Nova vremena
Od 1991. započeo je proces degradacije oružanih snaga SSSR -a, a zatim i Rusije. Svi kasniji procesi negativno su utjecali na sve vrste zrakoplova zračnih snaga, protuzračne obrane i mornarice, no MiG-29 je zadobio najbolnije udarce. Naravno, s izuzetkom onih tipova koji su jednostavno potpuno i potpuno uništeni prije isteka vijeka trajanja (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).
Od lovaca 4. generacije u sovjetskom zrakoplovstvu, MiG-29 je bio najmasovniji. Međutim, nakon podjele vojske između saveznih republika u ruskim zračnim snagama, broj od 29 zapravo je bio jednak broju Su-27. Veliki broj Migova, i to sasvim svježih, ostao je u saveznim republikama. Na primjer, gotovo svi zrakoplovi ovog tipa, proizvedeni 1990., otišli su u Bjelorusiju i Ukrajinu. doslovno uoči raspada Unije napunili su pukovnije u Starokonstantinovu i Osovcima. Zrakoplovi iz "skupina trupa" uglavnom su završavali u Rusiji - a to nisu bili najnoviji strojevi proizvedeni 1985. -1988. Također u Ruskoj Federaciji ostali su zrakoplovi prvih izdanja, zaprimljeni 1982.-1983. U 4. centru za borbenu uporabu.
Situacija sa Su-27 pokazala se boljom, uglavnom zbog činjenice da je masovna proizvodnja ovog tipa počela kasnije od MiG-29, a cijela flota 27-ih je općenito bila novija. Osim toga, većina Su-27 bila je raspoređena na teritoriju RSFSR-a, a gubici zbog "podjele" sovjetskog naslijeđa između bivših bratskih republika nisu toliko narušili njihov broj. Posebno zanimljiva je sljedeća brojka: prosječna starost zrakoplova koje je Rusija naslijedila 1995. bila je 9,5 godina za MiG-29 i 7 godina za Su-27.
Početna ravnoteža sustava dva borca bila je narušena. Odjednom je flota masovnog lakog lovca bila gotovo manje veličine od flote teškog lovca. Sam smisao podjele na dvije vrste u ovoj je situaciji postao prilično apsurdan. Gledajući naprijed, možemo reći da se u budućnosti pad flote 29 -ih dogodio brže od 27 -ih. Tako su 2009. godine kombinirano zrakoplovstvo i protuzračna obrana Ruske Federacije uključivali 265 MiG-29 starih tipova, 326 Su-27 i 24 novosagrađena MiG-29SMT-a (vjerojatno namijenjena Alžiru, koji ih je napustio 2008.). Naravno, nisu svi zrakoplovi u ovom broju bili u letnom stanju, ali ukupan broj u bilanci također sugerira da je "teški" lovac postao rašireniji od "lakog".
Kao što je gore spomenuto, neke druge kvalitete žrtvovane su zbog masovnosti u sovjetskim borcima. Konkretno, dodijeljeni resurs, koji je za MiG-29 bio postavljen na 2500 sati ili 20 godina. Više jednostavno nije bilo potrebno. Borac na prvoj liniji nije trebao višak resursa koji bi, na početku rata u punom opsegu, umro bez odlijetanja, možda čak 100 sati. S druge strane, brzina kojom se vojna oprema poboljšavala tijekom hladnog rata zahtijevala je redovito ažuriranje. Zrakoplov stari 20 godina. Godine 1960. MiG-21 se doimao kao gost iz budućnosti, a 1980. na pozadini MiG-29, sasvim suprotno, gost iz prošlosti. Stoga nije isplativo napraviti zrakoplov s resursima od 40-50 godina - jednostavno će ga trebati otpisati bez trošenja zaliha i za 50%. Međutim, već 90 -ih godina situacija se dramatično promijenila. Brza promjena generacija tehnologije usporila se, a gospodarstvo je zahtijevalo maksimalno održavanje postojećih strojeva u uporabi. U tim uvjetima ključna prilika za produljenje vijeka zrakoplova bilo je produljenje vijeka trajanja. Međutim, u slučaju MiG-29, takvi radovi zapravo nisu izvedeni. U stvarnosti, avioni dovedeni u Rusiju postupno su prestali letjeti, dugo su ustajali. Na otvorenom, bez ikakvih očuvanja. Sve je to dovelo do činjenice da je već 2010. godine dizajn mnogih strojeva propao.
Su-27 je u početku imao približno isti vijek trajanja kao i MiG-29-2000 sati i 20 godina službe. Poražavajuće posljedice raspada SSSR -a utjecale su i na nju, ali su zrakoplovi za protuzračnu obranu ipak letjeli malo češće. Što se tiče MiG-31, u početku ga je spasio robustan dizajn, dizajniran za brze letove i obilje titana i čeličnih legura u dizajnu. Stoga je flota 29 -ica podvrgnuta najdramatičnijim smanjenjima. Kad je zrakoplovstvo ponovno počelo letjeti 2010 -ih, 29 -e su bile u najgorem stanju.
Tijekom cijelog razdoblja uništavanja i degradacije 90 -ih i 00 -ih godina nova oprema se jedva kupovala. KB su bili prisiljeni preživjeti kako su mogli. I u tim se uvjetima sreća nasmiješila Suhojskom dizajnerskom birou. Kina i Indija bile su jedan od glavnih kupaca Su-27 i novog Su-30. NR Kina je dobila licencu za montažu Su-27, a ukupna prodaja u inozemstvu iznosila je najmanje 200 Su-27 i 450 Su-30. Broj prodanih MiG-29 u istom razdoblju bio je za red veličine manji. Za to postoje različiti razlozi. Prvo, najveći kupci iskusili su hitnu potrebu za zrakoplovom dimenzija i karakteristika Su-27/30. To su prije svega Indija i Kina. Imali su dovoljno lakih lovaca vlastitog dizajna u izobilju. I jednostavno im nije trebao automobil klase MiG-29 (Kina) ili je kupljen u ograničenim količinama (Indija). S druge strane, ruski izvoznici bili su očito oduševljeni prodajom Sushkija, te su počeli manje obraćati pozornost na promociju MiG -a, shvativši da je, budući da je potražnja išla za Sushkijem, tada ga bilo potrebno što više promovirati. Sa stajališta trgovine, to je sasvim logično i ispravno.
Suhojeve tvrtke, inozemne narudžbe dopuštale su nastavak proizvodnje (KnAAPO i Irkut) i rad na ozbiljnom poboljšanju Su-27. Kako god bilo, s tom se činjenicom mora računati. Suhoj je iz inozemstva dobio čvrstu valutu i to je postalo ozbiljan adut.
Kombinirajući zračne snage i protuzračnu obranu
Sljedeći korak prema uništenju "mirnog" suživota dva lovca bio je ukidanje sovjetskog koncepta raspodjele zadaća između zračnih snaga i protuzračne obrane. Godine 1998. Snage protuzračne obrane reorganizirane su i spojene sa Zračnim zračnim snagama. Zapravo, zračno zrakoplovstvo također prestaje postojati - sada govorimo o jednoj, univerzalnoj vrsti oružanih snaga. Sovjetski sustav s odvojenim postrojbama protuzračne obrane uzrokovan je iznimnom važnošću zadaće obrane svog teritorija, koju su izviđački zrakoplovi zemalja NATO -a stalno kršili. Postojala je opasnost od masovnog napada udarnim zrakoplovima s nuklearnim oružjem na ključne objekte u zemlji.
No istodobno je takva organizacija bila izuzetno skupa. Paralelne su sve strukture - upravljanje, obuka pilota, opskrba, administrativni aparati. I to unatoč činjenici da nije bilo temeljnih prepreka za uključivanje lovaca zrakoplovstva prvih linija zrakoplovstva u protuzračnu obranu. Tehnička pitanja (razlika u komunikacijskim frekvencijama, radarskim frekvencijama, algoritmima navođenja i upravljanja) bila su rješiva. Jedino razmatranje koje se može uzeti kao značajno jest nemogućnost boraca iz jedne pukovnije da istodobno osiguraju protuzračnu obranu zemlje i prate pokretni front kopnenih snaga. U sovjetsko vrijeme to je bilo važno. Prednje zrakoplovstvo trebalo je podupirati kopnene snage, a da ih ništa ne ometa. Istodobno, istovremeni početak neprijateljstava kopnene vojske i masovni napad na gradove SSSR -a smatrao se normom. Odnosno, protuzračna obrana i zračne snage morale su djelovati istodobno na različitim mjestima - u takvoj je situaciji raspodjela odgovornosti bila neizbježna.
Raspadom SSSR -a i smanjenjem financiranja postalo je nemoguće održavati dvije strukture - protuzračnu obranu i zračne snage. Spajanje je bilo pitanje vremena, i u određenom smislu, opravdano. Nigdje u svijetu, čak ni u zemljama s velikim prostorom, postrojbe protuzračne obrane nisu odvojene. Minimiziranje troškova dovodi do stvaranja svestranih boraca. Trenutno su, zapravo, misije protuzračne obrane relevantne samo u mirnodopsko vrijeme i u ugroženom razdoblju. S početkom sukoba velikih razmjera s NATO-om, malo je vjerojatno da će Rusija odmah pokrenuti aktivnu ofenzivu na Zapadu; radije se radi o obrani svog teritorija, tj. o klasičnom zadatku protuzračne obrane jednostavno će se pokriti ne samo zapovjedno -upravljački centri i industrija, već i njihove postrojbe. Zrakoplovstvo je postalo preskup resurs za rješavanje tako visoko specijaliziranih zadataka. Osim toga, ne očekuje se invazija mase bombardera - korisni teret u obliku krstarećih projektila ispušta se na linije nedostižne za raketne sustave protuzračne obrane i lovce obrambene strane. S velikom vjerojatnošću, nakon odbijanja prvog masovnog napada, zadaća protuzračne obrane zemlje neće postati jako hitna - ili će doći nuklearni smak svijeta, ili će se sukob premjestiti u ravninu borbenih djelovanja kopnenih vojski, bez ponavljanja masovnim prepadima na gradove zemlje. Neprijatelj jednostavno nema dovoljno krstarećih projektila za nekoliko masovnih udara, a produljena uporaba neće dopustiti da u kratkom vremenu nanese odlučujuću štetu Ruskoj Federaciji u situaciji iznenađenja. Konačno, obranjene objekte zemlje ne pokrivaju samo borci, već i sustavi protuzračne obrane, koji se, kad neprijateljstva počnu, ne planiraju premještati na prvu crtu bojišnice.
Osim toga, došlo je do ozbiljnog napretka u prirodi zrakoplovstva na prvoj liniji. Konkretno, nije svaki sukob danas popraćen postojanjem dobro definirane crte bojišnice, a zrakoplovstvo mora djelovati u teškoj situaciji koja isključuje stabilnu prisutnost stražnjice i vlastiti sustav upravljanja zrakom. Naravno, ratovi s klasičnim frontom također nisu nestali - ali povećava se broj zadataka i njihova komplikacija za zrakoplovstvo, koje se u SSSR -u smatralo frontom.
U zajedničkoj strukturi pod nazivom "Zračne snage i protuzračna obrana", a zatim "Zračno -svemirske snage", dva su lovca već bila tijesna. Iako je MiG-29 bio izvrstan lovac na prvoj liniji, bio je manje prilagođen misijama protuzračne obrane. Može se tvrditi da je MiG-23, sličnih karakteristika izvedbe, dosta uspješno rješavao zadatke protuzračne obrane. To je istina, ali MiG-23 je to učinio u uvjetima neograničenog financiranja sovjetskog razdoblja. Tada bi se moglo priuštiti održavanje flote "teških" lovaca-presretača (MiG-25, -31 i Su-15) i flote lakih presretača. Njihova dislokacija ovisila je o prostornom obuhvatu obuhvaćenih. Konkretno, na Uralu i središnjem Sibiru nije bilo MiG-23. No u suvremenim uvjetima održavanje takve šarolike flote postalo je nemoguće - nešto se moralo žrtvovati. A u snagama protuzračne obrane do ujedinjenja 1998. gotovo ih nije ni bilo 23 (poput Su-15 i MiG-25), ali su svi Su-27 i MiG-31 sačuvani. S izuzetkom onih koji su prebačeni u bivše republike SSSR -a.
Vojska je prirodno htjela dati ono što ima skromnije borbene sposobnosti što se tiče smanjenja i uštede - to jest, laki lovci. Isprva su išli otpisivati MiG-21 i 23, a kad im je ponestalo, a rezovi kraja i ruba nisu bili vidljivi, morali smo postupno odustajati od 29. U pitanjima nabave bilo je isto, ako im se da nešto kupiti, tada sam htio nabaviti najmoćnije oružje, t.j. Suhojski zrakoplovi. To je logično, jer je Su-27 mogao riješiti probleme koji su MiG-29 bili nedostupni. "Dvostruka" oznaka izvorno ugrađena u Su-27 za FA zračnih snaga i snaga protuzračne obrane postala je značajna prednost.
Osim toga, diljem svijeta odavno postoji univerzalizacija taktičkog zrakoplovstva i za udarne misije. Američki F-16 i F-15 naučili su učinkovito raditi na kopnenim ciljevima. Nedostaci avionike nadoknađuju se vješanjem kontejnera za promatranje. Specijalizacija ostaje samo u vrlo specifičnim područjima, poput "kopnenog napada", gdje su zrakoplovi poput A-10 još uvijek u službi. U Rusiji su također započeli radovi u tom smjeru, kako na MiG -u, tako i na Suhoju. Međutim, čak je i ovdje sušenje izgledalo poželjnije. Činjenica je da je granica borbenog udarnog opterećenja MiG-29 bila ovjes samo 4 bombe kalibra 500 kg. Dok je Su-27 mogao uzeti dvostruko više. MiG-35 može uzeti 6 FAB-500, ali Su-30-već 10, a Su-34 do 16 FAB-500. Istodobno, naše zrakoplovstvo nije moglo u potpunosti napustiti specijalizirane bombardere - Su -34 je krenuo u proizvodnju, dok takve avione nitko ne gradi nigdje u svijetu.
Zbog inozemnih narudžbi, Suhojevi zrakoplovi bili su stalno spremni za rad i proizvodnju. Proveli su mjere za proširenje resursa do 3000 sati za Su-30 i do 6000 sati za Su-35. Sve je to moglo biti učinjeno za MiG -29, ali tvrtka MiG nije imala tako široke mogućnosti s obzirom na mnogo skromnije financiranje - bilo je mnogo manje stranih narudžbi. I nije bilo interesa domaćeg kupca. Imidž Suhojeve tvrtke, koja je lijepo prikazivala svoje automobile na izložbama, počeo je igrati važnu ulogu. Pa, i administrativni resurs - Suhoj je povukao čitav oskudan tok javnih sredstava. Ovo posljednje je jako neugodno za zrakoplovce drugih tvrtki, i u tome ima neke istine. Međutim, u novim čisto tržišnim uvjetima svatko je prisiljen preživjeti najbolje što može. Sukhoi je to uspješno učinio. Uvijek je zgodno kriviti državu - kažu, nisu stvorili uvjete, nisu podržali druge proizvođače. Ovo je sve istina, naravno, i postoji nešto zbog čega se može kritizirati državu. No, s druge strane, u uvjetima ograničenih sredstava, izbor je jako loš - ili dati svima malo, ili dati jedno, ali puno. Obje opcije imaju svoje prednosti i nedostatke. U svakom slučaju, slična situacija s usvajanjem dva borbena helikoptera (Ka-52 i Mi-28) odjednom ne izgleda kao idealno rješenje.
Zbog toga se situacija sa samim "glavnim" borcem vratila na prvobitnu poziciju, kada se prilikom raspisivanja PFI natjecanja 70 -ih godina razmatrao samo jedan, teški borac. Flota MiG-29 izumirala je brže od ostalih zrakoplova ruskog zrakoplovstva, a nadopunjavanje je počelo slabim nizom strojeva isključivo Suhoja.
Perspektive
MiG je 2007. predstavio "obećavajući" lovac MiG-35. Riječ "obećavajući" stavlja se pod navodnike jer je isti MiG-29, nastao krajem 70-ih, ostao u osnovi zrakoplova. Ako su to doista naši izgledi, onda, kako se kaže u jednom smiješnom filmu, "vaši su poslovi loši, druže novače". I to uopće nije predrasuda prema zrakoplovima tvrtke MiG, jer govorimo o budućnosti, koja zapravo ne postoji, ni Su-35, ni Su-34, ni Su-30, ni MiG-35.
Jedini obećavajući lovac-bombarder naših zračnih snaga je PAK-FA. Situacija s modernim zalihama u ovom svjetlu izgleda prilično apsurdno. Kupuju se zrakoplovi čija je učinkovitost, blago rečeno, kontroverzna na pozadini stranih F-35, F-22 i domaćih PAK-FA. Šokantna misao, posebno za domoljubnu javnost, no bit je upravo to. Donekle se trenutna situacija može opravdati činjenicom da se mora letjeti, nešto opteretiti industriju. Sve dok posljednji inženjeri, radnici i piloti iz prednjih pukovnija nisu pobjegli. Sve je to trebalo biti učinjeno krajem 90 -ih, ali iz očiglednih razloga počeli smo tek prije par godina.
Su-30 i Su-35 su dobri, ali su bili potrebni u masovnoj proizvodnji prije 10 godina. Ipak, činjenica da su u interesu zračnih snaga proizvodili mnogo njih nekoliko godina i dalje je dobrodošla. Neka to budu zrakoplovi koji su po svim karakteristikama lošiji od obećavajućeg PAK -FA - oni imaju ključnu prednost - danas odlaze u borbene jedinice, dok se PAK -FA još uvijek testira. To ih također povoljno razlikuje u odnosu na čisto eksperimentalne MiG -ove strojeve.
Su-34 se načelno proizvodi iz istih razloga kao i Su-30/35-morate letjeti na nečemu, jer resursi Su-24 nisu beskonačni, a oni polako postaju stvar prošlosti. Međutim, kao što je gore spomenuto, danas je zrakoplovstvo preskupo za takve visoko specijalizirane zrakoplove kao što je bombarder Su-34. Nigdje u svijetu, čak ni u bogatim Sjedinjenim Državama, to si ne mogu priuštiti. Neka lovci u ulozi udarnih zrakoplova izgube dio svoje učinkovitosti (svi američki lovci su i dalje manje učinkoviti pri radu na kopnenim ciljevima od prethodno istrošenih F-111 i F-117), ali uštede su ogromne. Bilo bi puno logičnije proizvesti isti Su-30 u povećanom broju umjesto 34. Međutim, očito nas u ovom pitanju ometa inertnost mišljenja. No, situacija će postati još manje jasna i logična kada se pojavi serijski PAK-FA. Zbog svoje snažne avionike, velike brzine i slabe vidljivosti rješavat će udarne misije mnogo puta učinkovitije od Su-34. Koje će mjesto i uloga tada biti dodijeljeno ovom bombarderu? Teško je razumjeti. Osim ako mu PAK-FA ne očisti koridor, pokosivši sustav protuzračne obrane u neprijateljskom sustavu protuzračne obrane. A onda će se u nastale praznine, koje nisu pokrivene protuzračnom obranom, uvesti Su-34. Ipak, Su-34 je opet dobar jer je već doveden u masovnu proizvodnju i u upotrebi je više desetaka strojeva.
MiG-31 opstao je 90-ih i 00-ih uglavnom zbog svoje čvrste strukture, koja je preživjela dugo zastoje na tlu bez katastrofalnih posljedica po elemente energije. Ipak, avionika ovog zrakoplova, koja je 80 -ih godina zapanjila maštu, danas više ne izgleda jedinstveno. Borbene sposobnosti manjih F-35, Rafale i EF-2000 nisu ništa lošije, pa čak ni bolje po brojnim parametrima, nego one od 31. Brzine i visine MiG -a danas nisu tražene. A troškovi rada jednostavno su kozmički. Očigledno, avion će služiti do kraja svojih resursa i neće biti zamijenjen ničim "sličnim" u novoj generaciji. Isti PAK-FA učinkovitije rješava sve zadatke dodijeljene MiG-31. Visoko specijalizirani presretač na visokim nadmorskim visinama danas je skup kao bombarder, pa je stoga i ugrožena vrsta.
A što je s MiG-35? S njim je, po običaju, najteža stvar. Imao bi sve šanse da u prijelaznom razdoblju bude laki lovac, sličan Su-30/35, da je testiran 2007., doveden u masovnu proizvodnju, a jedino je pitanje bilo u njegovoj kupnji. Međutim, u 2017. ostalo je samo nekoliko prototipova čija letačka ispitivanja, iako su blizu završetka, još uvijek nisu završena. Serija je planirana za 2018. I zasad je ova serija ograničena na simboličnih 30 automobila. Više kao pokušaj ne dopustiti da "bolesni" potpuno umru. Postavlja se logično pitanje - zašto? Već postoji zrakoplov "prijelaznog" razdoblja u obliku Su-30/35, koji se već nekoliko godina isporučuje u značajnim količinama. Počevši s proizvodnjom 2018. godine, MiG-35 će zapravo postati istih godina kao i PAK-FA, u uvjetima kada, unatoč svim "+" nakon broja 4 u oznaci generacije, među njima postoji ogroman jaz. I to u uvjetima kada naš "potencijalni prijatelj" već kupuje tristo lovaca F-35. Nažalost, izgledi za MiG-35 su izuzetno mali. On nema odlučujuću prednost u izvedbenim karakteristikama u odnosu na strojeve Sukhoi, apsolutno je inferioran u odnosu na PAK-FA, a istovremeno je još uvijek u "eksperimentalnoj" fazi, t.j. zaostaje u pogledu puštanja u rad od Su-30/35, a moguće čak i od PAK-FA.
Koji borbeni avion danas treba zračnim snagama?
Ruskim zračnim snagama prije svega je potreban težak lovački bombarder s velikim dometom i snažnom avionikom.
Teške 90 -e uvelike su smanjile zračnu luku, koja čak ni u sovjetskim godinama nije u potpunosti pokrila zemlju. Nema nade za potpuno oživljavanje, pa čak i u slučaju djelomičnog puštanja u rad zatvorenih zračnih luka, pokrivenost će ostati nedovoljna.
Za upravljanje ogromnim prostranstvima potreban je zrakoplov s dugim trajanjem leta i sposobnošću brzog dosezanja linije presretanja. Što se tiče avionike, još 80 -ih godina prošlog stoljeća zaključeno je pravilo da povećanje mase opreme za 1 kg povlači za sobom povećanje težine jedrilice za 9 kg. Od tada je taj omjer možda postao manje ekstreman, zbog blagog smanjenja specifične težine elektronike, ali se načelo teško dramatično promijenilo. Moćnu avioniku možete imati samo na velikom zrakoplovu. Teški borac uvijek će imati koristi od snažne avionike u borbi na daljinu protiv lakog lovca. Konkretno, domet stabilnog radarskog kontakta izravno ovisi o području radarske antene, što je veći, veći je zrakoplov na kojem se nalazi. U dvoboju dvoboj, skupina teških boraca ima priliku prvi uočiti neprijatelja i prvi napasti sa svim posljedicama. Prvi gubici, čak i prije nego što se uspostavi kontakt očima, uvijek nanose težak psihološki udarac neprijatelju, smanjuju njegov broj prije ulaska u blisku borbu i time doprinose uspjehu.
Velika zaliha goriva na teškom lovcu može se pretvoriti ne u dugi domet leta, već u sposobnost neprijatelja na lakom lovcu da zadrži sposobnost duljeg manevriranja s pomoćnim plamenikom bez straha da će ostati bez goriva prije vremena. Ili u sposobnosti da dugo patrolira u tom području, čekajući neprijatelja ili pozivu za podršku kopnenim snagama. Ovo posljednje je posebno važno - pješaci neće morati čekati da napadne zrakoplov ili laki lovac poleti i dođe do njih - udar će uslijediti mnogo puta brže.
S univerzalizacijom taktičkog zrakoplovstva, teški lovac učinkovitiji je u rješavanju udarnih zadataka, isporučujući znatno veću masu bombi na cilj, odnosno teret usporediv s lakim lovcem, ali u dvostruko većem dometu. Ranije postojeće prednosti lakih lovaca u manevarskoj bliskoj borbi potpuno su izravnane suvremenim napretkom u mehanizaciji krila, upravljanju vektorom potiska i automatizacijom upravljanja zrakoplovima.
MiG-29/35 se, nažalost, ne uklapa u buduće potrebe zračnih snaga. To ne znači da je ovo loš avion - upravo suprotno. Zrakoplov se pokazao izvrsnim i idealno odgovara projektnom zadatku. Idealno je pristajao prednjoj avijaciji zračnih snaga SSSR-a. Međutim, problem je u tome što zračno zrakoplovstvo Zračnih snaga SSSR-a više ne postoji. Uvjeti su se promijenili. Novac za obranu više se ne dodjeljuje "koliko je potrebno". Stoga će se morati napraviti izbor.
Sjedinjene Države također imaju svoje prekrasne zrakoplove - na primjer F -16. Ali tamo nitko ne izdaje ovog borca kao obećavajućeg. Rade na potpuno novom F-35. Ovaj posao se ne odvija bez poteškoća. Međutim, ovo je težak korak u budućnost. Isto se ne može reći za MiG-35. Amerikanci su istisnuli iz dizajna F-16 točno onoliko koliko je bilo moguće istisnuti, bez štete i konkurencije za novu generaciju. Što radimo? Do 2020. godine, kada Amerikanci dobiju svoj 400. F-35, tek ćemo započeti s proizvodnjom zrakoplova koji su se trebali pojaviti 90-ih. Razmak od 30 godina. Jedini argument u prilog proizvodnji MiG-35 je želja podržati renomiranu tvrtku MiG, koju doista ne želimo izgubiti.
Izbirljiv čitatelj mogao bi pomisliti da je autor krenuo bacati blato na prekrasan zrakoplov-MiG-29 i njegove potomke u obliku MiG-35. Ili uvrijedite tim MiG -a. Nikako. Za trenutnu situaciju nije kriv tim, a zrakoplovi MiG su izvrsni. Nisu oni krivi što su iz nekad skladnog sustava naoružanja ispala prekrasna tehnička rješenja i prekrasan zrakoplov, a nadogradnje nisu na vrijeme provedene. Glavno je pitanje - čak i ako je sve to tako, ali nije li se danas vrijedno koncentrirati na stvaranje nečeg novog, umjesto na odavanje zrakoplova iz prošlosti (iako izvrsnih zrakoplova), za veliko postignuće sadašnjosti i budućnosti.
Reference:
P. Plunsky, V. Antonov, V. Zenkin i drugi. "Su-27. Početak povijesti ", M., 2005.
S. Moroz "Prednji lovac MiG-29", Exprint, M.
N. Yakubovich “MiG-29. Nevidljivi borac , Yauza, M., 2011.
Časopis Zrakoplovstvo i kozmonautika 2015-2016 Serija članaka "Bio je takav zrakoplov", S. Drozdov.
“Avion Su-27SK. Priručnik za rad leta.
“Borbena upotreba aviona MiG-29. Metodološki priručnik za pilota"
„Tehnika pilotiranja i zrakoplovne navigacije aviona MiG-29. Metodološki priručnik za pilota"
Airwar.ru
Russianplanes.net
