Svake godine u ožujku Rusija slavi Dan podmorničara. Obično se do tog datuma uobičajeno prisjetiti postignuća naše flote, njezinih podviga, povijesti i nadopune novih brodova. Međutim, u sjeni ostaje prilično važno pitanje o tome koliko je moderna ruska flota pripremljena za izvanredne situacije s podmornicama i prevladavanje njihovih posljedica. Kako je primijetio Viktor Iljuhin, doktor tehničkih znanosti, profesor i laureat Državne nagrade Ruske Federacije u području znanosti i tehnologije, planovi za razvoj hitnih spasilačkih i potražnih objekata u našoj zemlji stalno se ruše. Pouke iz tragedije podmornice Kursk ostaju nenaučene.
Tragedija s raketnom krstaricom nuklearna podmornica Kursk (APRK) dogodila se 12. kolovoza 2000. godine. Nakon niza eksplozija na brodu, brod na nuklearni pogon potonuo je na dubini od 108 metara, 175 kilometara od Severomorska. U katastrofi je poginulo svih 118 članova posade na podmornici. Kako je kasnije doznalo državno povjerenstvo, eksplozija torpeda 65-76 "Kit" u torpednoj cijevi broj 4 dovela je do katastrofe. Kako je bilo moguće ustanoviti, većina posade broda umrla je gotovo odmah ili u roku od nekoliko minuta nakon eksplozije.
Samo 23 osobe uspjele su preživjeti potonuće podmornice, skrivajući se u krmenom, 9. odjeljku podmornice. Svi članovi posade okupljeni u 9. odjeljku bili su iz 6-7-8-9 odjeljaka Kurska. Ovdje su pronašli i bilješku zapovjednika poručnika Dmitrija Kolesnikova, zapovjednika turbinske grupe divizije za kretanje (7. odjeljak kurske APRK). Kako je kasnije primijetio admiral Vyacheslav Popov, koji je zapovijedao Sjevernom flotom, nakon eksplozije na brodu, preživjeli podmornici borili su se nešto više od sat vremena za preživljavanje krmenih odjeljaka broda. Učinivši sve što je bilo u njihovoj moći, otišli su u 9. odjeljak-sklonište. Posljednju bilješku, koju je napravio zapovjednik poručnik Dmitrij Kolesnikov, napisao je on u 15:15 12. kolovoza 2000., ovo je vrijeme naznačeno u bilješci.
Kako su stručnjaci kasnije utvrdili, svi podmorničari koji su ostali u 9. odjeljku poginuli su unutar 7-8 sati (maksimalno) nakon tragedije. Otrovali su se ugljičnim monoksidom. Vjeruje se da su mornari, prilikom punjenja RDU -a (uređaja za regenerativno disanje) svježim pločama ili vješanja dodatnih ploča s regenerativnim kisikom na otvorenom (ne u instalacijama RDU -a) na sigurnim mjestima u 9. odjeljku, ili slučajno ispustili ploče dopuštajući im da doći u dodir s uljem u odjeljku i gorivom ili slučajno proliti ulje po pločama. Naknadna eksplozija i požar gotovo su trenutno izgorjeli sav kisik u odjeljku, napunivši ga ugljičnim dioksidom, od čijeg su trovanja podmornici izgubili svijest, a zatim umrli, u odjeljku jednostavno nije ostalo kisika.
Ne bi mogli pobjeći, čak i da su uspjeli sami napustiti zlosretni 9. odjeljak kroz otvor za bijeg (ASL). U ovom slučaju, čak ni oni koji bi uspjeli izaći na površinu ne bi mogli živjeti u Barentsovom moru više od 10-12 sati, čak i ako su bili u ronilačkim odijelima, temperatura vode tada je bila + 4… 5 stupnjeva Celzijusa. Istodobno, akcije pretraživanja najavilo je vodstvo flote samo više od 12 sati nakon katastrofe, u isto vrijeme čamac je prepoznat kao hitan. A prvi brodovi stigli su na mjesto potonuća podmornice tek 17 sati kasnije. Situaciju je pogoršala činjenica da je bova za spašavanje u nuždi (ASB), koja je trebala automatski isplivati na površinu nakon tragedije, točno naznačivši mjesto podmornice, zapravo ostala na brodu, za što preživjeli podmornici jednostavno nisu mogli znati.
Tragedija kurskog APRK -a bila je posljednja velika katastrofa u ruskoj nuklearnoj floti koja je otkrila veliki broj problema u organizaciji potpore traganja i spašavanja (PSO) ruske mornarice. Otkriven je nedostatak suvremenih brodova, nedostatak potrebne ronilačke opreme i nesavršenost organizacije rada. Tek 20. kolovoza 2000. u operacije spašavanja na mjestu tragedije primljen je norveški brod "Seaway Eagle", čiji su ronioci sutradan uspjeli otvoriti stražnji otvor za bijeg podmornice. Do tada već dugo nije bilo nikoga za spašavanje na brodu, kako će kasnije biti poznato, svi podmorničari poginuli su prije početka operacije traganja i spašavanja.
Sve nesreće i katastrofe koje se dogode u floti polazište su za djelovanje i poduzimanje mjera za opremanje flote suvremenim sredstvima za spašavanje posada u nevolji. Kurska katastrofa nije bila iznimka. Zemlja je poduzela niz mjera usmjerenih na poboljšanje sredstava i snaga namijenjenih spašavanju posada podmornica. Tako je u razdoblju od 2001. do 2003. u inozemstvu bilo moguće kupiti suvremena daljinski upravljana bespilotna vozila (ROV), kao i dubokomorska normobarska svemirska odijela i drugu posebnu opremu, neki su dokumenti koji reguliraju operacije spašavanja prepisani i ponovno odobreni. Uzimajući u obzir stečeno iskustvo, razvijeni su novi modeli ronilačke i spasilačke opreme, a na nekim podmornicama uvedeni su poboljšani sustavi spašavanja podmornica.
Kao što je Viktor Iljuhin primijetio u članku objavljenom u broju novina VPK br. 10 (723) od 13. ožujka 2018., zbog nabave uvozne opreme, sposobnosti ruskih spasilaca neznatno su se povećale, budući da su mnoge operacije koje su prethodno izvele ronioci u običnoj dubokomorskoj opremi počeli su se izvoditi uz pomoć ROV-a ili uz upotrebu posebnih krutih normobaričkih svemirskih odijela, koja su, zapravo, mini-batiskaf, pouzdano štiteći svog operatera od ogromnog pritiska vodenog stupca. Zahvaljujući njihovoj uporabi, ubrzao se proces pregledavanja podmornica, a pojednostavljen je i postupak isporuke opreme za održavanje života posadama brodova za hitne slučajeve.
Spasilačko plovilo "Igor Belousov"
Značajan iskorak bio je "Koncept razvoja PSO sustava ruske mornarice za razdoblje do 2025.", koji je odobrio ministar obrane zemlje 14. veljače 2014. godine. Prva faza ovog programa, računana do 2015. godine, predviđala je opskrbu spasilaca suvremenim sredstvima pružanja pomoći hitnim objektima na moru i izvođenje podvodnih operacija uz minimalnu štetu po okoliš, kao i proces duboke modernizacije postojećih dubokomorska vozila i početak izgradnje niza brodova projekta 21300 (spasilački brod) sa spasilačkim dubokomorskim vozilima (SGA) nove generacije "Bester-1".
Druga faza programa, predviđena za razdoblje 2016.-2020., predviđala je stvaranje posebnih multifunkcionalnih brodova za spašavanje u zonama blizu mora i na dalekom moru i oceanu, kao i polazne točke za brodove flote. Treća faza (2021. - 2025.) uključivala je stvaranje sustava spašavanja aviomobilima za podmorničare. Planirano je da se ovaj sustav koristi s nespecijaliziranih nosača brodova ili borbenih podmornica ruske flote posebno opremljenih za te svrhe. Također usvojen 2014. godine, koncept je uključivao razvoj opreme za spašavanje podmorničara na Arktiku, uključujući i pod ledom.
Kako se koncept provodi
U prosincu 2015. sastav brodova ruske ratne mornarice nadopunjen je spasilačkim brodom klase ocean Igor Belousov. Govorimo o vodećem brodu projekta 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" namijenjen je spašavanju posada, opskrbi opremom za spašavanje, zrakom i električnom energijom podmornica za nuždu koje leže na zemlji ili su na površini, kao i površinskih brodova. Osim toga, spasilačko plovilo može pretraživati i pregledavati hitne objekte u određenom području Svjetskog oceana, uključujući djelujući kao dio međunarodnih pomorskih spasilačkih timova.
Ovo spasilačko plovilo nositelj je nove generacije SGA "Bester-1" projekta 18271. Ovaj uređaj ima radnu dubinu do 720 metara. Jedna od značajki uređaja je prisutnost novog sustava navođenja, slijetanje i pričvršćivanje na podmornicu za nuždu. Nova komora za spajanje do izlaza u nuždi s podmornice omogućuje evakuaciju do 22 podmornika odjednom s nagibom do 45 stupnjeva. Brod također ima uvezeni dubinski ronilački kompleks GVK-450 koji proizvodi škotska tvrtka Divex, a isporučuje Tethys Pro.
Dubinsko-spasilačko vozilo "Bester-1"
Također, u okviru usvojenog koncepta provedena je modernizacija 4 dubokomorska spasilačka vozila (SGA) s produljenjem vijeka trajanja uređaja. No, u smislu revizije lansirnih uređaja kako bi se osiguralo podizanje SGA -e s ljudima, kao i postavljanja priključne stanice s tlačnim komorama kako bi se osigurala dekompresija podmornica, zadatak nije dovršen. Potreba za mornaričkim brodovima za potporu u potrazi i spašavanju sa SGA -om opremljenim modularnim sredstvima za održavanje života posade podmornice i tlačnim komorama za dekompresiju potvrđena je brojnim međunarodnim vježbama u kojima su inozemna spasilačka plovila izgrađena sedamdesetih godina prošlog stoljeća opremljena suvremenom opremom zahtjevi današnjeg dana. S tim u vezi, u Rusiji ostaje važnost modernizacije već postojećih brodova za spašavanje, koji su nositelji SGP. Glavna točka provedbe druge faze koncepta bilo je stvaranje 11 tegljača za spašavanje različitih projekata: 22870, 02980, 23470, 22540 i 745MP, kao i 29 cestovnih i višenamjenskih ronilačkih čamaca projekata 23040 i 23370, koji, međutim, nemaju namjeru spasiti osoblje hitnih podvodnih brodova koji leže na tlu.
Problem leži i u činjenici da je "Igor Belousov" jedini brod ove vrste u cijeloj ruskoj floti. 1. lipnja 2016. spasilački brod pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga Alekseja Nehodtseva napustio je Baltiysk, brod je uspješno prešao više od 14 tisuća nautičkih milja, stigavši u Vladivostok 5. rujna. Danas se brod nalazi tamo, kao dio ruske pacifičke flote. Prema ranije usvojenom konceptu, planirano je izgraditi 5 serijskih brodova projekta 21300, kao i stvoriti višenamjensko plovilo za spašavanje udaljenih morskih i oceanskih zona, ali radovi u tom smjeru još nisu započeli. Čak i zahtjevi za serijski brod ovog projekta nisu precizirani, što bi uzelo u obzir iskustvo ispitivanja i upravljanja već izgrađenim vodećim brodom "Igor Belousov". Osim toga, u Rusiji nije riješeno pitanje stvaranja domaćeg kompleksa za dubinsko ronjenje. Planira se izgradnja niza spasilačkih plovila do 2027. godine. Prema planovima, svaka flota planira imati barem jedno takvo plovilo.
Nema mjesta za GVK
Tehnologija ronilačkih operacija metodom dugoročnog ronjenja gotovo se nije promijenila u posljednjih 25 godina. To se događa ne samo zato što su performanse ronilaca na velikim dubinama vrlo niske, već uglavnom zbog brzog razvoja robotike i bespilotnih vozila, uključujući podvodna. Gornji poklopac zlosretnog 9. odjeljka za spašavanje u nuždi broda Kursk na nuklearni pogon otvoren je upravo uz pomoć manipulatora stranog podvodnog vozila bez posade (UUV). U svim nedavnim operacijama traganja i spašavanja koje su provedene na moru u posljednjih 20 godina potvrđena je prilično visoka učinkovitost korištenja daljinski upravljanih bespilotnih letjelica.
Tako se 4. kolovoza 2005. rusko vozilo za spašavanje na dubokoj vodi nagrade Project 1855 (AS-28), u sklopu planiranog ronjenja na Kamčatki u području zaljeva Berezovaya, zaplelo u elemente podvodnog hidrofona sustav i nije mogao isplivati na površinu. Za razliku od situacije s Kurskom, vodstvo mornarice odmah se obratilo za pomoć drugim zemljama. Operacija spašavanja trajala je nekoliko dana, a pridružile su joj se Velika Britanija, SAD i Japan. 7. kolovoza britanski TNLA "Scorpion" objavio je "AS-28". Svi mornari u vozilu su spašeni.
Podvodno vozilo bez posade Seaeye Tiger s daljinskim upravljanjem
Visoku učinkovitost pokazuju i normobarička svemirska odijela koja, za razliku od GVK -a, zauzimaju znatno manje prostora na spasilačkoj posudi. Međutim, bespilotne letjelice i normobarička svemirska odijela nisu u mogućnosti u potpunosti zamijeniti ronioce, barem zasad. Iz tog razloga i dalje ostaje potreba za roniocima pri radu na dubinama do 200-300 metara u rješavanju ne samo vojnih, već i civilnih zadaća. Valja napomenuti da spasilačko plovilo Igor Belousov ima dva normobarička svemirska odijela HS-1200, kao i ROV Seaeye Tiger, koji može djelovati na dubinama do 1000 metara.
Trenutno dostupna strana plovila s GVK -om u pravilu su namijenjena podvodnim tehničkim i ronilačkim operacijama u rješavanju različitih civilnih zadaća na dubinama do 500 metara. Istodobno, oni mogu biti uključeni u hitne operacije spašavanja u interesu pomorskih snaga, kao što se dogodilo s podmornicom Kursk. Kako je primijetio Viktor Iljuhin, u mornaricama stranih država pojavio se sljedeći trend u razvoju spašavanja osoblja s hitnih podmornica koje leže na zemlji. Sastoji se u razvoju mobilnih sustava koji mogu spasiti posade podmornica u nevolji s dubine do 610 metara i postavljaju se na civilne brodove. Kompleti, koji se, ako je potrebno, mogu transportirati zračnim ili konvencionalnim cestovnim prijevozom, uključuju SGA, normobarička svemirska odijela s mogućnošću ronjenja do 610 metara i ROV s radnom dubinom do 1000 metara, dekompresijske komore. Istodobno, u tim sustavima nema dubinskih ronilačkih kompleksa.
Prema riječima stručnjaka, iskustvo različitih operacija spašavanja govori nam da kada se lokacije snaga za potporu potrage i spašavanja uklone s mogućih područja podmorničkih nesreća, pravovremeni dolazak spasilačkih plovila na mjesto radi evakuacije posade oštećene podmornice ili održati svoje vitalne funkcije nije uvijek realno. Također je potrebno uzeti u obzir teške meteorološke uvjete koji se mogu uočiti u području hitne podmornice koja također nameće svoja ograničenja, ponekad vrlo značajna.
Uz to, ekstremni čimbenici koji se mogu uočiti u odjeljcima čamaca za nuždu: visoki tlak zraka i temperatura, prisutnost štetnih plinova i nečistoća - značajno smanjuju vrijeme preživljavanja posade. Osoblje jednostavno ne može čekati vanjsku pomoć; u takvoj situaciji moraju sami donijeti odluku o silasku s broda, što se u nekim slučajevima pokazalo kao jedina moguća opcija spašavanja.
Unatoč činjenici da su dizajneri proveli neke studije usmjerene na rješavanje pitanja učinkovitije uporabe pop-up kamera, automatiziranje procesa zaključavanja i smanjenje vremena tog procesa, ostaje potreba za poboljšanjem svih elemenata kompleksa za spašavanje podmornica. Usporedba ruskih sustava zračnih komora sa stranim kolegama pokazuje nam da je potrebno mnogo više vremena za odlazak ruskih podmornica, što ozbiljno utječe na učinkovitost operacije spašavanja. Također, nije riješeno pitanje uspona na površinu splavi za spašavanje sa strane podmornica koje leže na tlu. Istodobno bi takvo rješenje značajno povećalo vjerojatnost preživljavanja podmorničara prije nego što se spasioci približe mjestu nesreće.
Pitanje spašavanja podmornica i sudjelovanje civilnih brodova
Kako je primijetio Viktor Iljuhin, spasilačka plovila i dubokomorska vozila za spašavanje koja su trenutno dostupna u ruskoj floti imaju prilično veliki nedostatak: ne mogu djelovati u područjima koja su prekrivena ledom, dok mogu biti neučinkovita u slobodnoj vodi kada uzburkanost na moru raste …. U ovom slučaju, vrlo dobra opcija koja bi osigurala brz dolazak spasilaca na mjesto nesreće s manjom ovisnošću o vremenskim uvjetima bile bi posebne podmornice za spašavanje. Na primjer, borbene podmornice posebno opremljene za ove namjene, čiji izgled predviđa 3. faza koncepta.
Ranije su takvi brodovi bili dostupni u SSSR -u. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća izgrađena su dva dizelska spasilačka čamca projekta 940 Lenok. Kasnije su potvrdili svoju učinkovitost, ali su krajem devedesetih povučeni iz ruske flote koja od tada nije dobila ekvivalentnu zamjenu. Ti su čamci bili nositelji dvaju dubokomorskih spasilačkih vozila koja su djelovala na dubini do 500 metara, ronilačke opreme-za rad na dubini do 300 metara te niza protočno-dekompresijskih komora i odjeljka za duži boravak. Osim toga, podmornice za spašavanje bile su opremljene posebnim uređajima i sustavima, na primjer, sustavom opskrbe plinom, dovodom zraka i iskorištavanjem plinskih smjesa. Uređaji za opskrbu VVD -om i ATP -om, uređaji za eroziju muljevitog tla, rezanje i zavarivanje metala.
Spasilačka podmornica - projekt 940
Viktor Ilyukhin također ukazuje na iskustvo posljednjih godina, kada su svi brodovi bili uključeni u velike operacije spašavanja, bez obzira na njihovo odjeljenje. U tom smislu vrijedi obratiti pozornost na civilnu flotu i višenamjenska plovila koja se mogu koristiti u interesu ruske mornarice tijekom spasilačkih operacija. Na primjer, ruska tvrtka Mezhregiontruboprovodstroy JSC posjeduje brod Kendrick posebne namjene, ovo plovilo je opremljeno dubokomorskim ronilačkim kompleksom MGVK-300, koji omogućuje rad na dubini do 300 metara, kao i ROV za nošenje izvođenje podvodnih tehničkih radova na dubini do 3000 metara. … U tom smislu čini se relevantnim izvođenje zajedničkih vježbi Mornarice i drugih ruskih odjela i tvrtki radi pružanja pomoći i spašavanja osoblja s podmornica koje leže na zemlji.
Općenito, stručnjak primjećuje činjenicu da prve dvije faze provedbe "Koncepta za razvoj PSO sustava ruske mornarice za razdoblje do 2025." nisu bile ispunjene. Uspoređujući trenutno stanje snaga i sredstava za spašavanje posada podmornica s 2000., Ilyukhin primjećuje da su značajne promjene zahvatile samo Pacifičku flotu. S tim u vezi, čini se da je pitanje ažuriranja određenog koncepta u vezi s mjerama navedenim u njemu i vrijeme njihove provedbe izuzetno relevantno, to se mora učiniti što je brže moguće.
