Domoljublje sovjetske industrijske elite kombinirano je sa zajedničkom odgovornošću za krajnji rezultat
Međuindustrijska interakcija u svakom trenutku - i u Ruskom Carstvu, i u SSSR -u, i danas - nije pripadala snagama domaće industrije. Za razliku od Njemačke ili Sjedinjenih Država, gdje su ugovorne obveze imale i imaju nepromjenjivu i gotovo svetu snagu.
Uzmimo, na primjer, odnos između ruskih metalurga i proizvođača strojeva. U drugoj polovici 19. stoljeća nova postrojenja za transportni inženjering i brodogradilišta nisu dobivali potrebnu količinu industrijskih metala od rudarskih rudara. Potonji su smatrali da je neisplativo praviti puno relativno jeftinih valjanih proizvoda, budući da je istu dobit donio znatno manji volumen skupog krovnog željeza. Metal koji nedostaje za osovine automobila, osovine motora i brodsku kožu morao se kupiti u inozemstvu. Tek do kraja stoljeća problem su riješile južnoruske metalurške tvornice, koje su osnovali belgijski ili francuski industrijalci. Na Uralu su Francuzi izgradili i jednu tvornicu - Chusovskaya.
Čini se da u sovjetsko vrijeme takvi hirovi nisu dolazili u obzir. Osim toga, metalurški pogoni izgrađeni 30 -ih osigurali su zemlju metalom u cjelini. Međutim, svaki put kad su proizvođači strojeva zatražili nove složene vrste valjanih proizvoda, metalurzi su ih svladavali godinama, pa čak i desetljećima.
Odjelni feudalizam
Okrenimo se povijesti Uralvagonzavoda. Već u prvim projektima planirano je korištenje čelično valjanih čeličnih kotača ispod četveroosovinskih automobila jer su projektni kapaciteti dosegli svoje projektne kapacitete, čiji je dobavljač bio planiran za obližnji Metalurški pogon Novo-Tagil. Međutim, potonji je gradio metalurški odjel, pa je gradnja valjaonice kotača odgođena, a ne uopće. Zbog toga slučaj nije počeo prije rata. A nakon rata, iznajmljivanje metala nije bilo previše zainteresirano za metalurge. Rezultat: do sredine 50-ih godina automobili Tagil napuštali su tvornicu na kratkotrajnim kotačima od lijevanog željeza umjesto na čeličnim. To je željezničarima donijelo velike gubitke, ali nije bilo izbora: ili takvi automobili, ili nikakvi.
Ista se stvar dogodila s uvođenjem niskolegiranih čelika u zgradu vagona. Obećali su zamjetno smanjenje vlastite mase voznih sredstava uz zadržavanje svih tehničkih karakteristika. Dizajneri Uralvagonzavoda započeli su s projektiranjem automobila od niskolegiranog metala krajem 30-ih godina, ali je njihova serijska proizvodnja započela tek u drugoj polovici 50-ih, budući da metalurzi nisu dali niti valjane proizvode niti ferolegure za lijevanje dijelova.
Mora se reći da je virus odjelnog feudalizma zahvatio same proizvođače strojeva. U ljeto 1937. dogodila se zanimljiva priča koja je karakterizirala međuagencijske odnose tog vremena. Glavna uprava metalurških poduzeća poslala je Uralvagonzavodu narudžbu od pet tisuća tona praznih komada za nedavno pokrenutu zavojnu tvornicu tvornice Novo-Tagil. Glavna uprava prometnog inženjeringa bila je ogorčena zbog zadiranja u podređeno poduzeće. Zamjenik načelnika Glavne uprave G. G. Aleksandrov je 11. srpnja poslao pismo GUMP -u i Uralvagonzavodu sa sljedećom izjavom: „Iznimno smo iznenađeni što je rješenje tako važnog pitanja kao što je organiziranje proizvodnje zavoja u Uralvagonzavodu provedeno bez našeg sudjelovanja, pa čak i više - nismo dobili ni kopiju odjeće poslanu Uralvagonzavodu … Molim vas da uspostavite čvrstu proceduru za izdavanje blanko naših tvornica samo dogovorom s nama i putem Glavtransmaša."
Zbog toga je metalurzima uskraćen čelični zavoj, navodno zbog tehničke nemogućnosti lijevanja visokokvalitetnih ingota u radnji na otvorenom u Uralvagonzavodu. U međuvremenu je već 1936. ovdje izlivena aksijalna slijepa ploča, a 1937. - ingoti za valjanje lima. Stoga su se ingoti za mlin pokrova, koji se nalazi nekoliko kilometara od UVZ -a, morali transportirati iz pogona Vyksa i Kuznetsk. Štoviše, njihova je kvaliteta ostavljala mnogo želja, a količine zaliha bile su nedovoljne.
1938. se povijest ponovila. Glavni potrošač ingota UVZ -a bio je Topnički pogon Molotov (to jest Perm), koji je krajem godine primio seriju praznina. A samo mali broj njih otišao je u zavojnu radnju koja je opet morala uvoziti nestali metal za dvije ili dvije i pol tisuće kilometara. Interesi industrije u distribuciji čelika Uralvagonzavodsk očito su prevladali.
Bolesti odjela nisu poštedjele ni obrambenu industriju. Brojne publikacije o povijesti sovjetske izgradnje tenkova doista su prepune primjera kako je izgradnja prototipova ili primjena masovne proizvodnje odgođena zbog nedostavljanja metala, osobito oklopa.
A ni danas sektorski interes nije nigdje otišao, samo je promijenio oblik. Zahtjevi za nove oblike valjanih proizvoda jednostavno se bore s pretjeranim cijenama. O koordiniranoj politici nema potrebe govoriti. Nakon sloma tečaja rublje na prijelazu iz 2014. u 2015., metalurške tvrtke podigle su cijene željezničkih vozila za 30–60 posto. I odmah su se počeli žaliti na proizvođače strojeva zbog opreme koja je poskupjela - uostalom, strojevi se proizvode u Rusiji i nisu vezani za tečaj dolara.
Čini se da u našoj zemlji postoji samo jedan lijek za međusektorske probleme: stvaranje vertikalno integriranih sustava, gdje se ruda koju vlastitim snagama pretvara prvo u metal, a zatim u gotove strojeve.
Ratno jedinstvo
Postoji, međutim, kratko razdoblje u našoj povijesti kada su se interesi industrije povukli u drugi plan. Govorimo o Velikom Domovinskom ratu. Nesumnjivi patriotizam sovjetske industrijske elite u to vrijeme kombiniran je sa zajedničkom odgovornošću svih onih koji su bili uključeni u obrambenu proizvodnju za krajnji rezultat. Odnosno, direktor oklopne valjaonice bio je odgovoran ne toliko za količinu topljenog i valjanog čelika, već za broj izgrađenih tenkova.
Glavni korak u tom smjeru napravio je direktor NII-48 A. S. Zavyalov. U prvim danima rata obratio se vladi s prijedlogom da uputi institut da uvede tehnologije za proizvodnju posebnih čelika i oklopnih konstrukcija u poduzeća na istoku zemlje, koja su se prvo bavila proizvodnjom oklopnih oklopa. vozila. Početkom srpnja timovi stručnjaka iz NII-48 vodili su tehnološko restrukturiranje 14 najvećih poduzeća. Među njima su bili Magnitogorsk i Kuznetsk metalurški pogoni, Novo-Tagil i Chusovka metalurški pogoni, Uralska tvornica teških strojeva, Gorki Krasnoye Sormovo, Staljingradska traktorska tvornica, Staljingradski Crveni listopad i broj 264. Tako je Zavyalov prekršio predratni tabu: na popisu su se nalazila poduzeća triju narodnih komesarijata.
Domoljublje i prisilno suzbijanje egoizma odjela omogućili su sovjetskoj metalurgiji neviđene stope razvoja obrambenih proizvoda, ni u prijeratnom ni u poslijeratnom razdoblju. U nekoliko mjeseci na istoku zemlje (prvenstveno na Uralu) organizirana je proizvodnja feromangana, ferosilicija, ferokroma, ferovanadija i drugih legura, bez kojih je nemoguće dobiti oklopni čelik. Nakon gubitka zapadnih regija, Čeljabinsk je ostao jedina tvornica ferolegura u SSSR -u. Na njemu se u kratkom vremenu topljenje povećalo za dva i pol puta. Proizvedeno je 25 vrsta proizvoda, ali najviše od različitih vrsta ferokroma. Taljenje feromangana uspostavljeno je u visokim pećima, i to ne samo u starim visokim pećima niske tonaže postrojenja Nizhniy Tagil i Kushvinsky, već i u velikoj modernoj peći Magnitogorskog kombinata. Suprotno svim predratnim zamislima, ferokrom se u drugoj polovici 1941. u svojim visokim pećima topio metalurzima tvornica Nizhniy Tagil i Serov, a znanstvenici iz Uralske podružnice Akademije znanosti SSSR-a pružili su veliku pomoć u stvaranju nove tehnologija. Kasnije je topljenje ferosilicija savladano u visokim pećima Serov.
Prije rata nije bilo oklopnih logora ni na Uralu ni u Zapadnom Sibiru, morali su ih žurno premjestiti iz poduzeća koja su bila u zoni borbi.
U ljeto 1941. evakuirana oprema još je bila u tranzitu. A onda je glavni mehaničar Magnitogorskog kombinata N. A. Ryzhenko predložio valjanje oklopa na cvjetajućem mlinu. Unatoč velikom riziku, ideja je provedena. U listopadu je oklopni kamp, izvađen iz tvornice u Mariupolju, stupio u službu. Sastavljen je u samo 54 dana. Prema prijeratnim standardima, to je trajalo godinu dana.
Tvornica Novo-Tagil kamp je dobila iz Lenjingrada. Pripreme za njegov prijem počele su u srpnju, u početku se pretpostavljalo da će biti postavljen na mjesto zavoja. Kamp s zavojima bio je rastavljen, ali pokazalo se da stari zaliha nije dovoljan za postavljanje oklopnog logora i da se mora postaviti na drugo mjesto. Rat je prisilio učiniti ono što se donedavno smatralo nemogućim: prije samo godinu dana pokušaji industrijske izgradnje integriranom metodom "velike brzine" u Nižnjem Tagilu imali su u najboljem slučaju djelomičan uspjeh, a u ljeto 1941. najviše složena građevinska operacija bila je gotovo savršena. 10. rujna prvi Tagil čelični lim izvaljan je mjesec dana prije predviđenog roka. Ukupno je do kraja godine dobiveno 13.650 tona lima, uključujući oko 60 posto oklopa (mlin je ispitan na ugljičnom čeliku, a u listopadu - prosincu valjan je ugljični čelik s nedostatkom oklopnih ingota). Zbog toga je već u siječnju 1942. mjesečna proizvodnja oklopnih ploča u tvornicama Ural premašila šest mjeseci u čitavom predratnom Sovjetskom Savezu.
Ništa manje iznenađujući događaji dogodili su se u drugim malo poznatim poduzećima. Tijekom rata Metalurški pogon Zlatoust bio je inferiorniji od Magnitogorskog kombinata po volumenu taljenja i valjanog čelika, ali ga je znatno nadmašio u svom asortimanu proizvoda - ovdje je proizvedeno oko 300 vrsta legiranog i ugljičnog čelika. Bez zaliha iz Zlatousta prestala bi proizvodnja mnogih vrsta naoružanja, prvenstveno tenkovskih motora.
Stare tvornice Urala pokazale su se neophodnima u proizvodnji malih serija osobito visokokvalitetnog čelika. Na primjer, metal iz tvrtke Serov Metallurgical, glavnog proizvođača kalibriranih valjanih proizvoda, uložen je u svaki sovjetski spremnik. Tvornica Nizhnesalda prešla je na topljenje nikla željeza i čelika. Ovaj se popis može beskonačno nastavljati - tijekom ratnih godina, gdje god je postojala barem jedna kupola, metal oružja se topio.
Postoji jedna zanimljiva priča s fluksima za automatsko zavarivanje. Prije i na početku rata, topljeni su u jednom od poduzeća Donbasa, nakon čije je okupacije potpuno prestala centralizirana opskrba. Krajem 1941. zaposlenici Instituta za električno zavarivanje Akademije znanosti Ukrajinske SSR -a počeli su tražiti zamjenske materijale dostupne na Uralu u manje -više upotrebljivom stanju. I pronašli su ih - u obliku troske visoke peći metalurškog pogona Ashinskiy. Potrebna su samo mala poboljšanja: visoke peći obogatile su svoju trosku manganom i tako ih pretvorile u potpuno prikladan fluks. Oprema potrebna za testiranje donesena je iz Nižnjeg Tagila izravno u Ashu.
Primjeri lokalne suradnje između tenkovskih i metalurških postrojenja vrlo su indikativni. Prije pokretanja vlastitih postrojenja, u Metalurškom pogonu Nizhniy Tagil provedena je toplinska obrada dijelova spremnika Uralske tvornice tenkova br. 183.
Uspješan rad ljevaonica UTZ-a uvelike je olakšala pomoć susjedne tvornice šamota Nizhniy Tagil, koja je uspostavila proizvodnju visokokvalitetnih čepova od vatrostalnog kremena. To je omogućilo izvođenje lijevaka teških oklopnih čelika bez problema za oblikovano lijevanje.
U 1942–1945. Godine otvorene peći na UTZ-u radile su uglavnom na koksarnici i plinu iz visokih peći iz metalurških postrojenja Novo-Tagil i Nizhniy Tagil Koks. Plinovod je u funkciji od veljače 1942. godine. Vlastita stanica za proizvodnju plina u postrojenju br. 183 nije pokrivala više od 40 posto potreba.
Ponekad je jednostavan savjet bio dovoljan za rješavanje problema. Podaci lokalnih metalurga o malom rudniku mangana razvijenom 1870 -ih pomogli su preživjeti nekoliko tjedana prije početka isporuke feromangana bez zaustavljanja lijevanja cisterni.
Još jedan primjer: s povećanjem proizvodnje oklopnog čelika, radnja na otvorenom nije više mogla pratiti topljenje metala za glave zračnih bombi. Nije ga bilo moguće nabaviti izvana. Direktor Yu. E. Maksarev prisjetio se tijeka daljnjih događaja u svojim memoarima: „Kad sam bio na jednom od sastanaka u gradskom odboru, susreo sam se s direktorom stare, još uvijek tvornice Demidov i zamolio da mi uzme lijevanje glave bombe. Rekao je: Ne mogu pomoći čelikom, ali savjetima ću pomoći. A kad sam došao u njegovu tvornicu, pokazao mi je Bessemerov pretvarač od jedne i pol tone sa srednjim puhanjem. Dao mi je crteže i rekao da zna da imamo dobru mehaniziranu ljevaonicu željeza, a vaši će pretvarači zavariti”. Tako se narudžba za pogon od 8. rujna 1942. pojavila na organizaciji u trgovini Griffin na kotačima Bessemer tri mala pretvarača (po jedna i pol tona metala). Do 25. rujna projekt je pripremio projektno -tehnološki odjel Uprave kapitalne izgradnje, stručnjaci odjela glavnog mehaničara brzo su zavarili pretvarače i kotlove - spremnike za tekuće željezo. Probni rad odjela Bessemer i lijevanje eksperimentalne serije od pet naziva dijelova dogodilo se na prijelazu iz listopada u studeni 1942. godine. Serijska proizvodnja počela je krajem studenog.
Na kraju teme: suradnja metalurga i graditelja tenkova u ratu djelovala je u oba smjera. Instalateri Uralske tvornice tenkova sudjelovali su u puštanju u rad mnogih novih jedinica Novo-Tagilske metalurške tvornice. U svibnju 1944. proizveden je značajan broj obložnih ploča za popravak visoke peći u radionici za lijevanje oklopljenih tornjeva.
No, glavni pomoćnik metalurga bila je, naravno, Uralska tvornica teških strojeva. Knjige narudžbi za UZTM za 1942. -1945. Doslovno su prepune dokumenata o proizvodnji rezervnih dijelova i uređaja za metalurške svrhe - kako za potrebe tenkovske industrije, tako i za poduzeća Narodnog komesarijata crne metalurgije. U jesen 1942. na UZTM -u službeno je obnovljen poseban odjel za proizvodnju opreme za metalurška postrojenja. Dobila je šifru "Odjel 15" i bila je podređena zamjeniku ravnatelja za nabavu i proizvodnju trupa.
Uspjeh na sjecištu industrija
Suradnja metalurga i graditelja tenkova dovela je do stvaranja niza tehnologija koje se, bez pretjerivanja, mogu nazvati pravim znanstvenim i tehničkim otkrićima.
Otopivši i valjajući oklopni čelik u limove, metalurzi su svoje proizvode prenijeli u proizvodnju oklopnog trupa. Ovdje je metal izrezan prema predlošku na odgovarajuće dijelove. U proizvodnji "trideset četiri" posebno su mnogo problema donijela dva dijela trupa: blatobrani (nagnuta strana boka) i okomita bočna ploča. Obje su bile dugačke, čak i po širini, s kosim rezovima uz rubove.
Ideja se sama po sebi nametnula kotrljanjem mjerne trake jednake širine gotovim dijelovima. Prvi put su ga formulirali oklopni automobili tvornice u Mariupolju u ljeto 1941. godine. Za probno valjanje odabrali smo mlin za ploče u Zaporizhstalu, kamo su poslana dva ešalona oklopnih ingota. Ali tada nisu imali vremena za početak posla: njemačke trupe koje su napredovale zauzele su i ešalone i samo Zaporožje.
Na prijelazu iz 1941. u 1942., tijekom evakuacije i razvoja proizvodnje oklopa u novim tvornicama, nije bilo dovoljno pruga. Međutim, u svibnju 1942. Narodni komesarijat crne metalurgije ponovno je dobio nalog da ga iznajmi za tenkove T-34 i KV. Zadatak se pokazao teškim: tolerancije u širini ne smiju prelaziti -2/ + 5 milimetara, oblik polumjeseca (zavoj) za ukupnu duljinu dijela bio je 5 milimetara. Pukotine, zalasci sunca i odlaganje nisu dopušteni na rubovima kako bi se zavarivanje moglo izvesti bez strojne obrade ili rezanja plamenom.
Eksperimentalni rad započeo je istodobno u valjaonicama metalurških pogona Magnitogorsk i Kuznetsk, isprva bez posebnih postignuća. Iznajmljivanje dijelova za tenkove KV ubrzo je napušteno, ali je T-34 konačno uspio. Autorski tim koji se sastoji od pročelnika metalurškog odjela NII-48 G. A. Vinogradova, glavnog inženjera KMK L. E. Vaisberga i inženjera istog pogona S. E. stoji "900" željezničkog i konstrukcijskog mlina potpuno je nov metoda valjanja "na rubu". U siječnju 1943. izdano je 280 traka, u veljači - 486, u ožujku - 1636 komada. U travnju je, nakon svih potrebnih ispitivanja, započeo razvoj bruto proizvodnje mjernih traka za obloge lučnih kotača tenkova T-34. U početku su se isporučivali UZTM -u i Uralskoj tvornici tenkova, a zatim i drugim tvornicama - proizvođačima tenkova T -34. Otpad, koji je izvorno bio 9,2 posto, pao je na 2,5 posto do listopada 1943., a nekvalitetne trake korištene su za izradu manjih dijelova.
Potpunu i točnu ocjenu nove tehnologije daje odgovarajuće izvješće TsNII-48 od 25. prosinca 1943.: „Razvijena je, isprobana i uvedena u bruto proizvodnju temeljno nova metoda valjanja široke oklopne trake„ na rubu “, što se donedavno smatralo neizvodljivim u SSSR -u i u inozemstvu. Dobijanje umjerene (izmjerene) trake širine gotovog dijela oklopljenog trupa tenka T-34 omogućilo je tvornicama NKTP-a da usvoje novu tehnologiju visokih performansi za izradu oklopnih dijelova bez rezanja uzdužnih rubova. Zahvaljujući primjeni nove metode na jednom od glavnih oklopnih dijelova tenka T-34 (branici), postignuta je vrlo značajna ušteda vremena (oko 36%) pri njihovom izrezivanju. Ostvarena ušteda oklopnog čelika 8C do 15 posto i ušteda kisika od 15.000 cbm na 1000 trupova”.
Do kraja 1943. savladano je kotrljanje mjerne trake za još jedan dio trupa T -34 - okomiti dio bočne strane. Ostaje samo dodati da su autori ovog izuma dobili Staljinovu nagradu za 1943. godinu.
Iste 1943. godine, zajedničkim snagama laboratorija Ukrajinskog instituta za metale (na čelu s PA Aleksandrovom) i radnika Kuznjeckog metalurškog kombinata i Uralske tvornice tenkova, razvijen je i povremeno svladavan poseban periodični valjani profil za nabavu mase i kritičnih dijelova "trideset četiri" - ravnotežne osi. Prva eksperimentalna serija periodičnog profila zaprimljena je u KMK -u u prosincu, početkom 1944. započela je serijska proizvodnja. U listopadu je Uralska tvornica spremnika potpuno prešla na proizvodnju osovina za balansiranje s novog slijepog mjesta, a krajem godine pridružila joj se i tvrtka UZTM. Kao rezultat toga, produktivnost čekića za kovanje povećala se za 63 posto, a smanjio se i broj lomova dijelova.
Uspješan rad graditelja tenkova uvelike je olakšan voznim parkom mlina za zavoje Novo-Tagilskog metalurškog pogona. Počevši od proljeća 1942. dobavljali su valjane naramenice sa smanjenim dodacima za obradu, 1943. godine naknade su ponovno smanjene. U kombinaciji s novim alatom za rezanje, to je omogućilo dugotrajno skidanje naramenica strogo prema rasporedu i bez velikog stresa. Rijedak slučaj: narodni komesar tenkovske industrije V. A. Malyshev u svom je nalogu od 28. rujna 1943. smatrao potrebnim izraziti posebnu zahvalnost metalurzima iz Tagila.
I na kraju, posljednji primjer: 1943. godine naplatci potpornih tenkova T-34, prvo u tvornici u Čeljabinsku Kirov, a zatim i u drugim poduzećima, počeli su se izrađivati od posebnih profiliranih valjanih proizvoda. Ovaj uspjeh zabilježen je i po nalogu V. A. Malysheva.
Ostaje dodati da su stručnjaci američke tvrtke "Chrysler", proučavajući tenk T-34-85 zarobljen u Koreji, posebno primijetili savršenstvo čeličnih praznina od kojih je napravljeno borbeno vozilo. Također i činjenicu da su često nadmašivali proizvode američkih metalurških poduzeća.
