Čak su se i drevne vojske suočile s potrebom prelaska različitih vodenih prepreka. Čini se da je jedna od najstarijih opcija vojne opreme za mostove pontonski most. Pontonski prijelazi u obliku "brodskog mosta" koristili su se od vremena Starog Rima i Stare Grčke. Tako su se tijekom Prvog dačkog rata 200. godine prije Krista rimski vojni inženjeri nosili sa zadatkom izgradnje velikog pontonskog mosta preko Dunava.
Pontonski most koji su izgradili Rimljani počivao je na čamcima. U svom najjednostavnijem obliku, pontoni su tih godina bili neka vrsta niza čamaca koji su bili plitki u vodi, koji su bili međusobno povezani, na vrhu brodova postavljena je paluba ili podnica. Takav ponton podignut je na rijekama i kanalima i služio je za prijevoz trupa i tereta. Realnost je da od tada nije bilo značajnijih promjena u organizaciji pontonskih prijelaza. Promjene su uglavnom utjecale na upotrijebljene materijale i ukupnu nosivost konstrukcija.
Slično, u Velikoj Britaniji, u razdoblju prije Drugog svjetskog rata, stvoren je čitav niz lakih pontonskih mostova pod oznakom Folding Boat Equipment, ili skraćeno FBE. Doslovni prijevod - oprema za sklapanje čamaca ili oprema za sklapanje čamaca.
Takvi lagani pontonski mostovi pokazali su se učinkovitom inženjerskom opremom, koju su naširoko koristili britanska vojska, kao i vojske Dominiona. Na primjer, Kanađani su tijekom Drugog svjetskog rata u raznim kazalištima vojnih operacija. Koristili su se te prijenosne i lako instalirane strukture i američka vojska.
Sklopiva oprema za čamce (FBE)
Oprema za sklapanje brodova naziv je britanskog prijenosnog sustava mostova koji bi se mogao koristiti kao pontonski most, splav, trajekt ili čamac opće namjene. Dizajn, koji je dobio britansku oznaku Folding Boat Equipment (FBE), predstavljen je krajem 1920 -ih i u potpunosti je zadovoljio potrebe britanskih vojnih inženjera.
Ova inženjerska oprema masovno se proizvodila u Velikoj Britaniji svih prijeratnih godina i nekoliko puta je modernizirana. Do početka rata u službi su bile tri izmjene opreme sklopivih brodova.
Ove lagane pontonske mostove britanska je vojska naširoko koristila tijekom Drugog svjetskog rata, kako u europskom kazalištu, tako i u Aziji. Uz modularne mostove i Baileyjeve pontone, laki pontonski mostovi FBE -a pružali su neprocjenjivu pomoć savezničkim snagama u oslobađanju Zapadne Europe od fašizma.
Unatoč činjenici da je dizajn FBE -a bio iznimno uspješan i da su ga naširoko koristili vojni inženjeri britanske i kanadske vojske, kao i američki vojnici, šira javnost malo zna o ovim amfibijskim sredstvima.
Oprema za sklapanje brodova usvojena je već 1928. godine. Lagani pontonski most osmišljen je tako da omogući najbrži mogući prijenos lakih vozila, topništva i pješaštva na drugu stranu vodnih tijela kako bi se odmah podržala jurišna ekipa. Za postavljanje takvih pontonskih mostova na tlo bilo je potrebno mnogo manje vremena nego za postavljanje teških pontona sposobnih izdržati težinu tenkova i drugih teških vozila s gusjenicama.
Sredinom 1930-ih dizajn je malo poboljšan. Nova verzija dobila je oznaku Folding Boat Equipment Mk. II.
Razlika s varijantom Mark I bila je minimalna: nosači mosta bili su širi, a drvene transportne trake rampe zamijenjene su čeličnim. Istodobno, nosivost splavi koja se sastavlja malo se povećala.
Najčešća verzija bila je Mark III, nastala 1939. i aktivno se koristila tijekom ratnih godina. Čelični vodiči, nosači i nadvožnjaci uvedeni u konstrukciju omogućili su organizaciju lakih trajektnih mostova koji mogu nositi opremu tešku do 9-10 tona.
Sastav i mogućnosti primjene opreme za sklapanje čamaca
Temelj cijelog seta opreme za slijetanje činili su sklopivi brodovi koji su dali ime cijelom kompletu. Značajka projekta bila je da su sklopljeni čamci bili gotovo ravni, što je osiguralo jednostavnost prijevoza i skladištenja. Svaki čamac sastojao se od tri ploče od šperploče debele pola inča, spojene voštanim platnom. Sa podignutim stranicama i fiksnim podupiračima, čamac je dobio potrebnu strukturnu krutost.
Brod FBE bio je dugačak 21 stopa 11 inča (približno 668 cm) i širok 6 stopa 8 inča (približno 203 cm). Kad se rasklopi s postavljenim podupiračima, čamac je bio visok 2 metra 11 inča (približno 89 cm). Svaki je čamac težio 940 funti ili 426 kg.
Kada se koristio kao običan čamac, mogao je lako prevesti 16 vojnika s osobnim oružjem i opremom na drugu stranu. U pravilu, čamac su pokretali vesla, ali mogao se koristiti i vanbrodski benzinski motor Coventry Victor, koji razvija snagu od 7,5 litara. s. Osim toga, FBE -ov komplet također je uključivao i gumeni izviđački čamac.
Bilo je lako stvoriti teretni splav ili trajekt od dva broda.
Teretni splav s rampama sastavljen je od dva čamca, koji su međusobno povezani s dvije drvene grede, položeni i fiksirani po čitavoj širini brodova. Na te su grede položene rampe transportne trake, a trake su bile dugačke 14 stopa (426,7 cm). Na krmenim letvama pričvršćene su rampe za podizanje od 9 stopa (274,3 cm).
Takav je splav imao nosivost tri tone i mogao je prevoziti vozila na kotačima na drugu stranu, koja su samostalno ulazila i izlazila sa splava. To je bilo prikladno jer su u nekim slučajevima isključeni svi inženjerski radovi na pripremi obalnog pojasa. To znači da bi se prijenos opreme mogao izvršiti što je prije moguće.
Splav su vozili vesla ili vanbrodski motori. Također, pomoću takve splavi bilo je moguće organizirati trajektni prijelaz. Prema standardima, splav je sastavljena za pet minuta. noću se standard udvostručio.
Druga mogućnost izgradnje splava predviđala je uređenje palube.
Palubni splav povećao je nosivost na 4,5 tone (u verziji Mk. III - do 5,2 tone). Dizajn je također koristio dva čamca, ali je paluba postavljena okomito na njihovu duljinu (u verziji s rampama transportni pojasevi išli su uz čamce).
Palube su napravljene od drveta pomoću Douglas jele. Unatoč povećanju nosivosti, ova je opcija bila manje fleksibilna i otežana za rad. Budući da je za utovar i istovar opreme potrebna prisutnost pristaništa ili montiranih rampi na obje obale.
Nekoliko međusobno povezanih splavi FBE formiralo je raspone mostova, koji su se, s dodatkom nadvožnjaka, pretvorili u lagani trajektni prijelaz. Nosivost križanja bilo je moguće povećati artikuliranjem dva broda.
Maksimalni kapacitet podizanja pontonskih mostova, sastavljenih pomoću kompleta FBE Mark III, dosegao je 9-10 tona. Morali su izdržati potpuno napunjeni kamion od 3,5 tone i haubički top od 25 kilograma s traktorom.
Budući da su desantni brodovi bili sklopivi i sklopivi, njihov transport je pojednostavljen. Za prijevoz opreme za sklapanje čamaca obično su se koristile posebne modifikacije kamiona Albion BY5, od kojih je svaka mogla prevesti tri broda u presavijenom stanju. Osim toga, bilo je moguće koristiti prikolice na kotačima, također dizajnirane za transport tri preklopljena čamca.
Sklopiva oprema za brodove, razvijena u međuratnom razdoblju, dobro se pokazala tijekom Drugog svjetskog rata. Oprema se proizvodila tijekom ratnih godina bez značajnih promjena i ostala je u službi čak i nakon završetka neprijateljstava.
Između ostalog, čak i u predratnim godinama, FBE setovi su se koristili u Velikoj Britaniji i u civilne svrhe. Na primjer, tijekom poplave u Fenlandu 1937.
