Jedinstveni lopovi
Gume iznimno niskog tlaka ili pneumatski valjci pravi su božji dar za prevladavanje teških uvjeta na cesti. Točnije, čak ni uvjeti na cesti, već smjerovi po neravnom terenu. Najvažnija prednost ogromnih guma je njihov niski specifični tlak u tlu (0,2 - 0,7 kgf / cm)2) i, posljedično, štedljiv učinak na krhki sloj tla tundre. Takvi se strojevi ne zatrpavaju do ušiju u snijeg i ne zalaze u dubine močvarnog močvara. Zapravo, zato se ova tehnika naziva vozilima za vožnju po snijegu i močvari. U slučaju opremanja transporta standardnim sustavima za centralizirano napuhavanje guma, protok potpore povećava se višestruko. Samo se oprema s nekonvencionalnim propelerima-lebdjelica ili terenska vozila sa pužnim rotorom-može raspravljati sa snježnim i močvarnim vozilima na "terenu". Vozilo za vožnju po snijegu i močvari na probušenim gumama doslovno grli prilično velike prepreke s gumama - panjeve, trupce i stijene. To se postiže, uz niski tlak (0, 2 - 1, 0 kgf / cm)2), zbog malog promjera slijetanja pneumatskog valjka, tankog okvira i velike širine profila. Na sličan se način ponašaju prototipovi guma ultra niskog tlaka, lučne gume. Posebno su postali popularni u drugoj polovici prošlog stoljeća. Na primjer, sposobnost dvosmjernog ZIL-164 s lučnim gumama na stražnjoj osovini postala je jednaka sposobnosti za trčanje troosnog ZIL-151.
Prisutnost ogromnih kotača na vozilu također uzrokuje veliki pomak. Drugim riječima, automobili na gumama iznimno niskog tlaka često mogu plutati - kotači igraju ulogu plovki. Inače, gume na vodi, zbog velikog promjera i razvijenih ušica, dobro odrađuju ulogu propelera. U prosjeku vam omogućuju ubrzanje na vodi do 3 km / h; za velike brzine već su potrebni vodeni topovi ili propeleri.
Pozitivni aspekti guma ultra niskog tlaka tu ne prestaju. Veliki promjer kotača prirodno značajno povećava razmak od tla - u nekim modernim automobilima može premašiti 750 mm. Zahvaljujući mekim gumama velikog profila, inženjeri u nekim slučajevima rade bez ovjesa na snježnim i močvarnim vozilima. Naravno, pri velikim brzinama i u uvjetima izvan ceste, nedostatak amortizera može se pretvoriti u opasnu kozu, ali takva tehnika nije namijenjena za rally-racije. Čak i na tvrdim površinama najveća brzina ne prelazi 70 km / h.
Najzanimljivije je to što se zbog niskog tlaka unutar gume zrak u slučaju probijanja ne truje osobito intenzivno, a to se lako nadoknađuje sustavom napuhavanja. Vrlo dobar bonus za vojna vozila. Nije uzalud vojni vozači među prvima isprobali "super-rogues" na mekim gumama.
Povijesni izlet
U teoriji, stvaranje automobila na pneumatskim valjcima nije teško. Za to je dovoljan motocikl ili osobni automobil u kojem se standardni kotači zamjenjuju rabljenim kamerama iz kamiona, aviona i traktora. Ispada neka vrsta terenskih vozila koja su među ljudima dobila zabavne nadimke - karakate, tundrolete, dutik itd. Kako bi se povećala svojstva prianjanja, improvizirani pneumatski valjci opremljeni su poprečnim remenima sa zakovicama, a za povećanje operativne opstojnosti - dodatnom školjkom napravljenom od iste komore izrezane uzduž generatrice, koja se koristi kao guma.
Na industrijskoj razini, jedna od prvih koja je koristila gume s ultra niskim tlakom na svojim proizvodima bila je automobilska tvrtka FWD iz SAD-a. Inženjeri tvrtke su 1955. izgradili iskusni transporter XM357 Terracruzer s osam Goodyear pneumatskih valjaka s unutarnjim tlakom od 0,2-0,35 kgf / cm2… Prijenos okretnog momenta i okomitog opterećenja izveden je pomoću valjaka. Posebnost automobila bio je stvarni nedostatak razmaka od tla - veliki pneumatski valjci zauzimali su gotovo cijelu širinu kamiona. Ukupna masa kamiona bila je 19 tona, od čega je devet dodijeljeno korisnom teretu. Prvotno razvijeno za potrebe američke vojske, iskusno terensko vozilo poslano je na testiranje na glavno mjesto dežurstva - na Grenlandu. U teškim uvjetima krajnjeg sjevera, eksperimentalni automobil nije se ponašao najbolje i konstantno je živcirao zbog prekomjernog trošenja guma. Osim toga, prijenos okretnog momenta kroz valjke pokazao je velike gubitke snage i, kao rezultat toga, nisku učinkovitost. Kao rezultat toga, inženjeri su odlučili ići tradicionalnim putem - prenijeti snagu na propeler kroz osovinu. Novi Terracruzer MM-1 također je bio opremljen s osam kotača s nešto užim gumama Rolligon, grupiranim u dva postolja.
Kamion s pogonom na sve kotače dobio je glavnu namjenu - nositi američke rakete na sebi po teškom terenu. U tu je svrhu poslužio zračno hlađeni osmocilindrični Continental motor koji radi na zrakoplovnom benzinu s oktanskim brojem 145, te 4-stupanjski pretvarač zakretnog momenta. Terensko vozilo-vozilo sa snijegom i močvarom imalo je podesivi ovjes koji omogućuje prevladavanje uzdizanja od 60%, te centralizirani sustav napuhavanja kotača s rasponom podešavanja od 0,35-0,9 kgf / cm2… Maksimalna brzina diva dosegla je 64 km / h. Između podstavnih postolja u mjenjaču ugrađen je simetrični diferencijal za zaključavanje, a pogon na kotače izveden je pomoću zavojnih zupčanika smještenih unutar šupljih balansa. Manevriranje traktorom izvedeno je okretanjem prednjeg postolja pomoću hidrauličkog pojačivača. Kočnice su bile zrakoplovnog tipa s hidrauličkim pogonom.
U budućnosti su Amerikanci za vojsku, kao i za geologe, poljoprivredne radnike i graditelje izgradili mnogo super prolazne pneumatske opreme. Vjerojatno najzanimljivija jedinica bila je prikolica s pogonom na četiri kotača, opremljena s četiri pneumatska valjka promjera 1625 mm i širine 1070 mm. Inženjeri su u tim gumama predložili transport 1.900 litara tekućeg tereta - goriva, ulja i drugih tehničkih tekućina. Osim toga, prikolica je imala platformu nosivosti 2, 72 tone.
Sovjetsko iskustvo
Sovjetski Savez, koji ima beskrajna prostranstva, potpuno lišen kolnika, također se pokazao među pionirima snježnog i močvarnog prometa. Vodeći programer bio je specijalizirani institut NAMI, koji je 1958. izgradio iskusni NAMI-044e s rasporedom kotača 4x4. U početku su lučne gume ugrađivane na mali kamion nalik na traktor, a 1959. godine pojavili su se široki pneumatski valjci sa sustavom za kontrolu tlaka.
Očito, pod dojmom prekomorskog Terracruzera MM-1, NAMI je stvorio terensko vozilo ET-8 modela iz 1961., vrlo slično njemu. Prototip je imao među-bogie i dva među-zrnasta diferencijala, kao i gitaru s pogonskim zupčanikom u šupljoj balansnoj šipki. ET-8 nije imao ovjes kao takav. Zakretanje prednjeg postolja izvedeno je hidrauličkim pojačivačem iz MAZ-525, ugrađenim na pokretni uređaj. ET -8 razvijen je s nosivošću od 8 tona, a specifični pritisak na tlo iznosio je 0,4 - 0,9 kg / cm, što je usporedivo s gusjenicama. Svaki kotač I-245 pružao je kontakt sa tlom površine oko jednog četvornog metra. Iskusni kamion 8x8 bio je opremljen sustavom za kontrolu tlaka u gumama.
Kako bi se smanjili troškovi proizvodnje stroja, neke jedinice posuđene su od serijske opreme. Dakle, kabina je došla od topničkog traktora srednje veličine ATS, a motor je preuzet iz rasplinjača ZIL-375 snage 180 KS. s. - kasnije će se pojaviti na automobilima Ural. Ispitivanja ET-8 pokazala su da se SUV dobro nosi s ljepljivim tlom, močvarnim livadama i močvarama, a da pri tom drži vuču na udici do 9 tona! Za 50-60-te godine niti jedno vozilo na kotačima ne bi se moglo pohvaliti takvim sposobnostima za prolazak kroz zemlju-ET-8 se mogao usporediti samo s vozilima na gusjenicama. Istodobno, resurs propelera gusjenice nije prelazio 4-7 tisuća kilometara, dok su pneumatski valjci mogli raditi čak 30 tisuća.
Unatoč očitim prednostima, iskusno vozilo sa snijega i močvare iz NAMI -ja nije zanimalo vojsku, iako su na Zapadu takva vozila s pogonom na prednje tokove postala preci cijele obitelji.
