Lovac Non-162 Salamander (Salamander) danas kod mnogih ljudi poštuje nevjerojatne napore koje je njemačka zrakoplovna industrija uložila u prilično strašnim uvjetima za nju na kraju Drugog svjetskog rata. Samo 69 dana dijelilo je početak izgradnje lovca He-162 od leta prvog prototipa stroja koji se dogodio u prosincu 1944. godine. Dizajniran kao turboreaktivni lovac-presretač, zrakoplov je izrađen od drveta kako bi bio jeftiniji i lakši za proizvodnju. Vjerovali ili ne, njemačka će industrija graditi do 4.000 ovih zrakoplova mjesečno. Naravno, ti su brojevi bili utopijski.
Povijest stvaranja ovog lovca vjerojatno je najuzbudljiviji od svih borbenih zrakoplova ikada stvorenih. Ideja o izgradnji tzv. "Folksägere" - "narodnog borca" rođena je u glavi voditelja posebno stvorenog "stožera boraca" Otta Zaura, koji je bio štićenik ministra naoružanja Njemačke Alberta Speera. Od ideje za izgradnju prvog aviona prošlo je samo 90 dana! Ideja o "narodnom borcu" uključivala je razvoj jeftinog, jednostavnog lovca koji bi bio prikladan za masovnu proizvodnju koristeći niskokvalificiranu radnu snagu i jeftine materijale.
Razlog za rađanje ove ideje bila je slabost njemačkog sustava protuzračne obrane, koji je do jeseni 1944. postao sasvim očit za vodstvo Trećeg Reicha. Uzimajući to u obzir, njemačko Ministarstvo zrakoplovstva usvojilo je ideju o održavanju natječaja za razvoj mlaznog lovca, koji se trebao proizvoditi u prilično velikim količinama - od 1000 do 5000 lovaca mjesečno. Konkurentni uvjeti poslani su svim velikim kompanijama za proizvodnju zrakoplova u zemlji i sadržavali su popis sljedećih taktičkih i tehničkih zahtjeva za buduće zrakoplove:
Maksimalna brzina do 750 km / h
Motor BMW-003 s potiskom od 800 kgf.
Specifično opterećenje krila ne više od 200 kg / m2
Maksimalno vrijeme leta na zemlji je 20 minuta.
Naoružanje: 1 ili 2 topa MK-108.
Maksimalni raspon polijetanja zrakoplova nije veći od 0,5 km.
Masa oklopa nije veća od 50 kg., Trebao se koristiti samo sprijeda
Poletna težina zrakoplova nije veća od 2000 kg.
Osim toga, među zahtjevima je naznačena jednostavnost opreme stroja i smanjenje troškova proizvodnje, lakoća pilotiranja. Također je bilo zanimljivo da je odlučeno koristiti drvo u izgradnji krila.
Tvrtka Heinkel je 8. rujna 1944. godine dobila sve dokumente potrebne za ovo natjecanje, a 24. rujna grupa dizajnera tvrtke, smještena u Beču, započela je studij dizajna budućeg lovca koji je dobio oznaku He-162 i tvorničku oznaku "Salamander". Već do početka studenoga pripremili su radne crteže stroja, a čim su crteži bili spremni, pristupilo se proizvodnji pojedinih jedinica i jedinica lovca. Sve je to omogućilo završetak radova na presretaču do 6. prosinca 1944. godine. Istog dana poletio je prvi He-162.
Opis konstrukcije
Heinkel He-162 bio je jednomotorni lovac s jednim motorom koji je pokretao turboreaktivni motor. Bilo je to visoko krilo mješovite izvedbe s razmaknutim okomitim repom i stajnim trapom s triciklom, čijim je prednjim podupiračem bilo moguće upravljati.
Prednji dio trupa do krila bio je odvojiv, tipa monokok, ostatak je bio polumonokok. U osnovi, konstrukcija je bila metalna, dok su vrata stajnog trapa, konus nosa, poklopac baterije, otvori za oružje i unutarnje stijenke spremnika goriva u trupu napravljeni od drveta. Iznad, iza kokpita, montirano je krilo, a iznad njega je ugrađena gondola motora. Zrakoplov se odlikovao neobičnim gornjim rasporedom motora. Turbo -mlazni motor pričvršćen je na greben trupa sprijeda s 2 okomita vijka, iza - s 2 vodoravna vijka.
Krilo aviona bilo je od drveta. Bio je jednodijelni, trapezoidan i dvospar. Njegovo radno kućište bilo je debljine 4-5 mm. i bila je šperploča. Samo su vrhovi krila bili dyuralni, koji su odstupali prema dolje pod kutom od 55 stupnjeva. Krilo je pričvršćeno na trup lovca s 4 vijka. Između krila su se nalazila 2 mala spremnika goriva. Zalisci i krilci također su izrađeni od drveta. Pogon s preklopom bio je hidraulički, a pogon elerona mehanički.
Stajni trap bio je trostupan, uvlačiv. Prednji stajni trap u uvučenom položaju nalazio se u posebnoj niši koja se nalazi ispod armaturne ploče. Veličina prednjih kotača bila je 380 x 150 mm. Na A-stupu korištene su gume Buna ili Continental. Glavni stajni trap bio je konzole i bio je pričvršćen na trup vozila i uvučen u njega unatrag u smjeru leta. Kotači glavnog podvozja bili su veličine 660 x 190 mm. Pogon uvlačenja stajnog trapa bio je hidraulički, a njihovo otpuštanje - mehanička opruga. Šasija je bila podstavljena uljem. Šasija je bila opremljena bubanj kočnicama. Vrata niša šasije također su bila izrađena od drveta, ali su ojačana elementima od duraluminija.
Nadstrešnica kokpita bila je izrađena od pleksiglasa i imala je dva dijela. Stražnji dio svjetiljke bio je presavijen prema gore i prema gore, u otvorenom položaju mogao se fiksirati graničnikom i bravom. S lijeve strane u nadstrešnici kokpita nalazio se ostakljeni okrugli ventilacijski prozor. Kokpit nije bio hermetičan. U pilotsku kabinu ugrađen je kolimatorski nišan dva tipa Revi 16A ili Revi 16B, koji je postavljen na poseban nosač postavljen iznad armaturne ploče. Navigacijski uređaji, uređaji za upravljanje motorom, radio oprema bili su smješteni na armaturnoj ploči i dijelom na bočnim konzolama. Sjedalo pilota na ovom lovcu moglo se izbacivati, prilagođeno je za odlaganje padobrana i koristilo je punjenje u prahu. Neposredno iza pilotskog sjedišta postavljena je oklopna ploča.
Lovac je bio opremljen turboreaktivnim motorom BMW-003E1 s potiskom od 800 kgf. Motor je omogućio zrakoplovu da postigne brzinu od oko 900 km / h na nadmorskoj visini. Opskrba gorivom bila je jednaka 945 litara, od čega je 763 litara bilo u spremniku trupa koji se nalazio neposredno iza sjedišta leta, još 182 litara bilo je u 2 krilna spremnika.
Naoružanje zrakoplova sastojalo se od 2 automatska topa, koji su se razlikovali ovisno o modifikaciji zrakoplova. U modifikaciji He-162 A-1 radilo se o 30-milimetarskim topovima Rheinmetall-Borsig MK 108 s kapacitetom streljiva 50 metaka po cijevi, u modifikaciji He-162 A-2, dva automatska 20 mm Mauser MG 151/20 topovi su korišteni sa streljivom u 120 metaka po cijevi. U procesu pucanja, košuljice i lanci su izbačeni kroz posebne rupe u donjem dijelu trupa zrakoplova. Ponovno punjenje i okidanje pištolja MG 151/20 bilo je električno, dok je oružje MK 108 bilo elektropneumatsko.
Proizvodnja i borbena upotreba
Kako bi se osigurala proizvodnja lovaca He-162 u uvjetima neprestanih savezničkih zračnih napada, većina poduzeća premještena je u podzemlje. Tako su samo u napuštenim rudnicima gipsa u Mödlingu (blizu Beča) saveznici otkrili montažnu tvornicu, u čijim je radnjama u različitim fazama pripravnosti pronađeno više od 1000 lovaca He-162. Serijska proizvodnja ovih zrakoplova započela je tek u siječnju 1945., kada je sastavljeno prvih 6 zrakoplova. Ukupno su prije kraja rata poduzeća prebacila oko 120 zrakoplova u jedinice Luftwaffea, a više od 200 zrakoplova je u to vrijeme prolazilo tvornička ispitivanja.
Unatoč visokim performansama, Salamander nikada nije postao spas za Luftwaffe. Nema pouzdanih podataka o broju savezničkih zrakoplova koje su oborili, ali broji se samo nekoliko. To je uvelike bilo posljedica činjenice da "narodni borac" nije bio zrakoplov za početnike. Not-162 je, zbog ugradnje motora iznad trupa, imao nestabilan korak. Borac nije bio najugodniji automobil za vožnju, što je zahtijevalo od pilota da bude vrlo oprezan. Nije slučajno da je prvo pravilo za pilote ovih lovaca glasilo: "Uvijek glatko radite sa upravljačkom palicom - bez naglih manevara, bez naglih pokreta!" Čak su i iskusnim pilotima bila potrebna značajna letačka obuka kako bi se navikli na lovac, razvili potrebni "osjećaj stroja".
Sve je to dovelo do brojnih nesreća i katastrofa u kojima su sudjelovali ti zrakoplovi. Mnogi od njih su posljedica pogrešnih proračuna dizajna, kao i proizvodnih nedostataka lovaca. Tako je samo u roku od 3 tjedna od 13. travnja do kraja rata 1. eskadrila 1. eskadrile, koja je bila naoružana lovcima He-162, izgubila 13 boraca i 10 pilota. Istodobno, saveznici su oborili samo 3 borca, ostali su pripisani neborbenim gubicima. Tako se samo u ovoj eskadrili u prosjeku dogodila 1 nesreća svaka 2 dana.
Odvojeno, valja napomenuti da se svi ovi rezultati moraju razmatrati u kontekstu potpunog kolapsa oružanih snaga i industrije Njemačke u posljednjim mjesecima rata kao posljedice već stvarno ostvarenog poraza Reicha. U slučaju da je ovaj lovac stigao u borbene jedinice najmanje godinu dana ranije, rezultati njegove borbene uporabe mogli su biti potpuno drugačiji.
Karakteristike performansi He-162a-2
Dimenzije: raspon krila - 7, 02 m, duljina - 9, 03 m, visina - 2, 6 m.
Površina krila - 11, 1 sq. m.
Težina zrakoplova, kg
- prazno - 1664
- normalno polijetanje - 2 600
- maksimalno polijetanje - 2800
Tip motora - 1 turbo -mlazni motor BMW -003, potisak 800 kgf.
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini je 900 km / h.
Praktični domet - 970 km.
Servisni strop - 12.000 m
Posada - 1 osoba
Naoružanje: top MG-151/20 2 × 20 mm sa 120 metaka po cijevi.
Korišteni izvori:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
