Prvo pouzdano potvrđeno ispitivanje parobroda dogodilo se u srpnju 1783., kada je markiz Claude Geoffroy d'Abban poklonio narodu Francuske svoj Piroscaf, pogonjen parnim strojem koji rotira lopatice uz bokove broda. Brod je uspio prevladati oko 365 m u 15 minuta, nakon čega se pokvario parni stroj. Prvi parobrod, koji se pokazao prikladnim za uspješan rad, stvorio je Robert Fulton 1807. godine. Letio je Hudsonom iz New Yorka za Albany, brzinom do 5 čvorova. Ni Rusija ne zaostaje mnogo za Zapadom. Prvi parobrod u našoj zemlji, nazvan "Elizabeth", proizveden je u Sankt Peterburgu 1815. godine u tvornici Charles Byrd (kasnije je to poduzeće postalo dio "Admiralitetskih brodogradilišta"). U rujnu je ruski parobrod porinut u vodu ribnjaka Tauridske palače u nazočnosti kraljevske obitelji. "Elizaveta" je pokazala dobre vozne karakteristike. Jednocilindrični parni stroj od 4 litre ugrađen je u njegovo drveno kućište dugačko 18 metara. s., koji su doveli u rotaciju bočne kotače. Parobrod je plovio između Sankt Peterburga i Kronštata i mogao je razviti kurs od 5 čvorova. 1817. u tvornicama Izhora izgrađen je prvi ruski vojni parobrod "Skory", čija je snaga parnog stroja već bila 30 KS. Nekoliko godina kasnije pušteni su u rad vojni parobrodi "Provorny" i "Izhora" sa strojevima od 80 i 100 KS. Izgradnja parobroda, počevši od dvadesetih godina XIX stoljeća, također se izvodila u Nikolaevu, Astrahanu i Arhangelsku. Osim toga, naša je flota dopunjena parnim brodovima kupljenim u inozemstvu.
Razvoj parne flote odvijao se prilično brzim tempom. Naravno, pojava parnih strojeva na brodovima flote zahtijevala je obuku odgovarajućih stručnjaka za njihovu službu. Za to su, prije svega, bili potrebni ljudi s inženjerskim znanjem, sposobni upravljati parnim strojevima i organizirati službu strojnih naredbi, koja se počela formirati za takve brodove. Potreba za inženjerima u ruskoj floti pojavila se davno. Stoga su još 1798. osnovane dvije škole brodogradnje, u Sankt Peterburgu i u Nikolaevu. Oni koji su završili fakultete imali su potrebnu teorijsku obuku, znanje iz područja brodogradnje i određene praktične vještine po tom pitanju. Kasnije su činili temelj Korpusa inženjera brodogradnje formiranog po zapovijedi načelnika Glavnog stožera mornarice (u veljači 1831.). Uključivala je brodske obrtnike i njihove pomoćnike, crtače (crtače, dizajnere) i timmermane (stolare). Njihove su se aktivnosti odvijale uglavnom u brodogradilištima, iako su neki od njih služili u lučkim kapetanijama i na vojnim brodovima. Međutim, novi uvjeti zahtijevali su drugačiju razinu obuke stručnjaka. Mornarici su bili potrebni strojarski inženjeri, a 1832. godine započela je obuka mehaničara za parne brodove u "Training Marine Work Crew", formiranoj umjesto Sankt Peterburške škole brodogradnje. Prva diploma (četiri osobe) održana je 1833. godine.
Do sredine 19. stoljeća u Rusiji je već bilo 49 parnih ratnih brodova, njihova se izgradnja nastavila. Uz savladavanje rada parnih strojeva i kotlova na brodovima, njihovo svakodnevno održavanje zahtijevalo je popravak ovih mehanizama, kao i nadležne preporuke za njihovo poboljšanje. Kako bi se ispunili ti i drugi zadaci koji su pratili daljnje uvođenje parnih elektrana na brodove flote, odlučeno je da se oformi Zbor inženjera strojarstva flote, a 29. prosinca 1854. "Pravilnik o zboru strojarskih inženjera" pomorskog odjela "," Odobreni su Pravilnici o motornim ekipama ".," Osoblje za zbor strojarskih inženjera i posada za strojne poslove "i drugi organizacijski dokumenti. Odredili su redoslijed popunjavanja trupa i njegovu organizaciju, dok su pomorski inženjeri, "koji zapravo služe za upravljanje strojevima parobrod", preimenovani u "Strojarski inženjeri mornaričkog odjela".
Zbor je trebao uključivati časnike koji su završili cijeli tečaj znanosti prema programima kondukterskih četa radne obuke marinaca, a dirigenti su diplomirali iz "srednje" klase navedene posade. Služba u dirigentima zbora strojarskih inženjera mogla bi uključivati i volontere koji su položili ispit prema odgovarajućem programu. Maturanti "više" klase, predviđeni za diplomu inženjera strojarstva, morali su provesti najmanje dvije ljetne kampanje na parnim brodovima, kako bi savladali pravila upravljanja strojevima.
Strojarski inženjeri dobili su činove od konduktera do general -potpukovnika. Od čina do čina, pa sve do kapetana, mogli su se obavljati prema "besprijekornom stažu" od pet godina u svakom činu ili nakon četiri godine, ali za posebne razlike u službi. Za brodske strojarske inženjere uvedena je podjela u tri kategorije, ovisno o snazi parnih strojeva koje su opsluživali. Visina plaće pak je ovisila o kategoriji. U prvu kategoriju spadali su viši strojarski inženjeri na morskim parobrodima, koji su imali strojeve snage 350 KS. i više, drugom - starijim strojarskim inženjerima na morskim parobrodima sa strojevima snage manje od 350 KS, i prvim pomoćnicima starijim strojarskim inženjerima prve kategorije, a trećem - višim strojarskim inženjerima na riječnim parobrodima, drugim pomoćnicima višim inženjerima - mehaničarima prve kategorije i prvim pomoćnicima starijim strojarskim inženjerima druge kategorije. Također je uspostavljen strog slijed prelaska iz kategorije u kategoriju.
Dirigenti zbora strojarskih inženjera podijeljeni su u dvije klase. Za upis u prvi razred bila je potrebna viša stručna sprema. Časnici i kondukteri u razdoblju između ljetnih kampanja, ako nije bilo potrebe ostavljati ih na brodovima, trebali su biti poslani u tvornice Pomorskog odjela ili su dobili druga imenovanja "kako bi se poboljšali u mehaničkom dijelu". Glavna dužnost viših strojarskih inženjera na brodovima u razdoblju između kampanja određena je formulom: "Nadziranje popravka povjerenih mu strojeva i njihova priprema za buduću kampanju."
Uvedeno je pravilo za redovito praćenje razine pripremljenosti stručnjaka. Svi glavni časnici zbora, pa sve do čina poručnika, uključujući i dirigente, trebali su biti podvrgnuti pregledu po svojoj specijalnosti u nazočnosti inspektora i posebno imenovane komisije godišnje, u prosincu. Posebna iskaznica utvrđivala je broj strojarskih inženjera, konduktera, strojara i žarišta na raznim parnim brodovima. Tako, na primjer, na brodu kapaciteta strojeva od 550 do 800 litara. s. oslanjao se na 3 strojarska inženjera, 2 dirigenta, 13 strojara i 28 stokera. Sa snagom stroja do 200 KS. - 2 strojarska inženjera, 2 dirigenta, 5 strojara i 8 stokera.
Formiranje zbora strojarskih inženjera i posada za rad strojeva postavilo je temelje za organizirano svladavanje tehničkih sredstava parnih brodova, organizaciju službe za rad energetskih objekata i obuku odgovarajućih stručnjaka. To je bilo od odlučujuće važnosti u spoznaji problema uvođenja parnih elektrana na brodove flote, bez kojih daljnji razvoj flote više nije bio moguć. Kad je Korpus formiran, njegov sastav se sastojao od 85 ljudi.
Razvojem parne flote pitanja koja se odnose na osiguravanje protupožarne sigurnosti brodova, te s početkom izgradnje željeznih brodova i njihovom nepotopivošću jako su se pogoršala. Osim toga, dodan je i težak problem borbe za opstanak tehničkih sredstava. Sve je to povlačilo za sobom potrebu razvoja temelja borbe za opstojnost brodova s termoelektranama, a ovaj je rad pao prije svega na brodske inženjere i strojare.
Sredinom 19. stoljeća u Rusiji je već bilo 242 parna plovila (uključujući i ona u izgradnji). Flota i konstrukcija uključivali su: brodove - 9, fregate - 13, korvete - 22, škare - 12, parne fregate - 9, čamce - 79, jahte - 2, škune - 25, vojne prijevoze - 8, male parobrode - 49, parni lansirni čamci i čamci - 11, plutajući dokovi - 3. Povećale su se mogućnosti industrije zemlje u izgradnji brodova, a povećao se i intenzitet plovidbe brodova.
Tijekom sljedećih desetljeća nastavilo se gomilanje iskustva u radu brodskih parnih elektrana. Izgradnja oklopnih brodova, koja je započela, dodatno je zakomplicirala zadatak ovladavanja tehničkim sredstvima. Prvo, broj brodova je rastao, a drugo, parni kotlovi i strojevi postali su složeniji. Postala je očita potreba za proširenjem i usavršavanjem i strojarskih inženjera i nižih zvanja.
Međutim, tako široko rasprostranjeno uvođenje parnih kotlova i strojeva na brodove flote, što je podrazumijevalo potrebu rješavanja širokog raspona pitanja vezanih za osiguranje kontrole mehanizama i njihov popravak, obuku stručnjaka i poboljšanje postupka njihove usluge, izazvao je vrlo dvosmislene stavove o mjestu i ulozi strojarskih inženjera visokih dužnosnika.osobe Pomorskog odjela. Jedno od gledišta sasvim je jasno izraženo u bilješci od 7. prosinca 1878. godine, kontraadmirala Čihačeva: s praktičnim znanjem, strojari . Na temelju toga predložio je prekid obuke mehaničara za mornaricu u inženjerskoj školi kao nepotrebno zanimanje. Međutim, ljudi koji su razumjeli ulogu i važnost strojarskih inženjera za stvaranje tehnički opremljene mornarice spremne za borbu, razumno su se protivili takvim prosudbama. Prijedlozi koje su iznijeli potkrijepili su potrebu ne samo očuvanja inženjerske škole, već i proširenja obrazovne baze, poboljšanja izobrazbe stručnjaka na sve moguće načine i aktivnijeg uključivanja visokoobrazovanih učitelja u obuku.
Polemike na tu temu trajale su nekoliko godina. Razgovaralo se o raznim prijedlozima i može se reći da je općenito razum prevladao. Prijedlozi da se inženjeri strojarstva zamijene ljudima koji imaju samo praktičnu obuku u servisiranju parnih strojeva i druge tehničke opreme nisu prihvaćeni, međutim dodjeljivanje časničkih zvanja inženjerima strojarstva je zaustavljeno. U novoj uredbi o strojarskim inženjerima, odobrenoj 1886., naznačeno je da oni "nisu promaknuti u činove za vrijeme svog stanja u pomorskoj službi". To je nanijelo značajnu štetu prestižu službe inženjera strojarstva. Vrijedi napomenuti da su ih, kad su se strojarski inženjeri tek pojavili u floti, stari jedriličarski časnici dočekali krajnje neprijateljski, doživljavajući ih kao prve glasnike i jedan od razloga nestanka jedrilice, na što su navikli. Naravno, do 1886. situacija se promijenila i gotovo se popravila. No, nova odluka o preuzimanju časničkih činova iz mehanike i izdavanju birokratskih naramenica ponovno je zakomplicirala odnos. Vrijedi se sjetiti da inženjeri strojarstva nisu bili plemstvo, poput borbenih časnika, pa su ih time svrstali čak ispod ostalih pomorskih "crnih kostiju" - časnika Navigacijskog i topničkog zbora. Mehaničari su u mornarici dobili nepravedne nadimke "čizme" i "Belzebubi". Bilo kako bilo, ali sličan odnos časnika flote prema njima zadržao se do 1917. godine.
Međutim, s vremenom, i što je najvažnije, kako su tehnička sredstva, sustavi i uređaji na brodovima postajali sve složeniji, što je povećavalo odgovornost i ulogu strojarskih inženjera na brodovima, nepravda koja im je priznata postajala je sve očitija. No, trebalo je gotovo dva desetljeća da se ovo stanje popravi.
Čak ni ratovi i bitke nisu uskladili mehaniku s borbenim časnicima. Primjerice, nisu dobili vojni red svetog Jurja. Nakon herojske bitke 27. siječnja 1904. godine, krstarica "Varyag" i topovnjača "Koreets", svi časnici ovih brodova, u skladu s najvišim dekretom koji je naširoko pokriven u tadašnjim novinama i časopisima, odlikovani su najvišim vojnim ordenom Jurja, IV stupanj. Međutim, u stvarnosti se pokazalo da su svi, ali ne svi. Istim dekretom liječnici i mehaničari odlikovani su Redom svetog Vladimira s mačevima III stupnja. Javnost zemlje, uzbuđena herojstvom podviga ruskih mornara, izrazila je neslaganje s takvom odlukom u tisku. Nikola II bio je prisiljen promijeniti redoslijed dodjele nagrada. Pošteno je reći da je ovaj događaj bio prvi čin priznavanja "nečistih posebnosti" od strane časnika flote.
Godine 1904. objavljeno je da su pomorski strojarski inženjeri preimenovani iz činova u vojne činove i da su promijenjeni propisi o inženjerima pomorskih strojarstva. ", Glasi:" U korpusu strojarskih inženjera flote uspostavljeni su sljedeći činovi: 1) generali: general -potpukovnik i general -bojnik; 2) stožerni časnici: pukovnik i potpukovnik i 3) glavni časnici: satnik, stožerni kapetan, poručnik i potporučnik. "Kao rezultat toga, već 1905. godine general -bojnici su postali: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya. Porechkin, L. Ya. Yakobson, TF Zagulyaev To su bili istaknuti organizatori aktivnosti različitih dijelova elektromehaničke službe, ljudi s dubokim inženjerskim znanjem i bogatim iskustvom.
Jedan od važnih oblika organiziranja djelatnosti strojarskih inženjera bili su redoviti sastanci vodećih strojarskih inženjera koje su održavala tehnička tijela Pomorskog odjela, na kojima se raspravljalo o važnim problemima djelovanja Zbora, sažimalo se radno iskustvo, davale informacije o tehničkim inovacijama u Rusiji i inozemstvu. Stalni rad s vodećim strojarskim inženjerima obavljao je tada postojeći Pomorski tehnički odbor. Važnu organizacijsku ulogu imao je razvoj dokumenata koji reguliraju uporabu brodske tehničke opreme. Upute za upravljanje i održavanje parnih kotlova i strojeva na brodovima redovito su se pregledavale. Razvijeni su i povremeno prilagođavani propisi o opskrbi brodskih mehanizama "trajnim predmetima, zalihama i potrošnim materijalom". Vodeći strojarski inženjeri i drugi stručnjaci bili su uključeni u ovaj rad od strane Pomorskog tehničkog odbora. Praksa okupljanja lučkih i vodećih strojarskih inženjera radi zajedničke rasprave o najvažnijim mehaničkim pitanjima “dala je dobre rezultate.
Godine 1914. objavljena su "Pravila za mehaničku službu na brodovima mornarice". Njihov razvoj provela je posebna komisija na temelju akumuliranog iskustva u radu parnih kotlova, strojeva i drugih tehničkih sredstava. Nalogom ministra mora od 23. svibnja 1914. vodstvu su objavljena "Pravila". Ova pravila i brojni drugi dokumenti o radu pomorske opreme rezultat su iskustva koje su stekli inženjeri strojarstva, kao i njihovog napornog rada. Njihov razvoj svjedoči i o želji strojarskih inženjera da poboljšaju uslugu, osiguraju red i organizaciju u održavanju brodova i opreme u ispravnom stanju. Ovo je jedna od dobrih tradicija ruskih vojnih sudova.
Radom na održavanju tehničke opreme u ispravnom stanju stvoreni su potrebni uvjeti za osiguravanje brodskih putovanja na velike udaljenosti, što je postalo redovito. Početkom 20. stoljeća u Rusiji je počela izgradnja podmornica. Prva domaća borbena podmornica "Dolphin" izgrađena je 1903. godine, a 10 godina kasnije, prije Prvog svjetskog rata, u našoj je zemlji već bilo nekoliko desetaka podmornica. Izgraditi ih nije lako, ali svladati ih nije ništa manje teško. To su bili bitno novi brodovi, ne samo u pogledu operativnih i taktičkih svojstava, već i u pogledu tehničkog dizajna. Snažno mjesto među tehničkim sredstvima na podmornicama zauzele su akumulacijske baterije, a motori s unutarnjim izgaranjem ugrađeni su kao glavni motori za površinsko kretanje. Stvaranje podmornica podrazumijevalo je potrebu za obukom novih stručnjaka, među kojima su bili i ronilački strojarski inženjeri.
Uloga i važnost aktivnosti strojarskih inženjera neprestano je rasla. Skučeni svijet broda, gdje i ispunjenje borbene misije i život ljudi na brodu ovise o postupcima svakog člana posade, zapravo je nespojiv s podjelom na bilo koje kaste i sorte. Osim toga, mehaničari su ginuli u borbenoj situaciji ništa manje često od drugih, boreći se s posadom za preživljavanje svog broda do zadnjeg trenutka, često bez vremena za bijeg. U Pomorskom odjelu postajalo je sve jasnije da je okvir Zbora strojarskih inženjera vrlo uzak i nerazumno odvojen od borbenih časnika flote. Odlučeno je da se ovaj okvir ukine. Kao rezultat toga, 1913. strojarski inženjeri korpusa preimenovani su u strojarske inženjere mornarice. Tako je Zbor strojarskih inženjera, kao zaseban dio časničkog zbora ruske flote, prestao postojati i prešao u novu kvalitetu. Strojarski inženjeri postali su ravnopravni časnici u floti. Dobili su čin pomorskih časnika uz dodatak "strojarskog inženjera", što ih je izjednačilo s mornaričkim časnicima i u općim prednostima i u koristima vojnog osoblja.
