"Dyrenkov spremnik" - fotografija.
Poznato je da ponekad udarne kvalitete i samopouzdanje, pa čak i samo arogancija, pomažu tamo gdje bi trebali postojati potpuno različiti talenti. No posljedice su obično uvijek tužne, ako ne i tragične. Takvi primjeri poznati su u povijesti oklopnih vozila. Na primjer, Walter Christie je imao vrlo svadljiv stav (plus puno samopouzdanja!), Iako je, naravno, bio talentirani inženjer dizajna. Štoviše, trag koji je ostavio u svijetu izgradnje tenkova jednostavno je ogroman, ali ne u Sjedinjenim Državama. Zaista je svojedobno pokvario mnogo krvi lokalnoj vojsci.
S. K. bio je asertivan na prijateljski način. Drzewiecki je poljsko-ruski inženjer, dizajner i izumitelj, autor brojnih dizajna podmorničkih torpeda, a primjeri toga se mogu nastaviti. Ali … ništa manje od drugih primjera, nažalost, kad su ljudi srušili pragove ministarstava i odjela s namjerno propalim projektima koji nisu predstavljali čak ni crteže, već dijagrame, te zahtijevali pažnju i novac kako bi ostvarili svoje fantazije. Dogodilo se da su uspjeli i što je onda bio rezultat? A ono što se dogodilo kao rezultat suradnje Kurčevskog i Tuhačevskog priča je koja je već postala školski primjer kako se ne brinuti o povećanju obrambene sposobnosti zemlje. Ali bilo je i drugih primjera i mnogo …
Na primjer, student Lenjingradskog tehnološkog instituta V. Lukin, koji je 1928. godine ponudio Crvenoj armiji svoj tenk "Shoduket" ili "Tanga na dva kotača velike brzine" (naime "tanga", a ne tenk!). U usporedbi s njim, Lebedenkov car-tenk izgledao bi tek mali, jer je promjer kotača na njemu trebao biti 12 m! Automobil je izvana nacrtao iz više kutova, ali dijagram unutarnje strukture, kao i svi odgovarajući proračuni za njega, nisu bili prisutni. Ovo posljednje, međutim, nije iznenadilo jer je, sudeći prema njegovu dopisu, u to vrijeme već bio isključen s instituta zbog akademskog neuspjeha. Istina, objasnio je da je razlog za takve tužne okolnosti to što je svo svoje slobodno vrijeme razvijao svoj "Shoduket", ali nije dao nikakve detaljne crteže niti bilo što drugo. Pa, i njegov je projekt otišao u napuštenu arhivu izuma u Samari, gdje se i sada nalazi, zajedno s drugim jednako odvratnim projektima koji još čekaju svoje istraživače!
Postojao je projekt da se unaprijed pripremi oklop za autobuse i trolejbuse, da se te oplate uskladište u skladištu, a s izbijanjem rata i invazijom neprijatelja odmah rezervirati i upotrijebiti! A ako neprijatelj ne stigne do ovog grada? Ili će oklop zahrđati?
"Shoduket"
I netko drugi ponudio je "donji oklop" - kažu, metak se zaglavi u pernatom krevetu, pa morate sabiti dolje i zalijepiti avion s ovim oklopom! Bit će lagan (ovo je pitanje što je lakše od kilograma pahuljica ili kilograma olova?), I avion će letjeti! Dobro je što je u ovom slučaju odluka da se izumitelju pokaže prema vratima očita.
Ne možete reći ništa dobro ni o Nambaldovljevoj tanketi, iako je projektant predvidio mogućnost protuzračne paljbe. On sam bi bio uguran u takvo što i dopušteno mu je jahanje (a u isto vrijeme i snimanje!) I odmah bi bio izliječen od svih svojih dizajnerskih ambicija.
Klinasta peta Nambaldov "Lilliput".
No, dogodilo se i to da su "budući izumitelji" ipak uspjeli svojim idejama zainteresirati vojsku, koja nije bila previše upućena u to, a zatim doslovno "otići u vodu" i ovdje (i u inozemstvu!) Puno novca izletjelo, neprocjenjivo vrijeme potrošeno, ljudski rad i materijal. Nešto slično, na primjer, dogodilo se u SSSR -u s "tenkom Dyrenkov", koji se dugo nije niti spominjao u bilo kojoj od domaćih priručnika o oklopnim vozilima. Projekt je pripadao samoukom izumitelju N. Dyrenkovu, koji je prethodno razvio oklopne automobile D-8 i D-12, kao i topničko motorni oklopni automobil D-2.
Valja napomenuti da je Nikolaj Dyrenkov imao samo osnovno obrazovanje, ali bio je to čovjek, sudeći prema dokumentima, asertivan i snažan i znao je druge uvjeriti da je u pravu. 1918. čak se susreo s Lenjinom i izvijestio ga o tome kako se borio za disciplinu proizvodnje u Rybinki, o čemu je Lenjin čak i pisao. Bez sumnje, imao je talenta za tehniku, a bio je i dobar organizator. Međutim, tada nije bilo tako teško stvoriti upravljačka oklopna vozila. Glavna stvar je imati šasiju. Zatim je na njega postavljen lažni oklop od šperploče. Gledali smo što i kako. Zatim je na okvir stavljen okvir iz kuta i sve je to zašiveno oklopom na zakovicama. Vojska je dobavljala oružje, a oklopni automobil bio je spreman. Štoviše, na D-8 nije postojao čak ni toranj. Mitraljez na njemu stajao je u stražnjoj oklopnoj ploči trupa. Isto je bilo i s njegovim motoriziranim oklopnim automobilom. Tvornica Izhora već je napravila oklopne vlakove. Naramenice i tornjevi bili su spremni. Odnosno, Dyrenkov je djelovao kao dizajner, ništa više. Uzeo sam gotovu šasiju, obložio je oklopom, stavio dvije kule na postojeće naramenice i postigao dobar rezultat. Jasno je da je to bio dobar posao za kasne 1920 -e. Štoviše, njegovi "oklopni automobili" borili su se čak i tijekom Velikog Domovinskog rata. Odnosno, nitko ovdje ne poriče njegov izvediv doprinos. Pa, ja bih se njima dodatno pozabavio, pogotovo jer je kupac imao komentare na njega i bilo ih je potrebno ukloniti, a sam dizajn morao se beskonačno poboljšavati. Ali … ako je osoba napravila oklopno vozilo prihvaćeno od vojske BA, pa čak i motorizirani oklopni automobil, tada bi se mogla smatrati ozbiljnim dizajnerom i … mogla bi ciljati više!
D-8.
Evo ga u listopadu 1929. i zamahnuo je prema spremniku s gusjenicama na kotačima vlastitog dizajna. Izvješće o njegovu projektu srednjeg okretnog tenka čulo se 18. studenoga iste godine na sastanku povjerenstva RVS -a. Odlučeno je da se njegova konstrukcija prepozna kao svrsishodna, a tenk predati najkasnije do 1. travnja 1930. godine.
A u prosincu 1929. u tvornici Izhora u Lenjingradu, za ovog dizajnera, na čijem je čelu bio Dyrenkov, organiziran je eksperimentalni biro za projektiranje i ispitivanje Uprave za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije. Projektni biro preuzeo je razvoj tenka koji je dobio oznaku D-4. Štoviše, Dyrenkov je istodobno počeo raditi na drugim projektima: projektirao je oklopna vozila, radio na oklopljenju traktora, projektirao kemijska borbena vozila, nove motorizirane oklopne automobile, zavarivao i štancao trupove za tenkove, izmišljao nove sastave oklopa, pratio sve terene vozila i mjenjače. Odnosno, istodobno je u zaostacima imao oko 50 različitih dizajna (štoviše, puno je izrađeno u metalu), a sve to u roku od godinu i pol dana! No, prirodna domišljatost, naravno, nikako nije mogla nadoknaditi njegov nedostatak inženjerskog obrazovanja - gotovo svi njegovi projekti na ovaj ili onaj način pokazali su se neuspješnima.
Prema projektu, dovršenom do početka veljače 1930., "tenk Dyrenkov" bilo je borbeno vozilo od 12 tona, s oklopom od 15-20 mm, dvama topovima Sokolov od 45 mm i još četiri mitraljeza DT. Sve je to bilo smješteno u dvije kule (kut paljenja od 270 stupnjeva svake kule) i u pramcu trupa. No, "vrhunac" tenka D-4 (takvu je oznaku dobio u dokumentima) trebala je biti njegova šasija koja je koristila propeler s gusjenicama na kotačima.
Izvana je bio prekriven blindiranim ekranima, između kojih su se i karoserija samog automobila nalazile dvije masivne čelične zakovljene kutije, na koje su bili pričvršćeni cestovni kotači i opruge. Pogonski kotač bio je straga, vodeći kotač sprijeda. Između njih bila su tri dvostruka cestovna kotača velikog promjera, a nije bilo nosača. Pogon na kotačima sastojao se od četiri automobilska kotača na osovinama pogonskih i vodećih valjaka smještenih s vanjske strane ekrana. Prednji par je bio upravljiv. Spremnik je prebačen s gusjenice na kotače (i obrnuto) uz pomoć dvije dizalice pogonjene tenkovskim motorom, koje su podizale (ili spuštale) kutiju s cestovnim kotačima smještenim između bedema i trupa. Ovako je tenk došao na kotače (ili na gusjenice). Međutim, dizajner je smatrao da to nije dovoljno te je predložio da se ispod dna montira nekoliko željezničkih valjaka. Zahvaljujući tome, D-4 se mogao voziti po tračnicama poput blindiranih guma, a i forsirati vodene prepreke uz pomoć podvodne opreme! Slažete se da bi čak i sada projekt takvog stroja zahtijevao dug i naporan rad velikog tima iskusnih inženjera. No, tada je puno toga odlučilo "napad konjanika!" - "i sve je dostupno, eh - ma, sad za naš um!"
Uvoženi su motori za tenk: dva motora "Hercules" od po 105 KS, koji rade na jednom zajedničkom mjenjaču. Upravljanje spremnikom olakšano je prisutnošću hidrauličkih pojačivača, a ugradnja obrnutog hoda omogućila je D-4 kretanje naprijed-natrag istom brzinom. Mehaničar-vozač dobio je za promatranje stroboskop, za to vrijeme ultramoderni uređaj.
Međutim, složenost posla, i što je najvažnije, to što Dyrenkov nikada nije uspio sam izvršiti sve potrebne proračune i učinio je mnoge stvari … "na oko, iz hira", dovelo je do činjenice da je proizvodnja D -4 je kasnio. Nije prihvaćao pomoć nikoga, a također je bio stalno ometen razvojem novih izuma, uzeo je novi, nemajući vremena dovršiti stari. Događalo se da su se isti crteži morali prepravljati nekoliko puta, a na isti način, nakon ovoga, bilo je potrebno prepraviti detalje ovog zlosretnog tenka. Sam Dyrenkov za sve je okrivio tvornicu i inženjere, odnosno bavio se uobičajenim poslovima za takve ljude: "pao je s bolne glave na zdravu".
D-4 je konačno sastavljen u Moskvi, gdje je njegov projektni biro premješten početkom 1931. godine. Već u ožujku D-4 je prvi put prošao kroz tvorničko dvorište i odmah je postalo jasno da to nije uspjelo. Da, mehanizam koji je omogućio prebacivanje s gusjenica na kotače djelovao je, ali pokazalo se da je bio toliko glomazan, toliko složen i nepouzdan da nije bilo riječi o serijskoj proizvodnji tenka s takvim podvozjem. Pokazalo se da je i masa spremnika veća od proračunate (oko 15 tona), zbog čega se D-4 teško kretao na kotačima čak i na betonskom podu u tvorničkom podu, i što bi se s njim dogodilo na cesti? Ali nije se bolje vozio po stazama zbog loše dizajniranog mjenjača, koji se, osim toga, stalno kvario. Brzina od 35 km / h na kolosijecima, koju je proglasio Dyrenkov, također nije postignuta!
"Dyrenkov tenk" na gusjenicama i na kotačima.
U isto vrijeme, vidjevši da čudotvorni stroj nije izašao, izumitelj je odmah počeo raditi na novom tenku-D-5, te je predložio novu kupolu s topom 76 mm koja će se instalirati na BT-2 tenk. No tada je svima postalo jasno s kim se, u liku Dyrenkova, mora suočiti, da je oko milijun rubalja narodnog novca potpuno potrošeno, pa su mu na kraju "pokazala vrata". Međutim, bilo je dovoljno samo pažljivo pogledati ovaj tenk kako bi se shvatilo da se neće voziti na kotačima, bili su toliko nerazmjerno mali u odnosu na sam tenk, što, usput, sam dizajner nije vidio od samog početka !
Međutim, ni ovdje se nije smirio, već se obratio za pomoć M. Tukhachevsky i … dao je odobrenje za izgradnju sljedećeg tenka D-5! Do studenog 1932. izgrađen je njegov model u punoj veličini, pripremljeni su crteži i brojni dijelovi i mehanizmi. No, tada je vojnom strpljenju došao kraj, a 1. prosinca 1932. Diykovkov projektni biro je zatvoren, a svi radovi na D-5 su obustavljeni. Jasno je da N. Dyrenkov nije želio "ništa loše". Međutim, tih godina sudbina nije oprostila takve greške. Stoga ne čudi da je 13. listopada 1937. uhićen pod optužbom za sudjelovanje u diverzantskoj i terorističkoj organizaciji, a 9. prosinca 1937., dakle, upravo na dan suđenja, strijeljan je u Vježbalište Kommunarka u moskovskoj oblasti, gdje je i pokopan.
Zatim je, naravno, posthumno rehabilitiran, ali samo sam Dyrenkov nije bio zadovoljan. No iznevjerio ga je samo nedostatak obrazovanja: 1908. završio je župnu osnovnu školu, 1910. - prvi razred Karjakinske škole, a 1910. -1914. - strukovnu školu pri strojarsko -tehničkoj školi god. MI Komarov i … to je sve! Usput, prema sličnom principu, iako tehnički i na naprednijoj razini u SSSR-u 60-ih godina prošlog stoljeća, napravljeno je borbeno vozilo pješaštva s gusjenicama na kotačima "Objekt 911". Proračuni su pokazali da bi zbog velike brzine kretanja na kotačima po asfaltiranim cestama, uz pomoć takvih strojeva u pojedinim sektorima fronta, bilo moguće stvoriti superiornost u snagama dovoljnim za uspješan proboj neprijateljske obrane. No … zbog dodatnih troškova proizvodnje vozila i poteškoća s dvostrukim propelerom, ovo vozilo također nije primljeno u servis, kao ni "nedovršeni" spremnik D-4.
Tenk BT-2 s Dyrenkovljevom kupolom.
Međutim, Dyrenkov je imao sve prilike ući u povijest domaće vojne opreme isključivo s pozitivne strane, budući da je projektirao i izrađivao željezničke oklopne gume i u tome bio vrlo uspješan, budući da su usvojene i nakon toga vođene. Odnosno, stao bi na ovome. Steknite dobro inženjersko obrazovanje … No, kako kažu, uključio sam se u ono što nisam dobro razumio i tužni rezultati nisu dugo čekali! Burna energija i pokušaj prihvaćanja neizmjernosti odigrali su vrlo okrutnu šalu s ovom, na svoj način, nesumnjivo talentiranom osobom i, kao rezultat toga, postali uzrok tragične smrti. Očigledno je imao dovoljno tehničkog znanja za oklopne gume, ali više ne za tenkove. Nije bez razloga vrlo ispravno rečeno da svaka osoba u svom razvoju nastoji doseći prag svoje nesposobnosti. Dakle, Dyrenkov je to postigao!
Riža. A. Šepsa
