Razvojnici strateških udarnih sustava vraćaju se na sovjetske tračnice
Moskovski institut za toplinsko inženjerstvo u suradnji s nizom poduzeća aktivno radi na stvaranju novog borbenog željezničkog raketnog sustava (BZHRK) "Barguzin". S tim u vezi vrijedi podsjetiti da smo već imali RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, što je izazvalo ozbiljnu zabrinutost naših vojno-političkih protivnika.
Dugo godina postojanje BZHRK -a u našoj zemlji, a još više podaci o njihovom izgledu bili su strogo povjerljivi podaci. Aktivnosti na ovom području odvijale su se u skladu s najstrožim režimskim mjerama.
Na samom početku razvoja raketnih i svemirskih sustava postalo je jasno da mjesto strateških raketnih postrojenja neće biti moguće držati u tajnosti. Tada su izrečene različite misli o karakteru, razmotreni su različiti scenariji budućih ratova. Bilo je ozbiljnih rasprava o vojsci i industriji. Kao rezultat toga, doktrina zajamčenog odmazde, odnosno odvraćanja, dobila je odobrenje.
U skladu s tim, bile su potrebne mjere za povećanje borbene stabilnosti kopnenih RK. Vjerovalo se da će mobilni raketni sustavi (PRK), ili barem dio njih, preživjeti i moći sudjelovati u odmazdi.
Skice budućeg kompleksa
Rad na PPK razvijao se u dva smjera. Moskovski institut za toplinsko inženjerstvo bio je angažiran u pokretnom kopnenom raketnom kompleksu (PGRK), a BZHRK - Ministarstvo opće strojogradnje SSSR -a.
Program razvoja kompleksa RT-23 i RT-23UTTKh, uključujući BZHRK, uključivao je jedinstvenu suradnju poduzeća industrijskih ministarstava i Ministarstva obrane SSSR-a. Kvalitativno novi sustav zahtijevao je rješavanje mnogih problema u području tehnologija, novih materijala i baze elemenata. Izravnu državnu regulaciju provela je Komisija za vojno-industrijska pitanja pri Vijeću ministara SSSR-a. Ministarstvo obrane djelovalo je kao državni kupac, kontroliralo je proces i izvodilo određene vrste poslova. Ministarstvo općih strojeva bilo je odgovorno za cijeli zadatak i glavne komponente kompleksa.
Glavna organizacija angažirana na stvaranju RT-23UTTKh BZHRK, kao i projektila i motora prve faze, bio je dizajnerski biro Yuzhnoye u Dnjepropetrovsku, koji je vodio generalni dizajner Vladimir Utkin.
Projektni biro "Yuzhnoye" radio je zajedno s PA "Yuzhny Machine-Building Plant", nalazili su se na istom teritoriju i zajedno sa povezanim poduzećima činili raketni klaster Dnjepropetrovsk. Mehanički pogon Pavlogoradsk, koji je bio dio PO-a, proizvodio je i testirao motore na kruta goriva Konstrukcijskog biroa Južnoe, sastavljao je i testirao rakete RT-23, sastavljao, testirao i predavao BZHRK.
Sankt -Peterburški projektni biro za posebno inženjerstvo bio je odgovoran za borbeni željeznički kompleks u cjelini i bacač (PU). Permski NPO Iskra - za kompleks treće faze. Moskovski istraživački institut za automatizaciju i instrumentaciju - za sustav upravljanja. Središnji istraživački inženjer strojarstva Moskovske regije analizirao je izglede za razvoj raketne tehnologije, proveo ispitivanje materijala za projektiranje kompleksa i analizirao tijek eksperimenata. Ukupno je u programu sudjelovalo nekoliko stotina industrijskih poduzeća.
BZHRK nije nastao niotkuda. Temelj za to bili su radovi izvedeni 50-60-ih godina u SSSR-u na raznim RK-ovima. S druge strane, u SSSR -u su dugi niz godina bili angažirani i u sustavima teškog topništva na željezničkim transporterima. Akumulirano je specifično iskustvo koje je poslužilo kao polazište za nastanak (naravno, na drugačijoj tehničkoj osnovi) željezničkih startnih RK. Međutim, pokazalo se da je ovu naizgled privlačnu ideju bilo iznimno teško provesti. Razina razvoja rakete, pogona na kruta goriva, materijala, krutih goriva, sustava upravljanja bila je još uvijek nedovoljna. Vojska i industrijalci nisu imali jedinstven pogled na tražene karakteristike. Bilo je žučnih rasprava, taktički i tehnički zadaci mijenjali su se mnogo puta. Na ono što se događalo uvelike je utjecala primamljiva ideja uštede vremena i novca stvaranjem pojedinačnih projektila za različite komplekse ili barem ujedinjavanjem njihovih glavnih elemenata.
U prvoj fazi, 1967., pojavio se idejni projekt RK RT-21, čija je jedna od mogućnosti bio željeznički kompleks. Težina RT-21 s transportnim i lansirnim kontejnerom (TPK) procijenjena je na 42 tone, duljina zajedno s TPK-om iznosila je 17 metara. Raketa je imala tri stupnja, svi su koristili motore na čvrsta goriva sa miješanim gorivom.
Projekt željezničkog kompleksa s RT-21 pokazao je temeljnu mogućnost nastanka mobilnih željezničkih kompleksa interkontinentalnog dometa i poslužio je kao prototip za kasniji razvoj projektantskog biroa Yuzhnoye.
Međutim, svi radovi na RT-21 zaustavljeni su u fazi skica. Za brojne nadogradnje bila je potrebna nova baza elemenata, goriva, materijali. Istodobno, zahtjevi naručitelja, kojeg zastupa Ministarstvo obrane, rasli su brže od mogućnosti njihove implementacije.
U skladu sa željama kupca
U sljedećoj fazi projektnom birou Yuzhnoye povjerena je izrada projekta kompleksa RT-22 s raketom na kruto gorivo 15Zh43, čija je lansirna masa trebala biti određena na temelju dimenzija minobacača u službi s RT-2 i UR-100, kao i uzimajući u obzir mogućnost pojave mobilnog složenog željezničkog prijevoza. Odnosno, radilo se o ujedinjenju. Na temelju toga lansirna težina 15Ž43 s interkontinentalnim dometom već je iznosila 70 tona.
Godine 1969. dobiveno je načelno odobrenje. No nije bilo moguće prijeći s aktivnog projektiranja na sljedeću fazu: kupac nije bio zadovoljan učinkovitošću rakete, kao ni visokim troškovima i trajanjem kompleksa. 1973. program je zamrznut. Ipak, dokazana je mogućnost značajnog povećanja energije rakete zbog uporabe novih goriva. Osiguranje kapaciteta za proizvodnju samih motora i njihovo ispitivanje pokazalo se iznimno važnim. Temeljni pomak u smjeru krutog goriva dogodio se u fazi rada na kompleksu RT-22, kada se pojavio kruti gorivo velike veličine 15D122.
Uslijedilo je rođenje obitelji unificiranih motora velikih dimenzija za prve stupnjeve projektila. Bilo je potrebno osigurati zajednički dizajn motora prve faze za mornaričke rakete RT-23 i D-19. Projektni biro "Yuzhnoye" i Projektni biro za strojarstvo zajedno su se bavili definiranjem međusobno prihvatljivih karakteristika. Do svibnja 1973. bilo je moguće odabrati parametre za prve faze oboje.
Nije bilo moguće postići potpuno ujedinjenje, ali većina dizajnerskih rješenja za ZD65 korištena je i pri izradi 15D206 za 15Zh44.
Općenito, 3D65 je išao jako teško. Glavni problemi bili su povezani s osiguravanjem operativnosti sustava upravljanja vektorom potiska, koje je provedeno upuhivanjem vrućeg plina u nadkritični dio mlaznice. Mnogi su testovi završili nesrećama, od kojih je svaka doživljena kao katastrofa. Zbog herojskih napora programera i vodećih industrijskih instituta, pomorski kompleks ipak je stavljen u funkciju.
U tom kontekstu, 1973. godine počeli su stvarati kompleks RT-23 s lansirnim okretnim vratilom.
Trajno povećanje od strane korisnika zahtjeva za karakteristikama, s jedne strane, zahtijevalo je od projektantskog biroa Yuzhnoye stalnu potragu za načinima njihove implementacije, a u nekim je slučajevima to dovelo do izvornih zaključaka, a s druge strane, zasigurno je produžilo vrijeme složene kreacije.
Kao rezultat ozbiljne rasprave koja se rasplamsala o dimenzijama rakete, donosi se odluka o lansirnoj težini od oko 100 tona. Nakon toga su navedene sljedeće karakteristike težine i veličine: lansirna težina ~ 106 tona (podložna ograničenjima prema Sporazumu SALT -2) i duljina u transportnom položaju - 21,9 metara (kako bi se osiguralo planirano postavljanje u bacač BZHRK). Raketa je prvotno trebala biti opremljena borbenom opremom s monoblokom, a trebala se instalirati u nepokretne minobacače. Međutim, 1979. zahtjevi su se ponovno promijenili: smatrali su svrsishodnim zamijeniti monoblok bojevu glavu s više, sposobnom za nošenje do 10 bojevih glava i komplet sredstava za probijanje projektila. Primljena je i naredba o stvaranju ne samo stacionarnog kompleksa s 15 † 44, već i borbenog željezničkog kompleksa s 15 † 52 (na temelju 15 † 44).
Oprez, krov se otvara
Paralelno s rođenjem rakete, radilo se na kompleksu lansiranja borbene željeznice (BZHSK). Bila je potrebna velika količina eksperimentalnog brušenja elemenata rakete i lansirnog kompleksa i njihovih sustava na kopnu. Tri posebna vlaka pripremljena su za izvođenje nekoliko ciklusa transportnih ispitivanja.
15ZH61 BZHRK RT-23 u svom konačnom obliku u TPK-u imao je duljinu od 21,9 metara, u letu s napuhanim vrhom povećao se na 23 metra. Promjer - 2,4 metra. Početna težina je 104,5 tona. Ozbiljna oprema uključivala je, osobito, do 10 bojevih glava.
Raketa u kočiji bila je u TPK -u. Tijekom rada nije uklonjen s njega. Otvorni krov automobila korišten je ne samo tijekom pokretanja, već i tijekom tehnoloških operacija.
Tijekom lansiranja, BZHRK se zaustavio ako je u pokretu. Zatim je poseban sustav preusmjeren na stranu električne kontaktne mreže, izloženi su dodatni bočni oslonci lansirnog vozila i elementi sustava za ciljanje. Nakon toga otvoren je krov i pomoću pneumatskog pogona s akumulatorom tlaka praha TPK s raketom podignut je u okomit položaj. Zatim je izvršeno lansiranje minobacača.
Jedan od glavnih zadataka pri stvaranju BZhSK -a je potreba da se opterećenje osovine početnog automobila smanji na dopuštene vrijednosti. Masa lansera zajedno s projektilom u TPK -u prelazila je 200 tona, što je uz razumni broj osovina pridonijelo neprihvatljivom opterećenju svake. Problem je riješen prebacivanjem dijela tereta na susjedne, prednje i stražnje automobile pomoću posebnih uređaja i korištenjem povećanog broja osovina-dva četveroosovinska postolja umjesto uobičajenih dva dvoosovinska. Ova metoda smanjenja osovinskog opterećenja s njegovim razlaganjem na susjedne automobile ranije se koristila u željezničkim instalacijama teškog topništva. Elementi snage spojnice s tri automobila bili su skriveni u prolazima između automobila.
Spojka s tri automobila bila je početni modul koji se nije razdvojio tijekom normalnog rada. BZHRK je imao tri takva modula. Po potrebi je svaki od njih mogao samostalno krenuti na ophodne rute (bilo je dovoljno priključiti jednu od dizel lokomotiva dostupnih u BZHRK -u).
Kako bi se osigurala lansiranja na elektrificiranim dionicama cesta, dizajniran je prilično složen sustav kratkog spoja i preusmjeravanja kontaktne mreže. To je bilo potrebno kako bi se osiguralo lansiranje s bilo koje točke patrolne rute. BZHRK je bio opremljen opremom ne samo za konvencionalne komunikacijske sustave, već i posebnim sustavom borbenog upravljanja.
Što se tiče trajanja boravka osoblja u skučenom prostoru, uvjeta rada i nastanjivanja, pokazalo se da je BZHRK sličan raketnoj podmornici. U automobilima BZHRK osoblje je bilo smješteno u odjeljak. Tu su bila skladišta hrane i potrepština, kuhinje, menze. Po svom dizajnu, mjesta borbenih dežurstava nalikovala su na radna mjesta stacionarnog osoblja RC -a.
Letna ispitivanja RT-23 BZHRK, a zatim RT-23UTTKh provedena su na poligonu Plesetsk pod vodstvom državnog povjerenstva. Prvo lansiranje 15Ž44 za stacionarno lansiranje dogodilo se u listopadu 1982. godine. Aprobacija 15Ž52 iz BZHRK -a započela je u siječnju 1984. godine.
Odmah je postala očita potreba za daljnjim poboljšanjem karakteristika rakete i ponovnim opremanjem lansirnog kompleksa. Za kompleks je razvijen poseban akcijski plan s poboljšanim taktičko -tehničkim karakteristikama (UTTH). BZHRK s UTTH -om dobio je naziv "Bravo".
Prvo lansiranje RT-23UTTKh (15ZH61) s BZHRK-a dogodilo se u travnju 1985., čak i prije završetka lansiranja RT-23 (15Zh52) od početka željeznice. Letna ispitivanja BZHRK RT-23UTTKh dovršena su u prosincu 1987. godine. Kasnije, 1998. i 1999., izvedena su još dva probna lansiranja.
Borbena dužnost sa i bez polaska
Razvoj BZHRK -a započeo je u raketnoj diviziji Kostroma. Prva pukovnija formirana je unaprijed, davne 1983. godine. Zapovjedništvo divizije i pukovnije moralo je praktično od nule ovladati novom željezničkom opremom, stvoriti bazu za obuku i materijal, opremiti mjesta za dežurstva i parkirališta BZHRK.
Prva raketna pukovnija s RT-23UTTKh krenula je na eksperimentalnu borbenu dužnost u listopadu 1987. godine. Ukupno su raspoređene tri raketne divizije, naoružane BZHRK s RT-23UTTH. Djelovali su s 12 BZHRK, od kojih je svaki bio pukovnija. Bio je naoružan jednim vlakom s tri lansera.
Suprotno uvriježenom mišljenju, BZHRK nije "žurio" po cijeloj zemlji, iako su mogli. Njihov je rad proveden na pozicijskim područjima dodijeljenim za svaku diviziju. Svaki je imao stalnu stanicu u kojoj su se opsluživali vlakovi. Vlakovi su bili smješteni na udaljenosti od nekoliko kilometara jedan od drugog u stacionarnim strukturama. S povećanjem stupnja borbene gotovosti mogli su se raspršiti duž ruta borbenih ophodnji. Krećući se željezničkom mrežom zemlje, BZHRK je omogućio brzu promjenu početnih položaja do tisuća kilometara dnevno.
Nakon što je donesena odluka o raspoređivanju BZHRK, Ministarstvo željeznica SSSR-a izvršilo je opsežne radove na pripremi budućih ruta za borbene ophodnje. Modernizirano je nekoliko tisuća kilometara staza.
Značajka BZHRK -a bila je ta da je prije nego što je stigao na mjesto stalnog raspoređivanja, premješten iz proizvodnog pogona u Pavlogradu na stanicu koja se nalazi u blizini. Na njemu su zadržani sedam dana, pokazujući svu svemirsku izviđačku imovinu partnera prema Ugovoru START. I tek nakon toga poslani su na mjesto stalnog raspoređivanja. Formalno, to je proizlazilo iz sovjetsko-američkih ugovora o kontroli strateškog naoružanja. Drugi i uvjerljiviji razlog je pokazati potencijalnom agresoru stvarno postojeće sustave sposobne uzvratiti udarac.
Što se tiče identifikacije neprijatelja BZHRK -a na patrolnoj ruti, on nije bio potpuno nevidljiv vlak. Iskusni stručnjak mogao je vidjeti da se radi o neobičnom vlaku. No, gdje i kada će nastaviti dalje nije pouzdano utvrđeno.
Praksa je pokazala da s dobro razvijenim sustavom upozorenja na neprijateljski napad i sustavom kontrole kretanja BZHRK, koji je osiguravao izlaz u nuždi s parkirališta, nije bilo moguće pogoditi ga ili onemogućiti. Za to vrijeme, BZHRK bi se mogao povući na udaljenost koja mu jamči opstanak. Tijekom prijetećeg razdoblja dovođenjem trupa u najviši stupanj borbene gotovosti, intenzitet kretanja BZHRK -a na ophodnim putovima mogao bi se ozbiljno povećati.
Do 1991. BZHRK tri divizije raketnih snaga strateških snaga vršile su borbenu službu na željeznicama SSSR -a. To je bio problem američkog vojno-političkog establišmenta. Amerika je stalno vršila pritisak na vodstvo SSSR -a da otkloni ovu prijetnju. I u tome je postigla uspjeh. Godine 1991. donesena je odluka o obavljanju borbene dužnosti BZHRK u bazama bez odlaska na željezničku mrežu zemlje. Time je gotovo potpuno lišen svakog smisla postojanja BZHRK. Više od 10 godina BZHRK je stajao, kako kažu, u šali.
U sljedećem Ugovoru START II, potpisanom u siječnju 1993., ključna odredba bila je uklanjanje svih ICBM -ova i pokretnih raketnih sustava "teške klase". Kao odgovor na američku inicijativu da se navodno zaustavi razvoj željezničkih MX ICBM-ova, vodstvo naše zemlje požurilo je objaviti odbijanje daljnjeg raspoređivanja i modernizacije ICBM-a RS-23UTTKh.
Kralj kopnenog oceana
Jamstveni rok za rad kompleksa BZHRK 15P961 isprva je bio relativno kratak. Zatim je produžen na 15 godina. U skladu s tim, upotreba prvih dežurnih kompleksa postala je nemoguća 2001. Vijek trajanja svih 15Ž61 iz prirodnih razloga bio je ograničen na sredinu 2000-ih.
Za razliku od domaćih raketa s raketnim motorima na tekuće gorivo, koji ostaju u pogonu u pogonu tri desetljeća, rakete s krutim pogonom, prema specifičnostima korištenih goriva, imaju kraći vijek trajanja.
U Sjedinjenim Državama, za produljenje vijeka trajanja projektila Minuteman, koristilo se za uklanjanje punjenja krutih goriva iz kućišta motora, a zatim ih punilo novim gorivom. Međutim, u kontekstu raskida političkih i ekonomskih veza između Rusije i Ukrajine, nedostatka sredstava, nestabilnog funkcioniranja financijskih sustava, katastrofalne degradacije upravljačkih tijela, ispiranja kvalificiranih i iskusnih stručnjaka iz njih, provedbe takvog programa u odnosu na RT-23UTTKh (15ZH61) pokazalo se nerealnim.
Dakle, stavljanje izvan pogona i naknadna likvidacija 15 † 61 u razdoblju 2002.-2006. Nisu imali samo političke, već i tehničke i organizacijske razloge. U rujnu 2005. posljednja raketna divizija BZHRK uklonjena je s borbene dužnosti. Do početka 2007. godine svih 15Ž61 je zbrinuto (koristeći američka sredstva), a lanseri su likvidirani.
Povijest BZHRK-a mogla se nastaviti, jer je istodobno s usvajanjem željezničkog kompleksa s RT-23UTTH KB "Yuzhnoye" započeo projekt projektiranja obećavajućeg kompleksa na kruta goriva "Ermak" (RT-23UTTHM). Uzeto je u obzir sve stečeno iskustvo, korišteni su novi materijali i goriva. Program je zamrznut iz političkih razloga.
U suvremenim uvjetima prisutnost sposobne vojske u Rusiji, uključujući učinkovite strateške nuklearne snage u svim uvjetima, ostaje snažan čimbenik međunarodne stabilnosti, jamstvo nacionalnog suvereniteta. Moraju preživjeti u slučaju napada na Rusiju i nanijeti neprihvatljivu štetu potencijalnom agresoru blokirajući njegove neželjene radnje. Nema sumnje da bi Rusija na prijelazu stoljeća zadržala čak i smanjeni, ali učinkovit potencijal strateških nuklearnih snaga, povijest bi krenula potpuno drugačijim putem.
PRK je jedno od učinkovitih sredstava strateških nuklearnih snaga. Nije ništa uzalud što su Sjedinjene Države postigle njihovu likvidaciju od strane Rusije. BZHRK je u izvjesnom smislu ekvivalent nuklearnih podmornica s podmornicama, čija je najveća prednost bila poteškoća u otkrivanju i, prema tome, poraz. No podmornice koje djeluju u oceanima izvan teritorijalnih voda zemlje teško je kontrolirati i mogu biti izložene velikom broju izviđačkog i udarnog oružja. Štoviše, ta se sredstva brzo razvijaju. Čamcima je potrebna stalna zaštita i podrška uz skupe i sofisticirane pomorske objekte.
Istodobno, Rusija posjeduje jedinstveni resurs - ogroman suvereni teritorij, a u ovom kopnenom oceanu teško je ne samo pronaći BZHRK, već i pogoditi. A korištenje postojećih prirodnih skloništa i skloništa koja je napravio čovjek dodatno otežava ovaj zadatak. Osim toga, mnogo je lakše i jeftinije upravljati jednostavnim šinskim vozilima, kao i mjestima stalnog raspoređivanja na svom teritoriju, nego podmornicama s podmornicama.
Mobilni željeznički kompleksi od posebnog su interesa kao učinkovito sredstvo za suprotstavljanje novom pristupu SAD-a u postavljanju sustava obrane od projektila s prioritetom na moru, čija se sredstva mogu rasporediti u bilo koju regiju oceana. Ali još brže se može baciti preko teritorija Rusije BZHRK. Iz tog razloga današnje raspoređivanje rada na stvaranju Barguzinskog BZHRK -a najvažniji je strateški zadatak.
