Tijekom ratova sva slava obično pripada onima koji se bore na prvim crtama bojišnice i sudjeluju u neprijateljstvima. Istodobno, stražnje službe i jedinice često ostaju u sjeni. Danas su mnogi čuli nazive oklopnih vozila iz Drugoga svjetskog rata, koristili malokalibarsko i topničko naoružanje, ali malo ljudi zna i sjeća se naziva vozila koje su ratovale strane. Takve nevidljive i nepoznate široj javnosti radnici Drugoga svjetskog rata mogu se sigurno pripisati američkim transportnim brodovima tipa "Liberty".
Prijevoz tipa Liberty ogroman je niz brodova izgrađenih u SAD -u tijekom Drugog svjetskog rata. Brodovi su korišteni za prijevoz raznih vojnih tereta i trupa, kao i za nadoknadu gubitaka koje su trgovačke flote nanijele njemačke podmornice. Ova serija transportnih brodova tijekom ratnih godina pružala je i masivni vojni prijevoz i opskrbu hranom, robom i vojnim teretom prema Lend-Leaseu iz SAD-a u Veliku Britaniju i SSSR. Ukupno, od 1941. do 1945. godine. Američka je industrija proizvela 2710 brodova klase Liberty, a ti su brodovi sami postali jedan od simbola industrijske moći Sjedinjenih Država.
Masovna proizvodnja i rekordi
Prvi prijevoz klase Liberty krenuo je iz američkog brodogradilišta Bethlehem Fairfield u Baltimoreu 27. rujna 1941. godine. Bio je to parobrod "Patrick Henry", koji je vodio ogroman niz brodova ovog tipa. Planovi za izgradnju transportnih brodova pojavili su se u Sjedinjenim Državama u predratnim godinama, budući da je Washington bio zabrinut zbog stanja svoje trgovačke flote i brodogradnje. Postojala je jasna potreba za oživljavanjem i povećanjem vanjske trgovine; za to je bila potrebna velika transportna flota sposobna za djelovanje na pomorskim komunikacijama. Nastala 1936. godine, Pomorska komisija SAD -a započela je s razvojem projekata za nove pomorske prijevoze, planovima za njihovu izgradnju, kao i reorganizacijom cijele američke brodogradnje. Međutim, tek je Drugi svjetski rat, koji je u Europi započeo u rujnu 1939., dao pravi poticaj razvoju američkog programa brodogradnje.
Preživjeli transportni SS SS John W. Brown
Velika Britanija, koja je bila aktivni sudionik izbijanja rata, nalazila se na otocima, koji su bili i obrana od invazije velikih razmjera i pravi problem. Kako bi živjela i borila se, Velika Britanija je svake godine morala primati oko 40 milijuna tona raznih tereta isporučenih morem. Shvativši to, najviše vodstvo Njemačke organiziralo je napade na najugroženija mjesta Britanskog carstva - njegove pomorske komunikacije. Početkom rata britanski su prijevozi jedan za drugim išli do dna, a njemački podmornici praktički su nekažnjeno potopili transportne brodove. Do kraja 1940. gubici britanske trgovačke flote dosegli su ogromne vrijednosti- 4,5 milijuna tona, što je bilo 20 posto ukupne tonaže. Situacija s isporukom robe na otoke postajala je prijeteća.
Imajući problema s transportnim brodovima, UK odlučuje naručiti ih iz SAD -a. U početku se radilo o 60 -ak transporta tipa "Ocean", koji su imali vrlo konzervativan dizajn i nosivost oko 7 tisuća tona. Brodove su pokretale parne mašine na ugljen. Elektrana je izgledala najviše arhaično, ali je Britancima odgovarala, budući da su Britanski otoci imali bogate rezerve ugljena, ali uopće nije bilo nalazišta nafte. Upravo je projekt ovog broda izabran u Sjedinjenim Državama za stvaranje masovnog standardnog transportnog plovila, naravno, brod je moderniziran i prilagođen američkim uvjetima proizvodnje i rada. Na primjer, gdje god je to moguće, zakivanje je zamijenjeno zavarivanjem, umjesto kotlova na ugljen ugrađeni su kotlovi na uljne cijevi koji rade na lož ulje itd.
Prvi put u svjetskoj praksi brodogradnje u Sjedinjenim Državama prešli su na potpuno zavarene trupove, napuštajući uobičajene zakovljene spojeve. Ovo rješenje imalo je mnogo prednosti, uključujući značajno smanjenje intenziteta rada montažnih radova (smanjenje troškova rada za oko 30 posto). Osim toga, uklanjanjem uporabe zakovica uštedjelo se 600 tona čelika po trupu. Zavarivanje trupova transporta tipa Liberty provedeno je ručno i pomoću automatskog električnog zavarivanja, što je omogućilo ubrzanje procesa sastavljanja brodova, zamjenjujući visokokvalificirani ručni rad. Građevinski program pretpostavljao je linijsko sastavljanje sa presjekom montaže trupova. Dijelovi budućeg broda pripremljeni su u montažnim radnjama i na mjestima pred peletima, nakon čega su isporučeni za montažu u potpuno gotovom obliku. Težina svake dionice dosegla je od 30 do 200 tona. Glavna svrha poboljšanja bila je i maksimalno smanjenje troškova samog broda i njegovo prilagođavanje masovnoj proizvodnji. Stoga je radi jednostavnosti odlučeno napustiti drvene podove na palubi čak i u stambenim prostorijama prijevoza, posvuda je stablo zamijenjeno linoleumom i mastikom. U procesu masovne proizvodnje trošak jednog broda smanjen je sa 1,2 milijuna dolara na 700 tisuća dolara.
Istodobna izgradnja transporta Liberty u američkom brodogradilištu
U početku je u siječnju 1941. planirano izgraditi 200 brodova prema "modificiranom britanskom projektu", za što je američka vlada odabrala 6 tvrtki smještenih na zapadnoj obali zemlje. Međutim, nakon što su Sjedinjene Države ušle u Drugi svjetski rat, potreba za prijevozom znatno se povećala, a popis brodogradilišta koja su se bavila njihovom proizvodnjom brzo je povećan na 18 (isključujući brojne kooperante). Istodobno, nisu sve te tvrtke imale u to vrijeme iskustvo u izgradnji brodova za trgovačku flotu. Prvih 14 brodova izgrađeno je oko 230 dana, a prvom SS Patricku Henryju 244 dana. Međutim, do kraja 1942. američka je industrija zauzela neviđenu stopu proizvodnje, bilo je potrebno u prosjeku 70 dana za izgradnju broda, 1944. ta je brojka dosegla 42 dana. Apsolutni rekord postavljen je u studenom 1942. u Kaiserovom brodogradilištu, pripadalo je transportnom SS Robertu E. Pearyju, od trenutka polaganja broda do porinuća prošlo je samo 4 dana i 15,5 sati. 12. studenog 1942. brod je porinut, a 22. studenog 1942. krenula je na svoje prvo putovanje s teretom. Izgrađen u rekordnom roku, brod je uspio preživjeti rat i služio je u mornarici do 1963. godine. Ali ovaj je primjer prije propagandni trik, koji je bilo nemoguće serijski ponoviti. No i bez toga postignuti tempo izgradnje prijevoza klase Liberty vrijedan je poštovanja; 1943. američka su brodogradilišta izdavala u prosjeku tri takva transportna broda dnevno.
Žurba za izgradnjom i lansiranjem serije, osobito u ratno vrijeme, nije mogla proći bez ostavljanja traga. 19 brodova ove vrste rane gradnje doslovno je provalilo u more tijekom plovidbe. Razlog je bilo nekvalitetno zavarivanje, loše odabrani čelici i nedovoljno razvijene tehnologije. Međutim, taj je broj manji od postotka svih izgrađenih prijevoza klase Liberty. Tijekom 1942. nastojali su te nedostatke maksimalno otkloniti, iako su problemi s čvrstoćom trupa, osobito u teškim vremenskim uvjetima na moru, ostali do kraja korištenja brodova. Nakon toga, iskustvo stečeno u izgradnji i radu transporta klase Liberty uzeto je u obzir pri proizvodnji sljedeće serije vojnih prijevoza - Victory (534 broda) i tankera T2 (490 brodova). Istodobno, većina transporta klase Liberty preživjela je Drugi svjetski rat i desetljećima se koristila u flotama mnogih zemalja. Stoga je mit da su ti prijevozi bili "jednosmjerni" brodovi lišen bilo kakvog temelja.
Još jedan težak zadatak pred tvorcima brodova bio je imenovanje tako velike serije. Oko 2500 prijevoza koje je koristila američka mornarica dobilo je imena po ljudima, i to uvijek u čast pokojnika (bilo je barem iznimki). Prvi brodovi klase "Liberty" dobili su ime po onima koji su potpisali američku Deklaraciju o neovisnosti, zatim su korištena imena javnih osoba, političara, znanstvenika i vojnika koji su poginuli tijekom Prvog svjetskog rata, a kasnije i Drugog svjetskog rata. Nakon što su ratne obveznice izdane u Sjedinjenim Državama, svatko (ili skupina osoba) koji je kupio obveznice u vrijednosti od dva milijuna dolara mogao je brodu dati ime uz zadržavanje općih pravila. 200 britanskih brodova prebačenih pod Lend-Lease dobilo je imena koja počinju sa "Sam", no brzo je postalo jasno da je rječnik za "sam" na engleskom jeziku ograničen, pa su takvi netipični nazivi za Britance kao SS Samara, SS Samovar bili rabljeno. pa čak i SS Samarkand.
Značajke dizajna prijevoza tipa "Liberty"
Transportni trup imao je raspored sasvim tipičan za brodove trgovačke flote 1930 -ih. Ukupno je bilo pet skladišta tereta, tri u pramcu nadgrađa, još dva u stražnjoj polovici trupa. Brodovi tipa "Liberty" bili su dvokrilna plovila, odnosno teretna skladišta podijeljena su na gornju i donju polovicu dvokrilne palube. Gornja paluba bila je maksimalno oslobođena svih vrsta mehanizama, što je olakšavalo prijem tereta. Za istovar u odredišnoj luci, brod je imao tri jarbola sa strelicama za teret koji su mogli podići teret težine do 50 tona. Središnji dio broda zauzimale su kotlovnice i strojarnice, ispod kojih su bili prostori za transportnu posadu, a iznad njih - kormilarnica. Brod se odlikovao kosim postoljem i "krstarećom" zaobljenom krmom. Vijek trajanja brodskog trupa procijenjen je na pet godina; vjerovalo se da će tada brod biti lakše otpisati nego popraviti.
Brodski pogonski sustav uključivao je trostruki ekspanzijski parni stroj, koji je posuđen iz transporta klase Ocean, i dva kotla na vodenu cijev na ulje koji su radili na lož ulje. Osim što je pojednostavilo bunkeriranje i uštedu goriva, upotreba kotlova na naftu omogućila je brodu da se riješi bunkera za ugljen koji se nalaze u nadgrađu, olakšavajući plovidbu brodom. Duga linija vratila vodila je od parnog stroja do jednog propelera, koji je prolazio ispod skladišta broj 4 i broj 5. Brodska elektrana osigurala mu je najveću brzinu od 11-11, 5 čvorova, to je bila standardna vrijednost za tadašnje transportne brodove.
Naoružanje brodova sastojalo se od pet topova kalibra 127 mm ili rjeđe od 102 mm (4 inča), koji su bili instalirani na izmet i namijenjeni za samoobranu od njemačkih podmornica, ovdje su se na krmi nalazile dvije kalibra 20 mm protuzrakoplovnih strojnica. Na uzdignutom nosaču postavljena je mornarička puška od tri inča (76, 2 mm). Dalje na bočnim stranama pramčanih teretnih strijela nalazila su se dva protuzračna topa kalibra 20 mm, još 4 protuzrakoplovna topa postavljena su na uglovima nadgrađa.
Prema projektu, posadu transporta klase Liberty činilo je 45 mornara i 36 topnika, dok bi se njihov sastav mogao ozbiljno promijeniti. Za razliku od brodova britanske trgovačke mornarice, na kojima su mornari radili i kao sluge s oružjem za dodatni šiling dnevno, mornari američke trgovačke mornarice ostali su civilno osoblje. Za održavanje protuzračnih i topničkih topova bili su odgovorni vojni mornari. Opremu za spašavanje na prijevozima predstavljala su dva čamca na vesla s 31 sjedala, dva motorna čamca s 25 sjedala i četiri splavi za spašavanje (bili su u prilično uočljivim nagnutim kutijama smještenima na jarbolima br. 2 i br. 3).
Parni stroj prijevoza "Liberty" prije slanja u brodogradilište
Služba brodova tijekom Drugog svjetskog rata
Nemoguće je točno procijeniti koliko su tereta prevezli brodovi tipa "Liberty" tijekom Drugog svjetskog rata. Ti su brodovi prevozili hranu i resurse u Veliku Britaniju, vojnu opremu i teret u SSSR na sve tri rute Lend-Lease, različitu vojnu opremu za iskrcavanje u Normandiji, vojnike i marince na otoke u Tihom oceanu te su izvršavali mnoge druge zadatke. Tijekom ratnih godina u gotovo svakom kutku svjetskog oceana mogla se vidjeti karakteristična silueta u kojoj se lako moglo naslutiti teretni parobrod s visokim brodom s kosim nosom i niskim dimnjakom smještenim usred nadgrađa. Kapacitet prijevoza tipa Liberty mogao bi doseći: 2840 džipova; 525 oklopnih vozila na kotačima M8 ili 525 vozila hitne pomoći; 260 srednjih ili 440 lakih tenkova; 300 tisuća 105-milimetarskih ili 651 tisuća 76-milimetarskih granata. U praksi su tereti koje su prevozili brodovi bili zbirni.
Za razdoblje od 1942. do 1945. godine. od 2710 izgrađenih brodova ovog tipa, ubijena su 253 prijevoza, oko 50 brodova na prvom putovanju, ukupno je 9 posto izgrađenih brodova izgubljeno tijekom neprijateljstava. Istodobno, najveći gubici pali su na prvu seriju od 153 broda, koja su porinuta u prvoj polovici 1942. usred raspleta bitke za Atlantik. 34 broda iz ove serije izgubljena su tijekom prve godine službe, još 13 je uništeno prije kraja rata, gubici među prvim serijama brodova iznosili su 31 posto. U isto vrijeme, svaki 26. među mornarima američke trgovačke flote tijekom Drugog svjetskog rata poginuo je.
Tijekom godina rata, za hrabrost i hrabrost koju su pokazali brod i njegova posada, američka je vlada brodovima dodijelila počasnu titulu "Galantni brod". Ova titula dodijeljena je 7 transporta tipa "Liberty". Najpoznatiji od tih brodova bio je SS Stephen Hopkins, koji je 27. rujna 1942. kod obala Afrike angažirao njemačkog napadača Stiera, naoružanog sa šest topova kalibra 150 mm. Tijekom žestoke bitke transport je potonuo, međutim, sam je uspio dobiti 18 pogodaka od njemačkog napadača iz svog jedinog starog pištolja od 102 mm iz Prvog svjetskog rata, uslijed čega je Stier zadobio ozbiljna oštećenja, zapalio se i napustila je njemačka posada koja se preselila na brod. opskrbljuje Tannenfels. U ovoj je bitci ubijena većina posade američkog transporta - 37 ljudi, uključujući i kapetana, 19 preživjelih plutalo je u čamcu više od mjesec dana sve dok ih nije izbacilo na obalu Brazila. Tri transporta klase Liberty dobila su ime po kapetanu, glavnom kolegi i kadetu oružnika, koji je posljednji pucao iz pištolja kalibra 102 mm, a pratnja razarača dobila je ime po jedinom mornaričkom časniku na brodu.
Smrt transportera SS -a Paul Hamilton 20. travnja 1944
Najtragičnije za brodove klase "Liberty" bila su dva dana: 2. prosinca 1943., tijekom masovnog njemačkog zračnog napada na Bari, šest je transportera ubijeno u luci od zračnih bombi odjednom, drugog dana: 29. lipnja, 1944., kada je njemačka podmornica U-984, koja je djelovala u La Mancheu, potopila 4 takva vozila odjednom. Određeni broj prijevoza tijekom ratnih godina pretvoren je u transportne postrojbe, a manji dio brodova izvorno je izgrađen kao specijalizirani prijevoz za prijevoz vojnog osoblja. Najgora katastrofa s transportom Liberty bila je potonuće SS -a Paul Hamilton kod obale Alžira 20. travnja 1944. Brod je postao žrtva njemačkih torpednih bombardera Ju-88. U transportu je bila ogromna količina streljiva i eksploziva, kao i vojnici i časnici zračnih snaga. Uslijed udara torpeda, brod je eksplodirao i potonuo u 30 sekundi, od 580 ljudi na brodu pronađeno je samo jedno tijelo.
Ukupno je u razdoblju serijske proizvodnje od 1941. do 1945. u Sjedinjenim Državama izgrađeno 2710 transporta tipa Liberty. Oko 200 njih je prebačeno pod Lend-Lease Velike Britanije, još 41 brod (38 transporta i 3 tankera) prebačeno je u SSSR, a ukupno je 54 broda klase Liberty plovilo pod sovjetskom zastavom, primljeno je još 13 brodova na različite načine, uključujući kupljene nakon završetka Drugoga svjetskog rata. Aktivno djelovanje ovih transportnih brodova nastavilo se do kasnih 1960 -ih, kada su se počeli povećavati s letova zbog povećanih operativnih troškova. Trenutno postoje dva obnovljena vozila klase Liberty u Sjedinjenim Državama: SS John W. Brown u Baltimoreu i SS Jeremiah O'Brien u San Franciscu.
Brod tipa "Liberty" sovjetske flote
Karakteristike performansi transporta tipa Liberty:
Istisnina - 14.450 tona.
Ukupne dimenzije: duljina - 134,57 m, širina - 17,3 m, gaz - 8,5 m.
Elektrana - jedan parni stroj, dva kotla, snaga - 2500 KS
Brzina putovanja-11-11, 5 čvorova (20, 4-21, 3 km / h).
Domet krstarenja - 20.000 nautičkih milja.
Posada-38-62 osobe (trgovački pomorci), 21-40 ljudi (vojni pomorci).
Naoružanje: 127-mm (ili 102-mm) top na krmi za zaštitu od neprijateljskih podmornica, 76-mm top na tenku, do 8x20 mm protuzrakoplovnih mitraljeza Oerlikon.
