Povijest ovog broda vrlo je zanimljiva, puna kontradikcija. "Emile Bertin" bio je planiran kao izvidnik krstarica, vodeći razarač, ali je tijekom razvoja preuređen i izgrađen kao krstarica s minolovcima.
Francusko zapovjedništvo u početku se pripremalo za niz brodova od 3-4 jedinice, no onda su odlučili vidjeti kako će to zapravo biti, pa je samo jedan brod porinut, a junak sljedeće priče, La Galissoniere, otišao je u niz.
"Emile Bertin" vodio je cijeli rat, ali nikada nije korišten u svom izvornom svojstvu kao minobacač. Ali - prošao je cijeli Drugi svjetski rat "od tikvica do tikvica".
Počnimo s poviješću stvaranja. Počelo je 1925. godine i bilo je vrlo originalno.
Općenito, sve je počelo projektom minopolagača. Francuska je tih godina na moru imala dva potencijalna protivnika: Italiju na Sredozemlju i Njemačku na sjeveru. Istina, nakon poraza u Prvom svjetskom ratu Njemačku se nije moglo shvatiti ozbiljno, zbog čega se rodila ideja o blokadi mina uz pomoć brzih minskih blokova.
Na temelju minimalne duljine jedne prepreke od 7,5 milja s maksimalnim razmakom od mina 40 m, takvi su minobacači trebali nositi oko 350 minuta.
Francuzi su imali gazni sloj mina "Pluton", istisnine 5300 tona, sposoban za prihvat 250 mina. Nakon što su analizirali zahtjeve, francuski su brodograditelji izračunali da je za prijevoz 350 mina na udaljenosti od 2.000 milja, brod morao imati istisninu od oko 7.500 tona.
7.500 tona prilično je velik brod, pa je odlučeno napustiti osobito povećani "Pluton" i "Pluton" općenito.
A Francuzi su odlučili samo prevariti i uzeti broj brodova. Odnosno, postavljanje minskih tračnica na sve brodove u izgradnji, počevši od 1928. godine. Kruzeri, vođe razarača / proturazarači, razarači, kolonijalni pomoćni krstaši - svi su morali nositi mine. A ako treba …
Odnosno, eskadrila od 5-8 brodova mogla je baciti u more onoliko mina koliko i jedan specijalizirani brod. U principu - sasvim dobra ideja.
I što se onda dogodilo? A zatim je uslijedio Washingtonski sporazum koji je Francusku i Italiju jako pogodio u smislu ograničenja. U međuvremenu, Francuska je imala vrlo snažan skup kolonija koje je trebalo kontrolirati i štititi. Ograničenja tonaže nisu omogućila izgradnju odgovarajućeg broja ratnih brodova za rješavanje takvih problema.
Kao rezultat toga, rođen je projekt za krstaricu minobacača istisnine 6.000 tona, sposobnu nositi do 200 mina, minimalno oklopljenu, ali najvećom brzinom, naoružanu topovima 152 mm.
Općenito, ovaj nesporazum trebao je ispuniti sve zahtjeve međunarodnih ugovora.
Zanimljivo usklađivanje, zar ne? Rudnici minerala od 5300 tona i 7500 tona neće raditi, ali krstarica s funkcijom miniranja od 6000 tona je upravo to!
Nacrt projekta iz 1929. imao je sljedeće karakteristike:
- standardna istisnina: 5980 "dugih" tona;
- normalni istisnina: 6530 metričkih tona;
- duljina: 177 m;
- snaga: 102.000 KS;
- brzina pri normalnom pomaku: 34 čvora;
- domet krstarenja: 3000 milja tečaj od 18 čvorova.
Dana 15. svibnja 1934. kruzer je dovršen u izgradnji i predstavljen na ispitivanje. Na prvoj probnoj vožnji 28. lipnja, krstarica je razvila 34,8 čvorova, što je znatno premašilo ugovorenih 32 čvora. Zatim je postojao službeni testni program tijekom kojeg je brod pokazao 40,2 čvora. Brzina tipična za razarače (pa čak i tada ne za sve), ali ne za krstaricu.
Nakon ispitivanja i otklanjanja nedostataka, u siječnju 1935. "Emile Bertin" je uvršten u flotu.
Trup broda Emile Bertin bio je tipičan za francuske brodove međuratnog razdoblja - s prednjom školjkom, zakrivljenom stabljikom i stražnjim krajem tipa patkinog repa. Kako bi se osigurala velika brzina kretanja, tijelo je bilo jako suženo - omjer duljine i širine premašio je 10,5: 1. Brzina je bila zaista impresivna.
Mnogo je žrtvovano zbog brzine. Općenito, francuski brodograditelji pokušali su olakšati strukturu što je više moguće. Zakivani su samo elementi sklopa snage, svi ostali spojevi su zavareni. Za nadgradnje i unutarnje konstrukcije duralumin se široko koristio, pa je težina trupa sa zaštitom bila 46% standardnog pomaka.
O zaštiti. Nije bilo zaštite. Istisnina 4,5% ili 123,8 tona. Toranj je bio „oklopljen“oklopom od 20 mm, podrumi oklopljeni s dva sloja limova oklopa debljine 15 mm svaki. Sve.
Dizala za projektile, stupove za daljinomer, pa čak i kupole glavnog kalibra - sve je žrtvovano radi smanjenja težine. Inače, GC toranj na "Emile Bertin" težio je 112 tona, a na "La Galissoniere" - 172 tone. Osjetite razliku, kako kažu.
Kako bi se barem malo preživjelo, unutrašnji brod je usitnjen u odjeljke ukupno 14. Prilično napredan. Za opstanak broda moralo se boriti i devet pumpi od 30 tona, od kojih je pet štitilo odjeljke kotlovima i turbinama.
Borba protiv težine, međutim, rezultirala je potrebom jačanja tornjeva. Kruzer nije mogao ispaliti punu salvu u pokretu, što je utjecalo na slabost konstrukcije s jedne strane i očitu zagušenost pramca s druge strane.
No plovidbenost i brzina bili su doista najbolji. Radijus okretanja od 800 metara bio je tako-tako, ali nije kritičan.
"Emile Bertin" postao je donekle prvi u povijesti francuske brodogradnje. Upravo su na ovom brodu kruzeri dovedeni do jednokalibarskih lakih krstarica od 152 mm umjesto 155 mm i prilično egzotičnih 164 mm.
I prvi put u mornarici, glavni topovi smješteni su u kupole s tri topa. Dva u pramcu, jedan u krmi. Kule su rotirane električnim pogonima za 135 stupnjeva sa svake strane.
Upravljanje vatrom glavne baterije provedeno je iz KDP -a na jarbolu, koji je bio spojen sa središnjim topničkim postoljem. Vrijednosti kutova vodoravnog i okomitog navođenja prenesene su na tornjeve sustavom "Granat". U slučaju kvara glavnog zapovjedništva i daljinomera, tornjevi II i III opremljeni su 8-metarskim OPL stereo daljinomerima modela 1932. godine.
30 -ih godina sve je bilo vrlo moderno, ali bilo je i negativnih aspekata. Budući da je KDP bio sam, bilo je nerealno ispaliti dva cilja. I druga točka: KDP se rotirao vrlo sporo! KDP je napravio revoluciju oko svoje osi za 70 sekundi, što je bilo nešto brže nego što su se kupole rotirale.
A ako je u bitci brod počeo snažno manevrirati, tada je došlo do privremenog pomaka središnjeg nišana, a tornjevi su morali prijeći na neovisno upravljanje vatrom.
Dvije točke, ali mogle bi vrlo ozbiljno zakomplicirati život broda u borbi.
Univerzalno topništvo srednjeg kalibra bilo je takvo. Sastojao se od vrlo dobrih topova 90 mm i mogao je odbijati napade razarača i pucati po zračnim ciljevima. Topovi su bili vrlo brzi, do 15 metaka u minuti, ali pri pucanju na zrakoplove s kutom visine većim od 60 stupnjeva brzina paljbe je pala zbog neugodnosti utovara.
Ono što Francuzi nisu imali je pristojna protuzračna obrana. Po tome su slični sovjetskim brodovima. I stoga, "Emile Bertin" nije bio iznimka. Budući da je s mitraljezima sve bilo tužno, krstarica je primila samo 4 poluautomatska topa kalibra 37 mm i 8 mitraljeza Hotchkiss 13,2 mm. Oružje je u načelu bilo dobro u projektilu i balistici, ali brzina paljbe od oko 20 metaka u minuti nije bila dovoljna za protuzračnu obranu. Puškomitraljez je također bio dobar, ali hrana u trgovini (magacin za 30 metaka) poništila je sve pozitivne kvalitete oružja.
Naoružanje torpeda "Emile Bertin" sastojalo se od dva trocijevna vozila 550 mm, model 1928T, smještena na gornjoj palubi jedno do drugoga između cijevi. Hitac je ispaljen komprimiranim zrakom, nije omogućeno ponovno punjenje na moru, jer nije bilo rezervnih torpeda.
Na krmi krstarice postavljena su dva odvojiva ispaljivača bombi za dubinske naboje od 52 kg tipa "Giraud". Kapacitet streljiva uključivao je 21 dubinsko punjenje, od kojih je 6 bilo na ispaljivačima bombi, a 15 na stalku u neposrednoj blizini. Bombardiranje je ručno izračunalo ispuštanje bombe.
Pa rudnici. Minske tračnice bile su uklonjive, dugačke 50 metara. Mogli su se instalirati ako je potrebno, a u spremljenom položaju pohranjeni su ispod gornje palube. Za postavljanje mina na tračnice poslužile su se dvije grede dizalice, a proračun je ručno postavio mine.
Emile Bertin mogao bi uzeti 84 mine Breguet B4. Rudnik je bio mali (ukupne težine 530 kg) i bio je dizajniran za uporabu na razaračima i proturazaračima. Općenito, u usporedbi s 250 rudnika izvornog projekta, 84 - bez obzira na to koliko je izgledao težak.
No, također je vrijedno napomenuti da je tijekom cijele karijere "Emile Bertin" isporučio samo 8 minuta. Bilo je na suđenju.
Bilo je i zrakoplovnog naoružanja. "Emile Bertin" bio je opremljen 20-metarskim rotacijskim pneumatskim katapultom "Pjena". Za podizanje hidroaviona iz vode bile su dvije dizalice nosivosti 2 tone u području krmene cijevi. Kruzer je imao servisnu radionicu i spremnike za 2,5 tone zrakoplovnog goriva.
Kroz cijelu državu kruzer je nosio dva hidroaviona, jedan je stalno bio na kolicima za katapult, a drugi, rezervni, rastavljen u posebnom hangaru.
Zapravo, jedini tip koji se mogao koristiti s Bertina bio je GL-832 dvokrilni monoplan Gurdu-Lesser, koji je imao vrlo skromne letne karakteristike.
Zapovjedništvo broda ocijenilo je sposobnosti hidroaviona vrlo niskim, pa je nakon brojnih izvješća zrakoplovna oprema potpuno demontirana 1942. godine.
Pogonski sustav sastojalo se od šest tankoslojnih kotlova sustava "Foam" sa pregrijačima. Turbo prijenosnici iz Parsonsa, četiri propelera iz Marke.
Nazivna snaga bila je deklarirana na 102.000 KS, no na testovima je "Emile Bertin" pokazao mnogo više. Na testovima 8. kolovoza 1934. "Emile Bertin" razvio je 39, 67 čvorova s snagom od 107.908 KS. i 344 o / min.
U stvarnim servisnim uvjetima, krstarica je redovito razvijala brzinu od 33 čvora, domet krstarenja s normalnom opskrbom gorivom bio je 6000 milja pri brzini od 15 čvorova, 2800 milja pri brzini od 20 čvorova ili 1100 milja pri brzini od 31 čvorova ispod glavnih turbina.
Velika brzina uzrokovala je stalne probleme s propelerima koji su bili skloni kavitacijskoj koroziji. Vijake je trebalo često mijenjati dok se konačno nisu razvili drugi, moderniji dizajni.
Prema podacima mirnodopskog osoblja, posadu "Emile Bertin" činila su 22 časnika, 9 glavnih podčasnika, 84 podčasnika i 427 mornara. Ukupno 542 osobe. Ako je krstarica djelovala kao perjanica formacije razarača (na primjer), planirano je smjestiti zapovjednika formacije i njegov stožer na brodu - do 25 ljudi.
Naravno, tijekom službe, krstarica je doživjela nadogradnju. U slučaju Emile Bertin to su bile brojne nadogradnje pa ću se usredotočiti na one koje su utjecale na borbene sposobnosti broda.
Tijekom predratnog razdoblja 37-mm protuzrakoplovne topove modela 1925. zamijenile su četiri uparene 37-mm instalacije iz 1933. godine, opremljene automatskim sustavom označavanja ciljeva.
U kolovozu-rujnu 1941., kada je "Emile Bertin" bio na Martiniku, na njega je ugrađeno 17 mitraljeza Colt 12,7 mm, uklonjenih s lovaca Curtis N-75 kupljenih u SAD-u (2 na krovu tornja II, 2 na bočnim stranama kule, 2 na krmenoj nadgradnji ispred dimnjaka, po 1 ispred i iza 90-milimetarskih protuzračnih topova na prvoj palubi, 3 na krovu tornja III, 4 na krma).
Osim toga, američke VHF radio postaje uklonjene s istih lovaca instalirane su na hidroavione. Sami avioni prebačeni su u eskadrilu 17S u Fort-de-France u rujnu 1942., a ep s zrakoplovnom komponentom je završio.
Na mjestu hangara i katapulta 1943. u Philadelphiji podignuti su brojni prostori koji su zapravo proširili krmenu nadogradnju. U isto vrijeme (rujan-studeni 1943.), krstarica je izgubila jedan pištolj. Štoviše, nije ga izgubio u borbi.
Činjenica je da su Sjedinjene Države odlučile pokrenuti proizvodnju 152-milimetarskih školjki za francuske brodove. A da bi se testirale granate u razvoju, bio je potreban francuski pištolj. Za balističke pokuse demontiran je srednji pištolj s kupole II. A tijekom pokusa s cijevi se eksperimentiralo zauvijek, a budući da nije bilo ništa za zamijeniti, krstarica je drugu polovicu rata radila s osam topova.
Kao kompenzaciju (samo u šali), Amerikanci su značajno povećali protuzračnu obranu broda. Svi su mitraljezi konačno odbačeni i u njih su ugrađena 4 četverocijevna 40-milimetarskog automata Bofors Mk.2 (u parovima na pramčanoj i krmenoj nadgradnji) i 20 jednocijevnih puškomitraljeza Oerlikon Mk.4 od 20 mm (2 na prednjoj strani u blizini povišenog tornja; 4 ispred skloništa; 4 na krmenoj nadgradnji u području bivšeg katapulta, 4 iza dvostruke instalacije od 90 mm, 6 na krmi). Ukupno streljivo uključivalo je 24 tisuće metaka kalibra 40 mm i 60 tisuća metaka kalibra 20 mm.
Brod je bio opremljen sonarom tipa Asdik 128, dvama krmenim bacačima bombi (ispod gornje palube) s osam dubinskih naboja Mk. VIIH od 254 kg i četiri zrakoplovna bombardera Thornycroft sa četiri naboja dubine Mk. VII od 186 kg.
I na kraju, "Emile Bertin" dobio je komplet američke radarske opreme, koja je u SAD -u instalirana na razarače. Radari za pretraživanje tipa SA (domet otkrivanja do 40 milja) i SF (domet otkrivanja do 15 milja), kao i identifikacijske stanice VK i BL "prijatelj ili neprijatelj". Sve radijske komunikacije usklađene su s propisima američke mornarice.
Svi ti darovi učinili su kruzer osjetno težim pa su ga morali olakšati. I prvo s čime se Emile Bertin rastao bila je … rudarska oprema! No, normalna istisnina kruzera ipak se povećala na 7704 tone, ukupna - na 8986 tona.
Posljednja značajna modernizacija izvedena je zapravo nakon rata, od siječnja do rujna 1945. godine. Zatim je srednji pištolj druge kupole konačno vraćen na mjesto, zamijenjene su cijevi na svim ostalim glavnim topovima, demontirane torpedne cijevi i na njihovo mjesto postavljeni isti 90-milimetarski karavani.
Kruzer je dobio britanske radare za kontrolu vatre i drugi PUAZO.
Borbena služba.
17. svibnja 1935. Emile Bertin ušao je u aktivnu flotu i do kolovoza 1936. brod je bio uključen u rutinska krstarenja, manevre i posjete.
Nešto slično borbenom radu dogodilo se u kolovozu 1936., brod je poslan na obalu Španjolske, gdje je izbio građanski rat. "Emile Bertin" posjetio je brojne luke u Španjolskoj, prateći paketni brod "Mexico", koji je francuske državljane izvezao iz Španjolske.
Kad je počeo Drugi svjetski rat, "Emile Bertin" u Bizerti (Tunis), odakle je krajem rujna 1939. otputovao u Bejrut (Libanon) i izvadio 57 tona zlata koje je pripadalo Poljskoj banci.
U prosincu 1939. Emile Bertin pridružio se teškoj krstarici Foch u Dakaru, a 8. siječnja 1940. kruzeri su otplovili do središnjeg Atlantika, gdje su pregledali brodove iz Španjolske, Italije i Njemačke.
28. ožujka "Emile Bertin" s proturazaračem "Bison" uspješno je ispratio skupinu transporta do Orana.
Sljedeća misija za kruzer bilo je putovanje u Norvešku. Kruzer je pratio transport vojnika do Namsosa kada se dogodio zanimljiv događaj.
Krstarica je 13. travnja bila u pratnji konvoja FP-1 koji je transportirao trupe iz Bresta u Namsus. Dana 19. travnja u Namsfjordu krstaricu je napao jedan njemački bombarder Ju-88 iz II / KG 30 (pilot poručnik Werner Baumbach) i primio je izravan pogodak iz bombe od 500 kg.
Bomba je pogodila krmenu nadogradnju, probila je dvije palube, uzdužnu pregradu, vanjsku kožu malo ispod vodene linije i eksplodirala u vodi.
Nije loše, zar ne? Naravno, prilično neobično, ali ovdje je nedostatak oklopa Francuzima dopao na ruku. Da su palube rezervirane, bomba od 500 kg napravila bi vrlo ozbiljan posao. Ipak, prolaznu rupu na brodu trebalo je popraviti, a kruzer je otišao na popravak u Brest. Norveška je izgubila bez njega.
Nakon obnove, Émile Bertin ponovno se prihvatio transporta zlata!
19. svibnja 1940. Emile Bertin zajedno s krstaricom Jeanne d'Arc otplovio je u kanadski Halifax. Teret Emile Bertin sastojao se od 100 tona zlata iz Francuske narodne banke. 2. lipnja iskrcano je zlato, a već se 9 brodova vratilo u Brest po novu seriju.
12. lipnja Emile Bertin uzeo je oko 290 tona zlata i ponovno otplovio u Halifax. Krstaricu je pratio proturazarač "Gerfo". Brodovi su stigli u Halifax 18. lipnja, ali nisu imali vremena za iskrcavanje, potpisano je primirje. A nakon potpisivanja ovog primirja, iz Francuske je stigla naredba da se ne iskrcava zlato u Sjedinjenim Državama, već da se ide u Fort-de-France, koji se nalazi na Martiniku.
Zlato mnogima nije dopuštalo normalan život. Tako su britanski saveznici odlučili da je opasno pustiti Emilea Bertina da se vrati, zlato bi moglo doći do Nijemaca, pa je stoga britanska teška krstarica Devonshire poslana na parkiralište francuske krstarice. Očito u neslužbenom posjetu …
No, pokazalo se da su francuski časnici pronicljiviji, a noću se "Emile Bertin" jednostavno isprao i 24. lipnja bacio sidro na Martiniku.
Tri godine, zapravo, kruzer je bio čuvar zlata na Martiniku. Dok je boravio u Fort-de-Franceu, njegova kula podignuta pramcem bila je stalno okrenuta prema ulazu u luku u slučaju mogućeg britanskog napada.
1. svibnja 1942., dogovorom guvernera Martinika, admirala Roberta, s američkom vladom, Bertin je, kao i ostali francuski brodovi u Zapadnoj Indiji, razoružan i stavljen u pričuvu. Nakon iskrcavanja anglo-američkih trupa u sjevernu Afriku 8. studenog 1942. godine, odnosi između Sjedinjenih Država i vlade Vichyja su prekinuti, a zapovjednik krstarice dobio je naredbu da ga potopi, ali, na sreću, odbio je to učiniti.
Kolonijalna je uprava 3. lipnja 1943. priznala vladu generala de Gaullea, nakon čega su se brodovi počeli vraćati u službu.
Emile Bertin 22. kolovoza otputovao je u Philadelphiju na obnovu i nadogradnju. Po njihovom završetku, 2. siječnja 1944., kruzer je stigao u bazu Dakar. Odavde je brod napravio dvije ophodnje u Atlantiku, nakon čega je poslan u Alžir.
U travnju-svibnju 1944. Émile Bertin izveo je pet letova prema Napulju, prebacivši francuske i američke trupe. Tri puta u svibnju 1944. pucao je na njemačke i talijanske trupe na području Anzija, ispalivši gotovo 400 granata glavnog kalibra.
15. kolovoza Emile Bertin i Dughet-Truin, dio Operativne grupe TF-87 kontraadmirala Lewisa, podržali su iskrcavanje 36. pješačke divizije SAD-a u Camel u Normandiji.
Kruzer je aktivno podupirao iskrcavanje ispalivši više od 600 granata glavnog kalibra.
17. kolovoza "Émile Bertin" prešao je u Toulon, gdje je napredovala 1. divizija "Slobodnih Francuza" i također podržala ofenzivu sunarodnjaka. Na račun topnika krstaša potiskivanje njemačke baterije.
Jednom je sama krstarica bila u velikoj opasnosti kada je baterija topova 340 mm s rta Sepet ispalila tri pogona na nju. Srećom, ništa se nije dogodilo.
24. kolovoza 78 granata glavnog kalibra uništilo je talijanski brod za suhe terete Randazzo, koji je sjedio nasukan u blizini Nice, jer je postojala bojazan da će ga Nijemci moći ukloniti i poplaviti kao na ulazu u luku.
Ukupno je do 1. rujna krstarica ispalila više od 1.000 granata glavnog kalibra na neprijatelja.
Posljednja operacija Drugog svjetskog rata za "Emile Bertin" bila je podrška trupa u regiji Livorno.
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata, gotovo svi borbeno spremni brodovi francuske flote okupili su se na Dalekom istoku. I iz jednog rata Francuska je odmah završila u drugom - za Indokinu. Ali ako je u Drugom svjetskom ratu Francuska nekako, ali "pobijedila", onda je u Indokini 9 godina rata završilo sramotnim porazom.
1947. "Emile Bertin" povučen je iz flote u pričuvu, a zatim je postao brod za obuku.4 godine brod je plovio Sredozemnim morem, pripremajući mornare. Od 1951. godine kruzer je zbog istrošenosti strojeva i mehanizama postao centar za obuku bez vlastitih pogona. Posljednja točka postavljena je u ožujku 1961. godine, kada je brod prodan na otpad.
Poanta.
Općenito, dobar život za brod. Za francuski - općenito je ispalo prekrasno. Većina francuskih ratnih brodova ne može se pohvaliti takvim uspjesima.
No, "Emile Bertin" nikada nije postao prototip velike serije kruzera nove generacije. Bilo je previše nedostataka, prebrzo su se pojavili brodovi klase La Galissoniere, koji su bili uravnoteženiji.
"La Galissoniera" je nadmašila "Emile Bertin" u svemu osim u brzini: u naoružanju, zaštiti, dometu krstarenja, plovidbenosti.
Da, "Emile Bertin" bio je vrlo inovativan brod, ali stoga postoji samo hrpa nedostataka: rezervacija (točnije, njegova potpuna odsutnost), slaba protuzračna obrana, neučinkovita kontrola vatre. Plus složena i hirovita elektrana.
Stoga je francusko pomorsko zapovjedništvo preferiralo "Émile Bertin" "La Galissoniera". No o tome više u sljedećem članku.
A svim ljubiteljima povijesti odvažit ću se preporučiti izvrsno djelo Sergeja Patyanina "Laka krstarica" Emile Bertin ". Francuska".
