Može se sa sigurnošću reći da se i Kina uključila u fascinantan proces mjerenja jesu li moderni zrakoplovi peta ili ne peta generacija.
Zašto je to potrebno razumljivo je bez dvosmislenosti. Što je avion hladniji (to se ne odnosi samo na borce), to se lakše i isplativije može prodati.
Uostalom, nije bez razloga što mnogi naši masovni mediji s vremena na vrijeme procvjetaju s naslovima poput "****** razmišlja o kupnji Su-57", "**** razmišlja o kupnji Su- 57 "i tako dalje. Nema daljnjih razmišljanja, ali ovo je i dalje glavni administrativni resurs koji nije uključen. Pogledajmo općenito kako će to na kraju izaći.
Stoga je "mjerač generacije" važan alat u ovom procesu.
Cijeli je problem u tome što su naši uređaji različiti. I njihove ljestvice nisu diplomirane na način na koji bismo željeli. Zato nastaju neobičnosti.
Na primjer, Amerikanci svoje avione F-15, F-16 i nosače F / A-18 klasificiraju kao lovce treće generacije. U početku su nastajali u okvirima jedne strategije, pa je ovdje sve u redu. Jasno je da je tijekom tako duge službe isti F-16 od 1979. toliko puta prošao nadogradnju da je danas to, blago rečeno, drugačiji zrakoplov.
Ove modernizacije u Sjedinjenim Državama nazivaju se srednjom generacijom. Svojevrsna "generacija 3, 5".
Pa, slatki par F-22 i F-35 četvrta su generacija.
Općenito, sve je prilično jasno. Ovako sve zemlje NATO -a klasificiraju svoje avione; tamo, osim Sjedinjenih Država, postoji netko tko ih proizvodi.
Usput, Kina je prošla istim putem. Njegov J-10 u NRK-u pripada trećoj generaciji, a modifikacije J-10B, u kojima su se dosta igrali s vidljivošću, plus su ugradili radar s AFAR-om, te J-10C, u kojem je radarski potpis bio uvelike se smanjila i instalirana je optička lokacijska promatračka stanica, iste generacije 3, 5.
U principu je logično. Da biste lakše shvatili i usporedili svoje avione i one protiv kojih ćete možda morati raditi.
Politika Kine je da se sve može dogoditi. Barem Nebesko Carstvo brani svoje interese u potpunosti i sasvim adekvatno.
No, njegov skriveni višenamjenski lovac J-20 u Kini pripada četvrtoj generaciji. Sljedeći po svim pitanjima.
Zašto u Rusiji nije sve tako teško je reći.
No, uvijek smo imali svoj vlastiti razvojni put, često tamo, izvan granica, neshvatljiv. Dakle, prema ruskom feng shuiju, svi spomenuti borci treće i pol generacije pripadaju četvrtoj, a četvrti petoj.
I tako je naš Su-30 četvrta generacija, a Su-57 postaje lovac pete generacije.
Koliko je tipkovnica već polomljeno na temu superiornosti Su-57 nad F-35, ili obrnuto, zastrašujuće je zamisliti. Zapravo, zrakoplovi su iste klase, ali prema ovom zbunjujućem i nejasnom sustavu ocjenjivanja, Rusija je ispred Sjedinjenih Država cijelu generaciju. Vukući za uši "svoju" četvrtu generaciju do "naše" pete.
U redu, ali što je s kineskim J-16?
J-16 je novi višenamjenski lovac koji je nedavno stupio u službu i malo je poznat široj javnosti. Zbogom. E sad, ako ga uzmete i rastavite "po zupčanicima", onda nema ni ovdje ni ondje. Odnosno, definitivno ne 3, 5 prema "njihovoj" terminologiji i ne 4+, ako je prema našoj.
I zašto?
Ali zato što su se Kinezi vratili starom načelu višenamjenske. Slažem se, avioni su u posljednje vrijeme vrlo jasno podijeljeni: jurišni zrakoplovi, lovci-bombarderi, bombarderi, lovci nadmoći u zraku, presretači itd.
Međutim, J-16, koji je jednostavno bezobrazno sličan Su-30 (a i oni su slični, Ukrajinci su darovali), ali se pošteno modernizirao i modernizirao.
Zapravo, J-16 je višenamjenski lovac sa širokim rasponom primjena. Sami Kinezi tvrde da je, da, Su-30MKK uzet kao osnova za J-16, ali je avionika u Kini toliko izmijenjena da je J-16 ispred cijele generacije ispred ruskog kolege.
Da, tamo postoji radar s AFAR-om, to je činjenica koja jako rastužuje indijsku vojsku, koja ima Su-30MKI, koji su bez AFAR-a. No indijsko zrakoplovstvo, zbog broja, može zbuniti svakoga. Kvaliteta je teško pitanje, ali …
No ipak: gdje će se odvesti J-16?
I najvažnije - je li potrebno?
Sve ove generacije nisu baš iz lukavice, ali ništa više od marketinškog trika, ako dobro razmislite. Pa, kakva je razlika kako nazvati Su-30 slovima, 4+ ili 4 ++, hoće li od ovoga bolje letjeti?
Ne, neće bolje letjeti. I neće biti gore ako ga prevedete u kategoriju 3 ili 3, 5. Samo zato što je Su-30. MKI, MKK, MK2 …
Profesionalci to jako dobro znaju i jednostavno im nisu potrebni ti numerički razredi.
Postoje neki dobri avioni poput Su-57 i F-35.
To su doista napredni strojevi s velikim potencijalom. Mogu se nazvati četvrtom generacijom, mogu se nazvati petom, može biti šestom. To nije poanta.
Bit u zbroju letnih karakteristika ovih zrakoplova, njihovih borbenih i (osobito) operativnih sposobnosti i (važno!) Cijene.
Jasna je činjenica da iza aviona navodno "pete" generacije Su-57 nije bilo reda. Zrakoplov se, takoreći, ne proizvodi u takvim količinama, ne koristi (dobro, osim pokaznog leta u Siriji i s Putinom), također se ne žuri s ulaskom u službu s ruskom vojskom.
Izlaz?
Zaključak je jednostavan. Tako-tako avion, nazovite ga petom generacijom, nemojte ga nazivati … I ljudi ne uzimaju peti na naš način, ne četvrti na zapadni, već pouzdane i poznate Su-30 i Su -35.
I sve je prilično logično.
Razumljiva je činjenica da su Amerikanci organizirali luksuznu PR kampanju za svoj F-35 i da su ih već izdali više od četiri stotine. Moramo prodati. Ali prodaju! Jasno je da netko (poput Danaca) može odbiti, ali predbilježbe i namjere za više od 3 tisuće automobila!
I zašto? Ali zato što avion zapravo leti.
I ovdje bih, umjesto Jenkija, jednostavno ulio zlato u Izrael, čiji F-35 zapravo lete i izvršavaju borbene misije kako bi se obračunali s Hezbolahom i Irakom.
Koja je razlika s kim, glavno je da lete i nastupaju. I cijeli svijet to vidi i glasa s novčanikom.
No, nitko ne žuri za Su-57 i J-20. Bez obzira koliko ih hvalili naši ili Kinezi, avioni ne lete i ne bore se.
I koliko god se moglo reći o činjenici da "ne razumiju svoju sreću", ipak je najbolji oglas za oružje borba.
I možete reći mnogo toga.
Ukratko, želim reći sljedeće: sve te podjele na generacije, pokušaji da se zrakoplovima da neka vrsta klasifikacije 4, 4+, 4 ++, 5 samo su marketing i ništa više.
Ima dobrih aviona, ima srednjih, a ima i tako. Prvi se proizvode u tisućama i dugi niz godina služe zemljama u čijem su naoružanju (uzimamo cijelu liniju MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", neki su bili vrlo ujednačeni i tako dalje), a postoje neki koji će se zaboraviti nakon vrlo kratkog vremena.
I za primjer ne morate ići daleko. Evo ga - F -22. Za deset godina stručnjaci i Wikipedia će ga se sjetiti.
U stvarnosti, sva ta zagonetna podjela zrakoplova na generacije nije ništa drugo nego pokušaji da se ispuni njihova cijena. Do sada su uspjeli samo Amerikanci. A na let i borbena svojstva generacije tsiferka nikako se ne odražavaju.
Ne trebaju nam brojevi. Trebaju nam dobri avioni. Moderno i kvalitetno. Koji će djelovati suvremenim oružjem i borbenim sustavima. I neka se marketinški stručnjaci i kauči bore s brojkama.
