Oko kruzera za nošenje zrakoplova projekta 1143 razbijene su mnoge kopije, a naziv njihovog zrakoplova-Yak-38, postao je sinonim za bespomoćnost daleko izvan granica naše zemlje. Kritičari su u mnogočemu u pravu. Gyrfalcons (projektni kod 1143) doista su bili čudni brodovi. I Yak-38 je doista bio ozbiljno inferioran u odnosu na normalne zrakoplove.
Ipak, u okončanoj povijesti ovih brodova i njihovih zrakoplova (zapravo, završenih) ostalo je mnogo "praznih mjesta". I još uvijek postoje mnoge točke koje jednostavno nisu razumljive. I sada je tako. Danas je naša zemlja na neki način na dnu svoje pomorske moći. Od flote su ostali "rogovi i noge", pomorsko zrakoplovstvo (uključujući i pomorsko zrakoplovstvo) je praktički "ubijeno". Ali to je ono što bi nas trebalo prisiliti da učimo iz prošlosti - i oni su tu. Krstarice koje nose avione i njihovi avioni su upravo takav.
Nema smisla prepričavati ono što je već poznato o projektima 1143 i Yak-38. Koja je svrha pisanja onoga što tražite u dva klika? No, malo poznate stranice vrijedi otvoriti, a ima i smisla donijeti neke zaključke koji nisu izrečeni naglas u pravo vrijeme.
Prva stvar su avioni. Kratki izlet u povijest Jak-38
Vjeruje se da je glavno oružje nosača zrakoplova zrakoplovstvo. I također da su glavno oružje projekta 1143 još uvijek protubrodske rakete i protupodmornički helikopteri. Da bi se razumjelo kako se mogao razviti u stvarnosti, prvo se mora procijeniti njegov zrakoplov.
Ovo moram odmah reći. Yak-38 doista nije opravdao očekivanja, kao ni zrakoplovi VTOL, u načelu. No, u isto vrijeme u našoj povijesti nema više klevetanih zrakoplova.
Prekretnice u stvaranju i evoluciji jakova bili su sljedeći događaji.
1960. - prvi projekt biroa za projektiranje zrakoplova VTOL im. Yakovleva.
1960-1964-istraživački rad, proučavanje opcija zrakoplova VTOL, dizajn Yak-36, priprema za ispitivanje.
1964-1967-Program ispitivanja Yak-36. Donesena je odluka o stvaranju drugog zrakoplova. Probni letovi Yak-36 nastavili su se do 1971. godine.
Zašto se sve to odnosi na temu?
Budući da je to stvaranje znanstvene i tehničke osnove. A bez grešaka Yak-36, sljedeći Yak-36M (koji je kasnije preimenovan u Yak-38) jednostavno se ne bi pojavio.
1967. - odluka o stvaranju lakog jurišnog zrakoplova s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem. Dana 27. prosinca 1967. godine izdana je Rezolucija Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 1166-413 koja je sadržavala odluku o stvaranju prvo jurišnog zrakoplova, zatim "blizanca za obuku", a zatim borac. Napadni zrakoplov je, prema Rezoluciji, bio namijenjen:
“Za zračnu potporu borbenih djelovanja kopnenih snaga u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijateljske lokacije (do 150 km od crte bojišnice), kao i pri baziranju zrakoplova na brodove projekta 1123 za uništavanje površinskih brodova i obalnih objekata u pomorskim operacijama i provode vizualno zračno izviđanje.
Glavni zadatak zrakoplova je uništavanje pokretnih, nepomičnih kopnenih i morskih ciljeva neprijatelja u uvjetima vizualne vidljivosti. Osim toga, zrakoplovi bi se trebali koristiti za borbu protiv zračnih ciljeva poput vojnih transportnih zrakoplova i helikoptera, kao i za borbu protiv zrakoplova i helikoptera AWACS i protupodmorničkih zrakoplova.
Uz potporu kopnenih snaga to nije uspjelo.
Pokazalo se da su "vertikale" gotovo neprikladne kao osnovni stroj koji leti s kopnenih uzletišta. Pitanje je detaljnije obrađeno u članku. “Obrazovni program. Aerodromska i raspršena baza zrakoplovstva " … No to će se otkriti kasnije.
1970. - početak letačkih ispitivanja. Zrakoplovi su odmah testirani na okomito polijetanje.
18. studenog 1972. - pilot -pilot Mihail Sergejevič Deksbah izvodi prvo u povijesti naše zemlje slijetanje mlaznog zrakoplova na brod - protupodmorničku krstaricu "Moskva". Ovom prigodom, odlukom zrakoplovnog maršala Ivana Ivanoviča Borzova, upisan je upisnik u brodski dnevnik kruzera
"Rođendan zrakoplovstva na bazi prijevoznika".
