Kraj svibnja bogat je vojnim blagdanima, neposredno nakon Dana graničara koji se kod nas obilježava 28. svibnja, u Rusiji se obilježava Dan vojnog motorista. Ovaj se blagdan obilježava godišnje 29. svibnja. Istodobno, blagdan je relativno mlad, u Rusiji je ustanovljen naredbom ministra obrane 24. veljače 2000. godine. Datum proslave nije izabran slučajno, 29. svibnja 1910. osnovana je prva ruska vozna automobilska tvrtka. Tijekom sljedećih 108 godina, domaća vojna vozila prošla su dug put razvoja od moderniziranih Russo-Balta-S24-40 do modernih vozila Typhoon i Tiger.
Dan vojnog vozača profesionalni je praznik za sve vojne osobe, kao i za civilno osoblje automobilskih postrojbi Ruske Federacije, kao i za sve vojnike i ročnike koji su zbog svoje dužnosti morali ili morali upravljati raznim vozilima. Danas vozači u vojsci nisu samo vozači, već i popravci, šefovi automobilske službe, zapovjednici automobilskih divizija, kao i stručnjaci iz različitih istraživačkih organizacija ruskog Ministarstva obrane. Svi ti ljudi povezani su s razvojem zahtjeva za novu vojnu opremu, provjerom sukladnosti s tim zahtjevima od strane ruskih industrijskih poduzeća, popravkom i radom i općih transportnih vozila i šasija automobila, koji se koriste kao nosači različitih vrsta oružja, kao i posebnu i vojnu opremu.
Borbena kronika ruskih automobilista izravno je povezana s poviješću naše zemlje. Sudjelovali su u svim vojnim sukobima od Prvog svjetskog rata. Odvojeno, mogu se izdvojiti herojska djela ratnika-motorista tijekom Velikog Domovinskog rata, koji je samo jedan "Put života" do opsjednutog Lenjingrada. Nakon završetka rata, ratnici-motoristi sudjelovali su izravno u obnovi nacionalne ekonomije, sudjelovali u razvoju djevičanskih zemalja, vozili opasnim cestama Afganistana, sudjelovali u drugim lokalnim sukobima, sudjelovali u eliminaciji posljedica izvanrednih situacija, uključujući nesreću u nuklearnoj elektrani Černobil.
Sve je počelo s jednom automobilskom tvrtkom za vježbe, osnovanom u Sankt Peterburgu 29. svibnja 1910. godine. Bila je to prva automobilska jedinica u ruskoj carskoj vojsci. Njegov glavni zadatak bio je osposobljavanje mehaničara vozača za automobilske jedinice ruske vojske. Za prilično kratko vrijeme ova se tvrtka pretvorila u pravi centar za automobilsku i tehničku podršku trupa. Tvrtku je vodio kapetan Petar Sekretov, koji se s pravom smatra tvorcem automobilskih trupa Rusije.
Vodio je vježbeničku tvrtku od 1910. do 1915. godine. 1915. tvrtka je pretvorena u prvu vojnu automobilsku školu u zemlji, na čijem je čelu bio i pukovnik Pyotr Ivanovich Sekretov. Vrijedi napomenuti da se škola na čelu s Secretom nije ograničila samo na obuku samo vozača. Ovdje je provedeno punopravno istraživanje o prikladnosti određenih vozila za potrebe oružanih snaga, formirani su prvi zahtjevi za vojna vozila. Tu je započelo formiranje temelja vojne automobilske znanosti i pedagogije. Sve je to pridonijelo širokoj uporabi vozila u Ariji. Ako su do početka Prvog svjetskog rata trupe imale samo 711 automobila, tada je do kraja rata njihova flota već imala više od 10 tisuća automobila. U burnoj 1917. godini, Petar Ivanovič već je bio zapovjednik automobilskih jedinica ruske vojske. Istodobno, general bojnik Pyotr Sekretov nije prihvatio militariziranu diktaturu sovjetske vlasti te je u jesen 1919. zauvijek napustio zemlju emigriravši u inozemstvo.
Međutim, čak i bez Sekretova motorizacija vojske više se nije mogla zaustaviti. Tijekom građanskog rata u Rusiji aktivno su se koristila i bijela i crvena vozila. Štoviše, obje strane sukoba imale su vrlo ozbiljne poteškoće u opskrbi svojih automobila gorivom i mazivima te rezervnim dijelovima, industrija zemlje bila je u ozbiljnom padu i rat je bio neorganiziran. Godine 1920. parkiralište Crvene armije sastojalo se od približno 7,5 tisuća vozila, uglavnom opreme inozemne proizvodnje.
Krajem 1920 -ih u zemlji je počelo formiranje prvih automobilskih bataljuna okružne podređenosti koji su se popunjavali novim domaćim vozilima. Do sredine 1930-ih u Crvenoj armiji već je bilo 40 tisuća različitih automobila. Istodobno, sovjetski vojni teoretičari već smatraju cestovni prijevoz glavnim sredstvom za motorizaciju pješaštva, kojemu je naređeno da slijedi tenkove u sklopu duboke ofenzivne operacije.
Crvena armija je do 22. lipnja 1941. već imala više od 272 tisuće automobila svih vrsta, osnovu parka činili su automobili GAZ-M1, poznati GAZ-AA i automobili od tri tone-ZIS-5. Već u prvim mjesecima Velikog Domovinskog rata motorno -transportne jedinice Crvene armije pretrpjele su katastrofalne gubitke, djelomično su se nadopunile mobilizacijom motornih vozila iz nacionalnog gospodarstva i, donekle, proizvodnjom novih automobila. Međutim, do samog kraja rata sovjetska automobilska industrija nije uspjela doseći brojke iz 1941. Vrlo važnu ulogu u ovom trenutku imala je opskrba američkih kamiona i džipova. Do ljeta 1945. u Crvenoj armiji bilo je 664.000 vozila, od kojih su trećina vozila dobivena prema programu Lend-Lease, a oko 10 posto su bila zarobljena vozila.
Tijekom Velikog Domovinskog rata različita vozila naširoko su se koristila na svim frontovima za organizaciju operativnog i opskrbnog prijevoza vojnika i tereta, vuču topničkih sustava različitih kalibra, sastavljanje i premještanje raketnog topništva i drugih namjena. Automobili su postali glavni način prijevoza u gotovo svim operativnim vezama. Uloga ove vrste prijevoza određena je ne samo ogromnim razmjerom prijevoza, već i činjenicom da su vozila dopremala streljivo, hranu, gorivo u borbene jedinice, često izravno na bojište. Vozači vozači, koji su dostavljali robu u izuzetno teškim borbenim situacijama, danju i noću, po blatnjavim cestama i u teškim uvjetima snježne zime, pokazali su ogromno junaštvo i hrabrost.
Nakon rata, početkom 1950 -ih, sovjetski su se proizvođači automobila suočili s vrlo važnim zadatkom - osigurati mobilnost nuklearnog raketnog štita zemlje. Taj su zadatak uspješno riješili domaći inženjeri i dizajneri, koji su razvili posebna višeosovinska podvozja na kotačima za ugradnju kompleksa raketnih snaga strateških snaga, mnogi od njih nemaju analoga u svijetu.
U suvremenim uvjetima vojna vozila zauzimaju poseban položaj u općem sustavu Oružanih snaga RF -a, budući da su glavno sredstvo osiguravanja mobilnosti postrojbi i glavno sredstvo osiguranja svih njihovih borbenih aktivnosti. Najvažniji zadatak automobilskih postrojbi nije bio samo prijevoz osoblja i raznih tereta, već i transport mobilnih sustava naoružanja i opreme, sama su vojna vozila postala nositelji različitih vrsta naoružanja, uspješno se nosivši s novim zadatkom.
Za više od stoljeća razvoja, vojna vozila u našoj zemlji prošla su dug put od prvih samohodnih kolica do vozila koja su upila sva dostignuća suvremene znanosti i spoj su inovacija i naprednih tehnologija. Kvalitativna promjena namjene vojnih vozila uvelike je predodređena intenzivnim razvojem sredstava uništavanja i otkrivanja od potencijalnog neprijatelja, sve to predodređuje značajno pooštravanje i proširenje taktičko -tehničkih zahtjeva za modele vojnih vozila sa strane razne vrste Oružanih snaga i borbeno oružje.
Prvi put u našoj povijesti, na temelju suvremenih zahtjeva postrojbi i specijalnih snaga, rusko Ministarstvo obrane počinje smatrati visoko mobilna vozila male nosivosti (kolica, motorne sanjke, ATV -i) mogućim sredstvima osiguranja mobilnosti. Oni su već postali rašireni u nekim vojskama svijeta i pojavljuju se u strukturama moći naše zemlje.
Govoreći o karakteristikama performansi suvremenih uzoraka vojne automobilske opreme, mogu se izdvojiti visoki pokazatelji neprobojnosti i zaštite od mina, pokazatelji pokretljivosti (upravljivost, brzina), pokazatelji pouzdanosti. Suvremena vojna vozila zapravo dokazuju svoje pravo na postojanje, spašavajući živote vojnog osoblja, kao sredstvo osiguravanja mobilnosti različitih sustava naoružanja, isporuke različitog tereta. Istodobno, zaštita posade i opreme postaje ključni zahtjev za vojna vozila 21. stoljeća. Posljednjih godina Rusija je uspjela smanjiti zaostatak na ovom području od vodećih stranih modela, koji je zacrtan krajem 20. stoljeća. Danas se puno radi u tom smjeru, primjer je projekt Typhoon u kojem su strogi zahtjevi za osiguranje zaštite od mina i metaka utjelovljeni u hardveru.
Danas se u Rusiji Omski automobilski i oklopni institut bavi obukom časnika automobilista. Osim toga, brojna civilna sveučilišta, kao i njihovi vojni odsjeci, školuju stručnjake za automobilsku industriju. Nakon obuke, maturanti mogu otići služiti po ugovoru ili postati oficir-motorist. Vozači za potrebe vojske obučavaju se u Centru za obuku vozača u Ostrogožsku, koji se nalazi u Voronješkoj oblasti, kao i u Centru za obuku u hitnim slučajevima u Solnechnogorsku. Osim toga, vozače obučavaju centri za obuku vojnih okruga, vrsta i rodova oružanih snaga, kao i DOSAAF -a u cijeloj zemlji.
Danas su ratnici-motoristi pravi primjer odgovornosti i profesionalizma, savjestan i pošten stav prema ispunjavanju svoje svete dužnosti prema Domovini. U isto vrijeme, vojna vozila postala su najmasovnija vrsta vojne opreme u modernoj ruskoj vojsci. Ova tehnika prožima sve njezine formacije od bojne do vojske. Tako u modernoj brigadi kombiniranog naoružanja (motorna puška) novog izgleda, broj vozača-vojnika doseže 20 posto ukupnog osoblja, prema službenim stranicama ruskog Ministarstva obrane.
Danas je u Oružanim snagama RF općenito broj vojnih vozila višestruko veći od ukupnog broja svih ostalih vrsta opreme. Trenutno se u Kopnenim snagama, Ratnoj mornarici, Zračno -desantnim snagama, Zračno -svemirskim snagama i Strateškim raketnim snagama gotovo sve kopneno naoružanje postavlja na šasije automobilske baze, a za Oružane snage ta je brojka veća od 95 posto. Istodobno, uzorci vojnih vozila nose više od 1500 različitih vrsta oružja. Istodobno, ukupna flota vojnih vozila u Oružanim snagama Ruske Federacije iznosi više od 410 tisuća jedinica.
Na Dan vojnog vozača "Voennoye Obozreniye" čestita svim profesionalnim praznicima svim aktivnim i bivšim vojnim službenicima automobilskih postrojbi, vozačima veteranima, kao i svima onima koji su prethodno morali voziti razne automobile na svojoj dužnosti!
