Uralbomber. Prvi četveromotorni "strateg" Trećeg Reicha

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Ovo teutonsko "čudovište" kutnog i grubog izgleda nalazi se u ruskim arhivskim dokumentima samo jednom, ali, doista, vrijedi reći o njegovoj jedinstvenosti. Četveromotorni teški bombarder Dornier Do-19 izgrađen je u jednom primjerku, prvi je let izvršio 1936. godine i nije se serijski proizvodio. Godine 1939. jedini prototip leta Do 19V1 pretvoren je u prototip transporta i čak se kratko koristio u tom svojstvu tijekom poljske kampanje. Na istočnom frontu nije bio, niti je mogao biti. Pa ipak, 24. kolovoza 1941. u području Ryabovo "oboren" je par I-153 iz 192 IAP-a sustava protuzračne obrane Lenjingrad, naime "Do-19". No, ne žurimo sa stvarima i krenimo od samog početka.

O mogućnosti ponovnog stvaranja strateškog zrakoplovstva počelo se raspravljati u Njemačkoj 1934. Već tada se pojavio problem izbora između taktičkog i strateškog zrakoplovstva koje nije izgubilo oštrinu sve do 1944. godine. Teški bombarder skupa je igračka, ekvivalent nekoliko bombaša s prve linije, a resursi zaraćene zemlje uvijek su ograničeni. Najaktivniji lobist "stratega" bio je prvi načelnik Glavnog stožera Luftwaffea, Walter Wefer, koji je vjerovao da je Reichu u svakom slučaju potreban zrakoplov sposoban doseći industrijska središta neprijatelja. Moram reći da je Walter Wefer bio dovoljno zanimljiva osoba u nacističkoj Njemačkoj da o njemu detaljnije govori. Walter Wefer započeo je vojni rok u Kajzerovoj vojsci 1905. Godine 1914. borio se na Zapadnom frontu kao zapovjednik voda. Godine 1915. Vefer je dobio čin kapetana, te je poslan u Glavni stožer, gdje se, unatoč niskom činu, pokazao kao sposoban taktičar i organizator. 1917. Wefer je postao ađutant generala Ericha Ludendorffa, a kasnije je stekao reputaciju jednog od najboljih učenika Ludendorffa. Nakon završetka Prvog svjetskog rata Wefer je nastavio služiti u administraciji osoblja Reichswehra, gdje je zaslužio veliko poštovanje od zapovjednika oružanih snaga Weimarske republike, general -pukovnika Hansa von Seeckta. Godine 1926. Vefer je promaknut u čin majora, a 1930. u čin pukovnika. 1933. postao je načelnik uprave vojnih obrazovnih ustanova. Ratni ministar Trećeg Reicha, general Werner von Blomberg, shvativši potrebu za kompetentnim vođama novostvorene Luftwaffe, u ovaj je odjel premjestio svoje najbolje stožerne časnike, među kojima je bio i Wefer. U svom obraćanju Blomberg je napomenuo da vojska gubi budućeg načelnika Glavnog stožera. Wefer (u to vrijeme već general -potpukovnik) u nevjerojatno kratkom vremenu uronio je u sve probleme Luftwaffea i odredio prioritetne pravce njihova razvoja. Za razliku od drugih stožernih časnika, shvatio je da Hitler nije nastojao osvetiti se Francuskoj i Velikoj Britaniji za poraz u "velikom ratu". Fuhrer je vjerovao da će Rusija postati glavni strateški neprijatelj Trećeg Reicha u borbi za osvajanje "životnog prostora" (Lebensraum). Vodeći se tim razmišljanjima, Wefer je organizirao Luftwaffe računajući na strateški zračni rat sa Sovjetskim Savezom, smatrajući ga mnogo važnijim (na temelju potrebe spašavanja ljudskih i materijalnih resursa Reicha) uništavanjem neprijateljskog oružja u tvornicama koje ga proizvode nego na ratištima. Bio je uvjeren u potrebu da Njemačka ima težak bombarder s dovoljnim dometom letenja za uništavanje ciljeva u sovjetskim industrijskim područjima i, štoviše, sposoban doseći Uralske planine, udaljene 1500 milja od njemačkog uzletišta najbliže granicama SSSR -a. Na kraju je uspio uvjeriti i Goeringa i Milcha u potrebu stvaranja teških bombardera dugog dometa sposobnih za postizanje ovih ciljeva. Kao rezultat toga, 1934. godine njemačko ministarstvo zrakoplovstva Reich (RLM) formuliralo je zahtjeve za novi četveromotorni bombarder koji je trebao nadmašiti najbolji teški bombarder tog vremena, sovjetski TB-3. Prema zadatku, zrakoplov je trebao biti konzolni jednokrilni avion s uvlačivim stajnim trapom, koji bi trebao moći isporučiti 2,5 tone bombi ciljevima na Uralu ili u Škotskoj. Projekt je dobio zvučni naziv "Uralbomber".

Evo što je A. Speer (Reichsminister of Armaments of Germany) napisao u svojim memoarima o potencijalnim ciljevima za Uralbomber: „Sjetili smo se ranjivosti u energetskom gospodarstvu Rusije. Prema našim informacijama, nije postojao dobro uspostavljen sustav protuzračne obrane … U Sovjetskom Savezu proizvodnja električne energije bila je koncentrirana u nekoliko točaka, smještenih, u pravilu, na ogromnom teritoriju industrijskih zona. Tako je, na primjer, Moskva snabdijevana električnom energijom iz elektrane u gornjoj Volgi. No prema dobivenim informacijama, 60% svih uređaja potrebnih za optičku i električnu industriju proizvedeno je u Moskvi … Bilo je dovoljno srušiti tuču bombi u elektrani, a čeličane u Sovjetskom Savezu stajale bi i proizvodnja tenkova i streljiva bila bi potpuno zaustavljena. Budući da su mnoge sovjetske elektrane i tvornice izgrađene uz pomoć njemačkih tvrtki, imali smo na raspolaganju svu tehničku dokumentaciju. Zanimljiva činjenica … Moskovske tvornice zrakoplova izgradili su stručnjaci iz tvrtki Junkers i Dornier, a tim je tvrtkama u ljeto 1935. Walter Wefer prenio specifikacije za novi zrakoplov namijenjen bombardiranju sovjetskih tvornica. Inače, te su tvrtke već provele preliminarne studije projekta, na temelju kojih je tehnički odjel pripremio specifikacije. Početkom jeseni od svake od tvrtki naručene su po tri eksperimentalne letjelice koje su dobile oznake Do-19 i Ju-89.

Stvaranje Do-19 tvrtka Dornier smatrala je prioritetnim zadatkom, rad na ovom zrakoplovu odvijao se toliko intenzivno da je nešto više od godinu dana nakon primitka tehničkog zadatka, sklopljen prvi prototip dovršen je Do-19 V1. Avion je prvi put poletio 28. listopada 1936. Naravno, sovjetski TB-3 (stvoren 1930.) imao je veliki utjecaj na njemačke dizajnere. Po analogiji s njim, Do-19 je također dizajniran kao konzolni monokril srednjeg krila. Potpuno metalni trup, kao i na TB-3, imao je pravokutni presjek i sastojao se od tri dijela: nosa, srednjeg (do prednjeg krila) i stražnjeg (od drugog krila). Srednji i stražnji dijelovi trupa pričvršćeni su vijcima za središnji dio. Krilo je, poput krila TB-3, bilo velike debljine sa širokom žicom; imalo je strukturu od dvije lopatice s glatkom radnom kožom. Na pogonske elemente krila, čija je snaga iznosila 715 KS, bile su pričvršćene gondole četiri motora s zračnim hlađenjem Bramo 109 322 J2. svaki. Propeleri su bili trokraki metalni VDM s promjenjivim korakom u letu. Gondole unutarnjih motora bile su opremljene odjeljcima u kojima je glavni stajni trap uvučen u letu (repni kotač uvučen je u trup trupa). Bombarder je mogao postići brzinu od 315 km / h. Treba reći da je Do-19 VI imao autopilot Ascania-Sperry-prvi put među bombarderima. U to vrijeme niti jedan zrakoplov ni Njemačke ni drugih zemalja svijeta nije imao takav uređaj. Posada zrakoplova sastojala se od devet ljudi (zapovjednik, kopilot-navigator, bombarder, radijski operater i pet topnika); u modifikaciji Do-19 V2, broj posade ponekad se navodi kao 10 ljudi.

Za smještaj tereta bombe, trup je imao odjeljak opremljen nosačima kasetnih bombi. Ukupna težina bombi bila je 1600 kg (16 bombi od 100 kg ili 32 bombe težine po 50 kg).

Ako je prvi prototip Do-19 V1 letio bez obrambenog naoružanja, tada je na drugom i trećem prototipu i na serijskim zrakoplovima trebao imati u to vrijeme vrlo moćno obrambeno naoružanje, koje se sastoji od četiri puškarske instalacije:

• jedna instalacija s mitraljezom 7,92 mm MG 15 u pramčanoj kupoli bombarder, • dva nosača kupole s topovima 20 mm MG151 / 20 iznad i ispod trupa, • jedna instalacija s mitraljezom 7,92 mm u krmenom trupu.

Instalacije tornja bile su vrlo originalne - dvosjede, dizajnom su nalikovale tornjevima brodskog topništva: jedan je topnik upravljao tornjem - vodoravno, drugi topovi - okomito. Međutim, ovaj toranj, projektiran paralelno sa zrakoplovom, pokazao se težim i glomaznijim nego što se moglo pretpostaviti. Statička ispitivanja pokazala su da će ugradnja tornjeva zahtijevati značajno strukturno pojačanje središnjeg dijela trupa. Osim toga, tornjevi su stvorili veliki aerodinamički otpor, a njihova je težina značajno povećala već precijenjenu poletnu težinu zrakoplova. Problem težine posebno je utjecao na brzinu leta zrakoplova: s motorima i kupolama Bramo 322N-2 to je bilo 250 km / h I i nadmorska visina 2000 m, što nikako nije odgovaralo zapovijedi Luftwaffea (model TB-3 1936.) letio brzinom od 300 km / h na nadmorskoj visini od 3000 m). Stoga na V1 nije montirano oružje. V2 je bio planiran za VMW-132F s kapacitetom od 810 KS pri polijetanju i 650 KS po nominalnoj vrijednosti. Planirano je instaliranje naoružanja samo na VZ.

No, budući da nije bilo druge kupole za ugradnju, a letne karakteristike morale su biti prihvatljive, Dornier je predložio snažniji serijski model Do-19a s četiri motora Bramo 323A-1 “Fafnir” snage 900 KS pri polijetanju i 1000 KS …. na nadmorskoj visini od 3100 m. Naravno, u budućnosti je bilo planirano postavljanje lakših tornjeva. Poletna težina Do-19a procijenjena je na 19 tona, brzinu do 370 km / h i dolet do 2000 km; visina od 3000 m postignuta je za 10 minuta, a strop od 8000 m.

Međutim, ti planovi nisu ostvareni: sudbina zrakoplova bila je izravno povezana s njegovim ideološkim ocem, generalom Walterom Weferom, a nakon njegove smrti u avionskoj nesreći 3. lipnja 1936. program za stvaranje bombardera „Ural“postupno je postupno ukinuta.

Weferov prijemnik, general -pukovnik Albert Kesselring, odlučio je revidirati program Uralbomber. Sjedište Luftwaffea već je razvilo osnovne parametre mnogo obećavajućeg teškog bombardera. Uvjeti za takav "bombarder A" preneseni su na Heinkela, koji je započeo rad na projektu 1041, koji je utjelovljen u He-177. Kesselring je zaključio da je manji dvomotorni bombarder dovoljan za rat u zapadnoj Europi. Glavni cilj Luftwaffea određen je na taktičkoj, a ne na strateškoj razini. S obzirom na ograničene mogućnosti njemačke zrakoplovne industrije, teški bombarder mogao se proizvesti samo na štetu lovaca i taktičkih bombardera. Tako su, unatoč prosvjedima Tehničkog odjela, 29. travnja 1937. svi radovi na Uralbomberu službeno prekinuti.

No, unatoč službenoj naredbi o prekidu radova na Do-19 zbog izostanka odluke o lansiranju u serijsku proizvodnju, ispitivanja zrakoplova su nastavljena. Izvršena su 83 probna leta, no na kraju je odlučeno ukinuti sve izgrađene (u izgradnji) zrakoplove Do-19 i iz planova izbrisati sve projektne radove na stvaranju bombardera velikog dometa. Mnogi stručnjaci vjeruju da je isključenje četveromotornih teških bombardera iz programa razvoja zrakoplovstva prilikom stvaranja Luftwaffea bila jedna od najsmrtonosnijih pogrešaka.

1. studenoga 1942. admiral Laas (predsjednik Njemačkog udruženja zrakoplovne industrije) napisao je feldmaršalu Milchu: "Obojica [Do-19 i Ju-89], podložni stalnom poboljšanju, nadmašili bi američke i britanske bombarderi u podacima o letu. " Međutim, takav razvoj događaja nije vjerojatan. Najvjerojatnije je Njemačka sredinom tridesetih mogla, poput SSSR-a s TB-3, primiti armadu brzo starećih "stratega" koje bi bilo problematično upotrijebiti protiv strateških objekata na teritoriju Sovjetskog Saveza, koji je imao vrlo dobar sustav protuzračne obrane objekta. Ako, ipak, za usporedbu s britanskim bombarderima, tada je maksimum koji se mogao postići od Do-19, podložan stalnom poboljšanju, isti leteći nesporazum kao Short Stirling, s kojim je njemački "strateg" čak i izvana bio sličan.

Kao rezultat toga, gotovo gotovi Do-19V2 i napola sastavljeni V3 su otpisani. Do-19V1 je preživio, 1939. pretvoren je u transportni zrakoplov i prihvaćen u Luftwaffe. Korišten je u poljskoj kampanji, tada mu se gubi trag. Nema potvrde da je ovaj avion stigao na istočni front, nema dokumenata koji dokazuju suprotno. Ipak, sumnja izaziva činjenica da je Do-19V1 oboren na nebu Lenjingrada. Treba se sjetiti da su u prvom razdoblju rata piloti imali ozbiljnih problema s identifikacijom neprijateljskih zrakoplova. Konkretno, oboreni He-100 i He-112 pojavili su se u mnogim izvješćima, što u načelu nije moglo biti. Stoga su "Staljinovi sokolovi" mogli "identificirati" Do-19 u bilo kojem drugom neobično velikom zrakoplovu.