Najgluplja oklopna vozila koja je SSSR isporučio pod Lend-Leaseom bili su američki srednji tenkovi M3, čije su se sorte u Engleskoj nazivale "General Lee" i "General Grant". Sve modifikacije M3 imale su tako originalan izgled da ih je bilo teško zamijeniti s njemačkim ili sovjetskim kolegama.
BRATOV GROB
Prema svom dizajnu, M3 je bio stroj iz Prvog svjetskog rata s položajem pištolja u sponzoru, kao i na britanskim tenkovima Mk I, Mk VIII, samo što je umjesto fiksne kormilarnice imao rotirajuću kupolu. Motor je bio na krmi, mjenjač se nalazio u prednjem dijelu trupa, a mjenjač se nalazio ispod poda kupole.
Trup tenka bio je izrađen od ravnih oklopnih ploča. Debljina oklopa ostala je ista na svim modelima: dva inča (51 mm) za čelo, 38 mm za bočne strane i krmu, 12,7 mm za krov trupa. Dno je imalo promjenjivu debljinu - od pola inča (12,7 mm) ispod motora do jednog inča (25,4 mm) u borbenom prostoru. Oklop tornja: zidovi - dva inča i četvrtine (57 mm), krov - sedam osmina (22 mm). Prednja ploča postavljena je pod kutom od 600 prema horizontu, bočne i stražnje ploče postavljene su okomito.
M3 je bio opremljen lijevanim sponzorom s topom 75 mm postavljenim na desnoj strani trupa i nije prelazio njegove dimenzije. Iznad trupa tenka uzdizala se lijevana kupola s pištoljem od 37 mm, pomaknuta ulijevo, okrunjena je malom kupolom s mitraljezom. Visina ove "piramide" dosegla je 3214 mm (10 stopa 3 inča). M3 dugačak je 5639 mm, širok 2718 mm i širok 273 mm, a razmak od tla mu je 435 mm. Istina, borbeni odjeljak vozila bio je prostran i još uvijek se smatra jednim od najudobnijih.
Iznutra je trup M3 bio zalijepljen spužvastom gumom kako bi se posada zaštitila od malih ulomaka oklopa. Vrata sa strana, otvori na vrhu i u mitraljeskoj kupoli omogućili su brzo slijetanje tankera. Osim toga, prvi su bili prikladni pri evakuaciji ranjenika iz vozila, iako su smanjili čvrstoću trupa. Svaki član posade mogao je iz osobnog naoružanja pucati kroz proreze za gledanje i brane, zaštićene oklopnim vizirima.
Modifikacije MZA1 i MZA2 bile su opremljene zrakoplovnim devetocilindričnim karburator-motorom u obliku zvijezde Wright Continental R 975 EC2 ili C1 snage 340 KS. s. Omogućavao je spremniku od 27 tona najveću brzinu od 42 km / h i kilometražu od 192 km s prenosivom opskrbom gorivom od 175 litara (796 litara). Nedostaci motora uključuju njegovu veliku opasnost od požara, budući da je radio na visoko oktanskom benzinu, te poteškoće u servisiranju, posebno cilindara koji su na dnu.
Glavno oružje tenka bio je 75-milimetarski top M2 u sponzoru s gotovo trometarskom cijevi. Dizajniran je u arsenalu Westerfleit na temelju francuskog 75-milimetarskog poljskog topa modela 1897., koji je usvojila američka vojska nakon Prvog svjetskog rata. Pištolj je imao stabilizator za ciljanje u jednoj ravni, poluautomatski zatvarač i sustav puhanja cijevi nakon ispaljivanja. Inače, upravo je u MZ -u prvi put u svijetu korišten sustav stabilizacije okomitog ciljanja, koji je kasnije poslužio kao prototip za slične sustave u tenkovima mnogih vojski. Pištolji usmjeravaju kutove okomito - 140; vodoravno - 320, zatim je pištolj vođen okretanjem cijelog tenka. Okomito ciljanje pištolja izvedeno je elektrohidrauličkim pogonom i ručno. Streljivo se nalazilo u sponzoru i na podu vozila.
Međutim, prilikom postavljanja pištolja M2 na tenk pokazalo se da se cijev proteže izvan prednje linije trupa. To je jako uznemirilo vojsku, koja se bojala da bi automobil tijekom kretanja mogao topom uhvatiti nešto. Na njihov zahtjev duljina cijevi smanjena je na 2,33 m, što je, naravno, pogoršalo balistiku pištolja. Takvom krnjem topu dodijeljen je indeks MZ, a kada je montiran u tenk, kako ne bi promijenio sustav stabilizacije, na cijev je stavljena protuteža koja izgleda poput kočnice njuške.
Top od 37 mm stvoren je u istom arsenalu Westerfleita 1938. godine. Na tenku M3 njegove modifikacije M5 ili M6 ugrađene su u kupolu koja se okreće na 3600. Okomiti kutovi ciljanja omogućili su gađanje na niskoleteće zrakoplove. U kupoli je bio i mitraljez uparen s topom, a na vrhu je bila mala kupola koja se okretala na 3600, s još jednim mitraljezom. Toranj je imao rotirajući pod sa zidovima koji su odvajali borbeni odjeljak u poseban odjeljak. Kapacitet streljiva pištolja nalazio se u kupoli i na rotirajućem podu.
Težina M3 bila je 27,2 tone, a broj članova posade bio je 6-7 ljudi.
Tankeri su nazvali srednje tenkove M3 isporučene SSSR -u kao "zajedničku grobnicu".
PREPORUČENE RAVNE I GLAZNE CESTE
Jenkiji su bili dovoljno pametni da lakom tenku Stuart dodijele isti indeks M3 kao i srednjem tenku. Stoga su se u sovjetskim službenim dokumentima ti tenkovi nazivali lagani (l.) M3 i srednji (usp.) M3. Nije teško pogoditi kako su naše tenkovske ekipe dekodirale „usp. M3.
Težina lakog M3 bila je 12,7 tona, debljina oklopa 37,5-12,5 mm. Streljivo za top M3 37 mm - 103 metka. Posada - 4 osobe. Brzina autoceste - 56 km / h. Cijena lakog tenka M3 iznosi 42 787 dolara, a srednjeg tenka M3 76 200 dolara.
Svojstva američkih tenkova M3 prilično su dobro prikazana u izvještaju GBTU-a od 1. studenog 1943. godine: „U ožujku su tenkovi M3-s i M3-l izdržljivi i pouzdani. Lako se održavaju. Omogućuju vam marševe većim prosječnim brzinama u usporedbi s domaćim tenkovima.
Pri odabiru rute treba dati prednost ravnim i širim cestama. Prisutnost velikog radijusa okretanja spremnika M3-s i M3-l, na uskim cestama s čestim zakrivljenostima, uzrokuje opasnost od pada vozila u jarke uz cestu i smanjuje brzinu kretanja.
Prilikom marširanja u zimskim uvjetima, spremnici imaju sljedeće nedostatke:
a) slabo prianjanje gusjenice na tlo, što dovodi do klizanja, bočnog i izravnog klizanja (uz nesposobne radnje vozača pri usponima, spuštanjima i kotrljanjima, spremnik gubi kontrolu);
b) ostruge postojećeg dizajna ne osiguravaju dovoljno spremnik protiv klizanja i klizanja gusjenica i vrlo brzo otkazuju. Potrebno je promijeniti dizajn mamuze i pričvrstiti je na kolosijek kako bi se osiguralo veće prianjanje uz tlo i spriječilo bočno klizanje;
c) kada jedna gusjenica udari u jarak, lijevak, spremnik s dvostrukim diferencijalom u upravljanju upravljanjem zbog klizanja gusjenice koja je pod malim opterećenjem ne može samostalno prevladati prepreke. Nagnuta staza sklizne …
Od marševa izvedenih u pukovniji otkriveno je:
a) rezerva snage na zimsko valjanoj cesti:
za M3-s-180-190 km, za M3-l-150-160 km;
b) Prosječna tehnička brzina kretanja po zemljanom putu zimi:
za M3-s-15-20 km, za M3-l-20-25 km.
U tenku M3-c posada je udobno smještena, slijetanje je besplatno. Ventilator motora osigurava čist zrak i normalnu temperaturu unutar spremnika.
Upravljanje fizičkom napetošću nije potrebno.
Ovjes spremnika osigurava glatku vožnju.
Umor posade je zanemariv.
U spremniku M3-l položaj posade je skučen, kontrola tenka je otežana te je s produljenim radom posade u tenku njegov umor velik u odnosu na M3-s. Zbog nedostatka uređaja za olakšavanje, vozač, u usporedbi s M3-ima, ulaže više napora u upravljanje spremnikom.
Zapovjednik tenka M3 -l gotovo je izoliran od posade - nalazi se iza kolijevke i kontrolira druga sredstva, osim TPU -a (tenkovski interfon. - A. Sh.), Teško je …
Manevarske sposobnosti na močvarnom tlu slabe su zbog visokog specifičnog tlaka (osobito za M3-s), što dovodi do dubokog uranjanja kolosijeka u tlo, naglog smanjenja brzine i poteškoća u zavojima.
M3-L se ističe na bolje, jer ima sposobnost prevladavanja močvarnih područja, beznačajnih duljina, pri velikim brzinama.
Kretanje u šumi s panjevima otežano je.
Topovi na M3-s i M3-l pouzdani su u borbi. Zbog posebnog rasporeda nišana iz topova, vatra se vodi samo izravnom vatrom.
Teleskopski nišani pištolja jednostavnog su dizajna i precizni pri pucanju. Zapovjednici oružja lakše od njih pronalaze ciljeve, neprestano ih drže na vidiku i brzo postavljaju nišan.
Negativna strana 75-milimetarskog topa tenka M3-s je mali vodoravni kut vatre (32 stupnja).
Velika snaga mitraljeske vatre (četiri mitraljeza Browning) ne daje željeni učinak zbog nedostatka nišana na strojnicama, s izuzetkom mitraljeza uparenog s topom 37 mm. U frontalnim mitraljezima nema apsolutno nikakve mogućnosti promatranja vatre, što omogućuje njihovu uporabu tek nakon prolaska borbenih sastava njihova pješaštva …
Otpor oklopa je nizak. S udaljenosti od 800 m probija se cijelim protuoklopnim topništvom. Mitraljez velikog kalibra prodire u oklop M3-L s udaljenosti od 500 m. U oklop M3-C ne može se probiti mitraljez velikog kalibra.
Spremnici M3-s i M3-l, koji rade na benzinskim motorima, vrlo su zapaljivi. Kad su granate pogodile borbeni odjel ili motorni prostor, često dolazi do požara zbog prisutnosti benzinskih para unutar spremnika. Gorivo je zapaljivo od detonacije. Ovi razlozi uzrokuju velike gubitke osoblja posade.
Dva stacionarna i dva prijenosna aparata za gašenje požara dostupna na spremniku učinkovita su. Ako se koriste na vrijeme, požar u pravilu prestaje."
Često se zamjenjuje s neprijateljem
Najbolji i najmasovniji američki srednji tenk bio je M4 Sherman. Ispitivanja iskusnog "Shermana" s topom od 75 mm u kupoli započela su u rujnu 1941. na poligonu Aberdeen.
Trup tenka M4A2 zavaren je od valjanih oklopnih ploča. Gornja čeona ploča debljine 50 mm nalazila se pod kutom od 470. Stranice trupa su okomite. Kut nagiba dovodnih ploča je 10-120. Oklop bočnih strana i krme bio je debeo 38 mm, krov trupa 18 mm.
Lijevani cilindrični toranj montiran je na kuglični ležaj. Čelo i bočne strane bili su zaštićeni oklopom od 75 mm, odnosno 50 mm, krma - 50 mm, krov tornja - 25 mm. Ispred kupole bila je pričvršćena maska s dvostrukim naoružanjem (debljina oklopa - 90 mm).
Top 75 mm M3 ili top M1A1 (M1A2) od 76 mm bio je uparen s 7,62 mm strojnicom Browning M1919A4. Okomiti kutovi navođenja topova isti su: -100, +250.
Opterećenje streljivom stroja M4A2 sastojalo se od 97 metaka kalibra 75 mm.
Spremnik je bio opremljen elektranom od dva 6-cilindrična GMC 6046 dizela, smještena paralelno i spojena u jednu jedinicu: okretni moment s obje strane prenosio se na jednu osovinu propelera. Elektrana je imala kapacitet od 375 litara. s. pri 2300 o / min. Domet goriva dosegao je 190 km.
Težina M4A2 - 31,5 tona. Posada - 5 osoba. Brzina ceste - 42 km / h.
Od 1943. SAD su proizvodile i modernizirane tenkove Sherman: M4A3 s 105-milimetarskom haubicom i M4A4 s dugocijevim 75-milimetarskim topom M1A1 (njegova verzija s njuškom kočnicom imala je indeks M1A2).
Prema američkim podacima, SSSR-u je isporučeno 4063 tenka M4A2 različitih varijanti (1990 vozila s topom 75 mm i 2073 s topom 76 mm) i dva M4A4.
Dmitrij Loza govori o sudjelovanju "Shermana" u bitkama u svojoj knjizi "Tankman na" stranom automobilu ". U jesen 1943. tenkovske pukovnije 5. mehaniziranog korpusa, koji se reorganizirao na području grada Naro-Fominsk, umjesto britanske Matilde dobile su američki M4A2 Sherman.
15. studenog 1943. 233. tenkovska brigada, opremljena Shermanima, poslana je na područje Kijeva.
„Ukrajinska jesen 1943.“, piše Loza, „dočekala nas je s kišom i susnježicom. Noću su se ceste, prekrivene jakom ledenom korom, pretvorile u klizalište. Svaki kilometar puta zahtijevao je znatne napore mehaničara vozača. Činjenica je da su tračnice Shermanovih gusjenica gumirane, što im je povećalo vijek trajanja, a također i smanjilo buku propelera. Zvuk gusjenica, tako karakteristična raskrinkavajuća karakteristika tridesetčetvorice, bio je praktički nečujan. Međutim, u teškim uvjetima na cesti i ledu, ti su tragovi "Shermana" postali njegov značajan nedostatak, ne pružajući pouzdano spajanje kolosijeka s kolnikom. Tenkovi su stavljeni na skije.
Prva bojna kretala se na čelu kolone. I premda je situacija zahtijevala požurivanje, brzina kretanja naglo je pala. Čim je vozač malo pritisnuo gas, spremnik je postalo teško kontrolirati, skliznuo je u jarak ili je čak stao preko ceste. Tijekom ovog marša u praksi smo se uvjerili da nevolje ne prolaze same. Ubrzo je postalo jasno da "Shermani" ne samo da "lako klize", već i "brzo se prevrću". Jedan od tenkova, proklizavajući po zaleđenoj cesti, gurnuo je vanjsku stranu staze u malu izbočinu uz cestu i odmah pao na bok. Kolona je ustala. Došavši do tenka, šaljivdžija Nikolaj Bogdanov izgovorio je gorke riječi: "Ovo je sudbina, zlo, od sada naš suputnik!.."
Zapovjednici vozila i mehaničari vozači, vidjevši tako nešto, počeli su "poticati" gusjenicu, navijajući žicu na vanjskim rubovima kolosijeka, ubacujući vijke u rupe propelera. Rezultat se nije sporo pokazao. Brzina krstarenja se dramatično povećala. Prolaz je završen bez incidenata … Tri kilometra sjeverno od Fastova, brigada je osedlala autoput koji vodi do Biševa."
Sovjetske tenkovske posade nazvale su M4 "emcha". Sudjelujući u odbijanju neprijateljskih pokušaja proboja iz korsunsko-ševčenkovskog "kotla", "emchisti" su se koristili ovom metodom borbe s teškim neprijateljskim tenkovima. U svakom vodu dodijeljena su dva Shermana za jednog napadajućeg Tigra. Jedan od njih, puštajući njemački tenk da dosegne 400-500 m, pogodio je gusjenicu oklopnim projektilom, drugi je uhvatio trenutak kada je cijela gusjenica okrenula "križ" sa svoje strane, i poslala mu prazninu u gorivo tenkovi.
“Dva događaja”, kaže Loza, “natjerali su me da se živo sjetim dana 13. kolovoza 1943.: vatreno krštenje (moj prvi susret s neprijateljem) i tragedija koja se odigrala pred mojim očima, kad je naše protuoklopno topništvo pucalo na naši tenkovi. Drugi put sam svjedočio fatalnom prijateljskom požaru u siječnju 1944. u selu Zvenigorodka, kada su se sastali tenkovi 1. i 2. ukrajinske fronte, koji su zatvorili prsten opkoljavanja oko skupine Nijemaca Korsun-Shevchenko.
Ove tragične epizode dogodile su se zbog neznanja mnogih vojnika i časnika da su naše jedinice naoružane tenkovima strane proizvodnje (u prvom slučaju britanska "Matilda", a u drugom - američka "Shermans"). I u prvom i u drugom slučaju zamijenjeni su s njemačkim, što je dovelo do smrti posada.
Rano jutro. Naša 233. tenkovska brigada bila je koncentrirana u mješovitoj šumi od večeri 12. kolovoza. Prva bojna brigade protezala se uz njezin zapadni rub. Moja prva četa bila je na lijevom boku, 200 metara od seoske ceste, iza koje se prostiralo polje heljde.
Linija fronta išla je oko dva kilometra od nas uz rijeku Bolvu …
2. brigadi je naređeno da se vrati na prethodno okupirano područje. Njezin zapovjednik naredio je podjedinicama da neovisno slijede točke njihova bivšeg raspoređivanja, a ne da se postroje u zajedničku marširajuću kolonu. Ovo je sasvim razumna narudžba koja vam može uštedjeti mnogo vremena. Štoviše, ovaj manevar izveden je na udaljenosti od samo 2-3 kilometra. Četa starijeg poručnika Knyazeva, prilikom kontranapada, nalazila se na lijevom boku borbene formacije tenkovske pukovnije. Za nju je najkraći put bio kroz polje heljde, odnosno pored položaja topnika i našeg položaja. Upravo na taj najbliži način vodio je suborce svojih podređenih. Tri glave "Matildas" pojavile su se iza male izbočine i otišle ravno preko polja. Nekoliko sekundi kasnije zapalila su se dva vozila, koja su naišla na salve iz naše protutenkovske baterije. Tri čovjeka iz moje čete pojurila su prema topnicima. Dok su stigli do njih, potonji je uspio ispaliti drugi volej. Treća "Matilda" stala je s poderanim podvozjem. Posade Knyazeve tvrtke nisu ostale dužne. Uzvrativši vatru, uništili su dva pištolja zajedno sa posadom. Počeli smo ispaljivati zelene rakete koje su služile kao signal "našim trupama". Protutenkovske posade prestale su pucati. Utihnuli su i tenkovski topovi. Međusobna razmjena vatre skupo je koštala strane: 10 mrtvih, tri tenka u kvaru, dva oružja uništena.
Zapovjednik topničke baterije nije mogao pronaći mjesto za sebe. Kakva šteta za njegovu jedinicu: zamijenivši "Matildu" s neprijateljskim tenkovima, pucali su u svoje! Činjenica da izračuni nisu imali siluete stranih automobila koji su se ovdje pojavili bio je veliki propust višeg stožera.
… 28. siječnja 1944. godine. U 13 sati u središtu Zvenigorodke održan je susret tenkista 1. i 2. ukrajinske fronte. Cilj operacije je postignut - dovršeno je okruživanje velike neprijateljske skupine na korzu Korsun -Ševčenkovski.
Za nas - "šermaniste" prve bojne 233. tenkovske brigade - radost ovog velikog uspjeha pokazala se zasjenjenom. Zapovjednik bataljona, kapetan Nikolaj Maslyukov, poginuo je …
Njegov tenk i dva automobila iz voda mlađeg poručnika Petra Alimova iskočili su na središnji gradski trg. S suprotne strane ovamo su dojurila dva T-34 155. brigade 20. tenkovskog korpusa 2. ukrajinske fronte. Maslyukov je bio oduševljen: došlo je do kombinacije prednjih jedinica trupa koje su marširale jedna prema drugoj. Bili su razdvojeni udaljenošću ne većom od 800 metara. Kombat-1 je počeo prijavljivati situaciju u ovom času zapovjedniku brigade. A usred rečenice veza je prekinuta …
Oklopna granata od 76 mm koju je ispalio jedan od T-34 probila je Shermanovu stranu. Rezervoar se zapalio. Kapetan je poginuo, dva člana posade su ozlijeđena. Drama koja je uslijedila izravna je posljedica neznanja "tridesetčetvorke": nisu znali da su jedinice susjednog fronta naoružane tenkovima "strane proizvodnje".
Loza iskreno govori o američkom tenkovskom streljivu: „Što se tiče granata, oni su„ pokazali “svoju najbolju stranu, savršeno su upakirani u kartonske kutije i vezani u tri komada. Glavna stvar je da za razliku od granata T-34-76 nisu detonirale kada se tenk zapalio.
Do kraja rata na zapadu i u bitci s japanskom vojskom Kwantung nije bilo niti jednog slučaja eksplozije streljiva iz zapaljenog Shermana. Radeći na Vojnoj akademiji MV Frunze, preko odgovarajućih stručnjaka saznao sam da su američki barut vrlo visoke čistoće i da nisu eksplodirali u požaru, kao što su to učinile naše granate. Ta je kvaliteta omogućila posadama da se ne boje uzeti granate koje prelaze normu, utovarivši ih na pod borbenog odjeljka kako bi se po njima moglo hodati. Osim toga, položeni su na oklope, umotani u komade cerade, čvrsto vezani špagom za rolete i preko krila gusjenice …
Budući da već govorimo o radio komunikacijama i radio postajama Sherman, posvetit ću im malo pažnje. Moram reći da je kvaliteta radio postaja na ovim tenkovima izazvala zavist tankera koji su se borili u našim vozilima, i to ne samo među njima, već i među vojnicima drugog borbenog naoružanja. Dopustili smo čak i davanje radijskih postaja, koje su percipirane kao "kraljevske", prvenstveno našim topnicima …
Prvi put su radijske komunikacije jedinica brigade bile podvrgnute opsežnoj provjeri u bitkama četrdeset četvrte godine u siječnju i ožujku na Desnoj obali Ukrajine i u blizini Yasya.
Kao što znate, svaki je "Sherman" imao dvije radio postaje: VHF i HF. Prvi je za komunikaciju unutar vodova i satnija na udaljenosti od 1,5-2 kilometra. Druga vrsta radijske postaje bila je namijenjena za komunikaciju s višim zapovjednikom. Dobar hardver. Posebno nam se svidjelo što je uspostavljanje veze bilo moguće čvrsto popraviti ovaj val - nikakvo podrhtavanje spremnika nije ga moglo srušiti.
I još jedna jedinica u američkom tenku i dalje izaziva moje divljenje. Po mom mišljenju, prije nismo razgovarali o njemu. Ovo je benzinski motor male veličine namijenjen za punjenje baterija. Divna stvar! Nalazio se u borbenom odjelu, a ispušna cijev izvađena mu je sa desne strane. Bilo je moguće pokrenuti ga za punjenje baterija u bilo kojem trenutku. Tijekom Velikog Domovinskog rata sovjetski T-34 morali su pogoniti petsto konjskih snaga motora kako bi održali bateriju u ispravnom stanju, što je bilo prilično skupo s obzirom na potrošnju motornih resursa i goriva."
Naš "tanker u stranom automobilu" daje uglavnom povoljne komentare o "Shermanima". Zapravo, imao je dovoljno mana. Uspoređujući T-34 sa Shermanom, potrebno je razjasniti o kojim je modifikacijama riječ, budući da je u suprotnom usporedba netočna. Po mom mišljenju, ti su strojevi otprilike na istoj razini, ali T-34 je prilagođeniji uvjetima Istočne fronte. Nažalost, oba tenka bila su znatno inferiorna u odnosu na njemački Panther.
