Među svim pričama o kupovini francuskih brodova klase Mistral od strane Rusije, posve je očita i logična misao vrlo rijetka. Njegova je bit da ta suradnja, između ostalog, govori o prilično dobrom razvoju francuske brodogradnje. Međutim, iz nekog razloga raspravljači odlučuju to ne spominjati. I, moram priznati, Francuska doista ne zaostaje za ocjenom zemalja koje grade svoje ratne brodove. Štoviše, Peta republika ne zaboravlja na obećavajuće projekte. Od ovih djela najzanimljivija su dva broda o kojima će sada biti riječi.
SMX-25: podmornička fregata
U vojno-tehničkom okruženju, s vremena na vrijeme dolazi do naleta aktivnosti na temelju univerzalizma. Tako su se, na primjer, pojavili isti lovci-bombarderi. No, "ujedinitelji" nisu zaobišli njihovu pozornost i flotu, iako prvi pokusi nisu bili posve uspješni. Britanska podmornica X1, koja je stupila u službu 1925. godine, imala je vrlo ozbiljno naoružanje za svoju klasu. Bilo je to šest torpednih cijevi i četiri topa 132 mm. Francuzi su 29. lansirali svoj "Surkuf", opremljen s 12 (!) Torpednih cijevi i dva topa 203 mm, ne računajući protuzrakoplovnu "sitnicu". Ipak, oba revolucionarna projekta nisu bila uspješna, samo zato što je prikladnije boriti se s površinskim brodovima uz pomoć topova, a podmornice moraju raditi s torpedima i ne smije ih vidjeti neprijatelj. Kao rezultat toga, X1 u 36. otišao je "na igle i igle", a "Surkuf" u 42. otišao je na dno. Čak i prije nego što su rasjekli svoj čamac, Britanci su odustali od ideje o "kombiniranom" površinsko-podmorničkom brodu. Francuzi također nisu počeli razvijati koncept, već samo zasad.
Od sredine 2000-ih počeli su se pojavljivati podaci u raznim izvorima da se Francuska namjerava vratiti konceptu površinskih podmornica, iako s izmjenama i dopunama postojećih tehnologija. Sve je to ostalo samo do glasina do izložbe Euronaval-2010: na njoj je DCNS predstavio model svog "hibrida", nazvan SMX-25. Ovaj čudesni brod duljine gotovo 110 metara i podvodnog istisnine oko tri tisuće tona, prema zamisli stvaratelja, trebao bi spojiti sve najbolje kvalitete površinskih brodova i podmornica. Vjerojatno se možete malo podsmjehnuti i reći nešto poput "negdje i kad smo već ovo čuli". Istodobno, mora se priznati da deklarirane karakteristike broda izgledaju sasvim uvjerljivo. Dizajneri tvrde da bi nova moćna elektrana na plinsku turbinu s tri vodena topa trebala ubrzati SMX-25 na površini do 35-38 čvorova (sasvim na razini modernih površinskih brodova) i do 10 čvorova pod vodom (znatno manje od modernih podmornice). Obećani domet krstarenja je dvije tisuće nautičkih milja. Ove godine, na izložbi LIMA-2011, objavljene su ažurirane karakteristike broda. Šasija je ostala gotovo ista, ali se pomak promijenio. Sada je oko 2850 tona izronilo i 4500 tona potopljeno.
Vanjski dio SMX-25 je vrlo, vrlo futuristički. Kombinira tanak, pojednostavljen trup koji olakšava podvodno kretanje i razvijenu nadgradnju. U potonjem se nalazi zapovjedno mjesto, sve potrebne antene različitih sustava, kao i lanseri raketa u količini od 16 komada. Prema DCNS-u, okomiti silosi mogu sadržavati protuzračne i protubrodske projektile-što god kupac želi. Međutim, još nije objavljen određeni "izbornik" s kojeg možete odabrati sastav oružja. Najvjerojatnije se sam programer još nije odlučio za to, iako to može biti nagovještaj kompatibilnosti broda sa svim raspoloživim i raspoloživim vrstama projektila. Nisu zaboravljena ni torpeda koja su klasična za podmornice - za njih su u pramcu predviđene četiri torpedne cijevi.
Taktički, prema DCNS -u, njihov bi brod trebao zauzeti niše fregata i podmornica, "lovaca". Istodobno, SMX-25 se također može koristiti za prijevoz trupa, čak i ako samo deset ljudi u punoj opremi. U tom će slučaju brod biti prisiljen približiti se obali na minimalnu moguću udaljenost, a zatim će ponovno biti koristan za prikrivanje neprijateljskih radara. Nevidljivost objašnjava specifične konture nadgradnje. Osim patroliranja ili napadanja neprijateljskih brodova, SMX-25 može izvesti izviđanje: za to se s njega mogu koristiti bespilotne letjelice. Istina, njihov točan broj i dostupne vrste još nisu otkrivene.
U ovom trenutku niti jedna zemlja još nije postala toliko zainteresirana za projekt da bi zaključila ugovore. DCNS pak od samog predstavljanja broda javnosti stalno govori o relativno niskim troškovima SMX-25. Prvo, tvrde autori projekta, ovaj brod ne koristi neke transcendentalne, već isključivo postojeće i industrijalizirane tehnologije. Drugo, jedna podmornička fregata koštat će znatno manje od jedne zasebne fregate i jedne zasebne podmornice. Što se tiče uobičajenih smanjenja "primijenjenih" podataka za takav univerzalizam, DCNS šuti o tome s francuskom ljubaznošću. Može se, naravno, pretpostaviti što bi mogli reći na ovu temu, ali obrazovani ljudi ne pokušavaju ući u tuđe glave.
Električni ADVANSEA
Na istoj izložbi Euronaval-2010 DCNS je predstavio još jedan obećavajući projekt pod nazivom ADVANSEA (ADVanced All-Electric Networked Brod za dominaciju u SEA-u-napredni potpuno električni brod pomorske dominacije). Na prvi pogled riječ je o običnom modernom brodu sa specifičnim prikrivenim izgledom, ali najzanimljivije je unutra. Široka upotreba električnih sustava u floti odavno je iznenađenje. Tako će brod duljine 120 metara i istisnine 4500 tona biti pogonjen neočekivanim elektromotorima. No, neće ih napajati generator spojen, na primjer, na motor s plinskom turbinom, već baterije. Najvjerojatnije će to biti baterije s čvrstim polimernim elektrolitom, iako se, sve dok ne dođe do izgradnje, vrsta baterija može promijeniti. Osim toga, ne može se isključiti mogućnost da će se baterije, čak i ako obećavaju tri puta, ukloniti i zamijeniti starim dobrim motorima s generatorima. DCNS je, moram reći, objavio približnu potrošnju energije broda - oko 20 megavata. Na temelju ove brojke čini se da baterije nisu baš realna opcija za elektranu. Osim ako Francuzi ne naprave neku vrstu proboja u znanosti i tehnologiji, ili će, kako obećavaju, upotrijebiti fenomen supravodljivosti u motorima.
Izgled "Advancea", poput onog SMX-25, prilično je futuristički, ali oku još poznatiji, iako je trup s nadgrađem izrađen u obliku ravnina koje se sijeku kako bi se smanjio radarski potpis. Barem po izgledu ADVANSEA -e, odmah možete zaključiti da se radi o površinskom brodu. Čak i specifičan oblik nosa ne smeta, što prema riječima dizajnera poboljšava vozne sposobnosti i omogućuje brodu da ubrza (prema idejnom projektu) do 28-30 čvorova.
Prema svojoj namjeni "Advance" je fregata i ima odgovarajuće naoružanje. U nadgradnji se nalaze silosi za razne vrste projektila i mali hangar za bespilotne letjelice s liftom koji će ih odvesti do polijetalice na vrhu nadgrađa. Na krmi broda postoji još jedno veliko područje za polijetanje za helikoptere i zrakoplove za okomito polijetanje i slijetanje, ako ih kupac ima. No, najzanimljiviji je "topnički" ADVANSEA. Nije slučajno što je riječ stavljena pod navodnike: brod neće imati uobičajeno cijevno naoružanje, naravno, osim službenog naoružanja posade. Inženjeri DCNS-a postavit će laserske instalacije na "Advance" kao protuzračne i mitraljeze, a elektromagnetske "wunderwaffe" kao oružje velikog dometa. Koje - Gaussove topove ili željezničke topove - još nisu precizirali. DCNS zasebno napominje da će takvo "topništvo" omogućiti ukrcavanje mnogo više granata, jer borbenim elektromagnetskim pojačivačima nije potreban barut, pa je streljivo s istom učinkovitošću kompaktnije. A laserima ne treba ništa osim električne energije. No sve te stvari zahtijevaju ogromne troškove energije. Hoće li se brodske elektrane s njima nositi, veliko je pitanje. U pozadini gore navedenog, multifunkcionalni radar, jedinstveni sustav kontrole naoružanja, novi sustav elektroničkog ratovanja i druga "punjenja" broda, koja je obećao programer, nekako su izgubljeni. No, sve ove stvari izravno utječu na praktične izglede projekta. No, očito je DCNS odlučio privući potencijalnog klijenta fantastičnim stvarima u ovom trenutku.
Da bi postigao planirane rezultate, programer mora riješiti čitav niz problema. Sami DCNS ih definiraju na sljedeći način:
- motor. Sa svojim malim dimenzijama mora imati značajnu snagu. Kako bi to postigli, inženjeri planiraju uvesti nove tehnologije, uključujući i one koje se još uvijek nalaze isključivo u laboratorijskim uvjetima.
- elektrana. Baterije moraju imati odgovarajući kapacitet i snagu, što postaje posebno važno s obzirom na deklarirano naoružanje broda.
- novi sustav upravljanja. ADVANSEA ima radikalno novu arhitekturu brodskih sustava koja zahtijeva jednako novi pristup automatizaciji i upravljanju. Brodski dizajneri vjeruju da će to biti najlakši zadatak koji stoji pred njima.
U kontekstu problema s kojima se Advance suočava, autor ovog članka smatra važnim spomenuti još jednu stvar. U posljednjih nekoliko godina postignut je određeni napredak na području brodskih laserskih sustava. Međutim, sa šinskim oružjem i drugim elektromagnetskim stvarima stvari su još gore. Prva ispitivanja brodske šine na rasporedu su tek 2018. godine. Hoće li Francuska imati vremena nabaviti takvo vlastito oružje do potrebnog datuma?
Kada?
Uz sav visok stupanj noviteta oba projekta, mora se priznati da su od određenog interesa za zemlje koje žele imati modernu flotu, ali nemaju mogućnost da je same grade. Međutim, i ADVANSEA i SMX-25 neće se ni testirati danas ili sutra. Prilagođavanjem postojećim tehnologijama, podmornička fregata može se izgraditi do 2015.-17. No, prvi "Advance" s punim kompletom opreme, čak i prema najoptimističnijim prognozama, bit će lansiran najranije 20. Sami DCNS namjeravaju to učiniti 2025. godine. No kako bi do tog roka stigao na vrijeme, programer će morati riješiti više od jednog problema. Iako, valja napomenuti, DCNS još uvijek ima dovoljno vremena da se uspješno nosi sa svim problemima.
