Spremnici i kreativnost. Dugo nisam ništa napisao o tenkovima, ali ovdje je, moglo bi se reći, sama tema došla u moje ruke. U Muzeju vojske u Parizu, na prvom katu, odmah na ulazu, otkriven je jedan od rijetkih preživjelih tenkova ove vrste, u dobrom stanju.
A zatim slijedi niz članaka o "VO -u" o tenkovima iz različitih ratova i povijesnih razdoblja. I onda sam pomislio: zašto su Francuzi uspjeli ovako? I kako su se, općenito, Francuzi, koji su napravili najgori tenk Prvog svjetskog rata (vi ste, naravno, pogađali da se radi o "Schneideru" CA.1), kasnije uspjeli "poboljšati" i napraviti najbolji tenk, "Renault FT", zaista revolucionarno borbeno vozilo u to doba, koje je postavilo trend za gotovo sve tenkove budućnosti, pa čak i do danas i samo s rijetkim, vrlo rijetkim iznimkama. Odnosno, opet će biti razgovor o čemu? O kreativnosti, naravno. Ta je potreba najbolji stimulator kreativne aktivnosti mozga, kao i to da se pozitivno iskustvo nakuplja i prije ili kasnije dovodi do pozitivnog rezultata.
Ovaj shematski crtež posebno jasno pokazuje da bi bilo lako izraditi prednju oklopnu ploču trupa bez karakterističnog loma na ovom tenku i ugraditi ne jedan pištolj, već dva, samo malo povećavajući bočne sponzore! Ventilacijski roštilj sprijeda je također potpuno beskoristan. Mogao ga je zamijeniti blindirani preklop s utorom usmjerenim prema kabini vozača.
Uostalom, i naš Renault nastao je iz želje i potrebe da standardnim francuskim tenkovima u to doba, poput istog Schneidera CA 1, da nešto poput "lakog partnera" koji bi im bio korisniji od teških.. Kao rezultat toga, rođen je zajednički i napola privatni projekt oca francuskih tenkova, generala Estiennea i francuskog industrijalca Renaulta. Nakon mnogih birokratskih kašnjenja, prvi prototipovi testirani su početkom 1917. godine i dobro su im došli. Štoviše, novi tenk uključivao je mnoga inovativna rješenja, uključujući izgled, dizajn, pa čak i uređaj za ručno okretanje kupole.
Pogledajmo još jednom Schneidera. Zašto su, imajući britanske simetrične tenkove pred očima, francuski inženjeri iz nekog razloga odlučili da njihov tenk bude asimetričan? Pa, što su trebali učiniti širim, staviti dva sponzora sa strane i u njih staviti pješačke topove od 75 mm? Ili želite uštedjeti novac na oružju? Prednja oklopna ploča mogla je biti potpuno ravna, odnosno kako bi se povećala njezina svojstva rikošetiranja, a mitraljezi su se mogli ostaviti smješteni uz bokove. Ili na nju stavite cilindričnu kupolu s pištoljem, držeći mitraljeze sa strane. Dimenzije i snaga motora omogućili su sve to. Međutim, to nije učinjeno. Zar niste razmišljali o tome? Nemate iskustva? No, na kraju krajeva, i britanski tenkovi i oklopni automobili s mitraljeskim, pa čak i topovskim kupolama bili su im pred očima! A kamo je gledala vojska kad je skliznula neka vrsta … nakrivljenog čudaka, zašto je nisu vratili … Jednom riječju, postoji mnogo pitanja, ali sva ostaju bez odgovora, iako je više od 100 godina prošao.
No Louis Renault, iako je bio automobilski industrijalac, prije svega je razmišljao o kupoli čija je upotreba učinila upotrebu tenkovskog naoružanja mnogo fleksibilnijom i učinkovitijom, a sam tenk kupole se pokazao mnogo fleksibilnijim i lakšim kontrolirati od svojih težih partnera, pa je stoga još bolje zaštićen. Iako je kratka duljina vozila, donekle korigirana dodavanjem posebnog "repa", otežala prelazak rova, prisutnost gusjenice s velikim prednjim kotačem dala je ovom tenku dobru sposobnost svladavanja visokih prepreka. Pokazalo se da je njegov dizajn lako prilagodljiv brojnim varijantama (uz osnovne varijante opremljene ili jednim mitraljezom ili jednim topom 37 mm), signalnim tenkovima, zapovjednim tenkovima (TSF), "tenkovskim tenkovima" sa 75- mm topova (prema u osnovi istim samohodnim puškama), pa čak i … transporter tenkova fascinantan za polaganje rovova!
I Francuzi i Amerikanci koristili su FT-17 tijekom i nakon Prvog svjetskog rata, a kada je završio, izvožen je u više od deset zemalja, uključujući Japan, Poljsku, Kanadu, Španjolsku i Brazil. Nacionalne kopije Renaulta proizvedene su u Italiji, SAD -u, Japanu i Sovjetskom Savezu i korištene su u gotovo svim oružanim sukobima dvadesetih i tridesetih godina prošlog stoljeća. U Drugom svjetskom ratu koristili su ga i Francuzi, Finci i Jugoslaveni. Čak su i sami Nijemci uvelike koristili zarobljene FT-17.
FT-17 su prvi put korišteni u bitci 31. svibnja 1918. za potporu napadu marokanskog pješaštva u šumi Retz u pokušaju da zaustave njemačku ofenzivu u proljeće. Evo izvatka iz izvješća koje je napisao jedan od sudionika ove operacije, kapetan Aubert, iz 304. tenkovske satnije: „Počeli smo se kretati po signalu i krenuli smo gotovo naslijepo kroz kukuruzište. Nekoliko stotina metara kasnije, kukuruza je iznenada nestalo, našli smo se na otvorenom terenu i odmah se našli pod jakom mitraljeskom vatrom, posebno uz proreze za gledanje i otvore luka. Udarac metaka u oklop, popraćen glasnim pucanjem, pokazao nam je opći smjer vatre čiji je izvor bio s lijeve strane. Mnogi su meci pogodili štit pištolja, a njegovi su fragmenti otežali rad s njim. No, okrenuli smo toranj i 50 metara dalje primijetili smo mitraljez. Bilo mu je potrebno pet hitaca da ga dokrajče, nakon čega je granatiranje prestalo. Svi tenkovi su djelovali zajedno, pucali su i manevrirali, što nam je pokazalo da smo na liniji otpora s neprijateljem i da su sva naša vozila ušla u bitku."
Naravno, mnoge stvari u novom tenku bile su loše zamišljene. Dakle, zapovjednici tenkova morali su davati naredbe svojim vozačima, udarajući ih nogama. To je bilo jedino "sredstvo" interkoma, budući da FT-17 nije imao nikakav sustav radijskog interfona, a sami tenkovi su bili previše bučni da bi čuli glasovne naredbe. Kako bi natjerao vozača da krene naprijed, zapovjednik ga je udario nogom u leđa. Isto tako, udarac u jedno rame signalizirao je potrebu okretanja u smjeru udarca. Signal zaustavljanja bio je udarac … po vozačevoj glavi, a ponovljeni udarci u glavu značili su da se vozač mora vratiti. Jasno je, naravno, da zapovjednik tenka nije svom snagom tukao svog partnera i da su vozačeva leđa bila prekrivena naslonom sjedala, a glavu kacigom. Ali u žaru borbe nikad ne znate što je moglo biti.
Kontrola tenka također je bila teška. Obično, govoreći o tenkovima Prvog svjetskog rata, autori članaka navode kao primjer nesavršenost kontrole britanskih tenkova, a iz nekog razloga uvijek samo tenka MK. I. No tenk FT-17 u tom pogledu nikako nije bio primjer savršenstva. Vozačeve kontrole sastojale su se od papučice spojke s lijeve strane na podu, papučice gasa u sredini i papučice ručne kočnice s desne strane. Motor je pokrenut pomoću ručke koja se nalazi u stražnjem dijelu topovskog prostora na oklopnoj stjenci koja ga odvaja od motornog prostora. Vozač može kontrolirati brzinu spremnika pritiskom na papučicu gasa ili pomoću ručnog ventila za gas koji se nalazi s njegove desne strane. Predviđena je i poluga kontrolera paljenja koja je vozaču omogućila da poveća ili smanji dotok struje, ovisno o količini opterećenja motora. Dvije velike poluge, jedna sa svake strane vozačevog sjedala, povukle su radne kočnice. Za skretanje udesno, vozač je morao pritisnuti desnu polugu, kočeći stazu s desne strane. Istodobno se lijevi kolosijek nastavio kretati istom brzinom, što je dovelo do okretanja tenka. Skretanje ulijevo izvedeno je na sličan način, a čini se da tu nema ništa komplicirano, jer su se tenkovi iz Drugoga svjetskog rata i suvremena vozila kontrolirali gotovo na isti način. No, samo je ovdje bilo potrebno cijelo vrijeme paziti na iskru i nastojati ne zapaliti spojku. A ovo je bilo upravo najteže. S obzirom na to da je ovjes tenka bio vrlo nesavršen, da se tresao i istodobno bacao, postaje jasno da je vožnja malim Renaultom bila još teža od velikog britanskog tenka, gdje je zapovjednik, osim toga, sjedio pored vozača i mogao mu je gestama reći put.
Brojni pokušaji da se dođe do učinkovite kamuflaže za FT-17 bili su vrlo zanimljivi. Nažalost, nije bilo moguće razviti službeno priznatu maskirnu shemu, a tenkovi FT isporučeni su postrojbama s tri i četiri boje kamuflaže. Paleta boja korištena na FT-u bila je slična onoj koja se ranije koristila na spremnicima Schneider CA.1 i St Chamond: plavo-siva, tamnozelena, smeđa i blijedo oker. Postojale su značajne razlike u korištenim bojama, što se moglo očekivati tijekom rata.
Pa, zamislimo sada malo i zamislimo kako bi isti Renault mogao izgledati, da nije žurbe i općenito, veća tehnička pismenost osoblja njegovih dizajnera. Poznato je, primjerice, da je u početku, prema projektu, tenk trebao imati kupolu za dva čovjeka, no iz nekog razloga stvari su s tim "pošle po zlu". Čini se da se usko tijelo umiješalo. Ali tko ga je spriječio da se proširi upravo u području tornja, pa, recimo, na istu širinu kolosijeka? No to nije učinjeno, pa je kao rezultat toga tenk dobio jednu kupolu u dvije verzije - lijevanu (s debljim oklopom debljine 22 mm) i fasetiranu (s tanjom, ali jačom debljinom od 18 mm) od valjanih oklopnih limova, koji doslovno " tekla okolo «sa svih strana» tornja «u njemu. Ventilaciju i, u isto vrijeme, kapuljaču za inspekciju prema projektu trebala je zamijeniti "gljivica", ali nisu uspjeli, a rezultirajuća struktura pokazala se još prikladnijom. Pa ipak, umjesto jednokrilne kupole, tenk Renault mogao je imati dvokrilnu, u kojoj bi jedna kupola služila naoružanju, a druga bi promatrala i zapovijedala! Naravno, tada bi bilo potrebno razmisliti o sustavu njegove komunikacije s vozačem. Pa, recimo, na njegovoj nadzornoj ploči višebojne žarulje mogle bi zasvijetliti okretanjem ručke.
Sam toranj mogao se učiniti mnogo jednostavnijim obrisima. Pa, recimo, u obliku potkove s nagnutom pravokutnom prednjom oklopnom pločom, u koju zbog svoje veličine uopće nije bilo teško postaviti i top i strojnicu. Prednja oklopna ploča trupa mogla bi se napraviti nagnutom bez lomljenja, čak i ostavljajući vrata u njoj. Pauza je bila potrebna radi praktičnosti postavljanja prozora za gledanje, ali sami utori nisu donijeli nikakvu radost tankerima, jer … bili su poprskani olovom od metaka koji su se razbili u blizini. Zbog toga je 80% rana tankera bilo, nažalost, na očima i … zašto ne biste stavili samo tri pješačka periskopa za promatranje na krov vozačkog prostora ispred tornja?!
Pa, na krovu potkovske kule bilo bi sasvim moguće postaviti stroboskopski uređaj - i za promatranje i za ventilaciju.
Mogućnost poboljšanja Renaulta ugradnjom gumenih gusjenica na njega i bubnjeva kotača smještenih ispred njih kako bi se povećala sposobnost prelaska na drugu zemlju nije se opravdala. Iako se isprva smatralo obećavajućim. No, tada se pokazalo da se poderana gumena staza ne može popraviti u borbenoj situaciji.
Šasija tenka izgledala je sasvim zadovoljavajuće. Mogao je rušiti drveće, kidati bodljikavu žicu i forsirati rovove i rovove. Ali ono što nije mogao učiniti je … nositi ljude na sebi, osim možda na stražnjoj strani "repa", a zatim samo maksimalno dvojicu.
U međuvremenu bi bilo sasvim moguće brinuti se o pješaštvu. Da biste to učinili, bilo je potrebno samo zatvoriti stazu s oklopnim bedemom … stepenastog oblika, pet stepenica-sjedala iznad gornje grane staze sa svake strane! I da ne padnu s njega - urediti preklopne rukohvate, slične onima napravljenim na sjedalima za skijaše na žičarama. Ili mogu instalirati iste gusjenice kao na tenku Renault NC1, koji se pojavio 1920 -ih, a kasnije se čak i borio. Na njemu je bedem mogao biti prilično jednostavan, pa ni izrada preklopnog rukohvata ne bi predstavljala poseban problem. I kao da se pješaštvo obradovalo takvoj "opremi", moguće je ne reći.
No, ono što nije učinjeno, uopće se ne radi. Šteta, bilo bi zanimljivo vidjeti kako bi takvi tenkovi djelovali, te koje bi mjesto u povijesti oklopnih vozila pripalo njima!
Inače, zanimljivo je da iz nekog razloga tenk u pariškom muzeju nije oslikan kamuflažom. Ali da nacrtaju taktički amblem - nacrtali su ga …
I još jedna zanimljiva činjenica. FT-17 je imao konkurenta-bezobzirni tenk Peugeot s kratkim topom od 75 mm, odnosno naoružaniji snažnije i s debljim oklopom, ali nikada nije ugledao svjetlo.
Fotografija "Peugeot" iz ratnih godina
I, konačno, evo ga: SPG sa 75-milimetarskim pištoljem na Renaultovoj šasiji. To se također dogodilo pa čak i vozilo i pucalo …
A pitanje je: kako uopće dolazi do takvih konstrukcija? A odgovor je - iz potrebe, a prije nego što ste počeli svirati jevrejsku harfu u metalu, morali ste samo sjesti i malo razmisliti!
