Naručite iznad svega
Brzi razvoj rakete zahtijevao je u sovjetskoj armiji traktore odgovarajućeg formata i u velikom broju. Minska tvornica automobila, koja je razvila obitelj prvih teških kamiona u zemlji MAZ-535/537, uspjela je sastaviti samo 15 vozila do 1960. godine. Bilo je mnogo razloga. Nedostajalo je radnika i inženjersko -tehničkih radnika, opreme za izradu dijelova, kao i prostora za montažnu proizvodnju. Pilot proizvodna radionica MAZ -a nije bila potpuno spremna i kronično se nije mogla nositi s planiranim ciljevima. I tako 1960. posebna proizvodnja Minskog tvorničkog automobila prima narudžbu za 90 traktora odjednom. Činjenica da su strateški proizvodi bili pod posebnom kontrolom u Ministarstvu obrane SSSR -a spomenuta je u prethodnim dijelovima priče. No ovaj plan još nije bio konačan. 15. siječnja 1960. komisija Prezidija Vijeća ministara SSSR -a obvezuje posebnu proizvodnju MAZ -a, uzimajući u obzir nastali dug, isporučiti već 116 automobila u roku od godinu dana! Bio je to stres ne samo za tvornicu u Minsku, već i za cijelu republiku. Da bi se ispunilo naređenje Ministarstva obrane, uključeni su Bjeloruski tvornički automobil, Mogilev Electrodvigatel, kao i vodeća poduzeća glavnog grada BSSR-a: pogoni traktora, ležajeva, motora, alatnih strojeva i pogon automatskih linija. Pilot proizvodnoj radionici hitno je dodijeljeno 218 jedinica rezanja metala, 25 kovanja i prešanja, 20 termičkih, 30 zavarivačkih i 115 jedinica laboratorijske opreme, kao i 15 posebnih strojeva. Ranije je, radi proširenja proizvodnje, Minsk SKB-3 dobio narudžbu za razvoj i proizvodnju 750 posebnih armatura, postolja i 120 hladnih kalupa. To omogućuje razumijevanje kako je serija MAZ -535/537 bila nova za domaću industriju - proizvodnja alata za montažu traktora organizirana je zasebno. Nedostatak osoblja postao je značajan problem. Za savladavanje proizvodnje složene opreme u tako kratkom vremenu bilo je potrebno nadopuniti se iskusnim inženjerskim i tehničkim osobljem. Takve stručnjake bilo je gotovo nemoguće pronaći izvan Minske tvornice automobila, pa su radnici uklonjeni s drugih proizvodnih linija i prebačeni na tajne navoze pilot -proizvodne radionice. Nedostajao je inženjeri i SKB-1, glavni razvijač novih posebnih MAZ-ova, pa je odlučeno dodijeliti najmanje 1000 četvornih metara stambenih jedinica za zadržavanje osoblja na terenu. Kako bi riješili problem od državnog značaja, vodstvo republike i tvornice automobila nisu štedjeli nikakva sredstva.
Kako se zamašnjak serijske proizvodnje teških MAZ -ova okretao, pojavio se problem procjene rada nove opreme. U vojsci se nikada prije nisu susreli s tako složenom opremom - na mnogo su načina čak i tenkovi bili jednostavniji u smislu konstruktivnih rješenja, pa je bilo puno pitanja o radu višeosovinskih traktora. Za učinkovitu interakciju s vojnim operativnim MAZ-535/537, 2. kolovoza 1960. godine osnovan je ured za upravljanje automobilima.
Značajno je napomenuti da su samo dvije godine nakon pokretanja masovne proizvodnje od svibnja do studenog 1960. provedena prva opsežna ispitivanja novih strojeva. Tri traktora MAZ-535A prevozila su 20 tisuća kilometara pod nadzorom državne komisije, a kamioni MAZ-537 i -537A u okviru terenskih ispitivanja u tvornici-više od 16 tisuća.
U ljeto 1960. tvornica SKB-1 primila je neviđen priljev svježeg osoblja: gotovo cijeli proizvod automobilskog fakulteta Bjeloruskog politehničkog instituta pridružio se inženjerskim redovima. Upravo su ti jučerašnji studenti dugi niz godina činili inženjersku okosnicu osoblja posebne proizvodnje Minske tvornice automobila.
Rezultat gore navedenog rada nije bilo samo ispunjenje naloga Ministarstva obrane, već puštanje preplaniranih vozila - umjesto 116 u vojsku su poslana 153 traktora.
1961. bila je prekretnica za posebnu proizvodnju MAZ -a. Prvo, započeli su radovi na 543. vozilu koje je postalo jezgra cijele obitelji raketnih nosača, a drugo, 9. veljače je vlada SSSR-a donijela rezoluciju o prebacivanju proizvodnje traktora MAZ-535/537 na kurganski Uralselmash. Još jednom su Minskeri automobil dali trećem proizvođaču, oslobodivši resurse za novi model. Konačno, vrhunac cijelog teškog rada bilo je usvajanje traktora MAZ-535/537 za naoružanje sovjetske vojske. To se dogodilo 16. srpnja 1962. godine, kada je vojnicima isporučeno više od 200 vozila. Nakon toga su se heroji iz Minska pridružili vojsci u širokom nizu - 1963. izdana je narudžba za 360 traktora odjednom. Tvornica je trebala proizvoditi najmanje jednog divova s četiri osovine dnevno! Osim toga, vojska je nakon probnog rada vratila traktore u tvornicu na modernizaciju i reviziju. Tako je 1963. vraćeno gotovo 150 automobila, od kojih je samo 7 dovedeno u ispravno stanje. Kao rezultat toga, u gradu Borisovu rođena je tvornica koja se isključivo bavila usavršavanjem strateških traktora i nosača tenkova pod strogim vodstvom Minaca.
Traktori iz Kurgana, inženjeri iz Voroneža
Prijenos teške proizvodnje MAZ -a iz Minska u Kurgan, koji je započeo 1961. godine, završio je 1964. godine, kada su prva vozila izašla iz vrata Tvornice kotača DM Karbyshev. Bio je to kamionski traktor MAZ-537 i balastni traktor od 157 tona 537A, dodatno opremljen hidrauličnom potisnom šipkom. U ovoj verziji stroj je mogao obavljati funkcije potisnog traktora, nadopunjujući glavni vučni traktor svojim potiskom. Značajno je napomenuti da se u početku, sve do ozbiljnih promjena, sva oprema proizvedena u KZKT -u zvala MAZ na starinski način. Novo postrojenje proizvodilo je i civilnu opremu. To su, naravno, bili tegljači za kamione koji su na poluprikolicama prevozili široku paletu teške građevinske opreme. Od 1970. za naftovodne i plinovode u izgradnji stroj MAZ-537R proizvodi se s ugrađenim mjenjačem za prijenos snage i prikolicom za demontažu TT-2, koja se koristila kao dio cijevne lokomotive PV-481, u male serije od 1970. Međutim, takvi se MAZ -i nisu široko koristili u civilnom životu. Prvo, resurs tenkovskog motora nije prelazio 1.500 sati, drugo, potrošnja dizelskog goriva i ulja bila je vrlo velika, a treće, za održavanje takve opreme bili su potrebni visokokvalificirani serviseri i opsežna tehnička baza.
Prvorođenac vlastitog razvoja Kurgana, koji je dobio ime KZKT, bio je balastni traktor od 157 tona težine 537L. Pojavio se 1976. godine i formalno je bio namijenjen za upotrebu na uzletištima, gdje je traktor trebao vući transportne zrakoplove težine 200 tona. Na platformi KZKT-537L postavljeno je 16 tona balasta, produženi su prednji i stražnji prevjesi, a također je moderniziran ispušni sustav kako ne bi zagađivao radni prostor oko spojke. Na temelju modela "L" razvijen je eksperimentalni kamionski traktor KZKT-537M u kojem je motor D-12A prvi put zamijenjen YMZ-240NM snage 500 KS. s. To je već bio automobilski motor (a ne varijanta tenka B-2) s odgovarajućim resursima. Na samom kraju 70-ih, ovaj 12-cilindrični motor u obliku slova V ipak je instaliran na 537L serijske automobile.
Osim modifikacija o kojima je bilo riječi u prethodnom članku, u proizvodnji se pojavila i verzija transportera za evakuaciju KET-T. Istina, proizveden je u Voronežskom središnjem tvornici za popravak automobila br. 172, a razvijen je na 21. NIIII-u sredinom 80-ih. No, šasija na kotačima bila je Kurgan - MAZ -537G. Posada vozila sastoji se od tri osobe: zapovjednika, vozača i montera, koji je odgovoran za privez oštećene opreme i raspored opreme za namještanje. Osim što KET-T može evakuirati opremu s poluopterećenjem i na krutoj spojki, sposoban je izvući zaglavljena vozila pomoću uređaja za podizanje. Oprema za montažu uključuje blok s dva valjka, koji omogućuje postizanje sile izvlačenja do 46 tf za zaglavljene strojeve. Ako to nije dovoljno, tada blok remenica, ovisno o konfiguraciji, omogućuje izvlačenje opreme iz zarobljenog blata s naporom do 80 tf! Glavna "ciljna publika" spasioca KET-T bili su kamioni KrAZ, specijalna šasija BAZ i šasija MAZ na kotačima. Šleper je imao dodatne bonuse za rezanje metala plinskim plamenom, kao i dizalicu sa strelom dizajniranu za jednu i pol tonu tereta. Konačno, u najekstremnijim slučajevima posada je mogla provesti izviđanje zbog kemijske i radioaktivne kontaminacije područja, pa čak i izvesti miniranje. U tu svrhu kamion za evakuaciju ima komplet rušioca # 77.
Druga inženjerska tehnika temeljena na MAZ-537G, proizvedena u Voronježu, bila je MTP-A4.1, odnosno vozilo za tehničku pomoć. Glavni zadatak diva s kotačima razvijenog 1984. godine u 21 znanstvenoistraživačkom institutu bila je tehnička pomoć teškim vozilima na kotačima i posebna šasija. Posebnost ovog rijetkog inženjerskog vozila bila je mala zastakljena tenda. Uz činjenicu da je MTP-A4.1 mogao vući opremu tešku do 45 tona na krutom priključku ili u potopljenom stanju, tri člana posade imala su zalihe ulja, posebnih tekućina, goriva i rezervnih dijelova raspolaganje.
Nakon toga, sva inženjerska oprema i traktori tvornice Kurgan prebačeni su u novu bazu KZKT-7428, što je duboka modernizacija serije MAZ-535/537. To se dogodilo početkom 90 -ih i već je bilo povezano s ruskom vojskom.
Povijest brojnih inačica i varijacija na temu MAZ-535/537 može se nastaviti dugo, ali format ovog materijala ne dopušta obuhvatiti neizmjernost. Međutim, jedno se ikonično vozilo ne može zanemariti - MAZ -545, razvijen 1969. godine.
Još uvijek nema konačnog odgovora na pitanje tko je bio vodeći razvijač vozila: Minsk SKB-1 ili Kurgan KZKT? Različiti izvori pružaju oprečne podatke. Bilo kako bilo, brzina, snaga i kapacitet - tako se mogu okarakterizirati glavni parametri modernizacije klasičnog teškog MAZ -a. Ugrađen je novi dizel motor V-38 s turbopunjačem snage 650 KS. sek. što je povećalo prosječnu brzinu transporta oklopnih vozila na autocestama. Ranije su posade tenkova stalno nosile marševe na svojim redovnim mjestima, ali sada traktor ima drugi red sjedala za tankere - kabina je udvostručena. Važna novost bio je 4-stupanjski mehanički mjenjač s osovinom s elektro-hidrauličkim zahvatom spojnih sklopki s frikcijskim diskom, pružajući širi raspon okretnog momenta i eliminirajući potrebu za prijenosnom kutijom. Osim kamionskog traktora, izgrađen je i balastni traktor MAZ-545A, po mnogo čemu sličan parametrima sa svojim prethodnikom.
545. traktor iz Kurgana nije krenuo u proizvodnju. U velikoj mjeri zbog serije traktora "Oplot" koji se paralelno razvijaju u Minsku. No, razvoj tehnologije kasnije je učinkovito primijenjen na vozilima KZKT-7426 i 7427.
