Na prijelazu iz 1930. u 1940.-i, mnogi su dječaci i djevojčice u Sovjetskom Savezu sanjali o zrakoplovstvu i nebu. To je uvelike bilo posljedica postignuća mlade sovjetske zrakoplovne industrije i pojavljivanja novih heroja, koji su zemlji bili toliko potrebni. Za mlađu generaciju hrabri piloti i žene piloti postali su idoli, među kojima je bila i Polina Denisovna Osipenko, kojoj je dodijeljen najviši stupanj odlikovanja - titula heroja Sovjetskog Saveza. Svečana dodjela nagrada održana je nakon završetka rekordnog neprekidnog leta na relaciji Moskva - Daleki istok.
Polina Denisovna Osipenko tragično je umrla tijekom redovitog trenažnog leta 11. svibnja 1939. godine. Avionska nesreća koja se dogodila prije 80 godina prekinula je život hrabre Sovjetske žene. No, upravo ovaj put od radnika na peradarskoj farmi na kolektivnoj farmi do pilota koji sudjeluje u rekordnim letovima ne može izazvati poštovanje. Polina Osipenko je svojim osobnim primjerom svima dokazala kako, ako želite, možete drastično promijeniti svoj život.
Polina Osipenko postaje vojni pilot
Polina Denisovna Osipenko (prezime po rođenju Dudnik) rođena je 25. rujna (8. listopada po novom stilu) 1907. u selu Novospasovka. Danas je selo koje se nalazi na području moderne regije Zaporožje preimenovano u Osipenko u čast pilota. Polina je rođena u jednostavnoj velikoj obitelji ukrajinskih seljaka, u kojoj je postala deveto dijete. Budući da je obitelj bila velika, Polina je mogla steći samo osnovno obrazovanje, završila je dva razreda župne škole. Nakon toga, djevojka je morala pomoći svojoj obitelji. Na inzistiranje svojih roditelja, Polina se bavila raznim kućanskim poslovima, pomagala u kućanskim poslovima, a također je radila, brinući se za tuđu djecu. Nakon formiranja kolektivnih farmi, djevojka je radila kao peradarka, a nakon što je završila studij na tečajevima uzgajivača peradi, radila je kao voditeljica peradarske farme.
Polina Denisovna Osipenko
Ranije, 1926. godine, Polina se prvi put udala. Njezin odabranik bio je Stepan Govyaz, sumještanin, u budućnosti vojni pilot. Upravo je on učinio mnogo da Polina zavoli zrakoplovstvo, avione i samu profesiju pilota. Godine 1931. Polina Govyaz preselila se svom suprugu, koji je služio u selu Kacha, gdje je u to vrijeme već postojala kačinska škola vojnih pilota. U školi je Polina u početku radila u kantini. Ponekad su kadeti i časnici morali dostavljati obroke u zrakoplovu za obuku U-2, takva dostava je bila relevantna, budući da su se uzletišta obrazovne ustanove nalazila na različitim mjestima. Polina Govyaz ponekad je letjela kao predstavnica menza na U-2. Vjeruje se da je u isto vrijeme kada je stekla prvo iskustvo u upravljanju zrakoplovom, piloti su pustili Polinu da "upravlja". Tako je budući Heroj Sovjetskog Saveza svladao "leteći stol" U-2, Polina Govyaz naučila je upravljati ovim zrakoplovom praktički samostalno. Nakon toga, pitanje daljnje karijere odlučeno je samo od sebe, djevojka se konačno i nepovratno razboljela od neba i letova.
Godine 1932. Polina Govyaz postigla je cilj da postane kadetkinja u Letnjoj školi Kachin. Formalno, za to nije bilo prepreka, djevojka se odlikovala izvrsnim zdravljem, na kojem bi mnogi muškarci mogli zavidjeti. Istodobno, Polina nije bila jedina djevojka koja je htjela postati vojni pilot. Osim jednostavne bivše seljanke, učenice škole postale su još šest žena, među njima i Vera Lomako, koja je bila Polinina prijateljica. Zajedno će u budućnosti ostvariti nekoliko letova, postavljajući nove zrakoplovne rekorde. Godine 1933. buduća pilot-rekorderka uspješno je završila svoju obuku, nadmašivši očekivanja mnogih školovanih pilota. Prema sjećanjima suvremenika, djevojka je studirala s iznimnom marljivošću i željom, osim toga, njezini su drugovi puno i voljno pomagali Polini.
Od 1932. Polina Govyaz bila je u vojnoj službi, nakon škole je služila kao pilot, bila je zapovjednik leta u lovačkom zrakoplovstvu. Kad se vraćala u svoje selo na odmor u letećoj uniformi, Polina je morala uvjeriti svoje sumještane da doista leti avionima. Mnogi nisu mogli vjerovati da bi običan radnik na farmi mogao postati vojni pilot. Godine 1935. Polina je promijenila prezime u Osipenko, nakon što se udala drugi put. Odabrani je bio kolega vojnik, pilot lovac Alexander Stepanovich Osipenko, budući sudionik zračnih bitaka u Španjolskoj, gdje je 1936. počeo građanski rat između pristaša vojno-nacionalističke diktature generala Francisca Franca i lijeve republikanske vlade Španjolske Narodni front, koji je podržao Sovjetski Savez.
Polina Denisovna Osipenko
U početku je djevojka služila u jednoj od zrakoplovnih jedinica garnizona Harkov, gdje su mogli cijeniti njezine sposobnosti pilotiranja i imenovani su zapovjednikom leta. Kasnije je Polina Denisovna služila u jedinicama u blizini Žitomira i Kijeva. U proljeće 1935. djevojka je premještena na službu u Moskovski vojni okrug, a nešto kasnije imenovana je inspektorom zračnih snaga u Glavnom stožeru. Sljedeće godine Polina Osipenko postala je sudionicom Sve-sindikalnog sastanka supruga zapovjednog i zapovjednog osoblja Crvene armije, događaj je održan na teritoriju Moskovskog Kremlja, ovdje je pilot predstavljen državnom vrhu. Govoreći na sastanku, Polina Osipenko je rekla da je spremna letjeti više od svih žena pilota na svijetu te je tako njen put počeo od jednostavnih letova do zrakoplovnih rekorda.
Rekordni letovi Poline Osipenko
Riječi pilota nisu se slagale s djelima. To ne čudi, s obzirom na to da se Polina Osipenko oduvijek smatrala tvrdoglavom, radišnom i iznimno upornom osobom, štoviše, nikada nije prestala učiti te je pokušala poboljšati i poboljšati svoje pilotske vještine. Godine 1937. Polina Osipenko postavila je niz novih zrakoplovnih rekorda za žene. Prvi je bio rekordni let amfibijskim zrakoplovom MP-1bis (putnik iz Marine prve modifikacije).
Prvi je bio otvoreni rekord u visini kokpita. 22. svibnja 1937. u blizini Sevastopolja uspjela je osvojiti visinu od 8 886 metara (prema drugim izvorima 9 100 metara), ostavivši daleko iza sebe rekord talijanske pilote Contessa Negrone, koja je prethodno osvojila visinu od 6 200 metara. Nekoliko dana kasnije, 27. svibnja 1937., Polina Osipenko na istom hidroavionu postavila je rekord leta s teretom teškim pola tone, pilot je osvojio visinu od 7605 metara. Istoga dana, ali već kasnije, MP-1bis pod kontrolom Osipenka ponovno je uletio u zapise, ovaj put zrakoplov s teretom teškim jednu tonu popeo se na visinu od 7009 metara. Zrakoplov -amfibija sletio je na površinu vode Sevastopoljskog zaljeva.
Hidroavion MP-1 na Taimyru
Godine 1938. Polina Osipenko postavila je niz međunarodnih ženskih rekorda. Zajedno s navigatorkom Marinom Raskovom sudjelovala je u rekordnom zatvorenom letu na nebu iznad Krima, let je trajao više od 9 sati, a za to vrijeme hidroavion je prešao udaljenost od 1749 kilometara u zraku. Kasnije je Polina Osipenko bila na čelu posade koja je letjela bez prestanka na relaciji Sevastopolj - Arkhangelsk. Hidroavion MP-1 prešao je udaljenost između gradova od 2.416 kilometara za oko 9,5 sati.
Let Moskva - Daleki istok
U rujnu 1938. Polina Osipenko sudjelovala je u rekordnom neprekidnom letu na relaciji Moskva-Daleki istok, čime je cijela ženska posada postala popularna i voljena u narodu, za ovaj let piloti su bili nominirani za najviša državna priznanja. Za let je korišten modernizirani bombarder dugog dometa DB-2, koji su stvorili dizajneri Projektnog biroa Tupolev sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća. Verzija zrakoplova pripremljena za rekordni let dobila je oznaku ANT-37 "Domovina".
Posebno preuređeni rekordni zrakoplovi imali su maksimalni dolet leta od oko 7-8 tisuća kilometara. Da budemo apsolutno precizni, model je dobio oznaku ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Motori su promijenjeni posebno za postavljanje rekorda na dvomotornim zrakoplovima. Inženjeri su se odlučili za snažniji M-86, koji je razvio najveću snagu od 950 KS. Također, iz zrakoplova, koji je izvorno nastao po uputama Ministarstva obrane, demontirano je sve raspoloživo oružje, ponovno je opremljen nos trupa, a postavljeni su i dodatni spremnici za povećane zalihe goriva. Dizajneri zrakoplova pobrinuli su se i za aerodinamičke kvalitete zrakoplova, automobil je imao glatku kožnu šupljinu. Stajni trap zrakoplova bio je napravljen za uvlačenje, dok je po prvi put u SSSR -u mehanizam za uvlačenje stajnog trapa izveden električnim putem; da bi uvukli stajni trap u postolje motora, piloti su morali pritisnuti samo jedno dugme. Također, karakteristična značajka rekordnog zrakoplova bio je neobično visok omjer stranica. Ova odluka sovjetskih dizajnera pomogla je u povećanju doleta zrakoplova, ali samo pri brzinama do 350 km / h, što nije bilo kritično za relativno sporo pokretne zrakoplove 1930-ih, nitko im nije namjeravao postaviti rekorde u brzini.
Rekordni let počeo je 24. rujna 1938. godine, nakon što je u 8:16 sati avion Rodina poletio s piste uzletišta Shchelkovo i krenuo prema istoku. Dogodilo se da vrijeme za let nije bilo najpovoljnije, prvenstveno za orijentaciju na objektima na tlu. Odletjevši 50 -ak kilometara od Moskve, posada rekordnog zrakoplova sudarila se s oblacima koji su prekrili tlo. Gotovo svih 6400 kilometara rute ANT-37 napravljeno je u letu iznad oblaka, izvan vidljivosti zemljine površine. Instrumentalni let na ovom poligonu 1930-ih bio je izazov, čak i za dobro obučene pilote.
Kako bi utvrdili svoj položaj, posada je uzela smjer prema radio svjetionicima. Najgore je bilo to što se prije Krasnojarska zrakoplov kretao naprijed preko oblaka, ali nakon što je automobil morao letjeti već u oblacima čija je gornja granica prelazila 7 kilometara. Od tog trenutka počeo je doista slijepi let. Izvan zrakoplova bile su niske temperature, ostakljenje kokpita počelo je biti prekriveno korom leda. Kako bi se probio kroz oblake, avion je morao biti podignut na 7450 metara, na nadmorskoj visini od najmanje 7 tisuća metara, automobil je letio sve do Ohotskog mora, dok su članovi posade bili prisiljeni nositi maske s kisikom. Zbog svih drugih problema na brodu, radijska oprema je otkazala, što je onemogućilo navigaciju putem radio -svjetionika.
Iz tog razloga, i zbog teških meteoroloških uvjeta u navodnom području slijetanja, piloti nisu mogli pronaći aerodrom Khabarovsk, zrakoplov se našao s gotovo praznim spremnicima u Ohotskom moru. Odozgo su uspjeli odrediti svoje mjesto uz Tugurski zaljev, čije su konture bile prilično jasno označene. Vraćajući se natrag, zrakoplov je krenuo prema Komsomolsku na Amuru, gdje je bilo dobro uzletište. Amur je trebao djelovati kao referentna točka, ali Valentina Grizodubova, koja je bila zapovjednica posade na ovom letu, zbunila je Amur s pritokom, rijekom Amgun. Stoga je avion nastavio letjeti duž pritoka. Kad je postalo jasno, posada je odlučila hitno slijenuti točno u tajgu. Budući da su morali sletjeti točno na trbuh, Grizodubova je naredila navigatorki Marini Raskovoj da skoči s padobranom. Prilikom pada nos trupa, gdje se nalazio kokpit navigatora, mogao bi biti ozbiljno oštećen. Kasnije je Raskova stigla do zrakoplova koji je sletio u močvarno područje na 10 -ak dana. Osipenko i Grizodubova, koji su ostali u avionu, preživjeli su hitno slijetanje, sva tri pilota su spašena.
Spomenik Polini Osipenko u Berdjansku
Ova epizoda učinila je ionako težak let još više herojskim. Postavljen je svjetski rekord za ženski neprekidni let, čak i unatoč hitnom slijetanju u dalekoistočnu tajgu. Rodina je preletio 6450 kilometara od Moskve do Dalekog istoka (u pravoj liniji - 5910 kilometara), ažurirajući rekord. Za dovršetak ovog leta i istodobno iskazanu hrabrost i herojstvo, Polina Osipenko je, kao i dvije druge sudionice rekordnog leta, nominirana za titulu heroja Sovjetskog Saveza, to se dogodilo 2. studenog 1938. godine.
Smrt Poline Osipenko
Nitko danas ne može reći koliko je još rekorda Polina Osipenko uspjela postaviti ili ažurirati. Nakon rekordnog leta na Daleki istok, nastavila je služiti u zračnim snagama kao instruktorica akrobacije. Život hrabrog sovjetskog pilota tragično je završio 11. svibnja 1939. godine. Zrakoplov UTI-4, kojim su upravljali Anatoly Serov i Polina Osipenko, voditeljica glavne letačke inspekcije Zračnih snaga Crvene armije, srušio se tijekom trening leta.
Osipenko je kontrolirao let iz instruktorove kabine. Prilikom izvođenja zavoja na nadmorskoj visini od oko 300-500 metara zrakoplov je, prema iskazima brojnih svjedoka, zrakoplov snažno podigao nos, a zatim pao u rep. Obojica pilota poginuli su u sudaru sa tlom, kako je kasnije komisija utvrdila, UTI-4 se srušio u tlo pod kutom od 55 stupnjeva. Tragedija se dogodila oko 25 kilometara sjeverozapadno od Ryazana između dva mala sela Vysokoe i Fursovo. Urne s pepelom poginulih pilota heroja Sovjetskog Saveza zazidane su u zidu Kremlja 13. svibnja 1938. godine. Gotovo 170 tisuća stanovnika Moskve došlo se oprostiti od legendarnih sovjetskih pilota u Kolumnskoj dvorani Doma sindikata, nekoliko desetaka tisuća Moskovljana i gostiju grada došlo je na sam Crveni trg.
