Model bespilotnog helikoptera "Korshun" u punoj veličini prvi je put predstavljen široj javnosti na izložbi "Bespilotni višenamjenski kompleksi" UVS-TECH 2010 "u Žukovskom. O planovima proizvođača helikoptera za stvaranje drugih bespilotnih letjelica.
Danas je na izložbi predstavljen model bespilotnog helikoptera Korshun. Recite nam nešto više o novom proizvodu
- Danas većina projekata u razvoju za bespilotne letjelice (bespilotne letjelice) predviđa dvostruku uporabu kompleksa - kako za civilnu sferu, tako i za rješavanje borbenih zadaća. I na izložbi se fokusiramo na mogućnost komercijalne uporabe, na primjer, za nadzor, rad u uvjetima umjetnih i prirodnih katastrofa, za prijevoz robe. Naravno, spremni smo kupcu ponuditi vojnu inačicu koja može rješavati izviđačke, udarne i transportne zadatke, a može se koristiti i u posebnim operacijama, kao što su elektroničko ratovanje, kemijsko, bakteriološko i radiološko izviđanje itd.
Prema svojim karakteristikama ovo je vozilo srednjeg dometa, radijus njegove uporabe je oko 300 km s trajanjem zadatka u ciljnom području od oko tri sata. Maksimalna poletna težina helikoptera bit će 500 kg, a nosivost - do 150 kg.
Za helikopter je odabrana koaksijalna shema. Koji je razlog tome?
- Prilikom odabira sheme projektiranja analizirali smo domaće i svjetsko iskustvo u stvaranju bespilotnih helikoptera, značajke primjene, popis zadataka koje će kompleks morati riješiti. Temeljno je važno da moramo stvoriti univerzalni stroj koji se može koristiti s jednakim uspjehom i na kopnu i na moru. S ovog gledišta, koaksijalna shema je poželjnija. Omogućuje vam smanjenje negativnih učinaka vjetra tijekom polijetanja i slijetanja. Sustav automatskog upravljanja helikopterom takve sheme nešto je jednostavniji; budući da nema repnog rotora, upravljačke algoritme je lakše implementirati. Koaksijalni helikopteri su upravljiviji i imaju bolje visinske karakteristike. Zapravo, te su prednosti također predodredile izbor sheme.
Rekli ste da je moguće stvoriti udaraljkašku verziju. Govorimo li o kompleksu s daljinskim upravljanjem ili će se elementi umjetne inteligencije implementirati u Korshun, dopuštajući mu da samostalno koristi oružje?
- Do danas postignuta razina sustava za otkrivanje i prepoznavanje objekata ne dopušta potpuno rješavanje problema odabira ciljeva, utvrđivanja stupnja njihove opasnosti i odlučivanja o preporučljivosti uporabe oružja. A u stvarnim borbenim operacijama, kada je pokretljivost podjedinica i opreme vrlo velika, situacija se mijenja vrlo dinamično, te se sve odluke moraju primijeniti u stvarnom vremenu. Stoga bespilotne letjelice mogu s pouzdanjem riješiti problem gađanja nepokretnih ciljeva čije su koordinate unaprijed poznate. Ili je moguće izviđanje.
Umjetna inteligencija razvija se ne samo u Rusiji, već i u mnogim drugim zemljama. Problemi prepoznavanja i kategorizacije ciljeva tek se trebaju riješiti. Danas softver koji bi omogućio potpunu zamjenu osobe još nije pronađen, pa se ne može bez operatora. No, već postoje određeni pomaci u tom smjeru. Na primjer, grupne radnje moguće su kada zrakoplov s posadom ili helikopter kontrolira skupinu bespilotnih letjelica.
Za višenamjenski kompleks važno je imati opsežan skup opcija ciljanog opterećenja koje bi mogle pokriti najveći mogući broj zadataka. Ima li sada pomaka na ovom području?
- Sastav ciljnog opterećenja uvijek diktira kupac, a mi smo spremni integrirati gotovo svaku opremu na brod. Izbor je danas dovoljno širok, a ima i razvoja, domaćih i stranih. Na primjer, za izviđanje se može formirati kompleks koji će uključivati televizijsku kameru, infracrvenu kameru, kameru i laserski daljinomjer. U tom slučaju oprema se postavlja na žiro stabiliziranu platformu. Moguće je implementirati opciju "noć", u kojoj će sustavi detekcije biti optimizirani za rad noću. Udarna verzija može imati nišansku stanicu i ovjes za vođeno oružje. Pa, moguće su određene mogućnosti: za kemijsko, bakteriološko izviđanje itd.
Planiramo stvoriti univerzalnu platformu modularnog tipa, s promjenjivim opterećenjem. Na platformu će biti montirana jedinica sučelja, što će omogućiti povezivanje ploče s različitim opcijama opreme. Time namjeravamo riješiti problem multifunkcionalnosti i fleksibilnosti korištenja.
Jedan od najtežih zadataka u stvaranju bespilotne letjelice tipa helikoptera je implementacija funkcije automatskog slijetanja. Hoće li Korshun moći sletjeti u automatskom načinu rada?
- Da, ova je prilika pružena. No to postavlja ozbiljne zahtjeve za sustav automatskog upravljanja, prvenstveno u smislu njegove pouzdanosti. U to smo unijeli niz rješenja. Prvo, redundancija i dupliciranje osnovnih sustava, senzora i aktuatora. Na primjer, trebala bi postojati najmanje dva računala i oni bi trebali koristiti različite operativne sustave za poboljšanje pouzdanosti. Drugo, to je samotestiranje, stalno određivanje zdravlja svih komponenti. Ako dođe do kvara tijekom leta, sustav mora samostalno otkriti problematičnu jedinicu i ponovno konfigurirati - isključiti neuspjeli uređaj, isključiti ga iz upravljačkog sustava i uključiti rezervu. Istodobno predviđamo najmanje dvije razine rekonfiguracije, na kojima je moguće nastaviti zadatak, a treća razina je osigurati povratak ili hitno slijetanje. Druga važna inovacija je funkcija "elektroničkog pilota". Činjenica je da se pri osposobljavanju pilota velika pozornost posvećuje uvježbavanju radnji u izvanrednim situacijama kada dođe do kvara. Piloti napamet uče redoslijed radnji, vježbaju ga na simulatorima i tribinama. Ovdje, u slučaju kvara, automatizacija mora izvršiti sve radnje prema prethodno razrađenom algoritmu kako bi spriječila gubitak bespilotne letjelice.
I, naravno, operater će moći osigurati automatizaciju, koji će moći preuzeti kontrolu, osobito u načinima polijetanja i slijetanja.
Kada ćemo moći vidjeti prototip leta zmaja?
- Naravno, ovisi o tome koliko su kupci zainteresirani za uređaj. Danas se radi na formuliranju Državnog programa naoružanja i nadamo se da će se tema bez posade tamo adekvatno odraziti. U skladu s tim, ako Ministarstvo obrane raspiše natječaj, a ruski helikopteri budu proglašeni pobjednikom na ovom natjecanju, bit ćemo spremni za izradu prototipa leta što je prije moguće. Za dvije godine mogli bismo ga podići u zrak, a cijeli razvojni i testni ciklus trajat će oko četiri godine.
Hoće li ruski helikopteri kupcima ponuditi bespilotnu letjelicu tipa helikoptera druge dimenzije, lakšu ili, naprotiv, tešku?
- Imamo studije o raznim modelima. Na primjer, tvrtka Kamov razvila je kompleks težak 300 kg, s dometom od 80 km. Njegovo ciljno opterećenje je oko 80 kg. Ovaj model može biti zanimljiv, na primjer, specijalnim snagama, padobrancima, kojima su važne male dimenzije i mobilnost. Ako su sredstva dostupna, za tri do četiri godine razvijač može dovesti bespilotnu letjelicu u fazu letačkih testova. Postoje i drugi projekti.
Međutim, budući da sami definiramo najvjerojatniji poredak, koncentrirali smo se na ovu dimenziju. Činjenica je da su za rješavanje taktičkih problema strojevi ove dimenzije najprikladniji. Helikopter još uvijek nije tako velike brzine, njegova će brzina biti oko 150-200 km / h, pa će na velikoj udaljenosti od cilja izgubiti od bespilotne letjelice tipa zrakoplov. A izravno iznad bojišta, pri rješavanju zadaća vatrene potpore, tako bi veliki aparat brzo bio oboren. Usredotočujemo se na rješavanje problema na dubini od 100 do 300 km, gdje se nalaze tako važni ciljevi kao što su neprijateljske rezerve, lanseri raketa, kontrolni i komunikacijski položaji itd.
Na ovom dometu helikopter ima prednosti u odnosu na zrakoplov. Prvo, može lebdjeti, biti u zasjedi iza prirodnih skloništa, nabora terena i brzo zauzeti položaj za napad. Drugo, može se koristiti za osvjetljavanje cilja laserskim snopom. Za razliku od zrakoplova, helikopter može dugo osvjetljavati cilj, budući da je na određenoj liniji, pod određenim kutom. Još jedna prednost je što helikopter ima opsežni trup, gdje se mogu postaviti antene, oprema i teret. Za helikoptere je problem ukrcaja na brod puno lakše riješiti. Konačno, "zmaj" može biti neprocjenjiv pomoćnik kada djeluje izolirano od glavnih sila. Sjetite se filma "Deveta četa", gdje jedinica ostaje bez streljiva, lijekova, hrane. Lansiranjem nekoliko helikoptera može se isporučiti stotine kilograma tereta, a ranjenici se mogu evakuirati povratnim letom. Takve zadatke zrakoplov ne može riješiti.
Uz ciljno opterećenje, bi li se na bespilotnim helikopterima različitih dimenzija mogli koristiti i drugi projekti tvrtke Korshun, na primjer, sustav upravljanja?
- Nema smisla svaki put stvarati vlastiti sustav automatskog upravljanja za pojedini helikopter. Stvara se univerzalni sustav koji se može koristiti u cijeloj perspektivnoj liniji. Hardverski dio, u načelu, može biti unificiran: računalo, senzori, brojni sustavi mogu se koristiti za nekoliko različitih kompleksa. Također, zemaljska komponenta, uključujući radio veze i zemaljska zapovjedna mjesta, bit će unificirana. Razlike će biti u matematičkim modelima i algoritmima upravljanja.
Planirate li stvarati opcionalno helikoptere s ljudskom posadom na temelju strojeva koje trenutno proizvode ili projektiraju ruski helikopteri?
- Ovaj zadatak je stvaran, a takav se posao obavlja ne samo u inozemstvu, već i kod nas. Valja napomenuti da su SAD postavile zadatak da do 2020. svi helikopteri, bez iznimke, budu napravljeni u pilot-bespilotnoj verziji. No, postoji još jedan smjer povezan s olakšavanjem rada pilota, uz zadržavanje njegove prisutnosti na brodu. Ugrađeni sustavi moraju preuzeti stabilizaciju leta tako da pilot daje samo naredbe lijevo-desno i gore-dolje, bez brige o zadržavanju neuravnoteženog automobila.
Je li moguće procijeniti kolika može biti potražnja za bespilotnim helikopterima?
- Još nema detaljnih marketinških studija o ovom pitanju, ali postoji niz procjena na kojima se može voditi. Do 2020. broj će bespilotnih letjelica biti na desetke tisuća, isključujući mikro-bespilotne letjelice. Što se tiče vozila tipa helikopter, potražnja za njima procjenjuje se na oko 7 tisuća vozila. Rusko tržište, naravno, skromnije je - oko 1-1,5 tisuća jedinica.
Imamo sve šanse natjecati se za ovo tržište. Želio bih vam skrenuti pozornost na činjenicu da smo za vrijeme SSSR -a zauzimali vodeću poziciju u svijetu u bespilotnim vozilima, što se tiče dometa, količine i kvalitete vozila. Ne samo da nismo zaostajali - doslovno smo bili ispred ostatka planete. I ako smo danas, zbog dobro poznatih razloga, izgubili vodstvo u brojnim područjima, u bespilotnim letjelicama značajno smo zaostali za Izraelom i Sjedinjenim Državama, onda u helikopterskoj tehnologiji, zbog složenosti stvaranja bespilotnih helikoptera, osobito u sustavima automatskog upravljanja nema takvog zaostajanja. Nigdje u svijetu još nije stvoren razvijeni kompleks serijskih helikoptera. U skladu s tim, uz dužnu pozornost države, uz podršku kupca, moći ćemo ponovno probiti lidere.
