Prema propisima "Ferdinanda": Sjedinjene Države spremne su usvojiti hibridnog Bradleyja

Sadržaj:

Prema propisima "Ferdinanda": Sjedinjene Države spremne su usvojiti hibridnog Bradleyja
Prema propisima "Ferdinanda": Sjedinjene Države spremne su usvojiti hibridnog Bradleyja

Video: Prema propisima "Ferdinanda": Sjedinjene Države spremne su usvojiti hibridnog Bradleyja

Video: Prema propisima "Ferdinanda": Sjedinjene Države spremne su usvojiti hibridnog Bradleyja
Video: Mlada Bosna - NIKAD ROBOM / Gavrilo Princip 2024, Ožujak
Anonim
Slika
Slika

Napredak se ne može zaustaviti

Vojska je oduvijek voljela sve novo. Često vam je neograničen proračun dopuštao da eksperimentirate i odaberete najbolje rješenje od predloženih. A sada je Ured za kritične tehnologije američke vojske izdvojio 32 milijuna dolara za razvoj električnog mjenjača za Bradley BMP. Očigledno je inženjersko osoblje u Sjedinjenim Državama shvatilo uzaludnost daljnjeg poboljšanja motora s unutarnjim izgaranjem i prešlo na alternativne tehnologije. Stara dobra shema upravljanja propelerima s elektromotorima, koju je testirao Ferdinand Porsche na svojim protutenkovskim samohodnim topovima, pokazala se traženom u Sjedinjenim Državama. Britanski BAE Systems odgovoran je za tehnološki dio, radeći u suradnji s QinetiQ-om, koji je dizajnirao modularni električni prijenos EX-Drive. Ovaj blok motora nalazi se preko tijela i pokreće pogonske kotače oklopnog vozila. Kao što je gore spomenuto, američki Bradley bi se u početku trebao koristiti kao model.

Slika
Slika

Očigledna prednost ovog rješenja bit će smanjenje opterećenja glavnog motora, koji igra ulogu generatora. Odsutnost krute veze s mjenjačem trebala bi imati pozitivan učinak na resurs dizelskog motora. Brzina motora s električnim pogonom pogonskih kotača većinu je vremena prilično stabilna, što pak smanjuje prosječnu potrošnju goriva. No, glavni bonus električnog prijenosa je gotovo neiscrpan izvor napajanja ugrađene opreme. Ako je ranije bila potrebna izgradnja snažnih generatora za takve namjene, a često i pomoćnih elektrana, sada za njima neće biti potrebe. BAE Systems tvrdi da su elektromotori lakši i kompaktniji od hidromehaničkih prijenosa. Čak je i prije petnaest ili dvadeset godina bilo teško povjerovati, ali sada za to postoje svi razlozi. Zajedno, modularni električni prijenos EX-Drive zamjenjuje mnogo pomoćne opreme, što u konačnici daje povećanje težine. Da, i napredak u području izgradnje elektromotora nije stajao: oprema je postala mnogo lakša i kompaktnija.

Slika
Slika

Do sada je QinetiQ razvio tri veličine električnog prijenosa. Za laka oklopna vozila Vojna vozila Light Tracker, za "srednju klasu" - Vojna vozila sa srednjim tragom i za teška vozila (do 80 tona) - Vojna vozila s teškim trackerima. QinetiQ je već testirao prototipove za sve tri kategorije oklopnih vozila, uključujući tenkove Abrams. Prednost modularnog sustava Modular EX-Drive, koji QinetiQ razvija od 1998. godine, je mogućnost integracije uz manje preinake u gotovo svaki moderni odjeljak za prijenos motora oklopnih vozila američke vojske. Glavne mogućnosti integracije mogu biti AMPV (oklopno višenamjensko vozilo), samohodne topove M109A7 i MLRS (MLRS (višenamjenski raketni sustavi)) obitelj MLRS.

Slika
Slika

Pažljivi čitatelj zasigurno će primijetiti da se Bradleyjev hibrid spominje u naslovu članka. Doista, električni prijenos je glavni, ali ne i jedini dio tehničke inovacije u BMP -u američke vojske. Cijela ova električna priča, zasnovana na njemačkom samohodnom pištolju Ferdinand, dio je velikog sustava hibridnog električnog pogona (HED). Budući da postoji hibridni pogon, onda mora postojati i baterija koja napaja elektromotore. U slučaju Bredley-HED-a, ovo je litij-ionska baterija koja po potrebi radi sinkronizirano s osnovnim motorom, povećavajući brzinu vozila, ili samostalno pokreće modularne elektromotore EX-Drive.

Prema propisima "Ferdinanda": Sjedinjene Države spremne su usvojiti hibridnog Bradleyja
Prema propisima "Ferdinanda": Sjedinjene Države spremne su usvojiti hibridnog Bradleyja

Ovdje je ostvarena ključna prednost cijelog pothvata - bešumni rad u potpuno baterijskom načinu rada. Takvo borbeno vozilo pješaštva može se krišom prikrasti blizu neprijatelja, zauzimajući najprikladniji položaj za napad. Neispravan dizelski motor dramatično smanjuje toplinski potpis BMP -a i za sustave promatranja i za glave tražitelja. Druga je stvar što hibridni pogon zahtijeva prilično velike baterije za tako težak automobil, što očito potpuno uništava svu uštedu u težini. I teško je povjerovati u izjave BAE Systemsa o kompaktnosti i lakoći novosti. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da modularni elektromotori EX-Drive djeluju i kao generatori za regenerativno punjenje baterija. Drugi ozbiljan nedostatak je potencijalno velika opasnost od požara litij-ionskih baterija. Na borbenom vozilu već ima dovoljno zapaljivih tvari, a tu je i litij koji se ne može ugasiti niti pjenom i vodom. Općenito, može se dugo raspravljati o kombinaciji prednosti i nedostataka novog proizvoda iz BAE Systems.

Oklopna oklopna vozila koja ne štete okolišu

Kao što je gore spomenuto, Modularni EX-Drive može se postaviti i na vozila na kotačima. Shematski dijagram uređaja ne trpi velike promjene, samo je na svaki kotač ugrađen kompaktni elektromotor. Osovine, pogonska vratila, prijenosne kutije i mjenjači mogu se baciti. U takvom "vlaku na kotačima" preostaju samo motor s unutarnjim izgaranjem, generator, žice i motorni kotači. Ostaje samo uključiti ga u pametni upravljački sustav, a električni prijenos spreman je za akciju. Nešto slično je implementirano na njemačkom demonstratoru tehnologije Genesis.

Slika
Slika

Ova platforma s osam kotača, slična tehnici iz jeftinog znanstvenofantastičnog filma, opremljena je moto-generatorom od 1860 konjskih snaga. Kotači se mogu rotirati neovisno jedan o drugom, što bi trebalo omogućiti dobru sposobnost kretanja i upravljivost. Naravno, postoji baterija, čija energija Genesis može prijeći i do 150 kilometara. Pojasnit ću da su to podaci programera, oni se mogu ozbiljno ne slagati sa stvarnošću. Štoviše, ovo je samo demonstrator tehnologije. U tehnologijama vojne hibridizacije višestruka komplikacija tehničke komponente zbunjuje. Umjesto provjerenih rješenja, inženjeri ne idu čak ni u evolucijski razvoj, već odmah u elektromehaničku revoluciju. A poznato je da što je sustav složeniji, ima više ranjivosti i manje je pouzdan. Ako su čak i u civilnom sektoru hibridne tehnologije ukorijenile vrlo uvjetno zbog svoje pretjerane složenosti i mase, onda će u vojnom okruženju to biti još problematičnije. Je li efemerno smanjenje buke i vidljivosti vrijedno takvih tehnoloških dotjerivanja? Osjećaj da je napredak na ovom području samo radi samog napretka.

Slika
Slika
Slika
Slika

Kamo će dalje ići oklopna vozila? Ako se prototipi već pojavljuju, komplicirani sustavima za smanjenje potrošnje goriva preuzetim iz automobilskog svijeta, tada će se ova linija razvoja nastaviti u budućnosti. Sada, u priopćenjima za medije, vojne korporacije ne ustručavaju se spomenuti ekološku prihvatljivost svojih oklopnih vozila. S takvom poviješću u budućnosti, spremnici mogu imati sustave za recirkulaciju ispušnih plinova i višestepene filtre čestica. Na kraju će vojska napuniti opremu ne samo dizelskim gorivom, već urejom, koja je sada u modi, bez koje ne može nikakav dizelski motor u Europi. U nedostatku uree u spremniku, automatizacija će neovisno ograničiti snagu motora tako da spremnici ne zagađuju atmosferu prekomjernim emisijama. To je smiješno, naravno, ali najsofisticiranije tehnologije za uštedu goriva koje dolaze u vojsku, sasvim je moguće, donijet će i ozelenjavanje oklopa.

Preporučeni: