Govorimo o zrakoplovstvu. Često govorimo o razvoju zrakoplova, posebno često o razvoju borbenih zrakoplova.
Mora se reći da niti jedna grana i grana oružanih snaga nije slijedila takav razvojni put kao zrakoplovstvo. Pa, možda raketne postrojbe, ali morate se složiti, kako možete govoriti o nekakvim projektilima, potpuno bezdušnim gizmovima, čak i ako su nagrizli do nemoguće veličine, kao o zrakoplovima.
Zrakoplov … Zrakoplov još uvijek ima osebujnu, ali dušu. No, od svog početka, zrakoplov, a zatim i zrakoplov, iz nekog razloga, progresivno je čovječanstvo smatralo izvrsnim oružnim platformama. Međutim, to je općepoznato.
Danas želim govoriti o prilično neuglednoj konstrukciji, koja je, ipak, imala ogroman utjecaj na transformaciju zrakoplova u zrakoplov. U borbeni avion.
Iz naslova je jasno da govorimo o sinkronizatoru.
Ovu riječ vrlo često koristimo u našim zrakoplovnim pregledima i usporedbama. Sinkrono, nesinkrono, sinkronizirano itd. Je li mitraljez ili top nije toliko važno. Faze razvoja su važne.
Dakle, sve je počelo u Prvom svjetskom ratu, kada su zrakoplovi mogli poletjeti i letjeti određeni broj kilometara, pa čak i napraviti neke evolucije u zraku, nazvane akrobacija.
Naravno, piloti su odmah uvlačili u pilotske kabine razne gadne stvari poput ručnih bombi koje su se mogle baciti na glave kopnenih postrojbi, pištolja i revolvera, iz kojih su mogli pucati u kolege sa suprotne strane.
Ono što je najzanimljivije - čak su i dobili.
Ali netko je prvi uzeo mitraljez u let … A onda je napredak strmoglavio. Zrakoplov iz izviđačkog ili topničkog spottera pretvorio se u instrument napada na iste avione, nosače bombi, zračne brodove i balone.
No, onda su počeli problemi. S glavnim rotorom, koji je zapravo postao nepremostiva prepreka na putu metaka. Točnije, prilično savladiv, ali evo problema: u sukobu drva i metala metal je uvijek pobjeđivao, a zrakoplov bez elise pretvorio se u najboljem slučaju u jedrilicu.
Prije nego što je mitraljez gurnuo u krilo, bilo mu je još 20 godina pa je sve počelo ugradnjom mitraljeza na gornje krilo dvokrilca. Ili uporaba dizajna s propelerom za potiskivanje, tada je to bilo lakše shvatiti i strijelca spustiti ispred pilota ili pored njega.
Općenito, izgled stražnjeg motora također je imao prednosti jer je pružao bolji pregled i nije ometao snimanje. Međutim, odmah je primijećeno da vučni propeler ispred pruža bolju brzinu uspona.
Između ostalog, ispaljivanje mitraljeza na gornje krilo izvan zrakoplova kojega je propeler ponio bila je ta još uvijek ravnoteža za usamljenog pilota. Uostalom, bilo je potrebno ustati, napustiti neke kontrole (a nisu svi automobili dopuštali takvu slobodu), nekako upravljati ako je potrebno, a zatim pucati.
Punjenje mitraljeza također nije bio najprikladniji postupak.
Općenito, bilo je potrebno nešto učiniti.
Prvi koji je došao do inovacije bio je Rolland Garros, francuski pilot. Bio je to rezač / reflektor u obliku čeličnih trokutastih prizmi, koji su bili pričvršćeni na vijak nasuprot presjeku cijevi mitraljeza pod kutom od 45 stupnjeva.
Prema Garrosovom planu, metak bi trebao odskočiti od prizme prema stranama bez ikakve štete za pilota i zrakoplov. Da, oko 10% metaka nije otišlo nikamo, životni vijek propelera također nije bio vječan, propeler se brže trošio, ali su ipak francuski piloti dobili ogromnu prednost nad Nijemcima.
Nijemci su lovili Garrosa i oborili ga. Tajna reflektora prestala je biti tajna, ali … Nije bilo tako! Reflektori na njemačkim automobilima nisu se ukorijenili. Tajna je bila jednostavna: Nijemci su ispalili naprednije i tvrđe kromirane metke koji su lako ispuhali i reflektor i propeler. A Francuzi su koristili obične bakrene metke, koji nisu bili tako tvrdi.
Očigledan izlaz bio je: nekako pazite da mitraljez ne zapuca kad propeler zatvori vatrogasnog direktora. A razvoj su proveli svi dizajneri u zemljama sudionicama Prvog svjetskog rata. Drugo je pitanje tko je to učinio ranije i bolje.
Nizozemski dizajner koji je radio za Nijemce, Anton Fokker. On je uspio sastaviti prvi punopravni mehanički sinkronizator. Fokkerov mehanizam omogućio je pucanje kad propeler nije bio ispred njuške. Odnosno, to nije bio prekidač ili bloker.
Evo sjajnog videa da vidite kako to funkcionira.
Da, model ima rotacijski motor, u kojem se cilindri okreću oko osovine, koja je čvrsto učvršćena. No u konvencionalnom motoru sve se događa na potpuno isti način, samo se disk sinkronizatora ne okreće s cijelim motorom, već na osovini.
Konveksni dio kruga sinkronizatora naziva se "breg". Ova brega, u jednom punom okretu, jednom pritisne potisak i ispaljuje jedan hitac odmah nakon prolaska oštrice. Jedan okret - jedan hitac. Na disku možete napraviti dvije kamere i ispaliti dva hica. Ali obično je jedan bio dovoljan.
Štap je spojen na okidač i može biti u otvorenom ili zatvorenom položaju. Otvoreni položaj ne prenosi impuls na okidač, štoviše, moguće je potpuno prekinuti kontakt s "bregom".
Ovdje, naravno, postoje i nedostaci. Ispada da brzina paljbe izravno ovisi o broju okretaja motora. Kao što sam već rekao, jedan okret je jedan hitac.
Ako je brzina paljbe mitraljeza 500 hitaca, a okretaji su također 500, onda je sve u redu. Ali ako ima više okretaja, tada svaki drugi dodir potiska i brega pada na metak koji još nije spreman. Stopa vatre je prepolovljena. Ako je broj okretaja 1000, mitraljez će opet dati svojih 500 u minuti itd.
Zapravo, upravo se to dogodilo 30 godina kasnije s američkim mitraljezima Browning velikog kalibra, koji u početku nisu bili vrlo brzi, a sinkronizatori su pojeli polovicu metaka ispaljenih kroz propeler.
Zato su ti mitraljezi postavljeni u krila, gdje elisa nije ometala ostvarenje njihovog dostojanstva.
Ali ideja se svidjela svima. Trkači konstruktora počeli su svladavati sinkronizatore i stvarati vlastite modele. Blokator smo također napravili obrnuto. Mehanizam se zvao prekidač, radio je obrnuto, ne aktivirajući okidački mehanizam strojnice, već blokirajući bubnjar ako je vijak trenutno ispred cijevi.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) razvio je izvrstan mehanizam koji je omogućio ispaljivanje dva hica po okretaju radilice.
A onda, kasnije, kada su se pojavili sustavi s električnim podrijetlom, pitanje sinkronizacije postalo je mnogo lakše.
Glavna stvar je da strojnica ima odgovarajuću brzinu paljbe. I izravne ruke tehničara koji su podešavali sinkronizatore, budući da su do kraja rata cijele baterije pucale kroz elisu (na primjer, 3 topa od 20 mm za La-7).
Tijekom Prvog svjetskog rata, 1-2 mitraljeza u avionu (drugi je obično pucao unatrag) bila norma. Tridesetih godina dva sinhroni mitraljeza kalibra puške bili su savršena norma. No, čim je počeo Drugi svjetski rat, mitraljez i 2 sinkrona (ponekad velikog kalibra) mitraljeza postali su norma. A puno bi se stvari moglo staviti u "zvijezde" zračnog hlađenja.
Osim toga, Nijemci na Focke-Wulfsima sinkronizirali su topove koje su postavili u korijen krila, dovodeći drugu salvu FV-190 serije A s četiri topa od 20 mm do rekordnih vrijednosti.
Ali u stvari - pa, vrlo jednostavan mehanizam, ovaj sinkronizator. Ali učinio je stvari u povijesti.
