Sredinom prošlog stoljeća dizajnerski biro A. S. Yakovleva. Dosljedno je razvijao nekoliko projekata transportnih helikoptera, a tražio je i temeljno nova rješenja. Šezdesetih godina ova je potraga dovela do neobičnog prijedloga. Novi projekt, nazvan VVP-6, predviđao je izgradnju teškog helikoptera sposobnog da postane novi element protuzračne obrane.
Nažalost, ne zna se previše o projektu VVP-6. U otvorenim izvorima postoji samo njegov kratak opis i jedina fotografija velikog izgleda. Ipak, to nam omogućuje da stvorimo prihvatljivu sliku, kao i procijenimo hipotetičke mogućnosti predloženog stroja i shvatimo zašto nije doveden čak do faze tehničkog projektiranja.
Jedina poznata slika modela VVP-6
Projekt VVP-6 predložio je izgradnju teškog višerotornog helikoptera dizajniranog za nošenje posebnog korisnog tereta. Dok su druga vozila s rotacijskim krilima bila namijenjena prijevozu vojnika, naoružanja, streljiva i opreme, novi je model trebao ukrcati rakete protuzrakoplovnog kompleksa S-75-i zajedno s bacačima. Zapravo, predložena je originalna verzija protuzračnog raketnog sustava na platformi s rotacijskim krilima, pogodna za brzo organiziranje protuzračne obrane u opasnom smjeru.
Specifični zadaci ozbiljno su utjecali na izgled helikoptera. U smislu svoje arhitekture i izgleda, morao se znatno razlikovati od drugih strojeva, kako svog vremena, tako i kasnije. Predloženo je korištenje trupa velikog presjeka, sposobnog za prihvat posebnog nosivog tereta. Za postizanje potrebne nosivosti korišteno je šest neovisnih grupa pogonjenih propelerom, smještenih na šest ravnina.
Temelj jedrilice VVP-6 bio je neobičan trup. Ogledna ploča pokazuje da je trebala imati veliko produljenje. Veći dio duljine sačuvan je isti presjek, blizu pravokutnika. U prednjem dijelu vozila nalazio se kokpit s karakterističnim "balkonom" fenjera. Unutar trupa mogu postojati spremnici goriva i neka vrsta tereta. Izvori posebno spominju mogućnost postavljanja dodatnog streljiva u vozilo.
S aerodinamičkog gledišta, jedrilicu VVP-6 napravili su tzv. uzdužna troravnina. Tri krila postavljena su u nos, središnji i stražnji dio trupa. Svaka ravnina imala je ravni prednji rub. Unutar krila i na njegovoj površini planirano je postavljanje različitih jedinica grupe pogonjene propelerom-po jedna na svakom polukrilu. Možda su u vodoravnom letu krila trebala stvoriti značajno podizanje i djelomično rasteretiti propelere.
Očigledno je bilo planirano postaviti glavni mjenjač rotora unutar krila. Ispod krila nalazila su se dva pilona na koja su inženjeri postavili dva motora s turbo vratilom. Nije poznato koja je vrsta motora predložena za uporabu. Svako krilo imalo je četiri motora i mjenjač koji je pružao pogon propelera sa šest lopatica. Duljina glavnih lopatica rotora odabrana je tako da pomereni disk ne bi preklapao izbočinu trupa i ne bi ugrozio nosivost.
Imajući po šest polukrilca s grupom pogonjenom propelerom, helikopter VVP-6 morao je imati šest identičnih rotora odjednom. Njihov pogon izvodila su 24 odvojena motora, međusobno povezana pomoću posebnih mjenjača. Nije poznato kako je predloženo organiziranje upravljanja strojem. Svi vijci mogu biti opremljeni okretnim pločama za promjenu parametara potiska. Osim toga, za manevriranje bi se mogla koristiti različita promjena brzine vrtnje motora.
Noge stajnog trapa koje su se uvlačile bile su smještene ispod prednjih i stražnjih blatobrana. Predviđeno je korištenje četiri nosača, po dva sa svake strane. Vjerojatno bi se u letu mogli povući u niše trupa.
Njegova nosivost nije ništa manje zanimljiva od samog helikoptera VVP-6. Kako bi se smjestio, gornji dio trupa izrađen je u obliku ravne pravokutne platforme sa stranicama. Na takvom mjestu - u skladu s krilima - predloženo je postavljanje raketnih bacača. Između para polukrilca postavljene su dvije šine za podizanje s po jednom raketom. Tako bi helikopter neobičnog izgleda mogao nositi i lansirati šest projektila protuzračne obrane S-75. Predviđena je uporaba projektila modifikacija B-750 i B-755.
Glavne komponente sustava protuzračne obrane S-75: raketa V-750 i bacač SM-63
Neki izvori tvrde da bi ciljno opterećenje VVP-6 moglo uključivati i dodatno streljivo, radarsku stanicu i uređaje za upravljanje vatrom. Nažalost, dobro poznata fotografija izgleda ne dopušta nam da shvatimo gdje i kako bi se svi ti proizvodi mogli postaviti - prije svega, dodatne rakete i radari.
Može se pretpostaviti da je helikopter VVP-6 doista mogao primiti sve potrebne uređaje za pretvaranje u punopravnu protuzrakoplovnu bateriju. U suprotnom bi se radarsko otkrivanje i upravljanje, kao i ostale komponente kompleksa morale postaviti na drugu platformu. Kao rezultat toga, potpuno funkcionalna protuzrakoplovna baterija morala se sastojati od nekoliko VVP-6 s različitom opremom i različitim funkcijama.
Prema poznatim podacima, duljina obećavajućeg helikoptera uz trup trebala je doseći 49 m. Širina bi, uzimajući u obzir odnesene diskove propelera, mogla biti otprilike upola manja, širina trupa - oko 6 m. Izračunati parametri težine helikoptera su nepoznati. Ovisno o modelu raketa, opterećenje spremno za upotrebu iznosilo je 13-14 tona. Dodatne rakete B-750/755 mogle bi gotovo udvostručiti ukupnu masu korisnog tereta. Uzimajući u obzir razinu savršenstva težine tadašnjih helikoptera, može se pretpostaviti da je najveća poletna težina VVP-6 trebala doseći razinu od 45-50 tona. Letne sposobnosti nisu jasne.
Borbene kvalitete helikoptera protuzračne obrane tipa VVP-6 morale su izravno ovisiti o letnim karakteristikama i vrsti raketa. Brzina i raspon leta odredili su moguće granice raspoređivanja mobilnih sustava protuzračne obrane. Helikopteri s projektilima mogli bi u minimalno vrijeme stići na unaprijed određene položaje, sletjeti i rasporediti protuzračno naoružanje.
Ovisno o vrsti instaliranih projektila i načinu rada sredstava za navođenje, helikopter VVP-6 mogao je pogoditi aerodinamičke ciljeve na dometima do 20-25 ili 40-45 km i nadmorskim visinama od 3 do 30 km. Za uništavanje cilja korištena je visokoeksplozivna fragmentacijska bojeva glava težine 190 kg. Rakete B-750 i B-755 bile su opremljene sustavom radijskog upravljanja.
Tako bi se u najkraćem mogućem roku na putu neprijateljskog zrakoplovstva mogla pojaviti protuzračna barijera, izgrađena korištenjem najsuvremenijeg raketnog sustava S-75. Nakon odbijanja napada i uništavanja neprijateljskih zrakoplova, helikopteri VVP-6 uspjeli su poletjeti i napustiti položaj u najkraćem mogućem roku, smanjujući rizik od odmazde.
***
Koncept helikoptera protuzračne obrane naoružan protuzračnim projektilima i opremljen potrebnim upravljačkim uređajima mogao bi zanimati vojsku. Zrakoplov s rotacijskim krilima tipa VVP-6, u teoriji, dao je vojsci posebne mogućnosti, a s njima i prednost u odnosu na potencijalnog neprijatelja.
Glavna prednost GDP-6 bila je njegova velika mobilnost. U tom pogledu, helikopter s projektilima bio je potpuno superiorniji od svih postojećih i budućih sustava protuzračne obrane tradicionalnog izgleda. Nije teško zamisliti koliko je brzo helikopter mogao doseći naznačeni položaj i koliko bi mogao prestići raketni sustav protuzračne obrane S-75 na standardnim vozilima. Što se tiče mobilnosti, samo su se lovci s projektilima zrak-zrak mogli usporediti s helikopterom, ali u ovom slučaju bilo je i drugih razlika.
Po cijenu razumnog povećanja veličine i težine helikoptera, bilo je moguće dobiti znatan teret streljiva, spreman za uporabu. Osim toga, postojala je mogućnost transporta dodatnih projektila. Tako se u pogledu svoje vatrene moći helikopterska karika koja se sastojala od nekoliko vozila pokazala kao zamjena za zemaljsku protuzrakoplovnu bateriju.
Serijski kamioni bili su standardno prijevozno sredstvo za S-75. Na fotografiji sustav protuzračne obrane Korejske narodne armije
Važna prednost projekta GDP-6 bilo je njegovo ujedinjenje s postojećim raketnim sustavom protuzračne obrane za streljivo. Projekt je uključivao uporabu projektila B-750 i B-755, koje su koristili brojni kompleksi S-75. Dakle, izgradnja i razmještanje perspektivnog kompleksa helikoptera nije zahtijevala razvoj i proizvodnju posebnih projektila za njega.
Međutim, izvorni projekt imao je niz različitih vrsta problema. Glavna stvar je nepotrebna složenost. Predloženi stroj razlikovao se po velikim dimenzijama i težini, što je zahtijevalo uporabu 6 grupa pogonjenih propelerima s 24 motora - svojevrsni rekord među domaćim projektima. Dizajn takvog stroja bio je iznimno težak zadatak u tehničkom i tehnološkom smislu. Ostaje vidjeti koliko će vremena trebati za izradu tehničkog projekta, a zatim za izradu, testiranje i doradu iskusnog helikoptera.
Bilo je i taktičkih problema. Mobilni raketni sustav protuzračne obrane na bazi helikoptera, istaknut visokim borbenim svojstvima, zasigurno će postati prioritetna meta neprijatelja. Zrakoplovstvo i topništvo morali su poduzeti sve potrebne mjere za otkrivanje i uništavanje VVP-6 u letu ili na položaju. Istodobno, neprijateljsko protuzračno naoružanje moglo bi sudjelovati i u suzbijanju protuzračne obrane helikoptera.
Gusto skladištenje projektila na trupu helikoptera VVP-6 dovelo je do karakterističnog problema. Nije dopuštala upotrebu lansera s velikim vodoravnim kutovima navođenja. Zbog toga bi moglo doći do problema s preliminarnim usmjeravanjem i stjecanjem cilja. Okretanje projektila pod relativno velikim kutovima zahtijevalo je okretanje cijelog vozila - nije najlakši postupak koji zahtijeva polijetanje. Prijevoz dijela streljiva unutar trupa postavio je novi izazov za dizajnere. Bilo je potrebno opremiti helikopter nekim ugrađenim sredstvom za ponovno punjenje projektila na lansere.
Tako je predloženi helikopter protivavionski raketni nosač VVP-6 imao i karakteristične prednosti i značajne nedostatke. Hipotetički je mogao učinkovito rješavati svoje borbene zadaće, no u isto vrijeme pokazalo se da je to iznimno teško. Zbog toga se smatralo da je izvorni projekt besperspektivan sa stajališta stvarne primjene. Projektni biro A. S. Yakovlev nije dobio narudžbu za svoj daljnji razvoj, a projekt je otišao u arhivu, gdje je izgubljen nekoliko desetljeća. U budućnosti se nisu vraćali takvim idejama. Čak ni napredak na području protuzračnih projektila, koji je smanjio njihovu veličinu i težinu, nije pridonio nastanku projekata protuzračnih helikoptera.
Iz povijesti projekta specijalnog teškog helikoptera VVP-6 može se izvući nekoliko zaključaka. Prvo, pokazuje da se na temelju poznatih i dobro svladanih rješenja i komponenti može izgraditi neobičan koncept za rješavanje uobičajenih problema. Osim toga, projekt je potvrdio da često postoji nepotrebna složenost u postizanju izvanrednih rezultata. Kao rezultat toga, hrabri tehnički prijedlog odbijen je kao obećavajući. Međutim, projekt VVP-6 zaslužuje zasebno mjesto u povijesti ruskog zrakoplovstva.
