Od sredine pedesetih godina Posebni biro za dizajn Moskovske tvornice im. Likhachev se bavio temom ultra visokih terenskih vozila. Razrađene su i proučene različite nove ideje i rješenja za koja su stvoreni i ispitani posebni eksperimentalni uzorci različitih karakteristika. Postupno proučavanje predmeta i razvoj originalnih ideja tijekom vremena doveli su do pojave iskusnog terenskog vozila / vozila za snijeg i močvaru ZIL-136.
SKB ZIL (do 1956. - SKB ZIS), na čelu s V. A. Grachev je počeo raditi na temi terenskih vozila stvaranjem nekoliko eksperimentalnih projekata pod općim nazivom ZIS-E134. Na pozadini drugih predstavnika ove obitelji, tzv. maketa uzorka broj 3. Prilikom izrade predloženo je korištenje šasije s krutim ovjesom od tri para kotača velikog promjera. Pretpostavljalo se da će takav dizajn omogućiti automobilu da pokaže povećane karakteristike cross-countryja na grubom terenu i mekom tlu. Prijenos uzorka izgrađen je prema tzv. ugrađena shema, koja je pustila određene količine unutar trupa.
Iskusno terensko vozilo ZIL-136. Fotografija Denisovets.ru
Prema izvješćima, čak i prije izgradnje prototipa "Model broj 3", vojska je pokazala interes za predloženu shemu terenskog vozila. Zbog toga je najkasnije u proljeće 1956. SKB ZIS dobio zadatak razviti novo eksperimentalno terensko vozilo s troosovinskim podvozjem s krutim ovjesom. Za razliku od niza drugih eksperimentalnih uzoraka tog vremena, novo ultra visoko terensko vozilo trebalo je nastati izravnim dogovorom s Upravom za autotraktore Ministarstva obrane.
Dizajn novog terenskog vozila dovršen je do sredine 1956. godine, a početkom srpnja eksperimentalno vozilo izneseno je iz montažne radnje. Samo nekoliko dana prije toga biljka je dobila ime I. A. Likhachev, što je utjecalo na imenovanje novog projekta. Prototip novog modela nazvan je ZIL-136. Zanimljivo je da se upravo u kontekstu projekta ZIL-136 prvi put pojavljuje novi izraz "vozilo za kretanje po snijegu i močvari".
Valja napomenuti da naziv ZIL-136 može dovesti do određene zabune. Godine 1958. - nakon završetka glavnih radova na terenskom vozilu za vojsku - Postrojenja. Likhachev je zajedno s NAMI -jem započeo razvoj obećavajućeg dizelskog motora. Potonji je iz nekog razloga dobio tvorničku oznaku ZIL-136. Istodobno, projekti terenskog vozila i dizelskog motora nisu bili ni na koji način povezani. Nekoliko godina kasnije, kamion ZIL-136I krenuo je u proizvodnju. Bila je to modifikacija serijskog ZIL-130, s dizelskim motorom britanske proizvodnje. Naravno, ovaj stroj nije imao nikakve veze s iskusnim terenskim vozilom.
Projektom ZIL-136 predviđena je izgradnja troosovinskog terenskog vozila sposobnog za kretanje i po kopnu i po vodi. U njegovu su se dizajnu trebali koristiti brojne provjerene ideje. Istodobno, predloženo je razviti i koristiti prijenos pojednostavljenog dizajna, koji ima sve potrebne funkcije, ali u isto vrijeme ima manju težinu.
Novo terensko vozilo dobilo je originalnu nosivu karoseriju izrađenu od aluminija i čeličnih limova. Dijelovi pojednostavljenog oblika montirani su na lagani okvir i međusobno povezani pomoću zakovica. Gornji dio trupa, uključujući stranice i krov, bio je izrađen od aluminija. Donja, koja je nosila sva opterećenja, bila je od čelika. Zbog specifičnosti spojeva zakovica, svi su šavovi dodatno premazani vodonepropusnom pastom-brtvilom.
Prednji dio trupa odlikovao se karakterističnim oblikom, formiranim od nekoliko velikih poligonalnih dijelova. Veliki čeoni lim, koji je imao niše za prednja svjetla, postavljen je s nagibom prema naprijed. Ispod nje nalazio se prednji dio dna. Iznad velike čeone jedinice bio je manji pravokutni dio, iza kojeg se nalazio čeoni lim s dva otvora za vjetrobranska stakla. Trup je dobio stranice relativno složenog oblika. Njihov donji dio, namijenjen za ugradnju elemenata šasije, izveden je okomito. Aluminijski gornji dio stranica, sa svoje strane, ugrađen je s nagibom prema unutra. Odozgo je tijelo prekriveno vodoravnim krovom. Krmeni list postavljen je pod kutom, s začepljenjem prema naprijed.
Automobil na poligonu. Fotografija Denisovets.ru
Za postizanje optimalnog balansiranja koje ne ometa kretanje kroz vodu, korišten je specifičan raspored unutarnjih volumena trupa. Na prednjoj strani automobila nalazila se kabina za posadu s nekoliko sjedala. Ispod je bila neprekinuta prednja osovina s dijelom prijenosnih dijelova. Druge jedinice odgovorne za pogon pogonskih kotača nalazile su se iznad dna trupa. Motor i mjenjač zauzimali su srednji i stražnji dio karoserije.
Terensko vozilo ZIL-136 bilo je čisto eksperimentalno vozilo, pa stoga nije trebao poseban razvoj glavnih jedinica. Dakle, bio je opremljen benzinskim motorom ZIS-110, posuđenim iz istoimenog automobila. Ovaj 6-litreni motor razvijao je snagu do 140 KS. Ispred motora bio je mehanički trostupanjski mjenjač, također preuzet iz serijskog ZIS-110. Ispuh motora izbačen je kroz zakrivljenu cijev koja je prolazila kroz otvor na lijevoj strani. Iznad, ispod ostakljenja, pričvršćen je prigušivač.
Problem raspodjele snage na sve pogonske kotače najčešće je rješavan pomoću skupa prijenosnih kutija, diferencijala itd. U projektu ZIL-136 odlučili su koristiti tzv. unutarnji krug s raspodjelom snage u dva toka, od kojih je svaki bio usmjeren na kotače sa svoje strane. Istodobno je predložena pojednostavljena verzija takve sheme koja može bez nepotrebno složenih mjenjača itd. uređaja.
Ispred automobila postavljen je kontinuirani most, posuđen iz jednog od postojećih proizvodnih modela opreme. Njegov diferencijal među zrncima bio je odgovoran za prijenos okretnog momenta na prednje kotače. Most je nadopunjen parom konusnih zupčanika spojenih na osovine propelera. Potonji su bili povezani s ugrađenim konusnim zupčanicima druge i treće osovine. Postojalo je zasebno vratilo za pogon mlaza vode. Ovaj dizajn mjenjača bio je relativno jednostavan, ali je omogućio dobivanje svih željenih značajki.
Pokusno terensko vozilo bilo je opremljeno podvozjem sa šest kotača s krutim ovjesom kotača. Zadatak prigušivanja dodijeljen je gumama s niskim tlakom, sposobnim nadoknaditi sve površinske nepravilnosti i nastale udarce. Osi su postavljene na istoj udaljenosti jedna od druge. Svi kotači bili su spojeni na kočioni sustav. Za postizanje dovoljne upravljivosti na svim površinama kontrolirane su dvije osovine - prednja i stražnja. Upravljački sustav uključivao je hidraulični servo upravljač i krute mehaničke veze između kotača različitih osovina. Značajan dio jedinica upravljačkog sustava posuđen je od ZIS-110.
Tijekom ispitivanja autori projekta ZIL-136 planirali su testirati rad podvozja pri korištenju guma različitih vrsta. Kotači mogu biti opremljeni gumama različitih veličina i oblika. Konkretno, predviđena je uporaba lučnih guma. U svim slučajevima, kotači su spojeni na centralizirani sustav kontrole tlaka. Cijevi za dovod komprimiranog zraka bile su unutar mostova i nisu stršile izvan šasije. Odozgo su kotači bili prekriveni velikim lamelarnim krilima. U intervalima između potonjeg postojale su pravokutne podnožja za ukrcaj u vozilo s snijegom i močvarom.
ZIL-136 s lučnim gumama. Fotografija Trucksplanet.com
Mlaz vode postavljen je u stražnji dio trupa, pa je eksperimentalno vozilo postalo punopravna amfibija. Očigledno je ovaj uređaj posuđen iz jednog od proizvodnih uzoraka, ali nije poznato koji je stroj izvor dijelova.
ZIL-136 je imao dovoljno veliku kabinu da primi nekoliko ljudi, uključujući vozača. Kontrolno mjesto nalazilo se ispred trupa, sa strane luke. Vozač je mogao promatrati cestu kroz dva velika vjetrobranska stakla i par bočnih prozora. Još dva prozora bila su sa strane, odmah iza vozačevog sjedala. Na stražnjoj strani bočne strane predloženo je ugraditi par manjih prozora. Prema nekim izvještajima, krmeni trup imao je i otvor za ostakljenje.
Predloženo je ući u terensko vozilo pomoću vrata s lijeve strane, smještenih odmah iza vozačevog sjedala. Kako bi se izbjeglo ulazak vode u vozilo tijekom plovidbe, donji rub bočnog otvora bio je dovoljno visok. Pravokutna platforma između bokobrana prva dva kotača mogla bi se koristiti kao podnožje. Krovni prozor mogao bi se koristiti za promatranje i hitnu evakuaciju vozila.
Rezultat projekta ZIL-136 bilo je ultra visoko terensko vozilo duljine 6, 2 m, širine oko 2, 6-2, 7 m (ovisno o vrsti ugrađenih kotača) i visine od najviše 2,4 m. Zazor - 360 mm. Vlastita težina pokusnog vozila bila je 5250 kg. Zbog posebne prirode projekta maksimalni pokazatelji brzine i rezerve snage nisu bili od posebnog interesa. Glavna pozornost posvećena je karakteristikama sposobnosti cross-countrya.
Montaža jedinog iskusnog terenskog vozila / vozila za snijeg i močvaru ZIL-136 dovršena je početkom srpnja 1956. godine. Zanimljivo je da je otprilike u isto vrijeme biljka nazvana po. Likhachev je sastavio eksperimentalni troosni prototipni model broj 3 projekta ZIS-E134. Ipak, koliko je poznato, rad na dva projekta tekao je paralelno i nije se preklapao.
Očigledno, ispitivanja prototipa započela su u ljeto 1956. godine, međutim - iz očiglednih razloga - nekoliko mjeseci nisu mogli doći do najtežih faza. Prvi nalet na autocestama pomogao je istaknuti neke nedostatke dizajna. Pokazalo se da sustav upravljanja sadrži prilično velike zazore. Kao rezultat toga, terensko vozilo ima poteškoća s držanjem ceste i skreće sa željene putanje. Vjerojatno su ti problemi ubrzo uklonjeni, što je omogućilo nastavak testiranja.
Dinamika automobila na dobroj cesti bila je zadovoljavajuća. Eksperimentalno vozilo sa snijegom i močvarom ubrzalo je do potrebnih brzina i, osim problema s upravljanjem, dobro se ponašalo na stazi. Dva para upravljačkih kotača omogućila su manevriranje s minimalnim radijusom okretanja od 14 m.
Terensko vozilo na djevičanskom snijegu. Fotografija Avtohistor.ru
Međutim, cilj projekta nije bio uspostavljanje performansi na dobrim cestama. Ubrzo je iskusni ZIL-136 otišao s ceste. Ova faza ispitivanja također je dala željene rezultate i pokazala stvarne mogućnosti stroja. Krajem jeseni u moskovskoj je regiji pao snijeg, što je omogućilo pokretanje ispitivanja prototipa na teškim stazama.
Općenito, terensko vozilo dobro se držalo na snijegu i kretalo se prihvatljivom brzinom, iako nije bilo bez problema. Dakle, pokazalo se da je putovanje po rahlom snijegu iznimno težak zadatak. Razlozi za to leže u dizajnu prijenosa. Jedini punopravni most snježnog i močvarnog vozila nije bio opremljen diferencijalom za zaključavanje. Iz tog razloga, automobil, izgubivši kontakt kotača s jedne strane sa tlom, nije mogao preusmjeriti snagu na druge kotače. Na gušćem snježnom pokrivaču nije bilo takvih problema.
Veliki kotači s podesivim gumama pod niskim tlakom dali su terenskom vozilu visoku sposobnost prelaska. Slobodno je lutao po neravnom terenu i terenu, uključujući i neka snježna polja. Tijekom ispitivanja ZIL-136 je uspio prevladati prilično teške prepreke, poput obrisa snijega visine do 2 m.
Iskusno terensko vozilo ZIL-136 testirano je paralelno s nekoliko drugih eksperimentalnih ultra visokih terenskih vozila i pomoglo je nadopuniti postojeću sliku. U praksi je dokazan potencijal troosovinskog podvozja s krutim kotačima opremljenim niskotlačnim gumama. Osim toga, ovaj stroj pokazao je temeljnu mogućnost korištenja ugrađene sheme prijenosa, ali je utvrđeno da postojeći dizajn nije bez nedostataka te stoga zahtijeva određena poboljšanja. Konačno, mogućnost korištenja svih takvih ideja i rješenja pokazala se pri stvaranju punopravnog vozila za oružane snage ili nacionalno gospodarstvo.
Svi radovi na projektu terenskih vozila ZIL-136 dovršeni su najkasnije do sredine 1957. godine. Prototip je testiran i pomogao je prikupiti potrebne podatke, nakon čega je bio praktički nepotreban. Po završetku ispitivanja, jedinstveni prototip poslan je na parkiralište. Kasnije je, očito, jedini izgrađeni ZIL-136 demontiran kao nepotreban. Metal bi se mogao otopiti, a oznaka projekta ubrzo je prešla na obećavajući dizelski motor.
Jedino izgrađeno iskusno terensko vozilo ZIL-136 demontirano je nedugo nakon završetka ispitivanja. Ipak, iskustvo i zaključci dobiveni tijekom razvoja i testiranja ovog stroja nisu nestali te su u vrlo bliskoj budućnosti našli primjenu u novim projektima. U to je vrijeme SKB ZIL radio na nekoliko modela perspektivne tehnologije s izvanrednim performansama na različitim terenima odjednom, a neki od njih su "naslijedili" određene značajke eksperimentalnog ZIL-136.
