29. siječnja 2010. postojala je nada da i rusko zrakoplovstvo ulazi u 21. stoljeće. Događaj koji se zbio na današnji dan može se bez pretjerivanja nazvati rođendanom vojnog zrakoplovstva nove Rusije, budući da je sve što se do sada dizalo na nebo stvoreno na znanstvenom, tehnološkom i proizvodnom potencijalu Sovjetskog Saveza. Lovac nove generacije dizajniran prema fundamentalno novoj tehnologiji "bez papira" koju je svladao P. O. Suhoj, trebao bi postati preteča nove ere u području stvaranja, razvoja i borbene uporabe zrakoplovstva, zrakoplovstva XXI stoljeća.
Dvadeset godina ranije, 29. rujna 1990. godine, prototipna verzija prvog lovca pete generacije YF-22 izvela je svoj prvi let. Sjedinjenim Državama s ogromnim gospodarskim potencijalom trebalo je petnaest godina da 15. prosinca 2005. službeno objave formiranje prve postrojbe zračnih snaga koja će doseći razinu borbene gotovosti. U protekle četiri godine serijske proizvodnje proizvedeno je 187 zrakoplova. Program daljnje (!) Proizvodnje obustavljen je zbog financijske krize. Ipak, zadatak "neosporive prednosti američkog taktičkog zrakoplovstva u odnosu na zrakoplovstvo potencijalnog neprijatelja opremljenog najnovijim lovcima", postavljen pred tvorce "Raptora" u konceptu "temeljne potrebe biti jednu generaciju ispred zrakoplova bilo kojeg američkog vojnog protivnika ", uspješno je riješen.
Sasvim je očito da su prvi probni letovi obećavajućeg frontalnog zrakoplovnog kompleksa T-50 (PAK FA) tek početak dugog i teškog putovanja u procesu stvaranja domaćeg lovca pete generacije. Predviđanja da će T-50 ući u službu ruskih zračnih snaga 2015. izgledaju pretjerano optimistična. Da bi ovaj put bio uspješan, potrebno je riješiti čitav niz složenih problema.
Prvi od tih problema je postizanje letačkih i posebno upravljivih karakteristika zrakoplova, koje nisu inferiorne u odnosu na one F-22A. Ključni zadatak ovdje je osigurati potreban omjer potiska i težine zrakoplova. Potrebno je dovršiti razvoj turboreaktivnog motora s potiskom od najmanje 16 500-17 000 kg i specifičnim parametrima koji odgovaraju motoru pete generacije kako bi se ostvarile sljedeće sposobnosti karakteristične za lovce pete generacije:
• polijetanje s područja manjeg od 300 m;
• okomiti uspon s pozitivnim ubrzanjem do H = 5000 m;
• izvođenje ustaljenih manevara s preopterećenjima na granici ljudskih sposobnosti do H = 4000 m;
• nadzvučni let s M = 1, 8 u načinu rada elektrane bez izgaranja;
• postignuće u dvije minute nakon polijetanja brzine 2, 35 puta veće od brzine zvuka na nadmorskoj visini od 11.000 m;
• uništavanje tri minute nakon polijetanja nadzvučnog cilja na visini od 20.000 m;
• uspješan završetak manevarske zračne borbe s F-22A s vjerojatnosti od najmanje 0,5.
Osiguravanje visokih letnih i letačkih karakteristika zrakoplova, potrebna razina sigurnosti leta, nemoguće je bez visokog aerodinamičkog savršenstva dizajna, osiguravanja zahtjeva za stabilnost i upravljivost, što se postiže visokim stupnjem automatizacije sustava upravljanja zrakoplovom i integracija upravljanja vektorom potiska motora u nju.
Izuzetno velika upravljivost zrakoplova pretpostavlja dugotrajnu izloženost pilota velikim g-silama u širokom rasponu brzina i nadmorskih visina, što zahtijeva poboljšanje sustava za održavanje života, uvođenje novih, učinkovitijih anti-g -sile. Pilot lovca mora ostati funkcionalan u svim fazama borbenog leta. Psihofizičke sposobnosti osobe moraju odgovarati sposobnostima zrakoplovne tehnologije i ne ograničavati ih.
Drugi globalni problem borbenog zrakoplovstva pete generacije je informacijska podrška, i to:
• sposobnost dobivanja pouzdanih informacija o neprijatelju;
• prijenos, razmjena i automatizirana obrada informacija u stvarnom vremenu;
• prezentirati pilotu u prikladnom obliku u pravo vrijeme potrebne informacije za donošenje tehnički kompetentnih i učinkovitih taktičkih odluka, potičući te odluke ako je potrebno;
• maksimalno smanjenje neprijateljske sposobnosti dobivanja pouzdanih informacija na različite načine, uključujući smanjenjem vidljivosti zrakoplova.
Ovaj problem uključuje rješavanje problema u tri smjera. Prvi je stvaranje strukture zrakoplova i zrakoplovnih materijala koji smanjuju na minimum učinkovito područje raspršivanja elektromagnetske energije, infracrvenog zračenja i vizualnu vidljivost.
Drugi je stvaranje informacijskih tehničkih sustava. Višenamjenski radar u zraku s aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR) sposoban detektirati zračne ciljeve na rasponu do 200 km s učinkovitom površinom disperzije do 1 m2. Kružna optička lokacijska stanica sposobna za dobivanje infracrvenih i video slika zračnih objekata. Stanice za elektroničko izviđanje, aktivno i pasivno ometanje. Linije kodiranih informacija otporne na buku. Ugrađeni računalni kompleks velike brzine i velikog kapaciteta memorije.
Ti sustavi moraju pilotu pružiti opsežne informacije iz različitih izvora o zračnim i kopnenim ciljevima koji predstavljaju prijetnju ili su predmet napada. Omogućite tajnu interakciju različitih zrakoplova, sve do uporabe oružja u radijskoj tišini i označavanja cilja drugih zrakoplova.
Treći smjer je razvoj algoritamske podrške ili umjetne inteligencije sposobne provesti, na temelju analize svih dostupnih informacija:
• identifikaciju različitih zračnih i kopnenih objekata, uključujući zrakoplove, vođene projektile zrak-zrak i zemlja-zrak, sustave protuzračne obrane;
• procjena potencijalnih prijetnji i njihovo rangiranje prema vremenu pojavljivanja;
• razvoj taktičkih preporuka za pilote i komandne naredbe relevantnim sustavima kako bi se umanjile prijetnje koje su se pojavile, sve do automatskog upravljanja zrakoplovom i zračno -desantnim obrambenim kompleksom pri provedbi ometanja, manevriranja i otpornosti vatre na neprijatelja;
• procjena trenutnog borbenog potencijala zrakoplova, uzimajući u obzir sposobnosti i količinu naoružanja, preostalo gorivo, upotrebljivost sustava na brodu i razvoj taktičkih preporuka za pilota, uzimajući u obzir interakciju s drugim zrakoplovima.
Najvažniji zadatak informatizacije borbenih operacija je stvaranje globalne informacijske mreže temeljene na kopnu, zraku, svemiru i pojedinačnim brodskim sredstvima, pružajući zapovjednicima svih razina najpouzdanije informacije o trenutnom položaju neprijateljskih snaga i imovine i vlastitoj.. Mora se primijeniti načelo mrežne usredotočenosti svakog oružja. Svaki borbeni zrakoplov istodobno je pružatelj informacija mreži i njezinom potrošaču, u količini potrebnoj za učinkovito rješavanje trenutne borbene misije.
Ovaj superzadatak širi je od projekta lovca pete generacije, ali bez njegova rješenja zrakoplov s najvišim letnim karakteristikama neprijatelj može iznenada napasti i pobijediti, a da nema vremena pokazati svoje izvanredne kvalitete.
Pojava nove generacije borbenih zrakoplova trebala bi biti popraćena razvojem novog zrakoplovnog naoružanja s nizom posebnih kvaliteta. Vođene projektile zrak-zrak trebale bi imati:
• kombinirani sustav za navođenje, s mogućnošću dobivanja informacija o cilju na temelju različitih fizičkih načela, koji pruža maksimalnu autonomiju upravljanja projektilima nakon lansiranja i visoku otpornost na buku;
• sposobnost prepoznavanja vrste mete, razlikovanja stvarne mete od lažne, važnije od manje važne s mogućnošću ponovnog ciljanja projektila na zapovijed izvana ili na temelju funkcioniranja ugrađenog algoritma;
• sposobnost učinkovitog zahvaćanja zrakoplova svih vrsta, uključujući rakete zrak-zrak i zemlja-zrak srednjeg i dugog dometa, s minimalno strogim ograničenjima parametara kretanja zrakoplova-nosača u trenutku lansiranja;
• reprogramirana višenamjenska elektrana sposobna racionalno potrošiti ukupni impuls potiska tijekom leta, osiguravajući najveći omjer snage i težine rakete u fazi najenergičnijeg manevriranja.
Topnički nosač jednaka je vrsta borbenog oružja, vrlo učinkovit u bliskoj borbi. Mora ispunjavati sljedeće uvjete: brzina paljbe ne manja od 6000 metaka u minuti; opterećenje streljivom od najmanje 500 metaka; efektivni domet nišanjenja na manevarski zračni cilj nije manji od 600 … 800 m. Sustav za promatranje i računanje na brodu borca trebao bi omogućiti automatsko gađanje cilja koji se kratko nalazi u zoni učinkovite vatre. Topničko naoružanje zrakoplova mora biti prilagođeno za automatsko uništavanje ili ometanje navođenih projektila koji napadaju lovac na prednjoj hemisferi.
Očito je da je za rješavanje svih ovih složenih zadaća potrebno visoko kvalificirano domaće znanstveno i dizajnersko osoblje, moderna eksperimentalna i proizvodna baza i njihovo stabilno financiranje od strane države. Odsutnost bilo kojeg od ovih čimbenika dovest će do činjenice da će T-50 ponoviti sudbinu drugog razvoja OKB-a. NA. Suhoj-Su-34, koji postoji u više prototipova više od 20 godina, a puna serijska proizvodnja ovog zrakoplova još nije započela. U međuvremenu, flota frontalnih bombardera Su-24, koja je trebala biti zamijenjena Su-34, prestat će postojati u narednim godinama iz čisto fizičkih razloga (zbog toga ne žive u prvoj liniji zrakoplovstva dugo!).
Svaki najnapredniji razvoj kompleksa obrambene industrije pretvara se iz izložbe na zračnoj izložbi u sustav naoružanja i element obrane zemlje tek kada značajan broj vojnih postrojbi s visokostručnim osobljem ovlada operacijom i borbenu uporabu ove vojne opreme, odnosno dostigli su razinu borbene gotovosti.
U međuvremenu se u našoj zemlji razvija kriza neprofesionalnosti, koja je mnogo strašnija od financijske krize. Budući da sve probleme rješavaju stručni ljudi, ako oni ne postoje, nikakav novac neće riješiti problem! Uništavanje hidroelektrana, eksplozije mina, poraz na Olimpijskim igrama, ekonomska zaostalost, nesreće u civilnim zrakoplovima uzrokovane posadama itd. - sve su to žive manifestacije krize neprofesionalnosti. Posebno je neprihvatljiv u vojnim poslovima, na području nacionalne obrane, budući da njegovo očitovanje može postati katastrofalno.
Vrhovni zapovjednik zračnih snaga 1970-ih i 1980-ih, glavni maršal zrakoplovstva Pavel Stepanovich Kutakhov, pod kojim je stvorena oprema vojnog zrakoplovstva, koju s ponosom demonstriramo i prodajemo po cijelom svijetu, vjerovao je da pilot upravlja kompleksom vojnog zrakoplovstva treće više od četvrte generacije, mora imati znanje inženjera i, kad poučava, mora slušati predavanja nastavnika s višim stupnjem obrazovanja. Specijalist za zemaljsko zrakoplovstvo koji održava ovu opremu i oružje u stalnoj upotrebljivosti i borbenoj spremnosti mora imati više inženjersko obrazovanje. Naše sadašnje vojno vodstvo smatra da se zrakoplovi pete generacije mogu povjeriti naredniku s obrazovanjem na razini mehaničara iz autoservisa.
Predsjednik zemlje - vrhovni vrhovni zapovjednik - stalno ističe potrebu poboljšanja obrazovanja, modernizacije gospodarstva. Vlada razvija programe za izgradnju ruske "Silicijske doline", povratak u domovinu ruskih znanstvenika koji rade u inozemstvu i uklanjanje odljeva mozgova. Istodobno, Oružane snage likvidirale su obrazovne ustanove koje su desetljećima uspješno rješavale upravo te zadatke: pružale su obrazovanje i stvarale znanstvene škole na razini i iznad svjetskih standarda. Vojni znanstvenici i učitelji koji su, u godinama svih vrsta kriza, ostali vjerni svojoj struci i svojoj zemlji, sada se masovno otpuštaju iz vojske.
Dakle, prva visokoškolska ustanova u povijesti zrakoplovstva - Inženjerska akademija zračnih snaga nazvana po profesoru N. E. Žukovskom (sada Zračne snage po imenu N. E. Zhukovsky i Y. A. Gagarin) riskira da ne doživi svoju 90. obljetnicu u studenom ove godine. godine. Ako se to dogodi, tada će se prekinuti obuka kvalificiranih inženjera vojnog zrakoplovstva, znanstvenog i pedagoškog osoblja u području vojnog zrakoplovstva u Rusiji, izgubit će se znanstvene škole. Ono što je stvorilo nekoliko generacija znanstvenika, a sada se lako uništava, sutra se nigdje ne može kupiti ni za kakav novac!
Naš južni susjed u Aziji, s druge strane, brzo upija znanje i povećava svoj znanstveni, industrijski i obrambeni potencijal. Vodstvo NR Kine smatra modernizaciju svojih zračnih snaga jednim od prioritetnih zadataka vojnog razvoja. Uz kupnju moderne zrakoplovne opreme i dozvole za njezinu proizvodnju u Rusiji, najvažniji smjer ove modernizacije je stvaranje vlastitih modela novih generacija borbenih zrakoplova.
Sljedeći su prihvaćeni kao glavni pravci vojno-tehničke politike Kine za razdoblje do 2025. godine:
• razvoj nacionalne tehnološke baze potrebne za razvoj i proizvodnju naprednog naoružanja i vojne opreme (AME), čime se smanjuje postojeći jaz u razvoju AME -a od vodećih stranih zemalja;
• proširenje proizvodnje uzoraka naoružanja i vojne opreme vlastitog dizajna, poboljšanje kvalitete naoružanja i vojne opreme koja se stvara, smanjenje vremena potrebnog za razvoj i ispitivanje novih vrsta zrakoplovne opreme;
• osiguravanje uvođenja naprednih vojnih tehnologija stečenih u inozemstvu u novostvoreno i modernizirano naoružanje i vojnu opremu;
• razvoj perspektivnih obrambenih tehnologija koje će omogućiti neovisno stvaranje perspektivnog naoružanja i vojne opreme.
Za provedbu ovih planova u 2010. udio sredstava dodijeljenih za istraživačko -razvojni rad povećat će se na 15% ukupne kineske vojne potrošnje, koja prema nekim izvorima doseže 2,5%, unatoč krizama, bruto nacionalnog proizvoda koji stalno raste.
Zračni stručnjaci u Kini prelaze s primitivnog kopiranja stranih uzoraka na stvaranje vlastitih razvoja na razini aviona četvrte generacije.
U medijima se izvješćuje o intenzivnom radu u NR Kini na stvaranju lovca pete generacije, dane su fotografije i neke tehničke karakteristike. Pokušajmo dati prethodnu procjenu letačkih karakteristika i borbenih sposobnosti takvog zrakoplova s pretpostavljenim imenom "Jian-14".
Stol 1 prikazuje objavljene geometrijske i izračunate karakteristike mase ovog zrakoplova.
S danim geometrijskim parametrima malo je vjerojatno da će biti moguće stvoriti strukturu s masom praznog opremljenog zrakoplova manjom od 16 500 kg. Dakle, normalna poletna težina zrakoplova pri rješavanju borbenih zadataka bit će oko 25.000 kg, a težina slijetanja - oko 18.000 kg.
Uzimajući u obzir i to da zrakoplovni stručnjaci i razina tehnologija u području proizvodnje motora u Kini još nisu dosegli svjetsku razinu, malo je vjerojatno da će kineski kolege moći samostalno stvoriti elektranu sličnu Pratt & Whitney F119- Motori PW-100 ili F135-PW-600. Najvjerojatnije će osnova elektrane obećavajućeg kineskog lovca biti daljnji razvoj motora AL-31F tipa 117C.
Provest ćemo "letna" ispitivanja takvog zrakoplova koristeći metode matematičkog modeliranja, pretpostavljajući da su aerodinamičke karakteristike Jian-14 bliske onima F-22A. Rezultati takvih ispitivanja za određivanje letačkih performansi dati su u tablici. 2.
Analiza dobivenih podataka pokazuje da ako kineske kolege uspiju smanjiti otpor zrakoplova, posebno u području trans- i nadzvučnih brzina, tada elektrana u sklopu dva tipa TRDDF izd. 117S pruža mogućnost borbenog leta s Machovim brojem M 1, 25 u visinskom rasponu 7-10 km, dosežući Mmax. = 1, 41 bez upotrebe prisilnih načina rada motora (RRD). Omjer potiska i težine i aerodinamička kvaliteta zrakoplova pružaju mu značajnu prednost u upravljivosti.
(Vu *.max., Nh max., Nu PR.) Pred bilo kojim modernim borcem četvrte generacije.
Ako kineski dizajneri zrakoplova uspiju provesti niz konstruktivnih mjera, tada će se radarski potpis zrakoplova značajno smanjiti, a Jian-14 po brojnim značajkama odgovarati lovcu pete generacije. To zahtijeva sljedeće:
• uporaba vertikalnog repa u obliku slova V;
• postavljanje opcije glavnog naoružanja u unutarnje odjeljke trupa;
• paralelnost svih rubova aerodinamičkih površina koje su reflektori refleksije radarskog zračenja;
• isključenje zračnih kočnica iz sastava kontrola i dodjeljivanje ovih funkcija kormilima;
• nadstrešnica pilotske kabine u obliku kapljice, jednodijelna struktura bez metalnih konstrukcijskih elemenata;
• rebra svih zaklopa i otvora na površini jedrilice koji padaju u zonu zračenja neprijateljskog radara.
• zakrivljena konfiguracija zračnih kanala dovoda zraka, isključujući vidljivost lopatica rotora kompresora motora kroz usisnike zraka;
• nagnut položaj radarske antenske antene, isključujući ponovnu refleksiju zračenja prema izvoru;
• postavljanje antena radiofrekvencijskih senzora informacija na mjesta isključujući izravno ponovno odbijanje neprijateljskog radarskog zračenja.
Za procjenu borbenih sposobnosti Jian-14 provedeno je matematičko modeliranje jedne bliske zračne borbe s lovcem F-22A. Zračne borbe započele su i nastavile se na srednjim i malim visinama početnom brzinom od 1000–1100 km / h iz neutralne taktičke situacije, isključujući pozicijsku prednost jednog od protivnika. Simulirano je 500 različitih borbenih mogućnosti iz zraka. Kao oružje, svaki lovac imao je četiri projektila zrak-zrak kratkog dometa i topnički nosač: jednocijevni top kalibra 30 mm sa 150 metaka streljiva-„Jian-14“; šestocijevni top kalibra 20 mm s 500 metaka-F-22A.
Prosječni statistički pokazatelji učinkovitosti boraca dati su u tablici. Broj 3. Rezultat svake borbe procijenjen je razlikom u vjerojatnosti obaranja protivnika skupljenoj tijekom 90 sekundi bitke. Vjerojatnost obaranja (Wsb) izračunata je uzimajući u obzir broj i redoslijed napada koje su protivnici izvršili koristeći sve vrste oružja. Ako je razlika u vjerojatnostima obaranja (Wsb2 - Wsb1) na kraju bitke bila pozitivna, pobjeda se pripisivala Jian -14 (lovac # 1); ako je razlika bila negativna, pobjeda se pripisivala F-22A (lovac # 2).
Učinkovitost svakog raketnog napada (Wpr., Wthr.) Procijenjena je na temelju rezultata modeliranja dinamike relativnog kretanja projektila i cilja. Vjerojatnost udara u zrakoplov izračunata je na temelju rezultata modeliranja utjecaja raketne bojeve glave na konstrukciju zrakoplova u slučaju da projektil pogodi ciljno područje, što jamči detonaciju osigurača.
Učinkovitost napada uporabom topničkog naoružanja (WA) procijenjena je uzimajući u obzir kalibar i broj granata koje su mogle pogoditi cilj tijekom gađanja, kao i uzimajući u obzir učinak na točnost ciljanja normalnog djelovanja preopterećenja na pilotu.
Analiza rezultata modeliranja zračnih borbi (tablica 3) pokazuje da je po glavnom pokazatelju učinkovitosti - vjerojatnosti pobjede (WP) kineski lovac značajno inferioran u odnosu na lovac zračnih snaga SAD -a. "Jian-14" završava borbu u svoju korist u samo 28% zračnih bitaka, dok F-22A ima vjerojatnost pobjede na WP 2 = 0, 68.
Fizički razlog za ovaj rezultat postaje jasan usporedbom brojnih tehničkih karakteristika kineskih i američkih lovaca, danih u tablici. 4.
Zrakoplov Jian-14 ima veliko krilno opterećenje (p), stoga je pri manevriranju s jednakim preopterećenjima prisiljen koristiti velike napadne kutove, što dovodi do povećanja otpora. U kombinaciji s nižim omjerom potiska i težine (µ) u cijelom rasponu brzina manevriranja, to dovodi do smanjenja pozitivnog viška potiska i smanjenja dostupnih preopterećenja: tangencijalno (nx max.) I normalno maksimalno potisak elektrane (ny PR.). Zbog toga se F-22A brže okreće pri manevriranju, sporije gubi brzinu, brže ubrzava i dobiva na visini, što mu omogućuje da s vremenom izgradi svoju taktičku prednost i češće odlazi u uvjete uporabe oružja.
Dakle, prema omjeru napada (n1 / n2) i učinkovitih projektila (n1 eff. / N2 eff.), Može se vidjeti (tablica 3) da je F-22A raketno oružje koristio tri puta češće od Kineza borac i tri puta češće pogađa metu … Zahvaljujući prednosti u upravljivosti i većem opterećenju streljivom topničkog nosača, Amerikanac je deset puta češće pucao iz topa (nA1 / nA2). A zahvaljujući znatno većoj brzini paljbe topa V61 iz vulkana M61, ova je vatra bila mnogo učinkovitija (WA 1 = 0, 04; WA 2 = 0, 14).
Za vizualni prikaz dinamike promjena taktičke situacije tijekom bitke, Sl. 1 prikazuje projekcije putanja kretanja zrakoplova na vodoravnoj ravnini s oznakama trenutnog vremena, trenucima uporabe oružja i uništavanjem cilja, što ukazuje na učinkovitost napada jedne od 500 varijanti razvoj zračnih borbi.
Lovci Jian-14 i F-22A započinju bitku okretanjem prema neprijatelju s najvećim raspoloživim preopterećenjem. U 17. sekundi manevriranja, gotovo istodobno, oba zrakoplova ulaze u uvjete za upotrebu vođenih projektila i razmjenjuju udarce na udaljenosti od oko 1250 m. Dvije sekunde kasnije projektili su pogodili ciljeve (Wthr. 1 = 0, 69; Wthr. 2 = 0, 75).
Daljnji tijek bitke, zbog superiornosti u upravljivosti, odvija se s postupnim povećanjem taktičke prednosti F-22A. U 37. sekundi, budući da se nalazio na udaljenosti od 2200 m od cilja pod kutom kretanja napadača q = 820, Raptor je izveo drugi lansirni projektil, koji je nakon 4,5 sekunde pogodio cilj s Wpor.2 = 0,87.
U 44. sekundi američki lovac napravio je treće neuspješno lansiranje (D = 925 m; q = 850). U 52. sekundi F-22A je potrošio zalihe projektila kratkog dometa, izvršivši četvrti napad iz dometa od 960 m pri q = 1540, koji je završio pogađanjem cilja Wthr.2 = 0, 48.
Nakon toga, Amerikanac je zauzeo stabilan položaj na stražnjoj hemisferi Jian-14 i u 73. sekundi, prišavši na domet od oko 600 m, ispalio je svoj top na kineski lovac. Vjerojatnost pogađanja mete, uzimajući u obzir točnost nišanja na n ≈ 3, bila je WA 2 = 0, 12. Kao rezultat toga, s razlikom u vjerojatnostima obaranja Wsb2 - Wsb1 = -0, 16, Pobijedio je F-22A.
Ovaj tipični primjer pokazuje kako se prednost agilnosti pretvara u pobjedu u zračnoj borbi blizu manevra.
Dakle, unatoč činjenici da Jian-14 po brojnim karakteristikama odgovara zrakoplovu pete generacije, po svojim borbenim sposobnostima znatno je inferiorniji od jedinog lovca 21. stoljeća-F-22A Raptor. Iz ovoga možemo zaključiti da ako T-50 narednih godina ne dobije novi motor pete generacije, tada ćemo se morati natjecati na području stvaranja lovaca ne sa Sjedinjenim Državama, već s Kinom. Štoviše, s obzirom na brzo rastuće kvalifikacije kineskih zrakoplovnih stručnjaka, industriju koja se dinamično razvija i veliki interes kineske države za jačanje oružanih snaga, rezultati ovog natjecanja možda nam ne idu u prilog.
U sljedećih deset godina Kina ima sve razloge ne samo da postane član elitnog kluba država sposobnih za samostalno razvijanje i proizvodnju borbenih zrakoplova u potrebnoj količini, već i da istisne Rusiju iz njega.
