"Admiral Nakhimov" (od 26.12.1922 - "Chervona Ukrajina", od 6.2.1950 - "STZh -4", od 30.10.1950 - "TsL -53")
Položen 18. listopada 1913. u tvornici Russud. 18. ožujka 1914. uključeni u popise Crnomorske flote. Pokrenuta 25. listopada 1915. Gradnja je obustavljena u ožujku 1918. godine.
U siječnju 1920., tijekom evakuacije Bijelih iz Nikolajeva, u nedovršenom stanju, odveden je u Odesu. Tijekom evakuacije iz Odese u veljači 1920. bijeli su pokušali odvesti kruzer u Sevastopolj. No bio je smrznut u ledu, a bez pomoći ledolomaca to nije bilo moguće. Nakon što je Crvena armija zauzela Odesu, "Admiral Nakhimov" je krajem 1920. prebačen u Nikolaev u tvornicu "Naval". Godine 1923. započelo se s dovršetkom kruzera prema izvornom projektu.
Naredbom Revolucionarnog vojnog vijeća Republike od 7. prosinca 1922. krstarica "Admiral Nakhimov" dobila je novo ime "Chervona Ukrajina". Vijeće rada i obrane SSSR -a 29. listopada 1924. odobrilo je izvješće Povjerenstva Vrhovne vlade o dodjeli sredstava za dovršetak, remont te obnovu i modernizaciju niza brodova, uključujući kruzere Chervona Ukraine i Svetlana. Obje su krstarice dovršene prema početnom projektu, ali s jačanjem protuzrakoplovnog i torpednog naoružanja.
Krajem travnja 1926. "Chervona Ukrajina" uspješno je završila tvornička ispitivanja mehanizama i ispitivanja privezanja. Brod je doveden u pristanište radi pregleda i bojanja podvodnog dijela trupa. Dana 13. lipnja 1926. godine kruzer je predstavljen na pokusima na moru. Prosječna brzina za pet vožnji bila je 29,82 čvora, najveća brzina postignuta tijekom ispitivanja približila se zahtjevima izvornih specifikacija dizajna (30 čvorova). 7. prosinca uspješno su dovršeni prijemni testovi, a tvornica je počela uklanjati manje primjedbe iz komisije za odabir.
Dana 21. ožujka 1927. godine krstarica Chervona Ukraina stupila je u službu i uključena je u Posebnu razaračku diviziju Crnomorskih pomorskih snaga (MSCHM) - tako se nazivala Crnomorska flota do 1935. godine. Iste 1927. godine kruzer je sudjelovao u jesenskim manevrima MSChM -a. Tri godine, prije nego što su s Baltika stigli bojni brod "Parizhskaya Kommuna" i krstarica "Profintern", "Chervona Ukrajina" bio je najveći brod MSFM -a. U njemu se nalazilo sjedište odvojene divizije razarača (divizijski zapovjednik Yu. V. Sheltinga). Na kruzeru je zastavu podigao šef MChM -a V. M. Orlov.
12. rujna 1927. pod zastavom zapovjednika MChM -a V. M. Orlovljev kruzer napustio je Sevastopolj. U blizini Jalte, brod je pogodio epicentar krimskog potresa i nije oštećen.
Ovako je N. G. Kuznetsov, koji je u to vrijeme služio kao načelnik straže na kruzeru, opisao ovaj događaj: neku vrstu teškog predmeta.
- Zaustavi auto! - zapovijeda Nesvitski.
- Što se dogodilo? - okrenuo se prema njemu zapovjednik flote V. M. Orlov, koji je bio na mostu.
"Chervona Ukrajina" ubrzo nakon puštanja u rad
Nitko nije mogao dati odgovor. Vanjski i unutarnji pregled kruzera pokazao je da nema oštećenja, mehanizmi su bili u potpunosti ispravni, radili su normalno, samo što je iz nekog razloga prekinuta veza s bazom. Ubrzo je stigla vijest: potres na Krimu. Epicentar mu je bio upravo na području gdje se nalazio naš kruzer (NG Kuznetsov. Uoči. Voenizdat 1989., str. 50).
13. rujna brod je došao na ratište u Sočiju, na njega je stigao načelnik Mornaričkih snaga Crvene armije R. A. Muklevich, a brod je krenuo prema Sevastopolju. Od 14. do 22. rujna "Chervona Ukraine" sudjelovala je u manevrima MSFM-a.
Od 27. svibnja do 7. lipnja 1928. "Chervona Ukrajina" (zapovjednik NN Nesvitsky) s razaračima "Petrovsky", "Shaumyan" i "Frunze" odlazi u Istanbul kao odgovor na posjet odreda turskih brodova Sevastopolju. U noći 3. lipnja izbio je požar na kruzeru stacioniranom u Istanbulu u krmenoj kotlovnici. Kotao je uklonjen, a na cijev je stavljen poklopac kako bi se zaustavio pristup zraka vatri. Neko vrijeme brod je bio bez energije, vatrogasne pumpe su prestale. Za gašenje požara posada je imala samo aparate za gašenje požara i ručnu pumpu. Ubrzo je upaljen kotao u drugom odjelu i vatra je ugašena. U poslijepodnevnim satima 3. lipnja, odred je napustio Istanbul prateći jahtu Izmir na kojoj se iz Turske vraćao padišah Afganistana Amannula Khan. Odred je jahtu otpratio do Batumija, gdje je padišah izašao na obalu.
Dana 24. i 25. srpnja 1929. godine kruzer je napravio krstarenje od Sevastopolja do Sočija uz obalu Krima i Kavkaza. Na brodu su bili glavni tajnik Središnjeg odbora CPSU (b) IV Staljin, predsjednik Središnjeg kontrolnog povjerenstva KPSU (b), narodni komesar RCI GK Ordzhonikidze u pratnji zapovjednika MChM VM Orlov. Tijekom marša gledali su vježbe različitih snaga flote, prisustvovali koncertu brodskih amaterskih predstava. U spomen na ovaj odlomak, JV Staljin je u brodski dnevnik upisao: „Bio sam na krstaru Chervona Ukraine. Prisustvovao sam večeri amatera … Divni ljudi, hrabri drugovi iz kulture, spremni na sve radi naše zajedničke stvari …"
"Chervona Ukraine" u Sevastopolju, 1927-1929 Brod je opremljen platnenim hangarom, a potpornje zrakoplovnih dizalica služe kao okvir njegova krova.
"Chervona Ukrajina", 1927-1929
Dana 9. ožujka 1930., po nalogu Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a broj 014, formirana je brigada (od 1932. - divizija) kruzera MSCHM, koja je uključivala krstaricu Chervona Ukraina, bojni brod Parizhskaya Kommuna i krstaricu Profintern koja stigao s Baltičkog mora, kao i Nikolajev "Crveni Kavkaz". Ovom su jedinicom zapovijedali Kadatsky (1930.-1932.), Yu. F. Rall (1932.-1935.), I. S. Yumashev (1935.-1937.), L. A. Vladimirsky (1939.-1940.), S. G. Gorshkov (1940.-1941.).
Od 2. listopada do 16. listopada 1930. u sklopu praktičnog odreda MSChM -a (zapovjednik odreda Yu. V. Sheltinga, zapovjednik krstarice PA Evdokimov) s razaračima Nezamožnikom i Shaumyanom napravio je krstarenje rutom Sevastopolj - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) -Pirej (11-14.10) -Sevastopolj. Tijekom tranzicije vježbale su se taktičke vježbe za odbijanje napada s podmornica, razarača, torpednih čamaca, navigatori su dobili bogatu praksu u proučavanju mediteranskog kazališta i crnomorskih tjesnaca.
IV Staljin i GK Ordzhonikidze među mornarima krstarice "Chervona Ukrajina" na putu od Sevastopolja do Sočija. Lipnja 1929
Prije prijelaza s Baltičkog mora na "Profin-ternu" i početka rada "Crvenog Kavkaza", partner "Chervona Ukrainy" bila je drevna "Kominterna" (u prvom planu)
"Chervona Ukrajina", kraj 1920 -ih
Na palubi "Chervona Ukrainy" tijekom putovanja u inozemstvo, lipnja 1930
"Chervona Ukraina" u Messini, listopad 1930. Sa desne strane su razarači "Shaumyan" i "Nezamozhnik"
Od 10. do 13. listopada 1931. godine kruzer je sudjelovao u jesenskim manevrima MSChM-a.
Od 26. kolovoza do 6. rujna 1932. s krstaricom "Profintern" tri razarača i tri topovnjače izvršili su krstarenje do Azovskog mora.
Od studenog 1933. do rujna 1936. kruzerom je zapovijedao N. G. Kuznetsov, kasnije narodni komesar mornarice, admiral flote Sovjetskog Saveza.
24. listopada 1933. "Chervona Ukrajina" s krstarom "Profintern" napustila je Sevastopolj, prateći turski parobrod "Izmir", na kojem je izaslanstvo sovjetske vlade na čelu s narodnim komesarom K. E. Voroshilov proslaviti 10. godišnjicu Turske Republike. Usput su brodove zahvatila snažna oluja. Ujutro 26. listopada stigli su u Istanbul, a nakon 6 sati kruzeri su se vratili natrag i 27. listopada stigli u Sevastopolj. Dana 9. studenoga oba su kruzera pod općim zapovjedništvom načelnika stožera MSChM -a KI Dušenova ponovno otišli u Istanbul, a 11. studenog pridružili su se pratnji izmirskog parobroda s povratničkom delegacijom. Odred je 12. studenog stigao u Odesu. Kao najbolji krstaš RKKF -a "Chervona Ukraine" nagrađen je Challenge Red Banner -om i certifikatom Centralnog komiteta Komsomola. Zapovjednik krstarice N. G. Kuznetsov nagrađen je 1933. diplomom Središnjeg izvršnog odbora SSSR -a i personaliziranim zlatnim satom.
Nakon što je 1930. formirana divizija krstarica na Crnom moru, Chervona Ukraina dobila je prepoznatljive oznake na dimnjacima
"Chervona Ukrajina", početak 1930 -ih
"Chervona Ukraine", 1935. Leteći čamac Dornier "Val" prelijeće krstaricu
"Chervona Ukrajina", 1937-1938
Godine 1934., napuštajući Sevastopolski zaljev radi jesenskih manevara, namotao je mreže na vijke, nije mogao sudjelovati u vježbi i nije dobio prvo mjesto u Pomorskim snagama, koje je trebao dobiti krajem akademska godina.
Godine 1934.-1935. Chervona Ukraina prošla je modernizaciju u Sevmorzavodu.
U ljeto 1935. godine krstarica pod zastavom zapovjednika brigade Yu. F. Ralla, otišao je iz Sevastopolja u Istanbul, predavši tijelo preminulog veleposlanika Turske u SSSR -u Vasifa Chinara u njegovu domovinu. Na povratku, krstarica je noću prošla Bospor, što veliki brodovi obično nisu činili.
U srpnju 1935. godine krstarica je iz Sočija na Jaltu isporučila narodnog komesara teške industrije G. K. Ordzhonidzea sa suprugom i pratećeg narodnog komesara za zdravstvo RSFSR -a G. N. Kaminskog. Za ovu kampanju zapovjednik broda N. G. Kuznetsov nagrađen je osobnim automobilom GAZ-A. Iste 1935. godine krstarica "Chervona Ukrajina" zauzela je prvo mjesto u svim vrstama borbene obuke, zapovjednik je odlikovan Redom Crvene zvijezde.
U ožujku 1937. "Chervona Ukrajina" i "Krasny Kavkaz" kružnim su putovanjem obale Crnog mora. Brodovi su se 5. ožujka razišli s turskom bojnom krstaricom Yavuz (bivši Geben) u pratnji tri razarača.
22. lipnja 1939. "Chervona Ukrajina" uključena je u sastav eskadrile Crnomorske flote. Od 26. kolovoza 1939. do 1. svibnja 1941. godine kruzer je doživio veliki remont na Sevmorzavodu.
Od 13. do 17. svibnja 1941. "Chervona Ukrajina" pod zastavom zamjenika narodnog komesara mornarice viceadmirala GI Levčenka plovila je rutom Sevastopolj - Poti - Novorosijsk - Kerč - Feodosija - Sevastopolj. Od 14. do 18. lipnja sudjelovala je u manevrima flote - posljednjim prije rata.
Početak Velikog Domovinskog rata "Chervona Ukrajina" (zapovjednik kapetan 1. reda NE Basisty) sastao se u glavnoj bazi flote - Sevastopolju. Brod je, mjesec i pol prije rata, izašao iz popravka, tek je počeo pucati, pa je naveden u 2. redu.
"Chervona Ukraina" u Sevastopolju, 1939. Fotografija s kruzera "Krasny Kavkaz"
Već prvog dana rata flota je počela postavljati obrambena minska polja u blizini svojih baza. Dana 22. lipnja na brod je natovareno 90 mina prepreka s približavajuće teglenice. 23. lipnja u 13.33 "Chervona Ukrajina" pod zastavom zapovjednika brigade krstaša kapetan 1. reda SG Gorshkov zajedno s krstaricom "Krasny Kavkaz" napustili su Glavnu bazu. U 16.20 brodovi su se približili području minskog polja, a u 19.15 vratili su se u Sevastopolj.
Dana 24. lipnja, nakon što je primio mine, s kruzera "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" u 8.40 sati otišao je na more pod zastavom zapovjednika brigade. Nakon što su dovršili postavljanje baraže, kruzeri su krenuli prema bazi u 11.38. Dok su bili na poravnanju Inkerman, pronašli su tegljač s plutajućom dizalicom koji iz baze dolazi prema kruzerima. U 12:52 sati, na udaljenosti od 40 m od stabljike, eksplodirala je i potonula plutajuća dizalica, eksplozijom je oštećen tegljač SP-2. Kruzeri su zaustavili svoj napredak i radili unatrag. U 13.06, nakon što su primili semafor zapovjednika OVR-a: "Slijedite bazu držeći se sjevernog ruba poravnanja In-Kerman", brodovi su ušli u desant.
Zapovjednik flote, F. S. Oktyabrsky, kasnije je napisao: „Zašto je bilo potrebno postaviti minska polja od prvih dana rata? Protiv koga su bili? Uostalom, neprijatelj je kopneni, na moru ima uglavnom zrakoplovne i torpedne čamce, kojima mine nisu smetnja. I tako, unatoč činjenici da će nas mine više ometati od neprijatelja, natjerali su nas da postavimo mine, na kojima su naši brodovi ginuli više od neprijatelja. Imamo samo tri razarača koja su poginula u njihovim rudnicima."
Vijeće pomorskog rata odlučilo je prerasporediti brigadu krstaša. U noći 5. srpnja "Chervona Ukraina" zajedno s krstaricom "Krasny Kavkaz" i tri razarača preselila se iz Sevastopolja u Novorosijsk - novu bazu.
Zračnim izviđanjem otkrivena je koncentracija neprijateljskih transporta na području Constanta - Sulin. Kako bi se suprotstavili mogućem iskrcavanju, 13. kolovoza ustrojena su tri odreda brodova. "Chervona Ukrajina" s tri razarača uključena je u 3. odred.
Dana 5. kolovoza započela je obrana Odese, brodovi Crnomorske flote pružali su potporu trupama, dostavljajući pojačanje, streljivo i svakodnevno granatirajući neprijateljske položaje. U početku su te zadatke izvršavali razarači i topovnjače klase Novik.
"Chervona Ukrajina" kod Odese, 1941
Dana 20. kolovoza 1941. neprijatelj je započeo ofenzivu u blizini Odesse, a postrojbe Crvene armije bile su prisiljene povući se na nove crte. Nakon toga u Odesu su poslani novi razarači i stari kruzeri.
27. kolovoza Chervona Ukrajina napustila je Novorosijsk i stigla u Sevastopolj ujutro 28. kolovoza. Ukrcavši se na brod 6. odreda dobrovoljaca, koji se sastojao od 720 ljudi, istog dana u 20.45 sati brod je krenuo za Odesu. Kruzer je letio pod zastavom viceadmirala G. I. Levčenka, zamjenika narodnog komesara mornarice, bili su tu i član Vojnog vijeća flote, kontraadmiral N. M. Kulakov i zapovjednik brigade S. G. Gorshkov. Dana 29. kolovoza u 7.10 sati kruzer je stigao u Odesu. Nakon iskrcavanja dobrovoljaca i slanja popravnog mjesta na obalu, brod je izašao na rajdu. "Chervona Ukraina" bila su u pratnji dva mala lovca, koji su osigurali njezinu protupodmorničku obranu, a također su imali zadatak pokriti krstaricu dimnim zavjesama od neprijateljskih baterija. S udaljenosti od 70 kbt, krstarica je otvorila vatru sa osam topova hicima po neprijateljskim položajima u području sela. Ilyinka. Baterija od 6 inča pokušala je pokriti krstaricu, ali je, nakon što je pucala, izašla iz vatre. Istoga dana krstarica je pucala na to područje s. Sverdlovo, pucajući brzinom od 12 čvorova, naizmjence s obje strane. Dvije neprijateljske baterije koje su pokušale pucati na Chervonu u Ukrajini potisnute su topništvom vođe Taškenta i razaračem Smyshleny. 30. kolovoza brod je pucao četiri puta, a na njega je dva puta pucala neprijateljska baterija. 29. i 30. kolovoza pucalo se bez ikakvog ometanja neprijatelja, pa je kruzer mogao stajati sa zaključanim vozilima nekoliko sati kako bi u mirnim uvjetima pucao na neprijatelja. Brodsko je topništvo 31. kolovoza otvorilo vatru pet puta, podupirući dijelove istočnog obrambenog sektora. Tijekom pucanja, granate su počele padati u blizini broda, zbog čega se krstarica morala povući iz zone gađanja. Neprijateljska baterija pucala je s područja sela Novaya Dofinovka.
Tog dana, u 16.20 sati, kruzer je, stojeći s blokiranim vozilima, napala skupina neprijateljskih zrakoplova. Kruzer je prekinuo paljbu na obali i krenuo, okrećući se ulijevo. Protuzračni topnici stavili su zastor ispred aviona, koji je bacio bombe koje su pale 2 kilobajta manje od krme.
Dana 1. rujna u 10.00 sati kruzer je ušao u položaj na potezu od 20 čvorova i pucao u selo. Vizirka i Sverdlovka. Istodobno je i on sam bio na udaru vatre, ali nije promijenio kurs kako ne bi srušio nišanjenje svojih topova. Zatim je s udaljenosti od 62 kbt otvorio vatru na bateriju koja je pucala na brodove, osam minuta kasnije utihnula je. U 11.56 kruzer je napalo sedam bombardera Ju-88, napad je odbijen bez gubitaka. U 13.45 neprijateljska baterija iz Nove Dofinovke počela je granatirati luku u kojoj su se iskrcavali transporti. Krstarica je zajedno s razaračem "Soobrazitelny" otvorila vatru na njega, a u 13:56 baterija je uništena, na njezinom je položaju primijećena snažna eksplozija. Tijekom operacije u blizini Odese, krstarica je potrošila 842 130 mm, 236 100 mm i 452 45 mm granata.
"Chervona Ukrajina" ispaljuje svoj glavni kalibar na obalne ciljeve
Krstarica se 2. i 3. rujna preselila iz Odese u glavnu bazu, a 4-5. Rujna u Novorosijsk.17. rujna u 13.20 Chervona Ukraina napustila je Novorosijsk, čuvajući prijevoze Armeniju i Ukrajinu, koji su s vojnicima krenuli prema Odessi. Dana 18. rujna u 11.08 kruzer je predao transporte dvama razaračima, a on sam ušao je u glavnu bazu. Na brod su počeli postavljati uređaj za razmagnetiziranje pa nije sudjelovao u slijetanju na Grigorievku.
Stožer Vrhovnog zapovjedništva 29. rujna odlučio je evakuirati OOP i na račun svojih postrojbi pojačati obranu Krima. Dana 2. listopada u 16.00 sati kruzer je krenuo iz Sevastopolja prema Tendri radi evakuacije dijelova borbenog područja Tendrovsky. Ukrcavši se na brod 2. bojne 2. pukovnije marinaca, brod ga je 3. rujna u 12.53 sati isporučio u Sevastopolj. Krstarica je 6. listopada ponovno otplovila do Tendre. Međutim, dijelovi borbenog područja Tendrovsky nisu obaviješteni o odlasku broda te se 7. listopada vratio u glavnu bazu.
13. listopada u 16.30 sati napustila se "Chervona Ukrajina" pod zastavom zapovjednika eskadrile kontraadmirala L. A. Vladimirskog s krstaricom "Krasny Kavkaz"
Sevastopolj u Odessu kako bi sudjelovali u konačnoj evakuaciji OOP -a. Ujutro 14. listopada brodovi su stigli u Odesu i usidrili se. L. A. Vladimirsky nije dopustio kruzerima ulazak u luku, budući da su tijekom zračnih napada bili lišeni mogućnosti za manevriranje. 15. listopada na kruzeru je raspoređeno zapovjedno mjesto zapovjednika OOP -a, kontraadmirala G. V. Žukova. U noći 16. listopada u luku su počeli pristizati bataljoni zaleđa koji su se ukrcavali na brodove i transporte. Oko 7,00 sati, radna skupina, predvođena zapovjednikom Primorske vojske, general bojnikom I. E. Petrovom, koji je bio zadužen za povlačenje postrojbi, prešla je na krstaricu. U 5.28, primajući 1164 borca i zapovjednika iz 25. čapajevske i 2. konjičke divizije, krstarica je odmjerila sidro i zajedno s drugim brodovima ušla u pratnju transporta. Zatim se, povećavajući brzinu, odvojio od karavane i u popodnevnim satima stigao u Sevastopolj.
U noći s 30. na 31. listopada, kruzer je sudjelovao u evakuaciji borbenog područja Tendrovsky. Prihvativši bataljon marinaca (700 ljudi), isporučio ga je u Sevastopolj.
Dana 30. listopada njemačke trupe stigle su do udaljenih prilaza Sevastopolju i započela je herojska obrana grada. 1. studenoga "Chervona Ukraina" uključena je u odred za podršku brodovima garnizona Sevastopolj, zapovjednik odreda - načelnik stožera eskadrile, kapetan 1. reda V. A. Andreev. Brod je bio usidren na pristaništu Sovtorgflot (smješten uz Grafskaya) na sidru i privezan s dvije cijevi i stupovima.
5. studenog kapetan 1. reda N. E. Basisty imenovan je zapovjednikom Odreda lakih snaga Crnomorske flote. Novi zapovjednik krstarice, kapetan 2. reda N. A. Zaruba, kasnio je, N. E. Basisty predao je poslove višem časniku V. A. Parhomenku i 7. studenog otputovao u Poti.
Dana 7. studenog u Sevastopolju je primljena direktiva vrhovnog vrhovnog zapovjednika broj 1882, koju su potpisali vrhovni vrhovni zapovjednik Staljin, načelnik Glavnog stožera Crvene armije maršal Šapošnikov i narodni komesar Mornarički admiral Kuznjecov. U direktivi je stajalo: „Glavni zadatak Crnomorske flote je razmotriti aktivnu obranu Sevastopolja i Kerčanskog poluotoka svim sredstvima; Ni pod kojim okolnostima Sevastopolj se ne smije predati i braniti svom snagom; zadrži sve tri stare krstarice i stare razarače u Sevastopolju, od ovog sastava za formiranje manevarskog odreda …"
Krstarica Chervona Ukraina bila je 8. studenog prvi od brodova Crnomorske flote koji je otvorio vatru na njemačke trupe koje su nadirale na Sevastopolj u blizini farme Mekenzia. Na današnji dan kruzer je ispalio 230 granata. Brodsko je topništvo 9. i 10. studenog pucalo na koncentraciju neprijateljskih postrojbi na jugoistočnim prilazima Sevastopolju potrošivši 48, odnosno 100 granata.
"Chervona Ukrajina" ispaljuje svoj glavni kalibar na obalne ciljeve
Na krmenom mostu "Chervony Ukrainy"
Dana 11. studenog njemačke trupe pokrenule su prvi napad na Sevastopolj. Na današnji dan, krstarica je pucala na područje Kadikovka-Varnutka, koristeći do 682 granate kalibra 130 mm. Kao rezultat toga, tri baterije su ušutkane, 18 vozila i oklopnih transportera, 4 tenka su uništena. Istrošenost cijevi topova od 130 mm dosegla je granicu.
Dana 12. studenoga, nakon što je zaprimio zahtjev zbora, krstarica je u 9.00 otvorila vatru na koncentraciju njemačkih trupa u blizini Balaklave, ispucavši 8 ispaljivanja iz tri pištolja. Pretrpjevši velike gubitke od mornaričke topničke vatre, njemačko zapovjedništvo bacilo je zrakoplovstvo na brodove. U 11.45 zračni izviđački zrakoplov pojavio se iznad Sevastopolja, na brodu je začuna "borbena uzbuna". Nekoliko minuta kasnije neprijateljski bombarderi izvršili su masovnu raciju na glavnu bazu. Zrakoplovi su zadali glavni udarac brodovima stacioniranim u uvali.
"Chervona Ukraina" u razdoblju od 12.00 do 12.15 napale su tri skupine zrakoplova (ukupno 23 zrakoplova). Prvi od devet bombardera odbijeni su brodskim protuzračnim topovima, jedan avion je oboren. Slijedila je druga, koja je uspjela precizno baciti bombe na krstaricu, a ronilački bombarderi dovršili su udar.
U 12.08 eksplodirala je visokoeksplozivna bomba težine 100 kg na udaljenosti 5-7 m od desne strane na zraku od 92-100 sh. Nekoliko sekundi kasnije, druga bomba iste vrste eksplodirala je u području 4. torpedne cijevi na lijevom boku struka. Eksplozija je otkinula torpednu cijev s temelja i bacila je na brod. Na palubi je izbio požar.
Tri minute kasnije, tempirana bomba težine 500 kg eksplodirala je na tlu u neposrednoj blizini desne strane broda u području 9-12 shp. Eksplozija je prekinula sidreni lanac desnog sidra i perline, namotane na cijev. Krstarica je nosom bila pritisnuta o pristanište. Pucanje krmenog priveza sa strane luke. U 12.12 ista je bomba eksplodirala ispod dna broda s lijeve strane, u području od 48-54 shp. Od eksplozija je trup broda zavibrirao. Krstarica se počela kotrljati na lijevu stranu, na pramcu se pojavila obloga. U prostorijama su se svjetla nakratko ugasila, ali je uključena rasvjeta za slučaj nužde.
S borbenih položaja u GKP-u i zapovjednika BCh-5 zaprimljeni su izvještaji o tome što se događa u prostorijama broda i poduzetim mjerama. Budući da je komunikacija s pojedinim borbenim mjestima i zapovjednim mjestima bila prekinuta, korišteni su i glasnici. Borba za preživljavanje na borbenim položajima razvijena je na inicijativu samih zapovjednika posta.
Kao posljedica eksplozije bombe u vodi u području 9-12 sp., Poplavljene su prostorije od 0 do 15 sp. Donja paluba je mjestimice deformirana i razderana. Oblaganje desne strane na duljini od 0 do 25 shp. a u visini od vodene linije do palube sa špiljom probijen je brojnim ulomcima. Na 49 shp. sa strane na stranu, podlogu gornje palube razdijelio je, pojavio se razmak od oko 150 mm širine; za 48 shp. pojavila se pukotina na donjoj ploči; obloga bočnih strana pukla je i ispod oklopnog pojasa prošla je klinasta pukotina; trim je posebno izražen od 49 shp. prema stabljici i bio je 1 m. Gornja paluba do 10 shp. otišao pod vodu.
Na gornjoj palubi, u području 4. torpedne cijevi od eksplozije zračne bombe, nastala je rupa površine 4 m2. U području radionice, iverice su oštetile rezervne spremnike ulja, tri bačve s mješavinom dima i benzinom. Gorio je proliveni benzin, boja na nadgradnjama, drvo s razbijene palube i crijeva za gorivo. U području ambulantnog odjeljka (92-100 shp) na 23 mjesta, ulomci bombe probijeni su sa strane iznad oklopnog pojasa. Madraci i posteljina gorjeli su u ambulanti. Vatreni zid preko palube uzdigao se do mosta.
Topovi 130 mm # 2, 3, 4 zaglavljeni; 6, 11, 12, sva tri protivavionska topa 100 mm i četiri topa kalibra 45 mm nisu bila u funkciji, poginulo je 14 mornara, 90 je ozlijeđeno.
Gašenje požara u struku provele su dvije ekipe hitne pomoći. Tegljač "Komsomolets" sudjelovao je u gašenju požara. Mali požari uklonjeni su nakon 6 minuta. Bačve dima i benzina, goruća bojna glava torpeda bačena je na brod. Srećom, torpeda nisu detonirala (nejasno je protiv koga bi krstarica mogla upotrijebiti svojih 12 torpeda ako neprijateljski brodovi ne napuste svoje baze.
GKP je dobio naredbu da se brže ugasi požar u struku, da se poplavi torpedni podrum. Zapovjednik je također naredio poplavu glavnih topničkih podruma. Polako su poplavljeni jer je tlak u požarnoj cijevi bio nizak. Zapovjednik BCh-5 zatražio je od zapovjednika broda dopuštenje da ne poplavi topničke podrume smještene s lijeve strane, osobito osmi podrum, čije je stanje bilo
provjerio zapovjednik pretinca za držanje. Vatra nije prijetila podrumima koji se nalaze u pramčanom dijelu broda. No zapovjednik je potvrdio njegovu zapovijed. To je dovelo do gubitka dijela rezerve uzgona i gubitka svih glavnih streljiva baterija.
Nakon eksplozije, loživo ulje s vodom ulijevalo se u 2., 3., 4. i 5. kotlovnicu kroz podove drugog dna nakon eksplozije. Lansirana kaljužna i vatrogasna pumpa nije se mogla nositi s odvodnjom, a hidraulična turbina je oštećena. Kad je razina vode dosegla peć radnog kotla broj 4, morala se isključiti iz pogona. Zapovjednik BCh-5 naredio je da se hitno zapali kotao broj 11.
Ulje za podmazivanje uliveno je u drugu strojarnicu kroz ventilacijsko vratilo, osvjetljenje akumulatora nije bilo u redu. Treća strojarnica bila je ispunjena dimom, pa je osoblje stavilo plinske maske. Voda je dovedena u 4. strojarnicu u području cirkulacijske pumpe, mjesto usisavanja nije se moglo utvrditi zbog velikog dima. Pumpa za kaljužu pokrenuta je za odvodnju, a povremeno je pokrenuta i vodena turbina.
Zbog kršenja izolacije u pramčanim dijelovima i lijevoj stražnjoj četvrtini električnog kruga, generator turbine broj 1 i broj 2 morali su biti zaustavljeni. Turbinski generatori # 3 i # 4 bili su spojeni na desnu liniju prtljažnika kako bi osigurali krmene odjeljke.
Kako bi se rola poravnala, poplavljeno je pet odjeljaka za nagib sa desne strane. No to nije dalo željene rezultate. Brod je imao blagu oblogu na pramcu i kotrljanje prema strani luke od 3, 5-4 °. Ukupno je primio oko 3300 tona vode.
Fotografije luke u Sevastopolju 12. studenog 1941. snimljene njemačkim izviđačkim zrakoplovom prije (gore) i nakon (ispod) napada. Na gornjoj slici strelica označava krstaricu "Chervona Ukrajina"
Elektrana je bila u sljedećem stanju. Kotlovi od 5. do 10. bili su u poplavljenim odjeljcima, četiri pramčana kotla odsječena su od općeg sustava zbog loma u kućištu za 49 shp. s mogućim oštećenjima pojedinih cjevovoda. Ubrzo je izvađen 4. kotao, a u 13.05 druga kotlovnica poplavljena je uz sadašnju vodenu liniju. Zbog pada tlaka žive pare u pomoćnom vodu, do 12.40 sati zaustavljeni su turbinski generatori broj 3 i broj 4 te svi radni pomoćni mehanizmi. Za daljnju borbu za preživljavanje broda ostala su u upotrebi četiri kotla, smještena na krmi od 69 shp., Te dva kotla u pramcu. U 12.50 pušten je u rad kotao br. 1, glavni kondenzator br. 3 pripremljen je za rad. Kada je kotao broj 11 spojen na pomoćni vod, unatoč svom prisiljavanju, tlak pare u glavnom je opao. Zatim je isključen dio glavne desne linije koji ide od 6. kotlovnice do pramca. Tlak pare u glavnom vodu porastao je, pokrenuli su se turbinski generatori # 3 i # 4.
Kad su kaljužne protupožarne crpke spojene na protupožarni vod, pokazalo se da tlak u njemu nije narastao iznad 3 kg / cm2. To je ukazivalo da je oštećen u pramcu. Isključenje oštećenog dijela do 6. kotlovnice omogućilo je podizanje tlaka na 15 kg / cm2 za 13,30. Sada je bilo moguće ponovno upotrijebiti stacionarna sredstva za odvod odjeljaka. Vodena turbina i kaljužna vatrogasna pumpa pokrenute su kako bi ispraznile 4. strojarnicu, voda je počela opadati.
Oko 14.30 sati brodu su se približili ronilački čamac i spasilački brod "Mercury". Ronioci su pregledali podvodni dio kruzera, a spasilac je sudjelovao u isušivanju odjeljaka (kapacitet njegovih crpki za odvodnjavanje je 1200 t / h).
Nakon pregleda desne strane, ronioci su izvijestili da kruzer ima naklon do 20 pasa. leži na tlu. Na dnu je rupa od 5 do 9 shp. s neravnim rubovima, prelazi na lučku stranu, površine oko 10 m2. Od 9 do 40 shp. postoje rupe od gelera različitih veličina. Stabljika je slomljena. Lijeva jagodica broda naslonjena je na pristanište.
Pukotina u koži desnog boka za 49 shp. širine oko 150 mm silazi s oklopnog pojasa. U blizini kobilice ova se pukotina pretvara u rupu s neravnim rubovima, koja se proteže do lučne strane. Niz kobilice je slomljen. U biti, brod se raspao na dva dijela pri 49 shp. Veličina rupe u blizini kobilice je do 8 m2, rubovi su joj savijeni prema van. Zapovjednik BC-5 naredio je da joj se stavi gips koji je trebao biti montiran od tri obična mekana flastera. Pokazalo se da je samo jedan od njih, veličine 5x5 m, netaknut. No ni ovaj se zakrpa nije mogao instalirati, budući da se potkiljni završava, dovezen sa krme još 55 šp. nisu išli, ometali su ih poderani rubovi rupe.
Roniocima je naređeno da pregledaju lučku stranu, ali njemački zračni napad koji je započeo prisilio ih je da prestanu raditi. Spasilac "Mercury" otišao je u pomoć razaraču "Merciless" oštećenom eksplozijom.
Budući da nije bilo moguće izravnati valjak poplavom odjeljaka za naginjanje, zapovjednik BC-5 odlučio je poravnati vatru ispuštanjem vode iz šestog torpednog podruma u 6. kotlovnicu i iz osme topničke ćelije u 4. motor soba, kotlovska voda sa slanom otopinom iz bočnih odjeljaka 7. kotlovnice spustite stranu porta u spremište i uklonite svu vodu iz skladišta preko broda hidrauličkim turbinama. No, položaj broda se nije promijenio. Krstarica je zadržala kotrljanje od 4 ° prema strani luke.
Oko 16 sati, zapovjednik broda, smatrajući stanje broda katastrofalnim i pokušavajući izbjeći gubitke osoblja tijekom mogućih ponovljenih zračnih napada, prijavio je to zapovjedniku flote i dobio dopuštenje: uzeti tim s osobnim stvarima za pokriće, a protuzrakoplovnu bojnu i hitne zabave ostaviti na brodu. Topnički odjel stražnjice iz Stožera flote dobio je naredbu za uklanjanje oružja s broda i istovar streljiva.
Zapovjednik BC-5, smatrajući da nisu sve mogućnosti iscrpljene u borbi za opstojnost broda, obratio se zapovjedniku broda sa zahtjevom da ostavi na brodu sve časnike BC-5, hold group, neki od električara, strojara i operatora kotlova. Zapovjednik je dopustio napuštanje oko 50% BCh-5. Ova je odluka povrijedila svaku organizaciju borbe za nepotopivost. Mnoga vrata i vrata, koja su alarmom zatvorena pri odlasku tima, ostala su otvorena i morala su se ponovno zatvoriti. Na borbenim mjestima ostavljena je smanjena posada straže. Tim se pripremao za izlazak na kopno, zapovjednik i komesar otišli su pregledati mjesto budućeg kantona.
U 16.30 vodeći strojarski inženjer flote i šef EPRON -a stigli su na brod kako bi provjerili njegovo stanje i riješili pitanje daljnjih akcija pomoći osoblju u borbi za preživljavanje. Do tada, gornja paluba do 18 shp. već bio u vodi. Rola s lijeve strane bila je 4,5 °. Brod je primio oko 3500 tona vode.
Odlučeno je nastaviti borbu za nepotopivost kruzera do posljednje moguće mjere, za što je potrebno cijelo osoblje BCh-5 vratiti na brod i postaviti na borbena mjesta prema rasporedu; pojačati borbu protiv širenja vode, koristeći sva raspoloživa sredstva broda. Spasilački tim trebao bi između dostupnih dostupnosti odabrati dvije prijenosne motorne pumpe kapaciteta 60 i 300 t / h. Do jutra 13. studenog pripremite Sjeverni pristanište za prihvat broda. Da bi pramac postao živahan, pokrenite četiri pontona od 225 tona. Ronioci nastavljaju pregledavati podvodni dio kruzera i njegov položaj na tlu. U ekstremnim slučajevima, ako brod izgubi plovnost, spustite ga na vez na tlu. Zapravo, krstarica se nije naslanjala na ravnu platformu, već na jagodicu na doku i malu izbočinu na kosoj padini tla.
O stanju kruzera i odluci o borbi za njegovu nepotopivost, vodeći strojarski inženjer izvijestio je zapovjednika flote i zatražio naredbu za vraćanje posade na brod. Odluka je odobrena, a zapovjednik, vojni komesar i većina osoblja BCh-5 vratili su se na brod.
Ekipe za hitne slučajeve uspjele su neko vrijeme zaustaviti protok vode u kabinu spirale i Lenjinovu kabinu. Pokušaj blokiranja pristupa vode iz 2. kotlovnice u prvu bio je neuspješan, jer se pokazalo da su vrata između njih deformirana. Borba s vodom u pramcu bila je komplicirana nedostatkom energije i autonomnim sredstvima za odvodnju, nije bilo dovoljno crijeva.
Glavna pozornost u borbi protiv širenja vode sada je bila koncentrirana na područje 65-69 sp. i prostorije smještene sa strane krme od nje. Pokrenuta je prijenosna hidraulična turbina za isušivanje kompresorskog prostora. Povremeno je 4. strojarnicu isušivala kaljužna vatrogasna pumpa, a 6. kotlovnicu prijenosna hidraulična turbina.
Zbog novih naleta neprijateljskih zrakoplova (16.09-17.50) i eksplozija dubinskih naboja pri raščišćavanju plovnog puta od rudnika, rad ronilaca obavljao se s prekidima, a s početkom mraka je zaustavljen.
Do 17.00 sati u radnom kotlu br. 11 slanost je dosegla 900 ° B. Unatoč radu dva isparivača, protok kotlovske vode bio je visok, pa nije bilo moguće utvrditi mjesto curenja. Umjesto kotla 11, kotao 13 priključen je u 17,30 sati, a kotao 14 je upaljen. Nakon toga su ti kotlovi radili naizmjenično, pogonjeni slanom vodom.
Do 18.00 sati kotrljanje se povećalo na 5 °, pramac je potonuo još jedan metar. Oklopni pojas s lijeve strane ušao je u vodu. U srednjem dijelu voda se približila prozorima. Dolazila je voda iz nazalnih naslova. Promatranje vanjskog stanja broda zakompliciralo je nastala tama. Bilo je važno imati na raspolaganju mehanizme za borbu protiv nadolazeće vode, pa su napori bili usmjereni na održavanje kotlova i crpki u radu.
U 19.30 sati stigli su radnici kako bi demontirali topništvo, a ubrzo su se približili dizalica i teglenica, a dio osoblja BCH-2 vratio se iskrcati streljivo. Struja je dovedena u lift podruma br.
U 21 sat stigli su novi , izvještava: poplavljena je 1. kotlovnica, kao i prostorije za posadu - špil i vozači. Voda stiže u prostorije rudarskog kompresora, 3. skupine dizala, 6. kotlovnica, u kokpitu električara. Paluba na 49 utora se približava vodi, rola je dosegla 6 °, uzeta voda je oko 4000 tona.
Položaj broda se pogoršao, sposobnosti broda u borbi protiv vode su se smanjile, a zahtjev za pomoć poslan je spasilačkom timu EPRON -a. Do 24.00 došao je spasilac "Merkur", a od njega isušiti prostorije za 65-69 sh. naoružani s dva crijeva. To je bila zona čišćenja u borbi za lokalizaciju širenja vode. Krmeni odjeljci isušeni su brodskim putem.
Prostorije pramčanog odjeljka nastavile su biti poplavljene. Voda se pojavila na komunalnoj palubi sa strane luke, prostorija generatora pramčane turbine je poplavljena. Roll ulijevo Borg dosegao je 6,5 °. Male promjene položaja kruzera, koje su se dogodile tijekom 12 sati borbe za nepotopivost, ukazivale su na to da je čvrsto ležao s dijelom trupa na tlu, naslonivši jagodicu na pristanište. To je omogućilo nadu da će se, unatoč protoku vode, brod moći spriječiti da potone s raspoloživim sredstvima, a za to vrijeme pripremiti pristanište. Na brodu su naizmjenično radili kotlovi u 6. i 7. kotlovnici te turbogenerator koji je osiguravao rad pomoćnih mehanizama.
Međutim, stanje broda počelo se dramatično mijenjati. Do jedan ujutro 13. studenoga, kotrljanje je doseglo 8 °, gaz broda se povećao. Voda se proširila po prostorijama. Spasilac nije imao vremena ispumpati ga. U 4. strojarnici, zbog prevrtanja kaljužne pumpe, prijemnik je bio izložen. Počela je poplavljati 6. kotlovnica koja je do 2.00 poplavila duž sadašnje vodene linije. Lučka strana zajedničke palube bila je u vodi. Do 3.00 valjak je dosegao 11 °. Voda na gornjoj palubi približila se rupi u području četvrte torpedne cijevi, a zatim se izlila u brodsku radionicu i u 2. strojarnicu. Do 3.30 kotrljanje se povećalo na 15 °.
Zapovjednik BCh-5 izvijestio je zapovjednika broda o mogućem brzom povećanju kotrljanja i potpunom gubitku uzgona. Kapetan 2. reda IA Zaruba izdao je zapovijed: "Svo osoblje treba napustiti brod." Promjene situacije na brodu odvijale su se još ubrzanijim tempom. Kotrljanje na bočnu stranu povećano je na 25 ° -30 °. U 4:00 sata dežurni policajac u BCH-5 izvijestio je da je većina mehanizama zaustavljena. Tim je organizirano otišao do plutajuće dizalice, teglenice i čamca. Rola je dosegla 40 °. Na spasiocu "Mercury", zbog nemogućnosti skidanja crijeva, morali su ih odrezati.
Brod je, izgubivši stabilnost i uzgon, između 4,10 i 4,20 skliznuo uz nagib tla i s valjkom od 50-55 ° uronio u vodu s lijeve strane na dubini od 13-16 m. Samo jarboli iznad reflektorski most, desni rub struka i dio srednjeg dimnjaka. U 4. strojarnici, nemajući vremena napustiti borbeno mjesto, poginuo je vođa odreda i četiri strojara.
Brojne okolnosti utjecale su na smrt Chervone Ukrainy. Brod je nekoliko dana zauzimao isti vatreni položaj. Krstarica "Crveni Krim" stigla je u Sevastopolj 9. studenog. Nakon što su ga napali zrakoplovi, istog je dana promijenio položaj. Dana 10. studenog, nakon što je završio dva pucanja na neprijateljske baterije, brod se preselio iz Severne u uvalu Južni u hladnjak. Nalazeći se u dubinama zaljeva Yuzhnaya, "Krasny Krym" bio je zaštićen od neprijateljskih zrakoplova ne samo protuzračnim topništvom, već i visokim strmim obalama zaljeva. "Chervona Ukraina" je tijekom svog boravka u glavnoj bazi ostala na jednom mjestu - potpuno otvorena sa strane Sjevernog zaljeva.
Do smjene zapovjednika došlo je usred borbi izuzetno žurno. N. E. Basisty primio je brod tijekom popravka i mogao je temeljito proučiti njegovu strukturu. Novi zapovjednik nije se imao vremena u potpunosti upoznati sa strukturom kruzera i nije bio spreman voditi borbu za opstojnost broda, štoviše zanemario je mišljenje zapovjednika BCh-5.
Već četiri sata nakon što je primio štetu, kada je brod zadržao oko polovice uzgona i imao je kotrljanje od samo 4 °, što je usred borbe posade prekršilo zahtjeve Brodske povelje i tradiciju ruske flote, NA Zaruba radi preživljavanja napustio brod i krenuo s komesarom pregledati vojarnu u kojoj je trebala biti smještena posada. Odlazak većine posade s borbenih mjesta, a zatim i njihov povratak, stvorio je stanku u borbi za opstojnost broda i nesumnjivo je imao moralni utjecaj na mornare.
Ni zapovjednik ni navigator nisu znali pravi profil dna na sidrištu krstarice, nadajući se da na ovom mjestu postoji čak i tlo i dubina od 7-8 m, a u najgorem slučaju brod će sletjeti na tlo.
Ipak, bitka za brod se nastavila još 11 sati.
Krivnju za smrt kruzera snosi zapovjedništvo flote. Nije pružala pouzdanu protuzračnu obranu glavne baze flote, njemački bombarderi su nekažnjeno djelovali iznad zaljeva, osim što je krstarica tog dana razarača "Merciless" i "Perfect" zadobila velika oštećenja. Nije dato naređenje za promjenu vatrenog položaja. Zapovjednik flote, bez osobnog dolaska na oštećeni brod i bez saslušanja izvješća vodećeg broda, dao je zapovijed da napusti kruzer.
Dana 19. studenog 1941., naredbom broj 00436, iz mornarice je isključena krstarica Chervona Ukraine.
Zapovjednik flote naredio je do 20. studenoga 1941. ukloniti naoružanje s broda radi popune obalnog topništva. Ovaj je zadatak dodijeljen EP-RON-u. Za uklanjanje oružja i istovar streljiva organizirani su timovi iz osoblja broda BC-5 i ronilaca. Topničko topništvo uklonjeno je za 10 dana. Istovar streljiva bio je kompliciran prevrtanjem broda. Ronilac je morao nositi projektil na rukama do gornje palube, a zatim ga je predao drugom roniocu, koji je stavio projektil u posebnu vreću, a on je podignut na površinu.
Do 25. studenog s broda je izvađeno devet topova 130 mm, dvostruki nosač 100 mm, topovi malog kalibra, torpedna cijev i 4000 granata, hrana i uniforme. Nakon 10. prosinca radovi na kruzeru su prekinuti.
Do 27. prosinca 1941. četiri su baterije s dvije puške obalne obrane br. 113, 114, 115 i 116 (kasnije su dobile brojeve 702, 703, 704 i 705), koje su sudjelovale u obrani Sevastopolja, opremljene oružjem i osoblje kruzera.
130-mm pištolj krstarica "Chervona Ukraine", instaliran u blizini sela Dergachi
U veljači 1942. ponovno je formiran tim krstaša od 50 ljudi pod zapovjedništvom kapetana 2. reda I. A. Zarube. Razvijen je projekt podizanja kruzera. Odlučeno je da se brod podigne puhanjem zraka u neoštećene odjeljke. Za to su odjeljci morali biti zapečaćeni, a okna su morala biti ugrađena iznad njihovih ulaznih otvora. Radovi su započeli krajem ožujka. Međutim, nije bilo moguće podići krstaricu. Razlog je bio nedostatak potrebnih sredstava za uspon u Sevastopolju. Teško da bi bilo moguće obnoviti kruzer pod stalnim bombardiranjem i granatiranjem. Spasilačka skupina i timovi krstarica "Chervona Ukraine" i "Krasny Kavkaz" do 15. svibnja 1942. uspjeli su ukloniti još tri topa, granate i propeler. Dvije instalacije od 100 mm transportirane su u Poti i montirane na krstaricu Krasny Kavkaz.
Vratili su se zadatku ponovnog podizanja kruzera nakon oslobođenja Sevastopolja. Na temelju ronilačkog pregleda izrađen je plan koji je predviđao uspon u tri etape: okretanje broda na tlu u ravni položaj, podizanje, ispumpavanje vode i ulazak u pristanište. U projektu dizala smatralo se da je brod u dva dijela s rezom od 49-50 shp., Ali podignut u cjelini. Radovi na dizanju počeli su tek 16. siječnja 1946., dugotrajno su se izvodili s prekidima. Do 29. travnja brod je ispravljen (zaostali otkotrljaj do lučke strane iznosio je 4 °), a 3. studenog 1947. godine podignut je i postavljen u Sjevernom zaljevu na ploči između sjevernog pristaništa i zaljeva Nakhimov.
Potonula Chervona Ukrajina
[središte] [središte] Prva faza podizanja kruzera - postavljanje na ravnom kobilicom
Druga faza podizanja kruzera "Chervona Ukrajina"
Treća faza podizanja "Chervona Ukrainy" - stavljanje broda u pristanište
Dana 8. veljače 1948. godine brod je po drugi put podignut i doveden u pristanište radi popravljanja rupa. Nije bilo potrebe za vraćanjem u borbeno stanje. Dana 11. travnja 1949. bivši krstarica pod novim imenom STZh-4 prebačena je u obučni odred Crnomorske flote na upotrebu kao vježbaonica za kontrolu oštećenja. 30. listopada 1950. reorganiziran je u ciljni brod TsL-53, a 10. svibnja 1952., nakon slijetanja na tlo u predjelu Bakai Spit za uporabu kao cilj za borbene vježbe flotnog zrakoplovstva, isključen je iz popise mornarice.
U Sevastopolju je na obalnom osloncu pristaništa Grafskaya postavljena spomen -ploča od crvenog granita na kojoj je napisano: „Ovdje je, boreći se s neprijateljem, 12. studenog 1941. poginula krstarica„ Chervona Ukrajina “. I silueta broda je isklesana.
Zapovjednici: k 1 p Lebedinski (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), do 2 str AI Zayats (5.9.1936 -?), Do 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), do 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukrajina" na optuženičkoj klupi. Pregled oštećenja kućišta
