Višenamjensko vozilo
U prethodnim dijelovima priče o rođenju i razvoju KamAZ-4310 zaobišli smo rad taktičkog kamiona u Sovjetskoj vojsci. U međuvremenu, 4310 i njegove modifikacije bile su raširene u oružanim snagama, iako su bile zamjetno inferiorne u odnosu na izvorni vojni Ural-4320.
Osim kamiona KamAZ i topničkih traktora KamAZ (pištolji do 7 tona), 4410 kamiona tegljača korišteno je u vojsci za vuču poluprikolica od 15 tona. Od trenutka kada se vojni kamion pojavio iz Naberezhnye Chelnyja, za njega je razvijena karoserija pod pritiskom K-4310. Kombi je bio modernizirana proširena verzija uralskog analoga K-4320. Nosivost tijela iznosila je oko 5.800 kg, a mrtva težina 1.520 kg.
Platforma KamAZ-4310 široko se koristila u signalnim postrojbama. Prva je bila mobilna digitalna troposferska radio-relejna postaja R-417 "Baget-1", razvijena početkom 1980-ih. Za rad na neravnim i planinskim terenima kasnije je stvorena stanica R-423-1 Brig-1, koja je također primila šasiju iz Naberezhnye Chelnyja kao mobilnu platformu.
KamAZ-4310 također je nosio sustave za ometanje buke SPN-4, automatizirane stanice za ometanje R-934B, što je omogućilo otkrivanje i suzbijanje radiokomunikacija zrakoplova. Od 1986. antenska instalacija 35N6 i hardver radarske postaje Kasta-2E1 na maloj nadmorskoj visini montirani su na kamione. Postaja, smještena na dva kamiona KamAZ, omogućila je otkrivanje zrakoplova u zraku na udaljenosti do 105 km, a koristile su je snage protuzračne obrane, obalna i granična straža.
U interesu pozadine
Za potrebe vojnih majstora, KamAZ-4310 (a kasnije i moćniji 43101) postao je mobilna platforma za radionice PARM-1AM, PARM-3A / 3M i PRM SG, jedinice za zavarivanje MS-DA i popravne postaje ATO-a -Z komunikacijske postrojbe.
Relativno duga platforma vojnog kamiona i nosivosti 5 tona bile su izvrsne za smještaj kamiona cisterni za različite namjene.
Nećemo posebno učitavati čitatelje glomaznom kraticom. Napominjemo samo da su na platformi 4310 izgrađeni tankeri za gorivo i ulje s spremnikom za dizelsko gorivo od 5,5 ccm (benzin, petrolej) i spremnikom za ulje od 300 litara. Jednostavniji stroj s spremnikom od 7 ccm isključivo za pogonsko gorivo još uvijek radi u vojsci. Za postrojbe RChBZ KamAZ-4310 izgrađen je s višenamjenskom stanicom za automatsko punjenje ARS-14K za rješavanje širokog spektra zadataka-degaziranje, dezinfekcija i deaktiviranje opreme, zgrada i terena. Dimne zavese trebalo je u postrojbe postaviti vozilo TDA-2K, sposobno prikriti objekte dugačke do 1 km.
Vozilo tehničke pomoći lake klase MTP-A2 razvijeno je krajem 1980-ih u 21. NIIII-u. No, šleper na temelju KamAZ-4310 ušao je u proizvodnju tek početkom 1990-ih. Oštećena oprema MTP-A2 mogla se transportirati u potopljenom stanju. Šleper MTP-A2.1 postao je sličan (samo na bazi Ural-4320). Odnosno, dva identična visoko specijalizirana vozila tehničke pomoći na različitim platformama trenutno služe u vojsci.
Borbene kvalitete
KamAZ je primio vatreno krštenje u planinama Afganistana. Istodobno, u sukobu nisu sudjelovali samo kamioni s pogonom na sva četiri kotača, već i potpuno civilna vozila 53. serije.
KamAZ kamioni zasluženo su postali popularni i omiljeni automobili među vozačima. Prije svega, vrlo je cijenjena udobna kabina s ležajem. Vojska prije nije poznavala takav luksuz - poslovi Uralova i ZiL -a bili su i bliži i jednostavniji. Nekoliko je problema nastalo s dizelskim motorima KamAZ-740 koji su teški za rukovanje, dosadnim propuštanjem rashladne tekućine i motornog ulja.
Također u Afganistanu postojao je slab otpor kamiona -cabovera prema minama.
Nakon rata, krajem 90-ih, ruska vojska provela je usporedna ispitivanja KamAZ-4310 i Ural-4320 na detonaciju protutenkovskom minu. Slične su lutke posađene u kabine. I minirali su 6,5 kg eksploziva ispod prednjeg lijevog kotača. U slučaju 4310, to je bilo kobno za vozača. Nakon eksplozije, dijelovi lutke bili su u krateru, luk kotača je rastrgan, a fragmenti su probijali krov kabine. U video izvještaju s testova možete čuti sljedeću jezivu tezu:
"Za vozača nema životnog prostora."
Došlo je do neugodnosti s terenskim vozilom iz Miassa na sličnim testovima. Kamion je poslan u minu u drugom stupnju prijenosa s fiksnim upravljačem, no detonator je aktivirao samo zadnji kotač s lijeve strane. Kotač je eksplozijom otpuhao sa glavčine, ali Ural-4320 se u budućnosti mogao nastaviti samostalno kretati.
To nam je omogućilo da izvedemo još jedan crash test. Tek sada je kamion s lutkom vukao sajlom. Ovaj put je sve radilo kako treba. A nakon što je mina eksplodirala na lutki, ostala je čak i noga na papučici gasa. Zapravo, samo manje kontuzije i lakše ozljede prijetile su putniku i vozaču kamiona s poklopcem motora.
Raspored KamAZ -a (povezan prvenstveno s ujedinjenjem s civilnim vozilima) značajno je oslabio zaštitu od frontalnog granatiranja.
Meci koji su padali ispod vjetrobranskog stakla slobodno su prodrli u kabinu i pogodili posadu.
Ural-4320 je u određenoj mjeri lišen ovog nedostatka.
Međutim, obje kabine od samog razvoja imale su glavni nedostatak - nemogućnost integrirane rezervacije.
Lokalni oklop morao je biti obješen na ploče kokpita. To je povećalo konačnu masu i nije bilo osobito učinkovito.
Vječni konkurenti u pijesku
I još jedna priča o usporedbi konkurenata iz Miassa i Naberezhnye Chelnyja.
Prije šest godina MSTU "MAMI" testiralo je podršku tri terenska vozila-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) i Ural-4320-31 (6x6). Radi čistoće eksperimenta, svi su kamioni bili obuveni u iste gume Kama-1260. Svi su strojevi ispitani na suhom sipkom pijesku (sadržaj vlage 6% i dubina ukopa do 3 m).
A dvoosovinski 4-tonski KamAZ, očekivano, nije se pokazao najbolje. Unatoč najvećoj gustoći snage - 20, 3 litre. s. po toni. KamAZ -4350 imao je najveće specifično opterećenje guma - 7, 7 t / m3.
Problem troosnog 6-tonskog KamAZ-a bila je preopterećena prednja osovina, koja čini do 35% težine vozila kada je potpuno opterećena. To je bio razlog posljednjeg trećeg mjesta u svim testovima.
U Uralu na poklopcu motora (slične nosivosti) prednji kotači činili su oko 31% mase. Čini se da to nije najveća razlika. No, to je (uključujući) omogućilo da terensko vozilo iz Miassa pobijedi na svim testovima. I održavajte najveću brzinu na pijesku - 30 km / h.
Dvoosni KamAZ na rastresitom pijesku nije ubrzao više od 27,5 km / h. A 43114 općenito uspio je istisnuti samo 26,9 km / h.
Ural je također nadmašio svoje konkurente u svojstvima vuče i spajanja, odnosno vuče na udici.
U potrazi za savršenstvom, ispitivači su proveli niz eksperimenata s različitim tlakovima u gumama. Očekivano, pokazalo se da što je manji pritisak (u razumnim granicama, naravno), to je veći potez kuke.
Ural-4320-31 u ovoj disciplini, s malom razlikom, pobijedio je terenska vozila iz Naberezhnye Chelnyja. Povlačenje kuke na Uralu bilo je veće od vuče dvoosnih terenskih vozila za 1,8%, a od troosnog terenskog vozila za 3,6%.
"Mustang" po narudžbi
Sve usporedbe s Uralom i borbeno iskustvo nisu koristile terenskim vozilima KamAZ.
A s vremenom je Ministarstvo obrane prenijelo ta vozila s taktičke vojne razine na operativnu. Samo je Ural-4320 i njegove modifikacije ostale u ulozi taktičkog kamiona.
Krajem 1980 -ih vojska je formulirala zahtjeve za nove borbene kamione KamAZ. U skladu s njima, vojska je čekala dvo-, tro- i četveroosovinska terenska vozila s neovisnim ovjesom, hidromehaničkim mjenjačem, snažnijim motorima i s mogućnošću prevladavanja broda do dubine od 1,75 metara. (Ranije je to bilo 1,5 metar.)
U isto vrijeme, novi automobili morali su držati prosječnu brzinu na neravnom terenu od najmanje 40 km / h, što je za klasični 4310 bilo nedostižno.
Razvojni rad dobio je šifru "Mustang". Zajedno s SAD -om počeli smo razvijati hidromehaniku.
No raspadom Sovjetskog Saveza tema je zatvorena.
Naberezhny Chelny nije zaboravio na modernizaciju izvornog stroja 4310.
Krajem osamdesetih (paralelno s radom na "Mustanzima") počeli su projektirati uvjetno drugu generaciju vojnih terenskih vozila.
Do sredine 1990-ih u ruskoj vojsci pojavio se KamAZ-43114 od 240 konjskih snaga nosivosti 6 tona i teški 10-tonski KamaAZ-43118 s dizelskim motorom 7403 snage 260 konjskih snaga. Međuosovinski razmak kamiona produžen je za 353 mm. Staza je malo proširena i ugrađen je 10-stupanjski mjenjač.
Pokazalo se da je to neka vrsta cabover diva, koji je djelomično zauzeo nišu do tada uvezenih kamiona KrAZ. Revidiran je i kamion traktor koji je dobio ažurirani indeks 44118.
Na seriji druge generacije radnici tvornice prvi su put pokušali uspostaviti lokalnu rezervaciju kabine.
Inače, zbog brtvljenja opreme kamiona, u Naberezhnye Chelnyju je još uvijek bilo moguće postići potrebnu dubinu forda od 1,75 metara.
Tema Mustang trajala je od 1989. do 1998. godine. Tako dugo razdoblje objašnjeno je teškim financijskim stanjem tvornice i požarom koji se dogodio u pogonu za čije je otklanjanje posljedica početkom 1990 -ih bilo potrebno 150 milijuna dolara.
Serijski "Mustanzi" bili su jedinstvena obitelj terenskih kamiona, koja je uključivala 4350 (4x4), 5350 (6x6) i 6350 (8x8). Nosivost kamiona KamAZ bila je 4, 6, odnosno 10 tona. Snaga se kretala od 240 do 360 KS. s.
Tako su se u ruskoj vojsci odjednom pojavile dvije grane vojnih terenskih vozila KamAZ - klasični potomci modela 4310 i novi iz obitelji Mustang.
U daljnjoj povijesti raspon strojeva se samo širio. Radnici tvornice ponudili su armijskim oklopnim verzijama. Pa čak i ekstremna terenska vozila od 730 konjskih snaga.
Slijedi kraj …
