosno u blizini prostorije vozila na brodu".
Naravno, sve je to zahtijevalo eliminaciju, s takvim nedostacima flota nije mogla prihvatiti kruzer, pa je Novik morao ostati prezimiti u Njemačkoj. Svi su ti problemi riješeni i 23. travnja 1902. Novik je uspješno završio službene testove.
Njemački časopis Die Flotte napisao je:
“Nakon pojašnjenja rezultata ispitivanja, pokazalo se da krstarica Novik u potpunosti zadovoljava sve te teške uvjete predviđene ugovorom, te je uspješan tip vojnog plovila čija se brzina nikada nije dosegla na ovim dimenzijama. "Novik" je majstorsko djelo njemačke brodogradnje, s kojim bi se svaka Nijemka i svaka Njemica trebala ponositi."
Izostavljajući zabavnu činjenicu da se članak pojavio u siječanjskom broju ovog časnog časopisa, odnosno prije nego što je Novik dovršio službene testove, ostaje nam da se u potpunosti složimo s mišljenjem izraženim u njemu. Može se raspravljati o tome koliko je taktičko opravdanje ovog tipa broda bilo ispravno, ali činjenica da je to doista bio potpuno novi tip brzih krstarica, a njegovo projektiranje i izgradnja bio je vrlo težak inženjerski zadatak, s kojim su se njemački brodograditelji snašli s izvrsno, nema sumnje.
