Sustav protuzračne obrane Turske … Nakon što se Turska 1952. pridružila Sjevernoatlantskom savezu, ova je zemlja postala jedan od najvećih primatelja američke vojne opreme. S pouzdanjem se može reći da je članstvo u NATO -u odredilo cjelokupni daljnji razvoj turskih zračnih snaga. Trenutno je tursko zrakoplovstvo opremljeno lovcima američke ili američke proizvodnje.
Uzimajući u obzir činjenicu da je Turska morala ojačati južni bok NATO -a, Amerikanci su vrlo velikodušno podijelili najnovije borbene zrakoplove u to doba. Već krajem 1952. republički lovački bombarderi F-84G Thunderjet ušli su u borbene eskadrile turskih zračnih snaga. Zrakoplov je imao ravno krilo i mogao je ubrzati do 990 km / h u vodoravnom letu. "Thunderjet" je bio opremljen opremom za točenje goriva u zraku i autopilotom, što je omogućilo izvođenje daljinskih napada. Zbog prostranih vanbrodskih spremnika goriva, doseg trajekta dosegao je 3240 km.
Iako je Thunderjet imao dobre udarne sposobnosti, motor J35-A-29 s potiskom od 2540 kg bio je prilično slab za vozilo čija je maksimalna uzletna masa oko 10 tona. Na ograničenja brzine utjecalo je i ravno krilo. Ubrzo nakon početka borbene uporabe F-84 u Koreji postalo je jasno da se ovaj stroj ne može natjecati sa sovjetskim lovcem MiG-15. Međutim, F-84G Thunderjet i poboljšana varijanta F-84F Thunderstreak sa krilima krila aktivno su djelovali u Turskoj do ranih 1970-ih.
U usporedbi s ranom modifikacijom, koja je imala ravno krilo, Thunderstrike je imao veću brzinu leta, dosezao je brzinu od 1120 km / h na velikim visinama i bio je prikladniji za ulogu presretača. Pouzdano je poznato da su se, osim udarnih funkcija, F-84F koristili za presretanje zračnih ciljeva. Tako su u kolovozu 1962. godine par F-84F oborili dva iračka bombardera Il-28, koji su tijekom udara na položaje kurdskih pobunjenika prešli tursku granicu.
Kako bi povećala sposobnost presretanja zračnih ciljeva, Turska je uskoro primila sjevernoameričke lovce F-86F Sabre. Zrakoplov s najvećim polijetanjem od 9350 kg uspio je postići brzinu od 1107 km / h, a, kako je pokazalo iskustvo zračnih borbi u Koreji, Sablja ove modifikacije nije bila mnogo inferiorna u odnosu na MiG-15.
Sljedeća modifikacija Sabre, koja je ušla u službu turskih zračnih snaga, bio je presretač za sve vremenske uvjete F-86D Sabre Dog. Dizajn zrakoplova u cjelini ostao je isti, ali je krilo ojačano i promijenilo se naoružanje presretača. Došlo je do odbacivanja mitraljeza kalibra 12,7 mm u korist 24 nevođene rakete 70 mm Mighty Mouse, smještene u automatski produženom lanseru smještenom ispod usisnika zraka motora. Zahvaljujući upotrebi elektrane s potiskom na izgaraocu od 3402 kg, maksimalna brzina povećana je na 1115 km / h. Ukupno 105 boraca Sablja, s mitraljeskim i raketnim naoružanjem, ušlo je u Tursku iz Sjedinjenih Država i drugih saveznika NATO -a.
Uzimajući u obzir činjenicu da je sredinom 1950-ih godina mlazni raketni nosač raketa-raketa Tu-16 velikog dometa stupio u službu sovjetskih zračnih snaga i pomorskog zrakoplovstva, što je predstavljalo stvarnu prijetnju američkoj floti u Sredozemnom moru, postavilo se pitanje opremanja turskih zračnih snaga nadzvučnim lovcima presretačima.
Početkom 1960-ih u Tursku su počeli pristizati sjevernoamerički nadzvučni lovci F-100C Super Sabre, nešto kasnije nadopunjeni su zrakoplovima kasnije modifikacije-F-100D. Do prve polovice 1970-ih, Turskoj je isporučeno 206 jednosjednih lovaca F-100C / D i dvosjedni borbeni treneri F-100F.
Lovac najnovije serijske modifikacije, F-100D, imao je maksimalnu poletnu težinu 15.800 kg, a mogao je ubrzati u ravninskom letu do 1.390 km / h na afterburreru. Arsenal lovca za zračne borbe uključivao je četiri topa kalibra 20 mm i četiri vođena projektila AIM-9 Sidewinder. Međutim, zbog nedostatka radara na brodu, pilot se prilikom otkrivanja zračnog cilja oslanjao na svoju viziju i naredbe za navođenje sa zemaljskih radara. To je ograničilo uporabu Super Sabre kao presretača, međutim, posljednji F-100D ugašeni su 1988.
Godine 1968. turski piloti počeli su svladavati Convair F-102A Delta Dagger specijalizirane supersonične lovce-presretače prebačene iz zaliha američkih zračnih snaga. Za trenažne letove korišteni su nenaoružani "blizanci" TF-102A.
Na nadmorskoj visini od 12.000 m, F-102A je mogao ubrzati do 1.380 km / h. Presretač je bio opremljen radarom s dometom od 30 km. U automatiziranom načinu rada "Delta Degger" bio je prikazan na naredbama zemaljskih postaja u ciljnom području, nakon čega ga je pilot detektirao ugrađenim radarom. Glavni parametri leta uneseni su u glavno putno računalo i korišteni su za izlaz podataka u instrumente leta i sustave za upravljanje vatrom. Na presretaču nije bilo topova, poraz zračnih ciljeva trebao se izvesti pomoću 24 70-mm NAR ili četiri vođene rakete AIM-4 Falcon. Nakon integracije turskih radarskih postaja u drugoj polovici 1970 -ih u NATO -ov sustav protuzračne obrane Nage, turski presretači mogli su primati oznake cilja s mjesta navođenja drugih zemalja.
Pedeset F-102A koje je Turska primila značajno je povećalo sposobnost presretanja vizualno neprimjetnih zračnih ciljeva, no pokazalo se da je ovaj lovac s delta krilima prilično težak i hitan. Piloti 182 eskadrile protuzračne obrane letjeli su F-102A iz zračne baze Diyarbakir do sredine 1979. godine, nakon čega su prešli na presretače F-104S.
Lockheed F-104 Starfighter, usvojen početkom 1960-ih kao NATO-ov "pojedinačni lovac", u ruskoj se književnosti obično naziva "letećim lijesom". Istodobno, autori koji pišu o zrakoplovnim temama pozivaju se na visoku stopu nesreća F-104G u Luftwaffeu, koja je zapravo uzrokovana nepravilnim radom zrakoplova.
Iako su američke zračne snage napustile Starfighter nakon kratkog razdoblja operacije, njemački su generali, inspirirani oglasom Lockheeda, otkrili da je moguće pretvoriti zrakoplov, koji je izvorno bio dizajniran kao presretač velikih visina, u svestrani lovac: presretač, lovac-bombarder, izvidnički zrakoplov. Istodobno, prilično strog lovac u kontroli s kratkim, tankim i ravnim krilom, prilikom udara u kopnene ciljeve, morao je letjeti u za njega najneprikladnijim uvjetima: na malim visinama i velikom brzinom. Zbog toga je i najmanja greška pilota mogla dovesti do hitne situacije, pogoršane nesavršenošću sjedala za izbacivanje, koje nije omogućilo spašavanje na visini ispod 200 m. Leta, radije su se izbacili iz automobila, bez pokušaja povratka na njihovo uzletište. S druge strane, iskustvo upravljanja F-104 u zemljama u kojima je, pod kontrolom dobro obučenih pilota, Starfighter korišten kao presretač protuzračne obrane, a nije izvodio rizične letove na maloj visini, pokazuje da njegova nesreća stopa je bila čak niža od one sovjetskih MiG -21 i Su -7B.
Početkom 1960-ih F-104G je imao dobar potencijal kao presretač. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini bila je 2125 km / h. Strop je 18300 m. Praktični domet leta je 1700 km. Maksimalna težina pri polijetanju - 13170 kg, normalna - 9000 kg. Turbo-mlazni motor General Electric J79-GE-11A s potiskom od 7070 kg dao je dobra ubrzanja. U tom pogledu, Starfighter je superiorniji ne samo od mnogih svojih vršnjaka, već i od nekih kasnijih boraca. Brzina uspona serijskog F-104G iznosila je 254 m / s, na visinu od 12.200 m popeo se za 1 min 30 sek, a za visinu od 17.200 m trebalo je 6 min 30 sek. Na F-104G ugrađena je prilično napredna avionika izgrađena na poluvodičkim elementima. Zahvaljujući inercijalnom navigacijskom sustavu i prisutnosti na radaru s dometom detekcije do 60 km, bilo je moguće presresti noću i u lošim vremenskim uvjetima.
Operacije lovaca F-104G u turskim zračnim snagama započele su 1963. godine, 9 eskadrila opremljeno je Starfighterima. U prvoj fazi Turska je dobila 48 novih jednosjednih F-104G i šest trenera TF-104G. 1975.-1978. stiglo je dodatnih 40 novih presretača F-104S talijanske proizvodnje. Osamdesetih godina prošlog stoljeća iz Nizozemske i Kanade stiglo je više od stotinu F-104G i CF-104D. Ukupno je Turska primila preko 400 Zvjezdanih lovaca iz različitih zemalja NATO -a, iako su mnogi od ovih zrakoplova rastavljeni i korišteni kao izvor rezervnih dijelova.
U početku su piloti F-104G mogli koristiti 20-milimetarski šesterocijevi top M61A1 Vulcan i dva AIM-9B Sidewinder UR-a s toplinskom glavom za usmjeravanje prema zračnim ciljevima. F-104S primljen iz Italije imao je naprednije radarske postaje sposobne vidjeti cilj na pozadini zemlje. Sustav upravljanja oružjem omogućio je upotrebu novih projektila AIM-9L Sidewinder, kao i projektila srednjeg dometa s poluaktivnim radarskim navođenjem AIM-7 Sparrow i Selenia Aspide. Prilično dobre mogućnosti kao presretač i velika zaliha rezervnih dijelova omogućili su produženje službe "Zvjezdanih lovaca" u eskadrilama protuzračne obrane Turske do 2004. godine.
Trenutno je nekoliko istrošenih lovaca F-104G i F-104S izloženo u turskim muzejima i instalirano kao spomenici u blizini zračnih baza i velikih civilnih zračnih luka.
Početkom 1970-ih Nizozemska je besplatno poklonila Turskoj 70 rabljenih boraca za slobodu NF-5A / B. Ove zrakoplove je prema američkoj licenci u Kanadi proizvodio Canadair. U usporedbi sa Starfighterom, laganim Freedom Fighterom mnogo je lakše upravljati i lakše ga je kontrolirati. Budući da je zrakoplov imao dva motora General Electric J85-GE-13 s potiskom od gorionika svaki od 1 850 kg, sigurnost leta bila je mnogo veća od sigurnosti drugih jednomotornih lovaca turskih zračnih snaga.
Jednosjedno vozilo F-5A ima najveću poletnu težinu 9380 kg. Iako mu je najveća brzina tek neznatno iznad zvučne barijere pri samo 1315 km / h, relativno nisko opterećenje krila F-5A ima dobre manevarske sposobnosti, što ga čini strašnim neprijateljem u bliskoj zračnoj borbi. Za izvršavanje zadaća osvajanja nadmoći u zraku i presretanja, naoružanje uključuje dva topa M-39A2 kalibra 20 mm i dva raketna projektila Sidewinder AIM-9. Borbeni radijus u konfiguraciji za zračne borbe iznosi 900 km.
Krajem osamdesetih i početkom devedesetih dvadesetak lovaca NF-5A / B prošlo je obnovu, što im je omogućilo djelovanje još oko dva desetljeća. S obzirom na to da su se laki lovci koristili uglavnom za trenažne letove, njihova je usluga trajala do 2014. godine.
Očigledno, Turska ostaje jedina zemlja u kojoj se još uvijek rade zrakoplovi F-5A / B Freedom Fighter, čija se starost već približila polustoljetnoj godišnjici. Iako turske borbene eskadrile više nemaju NF-5A / B, ove zrakoplove koriste piloti akrobatskog tima Turkish Stars.
Za izvođenje pokaznih letova boraca s crveno -bijelom bojom demontirani su topovi, sklopovi ovjesa oružja i dio ugrađene opreme potrebne za izvođenje borbenih zadataka. U ovom obliku, turski NF-5A / B nastupao je na zračnim izložbama od 1993. godine. Tijekom posljednjeg desetljeća bilo je moguće održavati 8-9 zrakoplova u ispravnom stanju.
Turska je jako ponosna na činjenicu da ima akrobatski tim koji izvodi pokazne letove na nadzvučnim lovcima. Mnogi inozemni akrobatski timovi lete na podzvučnim avionima za obuku. Međutim, zbog razvoja resursa, NF-5A / B će u skoroj budućnosti biti isključen, a piloti Turkish Starsa najvjerojatnije će prijeći na lovce F-16C / D.
Sposobnosti turskih zračnih snaga značajno su poboljšane nakon početka isporuke 1974. dvosjednih teških lovaca McDonnell Douglas F-4E Phantom II. Zahvaljujući dobrim karakteristikama ubrzanja, savršenoj za svoju vremensku avioniku, prisutnosti na brodu moćnog radara AN / APQ-120 s dometom detekcije 75 km i mogućnošću obustavljanja vođenih projektila srednjeg dometa AIM-7 Sparrow, osim toga za izvođenje udarnih misija, F-4E bi mogao biti dobar presretač protuzračne obrane.
Modifikacija F-4E možda je najnaprednija serijska modifikacija Phantoma koju je proizveo McDonnell Douglas. Zrakoplov najveće uzletne mase 28.030 kg imao je borbeni radijus od oko 1000 km. Domet trajekta - 4180 km. Strop je 18.000 m. Dva motora General Electric J79-GE-17A s potiskivačem potiska od 80 kN ubrzali su zrakoplov u horizontalnom letu na nadmorskoj visini od 12.000 m-do 2.370 km / h. Lovac opremljen za zračne borbe mogao je nositi 4 projektila kratkog dometa AIM-9 Sidewinder i 4 projektila srednjeg dometa AIM-7 Sparrow. Za blisku borbu na brodu je bio vulkanski top M61A1 od 20 mm.
Prva serija, primljena 1974., sastojala se od 40 fantoma. Kao dio programa vojne pomoći Peace Diamond III u razdoblju od 1977. do 1979. godine, Sjedinjene Države dodatno su donirale 32 rabljena F-4E. U okviru programa Peace Diamond IV, Turska je 1987. godine primila još 40 zrakoplova koji su prethodno bili u službi Nacionalne zračne garde SAD -a. Također, nakon što je sredinom devedesetih Luftwaffe uklonjen iz upotrebe, posljednjih F-4F-ova, Njemačka je Republici Turskoj donirala veliku količinu rezervnih dijelova i potrošnog materijala.
Godine 1995. potpisan je sporazum s izraelskom tvrtkom Israel Aerospace Industries (IAI) o modernizaciji turskih fantoma. Radovi su izvedeni pod općim vodstvom turske državne tvrtke Aselsan, koja je djelovala kao integrator programa.
Nadograđeni zrakoplov, poznat kao F-4E 2020 Simser ili Terminator, dobio je novu hidrauliku i ožičenje nakon velikog remonta. Posada sada ima suvremene navigacijske, komunikacijske sustave i sustave za razmjenu podataka. Umjesto pokazivača sa strelicama u kokpitu, postoje višenamjenski zasloni. Turski "Terminator", fokusiran uglavnom na rješavanje udarnih misija, opremljen je izraelskim radarom Elta EL / M-2032 i ovješenim nišanskim kontejnerom "Lightning" s IC kamerama, laserskim daljinomjerima i senzorima za praćenje ciljeva. Za elektroničko suzbijanje glava protuzračnih projektila, aktivni sustav ometanja Elta EL / L-8222 uključen je u avioniku.
Zahvaljujući novom, naprednijem radaru, domet otkrivanja cilja tipa bombardera je 150 km, što u kombinaciji s projektilima srednjeg dometa omogućuje uspješno presretanje zračnih ciljeva izvan vidokruga u mraku i u teškim vremenskim uvjetima.
Prvi modernizirani Phantomi ušli su u 111. i 171. eskadrilu 2000. godine. Modernizacija svih F-4E 54 dovršena je 2003. godine. Međutim, proces daljnje modernizacije turskih fantoma tu nije stao. U ožujku 2010. godine tursko ratno zrakoplovstvo primilo je prvi lovački bombarder F-4E Simsek, koji je nadograđen poboljšanjima provedenim u izviđačkom zrakoplovu RF-4E Isik.
Prema referentnim podacima, u 2011. borbene eskadrile turskih zračnih snaga imale su 65 moderniziranih borbenih bombardera Phantom. Turski lovci F-4E leteli su do 2016. godine, nakon čega su zrakoplovi povučeni u rezervu. Ova se vozila sada nalaze u skladištu koje se nalazi u zračnoj bazi Eskisher. Ovdje se šalju i iscrpljeni lovci NF-5A / B i F-16C / D.
Krajem 1970-ih tursko zrakoplovstvo sastojalo se od 19 borbenih eskadrila, 12 lovačko-bombarderskih, pet lovačkih i dvije izviđačke eskadrile. Zračne snage ukupno su imale nešto više od 330 borbenih zrakoplova, od čega je oko 90 zrakoplova bilo nosač nuklearnog oružja. Turski borbeni zrakoplovi osigurali su protuzračnu obranu južnog krila NATO -a. Uzimajući u obzir činjenicu da su u doba SSSR-a na Krimu bili bazirani bombarderi dugog dometa Tu-16 i Tu-22M3, presretačima turskih zračnih snaga povjeren je zadatak da spriječe njihov prodor na brodove američke Šeste flote u Sredozemnom moru i udarne ciljeve u Turskoj i drugim zemljama NATO -a.
Osim toga, tursko vojno zrakoplovstvo držalo je snage PZO -a Iraka, Sirije, SSSR -a i Bugarske u stalnoj napetosti, povremeno leteći u zračni prostor susjednih država. To su posebno voljeli piloti "Super Sablji". Iskorištavajući dobru upravljivost lovaca F-100C / D i težak teren, turski piloti na maloj nadmorskoj visini i velikoj brzini skočili su u dubinu teritorija drugih zemalja, te su se uspjeli nekažnjeno povući prije nego što su lovci ustali da ih presretnu ih. Nakon nekoliko takvih incidenata, na granicu su bile raspoređene dodatne snage protuzračne obrane iz Bugarske, Gruzije i Armenije. Broj kršenja državne granice naglo se smanjio nakon što je bugarsko protuzračno topništvo počelo otvarati vatru na turske lovce. Dana 24. kolovoza 1976. na par turskih lovaca-bombardera F-100 ispaljeni su protuzračni projektili iznad teritorija Armenije. Jedan avion, s bliskim pucanjem bojeve glave sistema proturaketne obrane, smrtno je oštećen i pao je na teritorij Turske. 14. rujna 1983. turski lovac F-100D (prema drugim izvorima radilo se o dvosjedu F-100F), nakon što je narušio zračni prostor Iraka, napadnut je i oboren lovac Mirage F1 iračkih zračnih snaga.
Najveći oružani sukob u koji su bili uključeni turski mlazni lovci bio je invazija na sjeverni Cipar 1974. ("Operacija Atila"). Tijekom aktivne faze operacije, koja je trajala od 20. do 23. srpnja, tursko zrakoplovstvo izvršilo je 799 letova. Od toga su 452 naleta imala za cilj bombardiranje i jurišne napade na kopnene i površinske ciljeve, 109 naleta na zračnu obranu, a 52 naleta za izviđanje kopnenih ciljeva na Cipru. Cilj još 66 letova bilo je izviđanje i patroliranje morskim područjima Sredozemnog mora. Istodobno, tursko zrakoplovstvo priznalo je gubitak pet F-100C / D, dva F-102A i jednog F-104G. Većina boraca izgubljenih tijekom sukoba na Cipru poginula je u zračnim nesrećama. Nakon što su turske trupe zauzele dio Cipra, napetosti između Turske i Grčke nisu jenjavale. 1985.-1986. Došlo je do presretanja i manevara između grčkog F-4E i turskog F-104G. Prema nepotvrđenim izvješćima, dva turska Starfighter -a srušila su se tijekom ovih presretanja.
Odvojeno treba reći o razmještanju tijekom hladnog rata u Turskoj grupe američkih lovaca 39. taktičke zrakoplovne skupine američkih zračnih snaga. Zrakoplovna skupina američkih zračnih snaga 1970-ih uključivala je više od 20 lovaca F-4C, koji su rotacijski raspoređeni iz zračne baze Torrejon (Španjolska) i bili na stalnoj borbenoj dužnosti u zračnoj bazi Incirlik (Turska).
Neposredno prije završetka Hladnog rata, 1987. godine, tursko zrakoplovstvo počelo je primati lake lovce 4. generacije General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Između 1987. i 1995. Turska je primila 155 zrakoplova F-16C / D iz Sjedinjenih Država. Nakon toga, lovci ovog tipa postali su okosnica zračnih snaga, a njihova licencirana proizvodnja uspostavljena je u Turskoj. No o sadašnjem stanju turskih borbenih zrakoplova i njegovim izgledima za razvoj govorit ćemo u sljedećem dijelu pregleda.
