Angara-A5: ispravljanje grešaka ili njihovo ponavljanje?
Nosač teške klase "Angara-A5" važan je projekt za ruski svemirski sektor i za obrambenu sposobnost zemlje. Žele ga koristiti, kao i poboljšani Angara-A5M, koji će imati veću nosivost, za lansiranje satelita u interesu Ministarstva obrane. Podsjećamo, u lipnju je postalo poznato o potpisivanju ugovora između Roscosmosa i Ministarstva obrane za četiri projektila Angara-A5.
S komercijalnim iskorištavanjem sve je puno složenije. Leteći samo jednom, u sklopu probne misije 2014. godine, raketa zapravo nije bila potrebna tržištu. S lansirnom cijenom dvostruko većom od cijene Proton-M-a, praktički nema izgleda za istiskivanje izravnog konkurenta u odnosu na Falcon 9. Inače, prema rezultatima prve polovice 2020. godine, SpaceX je izveo više lansiranja raketa i svemira nego Rusija, Europa i Japan zajedno.
S tim u vezi vrlo je zanimljivo mišljenje tvorca "Angare", bivšeg generalnog direktora (2005.-2012.) I generalnog dizajnera (2009.-2014.) Centra Khrunichev Vladimira Nesterova. O izgledima prijevoznika govorio je u intervjuu za RIA Novosti.
Bilo bi naivno vjerovati da će kreator kritizirati svoju kreaciju. Ipak, procjena je premašila najluđa očekivanja.
“Ovo je najbolji kompleks na svijetu. Kažem kao čovjek koji se četrdeset osam godina bavi raketama, koji zna sve o Kinezima, Indijancima, Japancima, Izraelcima, Irancima, Europljanima i Amerikancima, kažem da je Angara najbolji raketno-svemirski kompleks na svijetu. Ima samo jedan veliki nedostatak, po kojem nas je Musk nadmašio u svojoj raketi - prva faza koja se može oporaviti."
- rekao je Nesterov.
Zašto je Angara-A5 tako dobra? Ukratko, svi! (Barem prema bivšem čelniku Centra, Khrunichevu.)
Angarin prvi stupanjski motor - RD -191. Ovo je jedinstven motor po svojim karakteristikama. Nitko u svijetu to nikada nije učinio i neće to učiniti još deset godina. RD-0124 u drugoj fazi. Ima specifičan impuls od 359 jedinica. Niti jedan svjetski dizajner, čak ni Elon Musk, nije sanjao o takvoj figuri.”
- kaže bivši čelnik.
Doista, nema pritužbi na tehničke aspekte Angare: bolje rečeno, oni nisu postojali u vrijeme 90 -ih, kada su počeli stvarati raketu. Sada raketni motori na petrolej postupno ustupaju mjesto obećavajućim motorima na metan. Potonji je jeftin, ima široku sirovinsku bazu i, za razliku od kerozina, ne ostavlja nusprodukte izgaranja u obliku čađe.
Metanski motori dugo su se razumno smatrali najperspektivnijim smjerom. To nije samo koncept. Blue Origin nedavno je United Launch Alliance-u isporučio prvi raketni motor od metana BE-4 za naprednu tešku raketu Vulcan, izravnog konkurenta Angara-A5. Ne zaboravite na SpaceX -ov metan Raptor, koji će biti instaliran na letjelici Starship i akceleratoru Super Heavy. A sve te projektile također vide kao višekratnu upotrebu, što vjerojatno nikada ne sjaji predstavnicima obitelji Angara (što je, usput, točno zabilježio i sam Vladimir Nesterov).
Može se tvrditi da Angara-A5 već leti, dok obećavajuće rakete tek trebaju biti stvorene. Zapravo, to je samo djelomično točno. Ispitivanja dizajna leta ruskog prijevoznika, prema najkonzervativnijim procjenama, trajat će otprilike do sredine 2020-ih. Uzimajući u obzir dinamiku "privatnih trgovaca", do tada će se moći očekivati potpuno puštanje u rad metana Vulcan, New Glenn, pa čak i Elona Muska.
Irtysh: stari Zenit za novo tržište
Osim procjene Angare, bivši čelnik Centra Khrunichev analizirao je izglede za prosječnu raketu Soyuz-5, poznatu i kao Irtysh ili Phoenix.
Zapravo, upravo bi to trebalo postati glavno rusko lansirno vozilo nakon razgradnje projektila Soyuz. Unatoč sličnim imenima, nova raketa neće imati praktički ništa zajedničko s njima, što u širem smislu predstavlja razvoj sovjetskog Zenita. Sada se "Sojuz-5" vidi kao dvostupanjska raketa srednje klase sposobna lansirati sedamnaest tona korisnog tereta u orbitu s niskom zemljom. To je manje od indeksa teškog Falcona 9, ali više od, na primjer, Soyuz-2.1a. Prva faza Irtysha bit će opremljena raketnim motorom na petrolej na tekuće gorivo RD-171MV, što je razvoj RD-171 za rakete Zenit. Druga faza imat će dva motora RD-0124MS.
Izvana će raketa biti slična Falconu 9. Međutim, Irtysh se neće moći pohvaliti vraćenim prvim stupnjem. Općenito, njegove prednosti nisu sasvim jasne, čak ni na pozadini starih sovjetskih projektila. "Mislim da Soyuz-5 neće biti posljedica činjenice da nikome ne treba", rekao je Vladimir Nesterov o zamisli RSC Energia.
Teško je reći što je ovdje više: možda je razlog široka pozornost medija na Soyuz-5 ili medijska kritika same Angare, ali u svakom slučaju ima istine u riječima bivšeg šefa Centar Khrunichev.
Podsjetimo, još 2018. bivši šef S7 Spacea Sergej Sopov rekao je da je Sojuz-5, zapravo, odrasla i deblja raketa Zenit.
Zenit je prekrasan prijevoznik s izvrsnim tehničkim karakteristikama, ali ponavljanje na novoj tehničkoj razini, štoviše, do 2022. godine, kada će naši konkurenti otići još dalje, ne izgleda kao najoptimalnije rješenje."
Hoće li biti analoga?
Općenito, dva glavna ruska prijevoznika u doglednoj budućnosti, Angara-A5 i Irtysh, pate od sličnih konceptualnih problema. Dizajnirane s ciljem 90 -ih, većinom su zastarjele mnogo prije nego što su potpuno funkcionirale.
Sam Vladimir Nesterov smatra da bi jedna od mogućnosti mogla biti metanska raketa Soyuz-LNG: prema mišljenju čelnika Centra Khrunicheva, trebala bi se učiniti višekratnom upotrebom.
Nije posve jasno kako će točno ruski (i ne samo ruski) stručnjaci uspjeti sustići SpaceX u tom smjeru. Uostalom, stvaranje rakete za višekratnu uporabu zahtijeva više od političke odluke: zahtijeva tehnologiju, financiranje, godine pokušaja i pogrešaka, kao i jasno razumijevanje na koji se segment tržišta može polagati pravo.
Važno je reći da ponovna upotreba sama po sebi nije ključ uspjeha, ali nije ništa više od jednog njenog sastavnog dijela, barem što se tiče perspektivnih prijevoznika.
Sumirajući sve gore navedeno, možemo reći da će ruski programeri, kako bi stvorili doista uspješnu raketu i očekivati udio na modernom tržištu, morati preispitati pristup projektiranju projektila.
