Jedanaesto zrakoplovstvo zračnih snaga SAD -a (engleski Eleventh Air Force - 11 AF) odgovorno je za nepovredivost američkih zračnih granica u polarnim širinama. 11 Dužnosti AF-a uključuju, između ostalog, patroliranje područjem Beringovog mora, radarski nadzor ruskog Dalekog istoka i presretanje ruskih bombardera velikog dometa.
F-22A 90. lovačke eskadrile iz 3. krila (3 WG) prati ruski Tu-95MS u blizini otoka Nunivak
Izravno presretanje zračnih ciljeva dodijeljeno je F-22A 90. lovačke eskadrile i 525. lovačkoj eskadrili, kao i F-16C / D 354. lovačkog krila. Lovci F-22A stalno su stacionirani u zračnoj bazi Elmendorf u Anchorageu, a lovci F-16C / D u zračnoj bazi Eilson na središnjoj Aljasci, u blizini grada Erbans.
Područja odgovornosti regionalnih zapovjedništva NORAD
Zračna baza Elmendorf sjedište je 11. zračnih snaga i sektora Aljaske NORAD -a (ANR). Zračna baza Elmendorf glavna je baza na Aljasci. Ovdje se, osim lovaca, baziraju i vojno-transportni te avioni AWACS E-3C Sentry sustava AWACS. Sjedinjene Države upravljaju s 30 zrakoplova E-3C. Od toga su četiri zrakoplova sa sjedištem u Elmendorfu AFB, ostali su dodijeljeni Tinker AFB -u u Oklahoma Cityju.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F-22A u zračnoj bazi Elmendorf
Serijska proizvodnja svih varijanti E-3 Sentry završila je početkom 90-ih. Ukupno je izgrađeno 68 zrakoplova. Najsavršenija modifikacija je E-3C. Ovaj zrakoplov može patrolirati 1.600 km tijekom 6 sati bez točenja goriva u zraku. Domet otkrivanja zračnih ciljeva je više od 400 km.
Satelitski snimak Google Earth: zrakoplov AWACS E-3C u zračnoj bazi Elmendorf
Tijekom Hladnog rata, kako bi se nadoknadile izgubljene sposobnosti u smislu detekcije radara velikog dometa, nakon napuštanja radarskih ophodnih brodova, "Texas Towers" i stalne višesatne straže nad zrakoplovima AWACS, iznad horizonta razvijeni su radari. Raspoređivanje radara AN / FPS-118 ZG (sustav 414L) u interesu zračnih snaga započelo je krajem 80-ih na zapadnoj i istočnoj obali Sjedinjenih Država. Međutim, zbog smanjenja prijetnje globalnog rata, niske otpornosti na buku i visokih operativnih troškova (do 1,5 milijuna dolara godišnje) u drugoj polovici 90-ih, odlučili su napustiti radar ZG AN / FPS-118.
Međutim, povijest američke radarske postaje u Sjedinjenim Državama tu nije završila. Američka mornarica usvojila je alternativni sustav-AN / TPS-71 ROTHR (radar nad horizontom koji se može premjestiti) s dometom otkrivanja zračnih i površinskih ciljeva od 1000 do 3000 km. Eksperimentalna stanica AN / TPS-71 1991. izgrađena je na otoku Amchik aleutskog arhipelaga, nedaleko od Aljaske. Ovaj radar MH imao je namjeru nadzirati istočnu obalu Rusije. Prema nekim izvješćima, zbog utvrđenih nedostataka, demontiran je 1993. godine.
Satelitski snimak Google Earth: ZG radar AN / TPS-71 u Corpus Christi
Drugi AN / TPS-71 instaliran je u Corpus Christi u Teksasu. Treća američka radarska stanica radi u blizini Portsmoutha u New Hampshireu. Glavna svrha postaja AN / TPS-71 je kontrola ilegalnog prelaska američke granice radi suzbijanja ilegalnog uvoza droga. Položaj radara iznad horizonta omogućuje pregled zračnog prostora iznad Srednje Amerike i Kariba. Trenutno je dovršena izgradnja još jedne radarske postaje ZG u Portoriku, što će omogućiti uvid u Južnu Ameriku.
U prošlosti su se E-2 Hawkeye i E-3 Sentry AWACS koristili za sprječavanje krijumčarenja droge u Sjedinjene Države. Međutim, stalno patroliranje stražom bilo je preskupo, a Hokai su, osim što su za to imali nedovoljno trajanje leta, bili iznimno neskloni raspoređivanju zapovjedništva mornarice.
Iz tog je razloga američka carina naručila četiri P-3B AEW stražara. Ovaj zrakoplov AWACS stvorio je Lockheed na temelju patrolnog zrakoplova P-3V Orion. P-3 AEW Centinel ima radar AN / APS-138 iz aviona E-2C. Zrakoplovi AWACS koriste se za otkrivanje, pratnju i koordinaciju akcija prilikom presretanja zrakoplova koji prevoze ilegalne droge. U te se svrhe koristi takozvani sustav "Double Eagle" koji se sastoji od zrakoplova P-3B AEW i presretača. Tu ulogu mogu odigrati lovci F-16S / D, F-15 S / D koji pripadaju zračnim snagama ili Nacionalnoj gardi, kao i pomorski F / A-18.
Satelitski snimak Google Earth: zrakoplovi P-3V AEW i P-3CS na uzletištu Cesil Field
Još nekoliko protivpodmorničkih Oriona preinačeno je u varijantu P-3CS Slick radi kontrole zračnog prostora SAD-a kako bi se spriječila ilegalna isporuka tereta lakim zrakoplovima. Ova je izmjena postala jeftinija alternativa P-3 AEW. Radar AN / APG-63 postavljen je u pramcu P-3CS. Ista zračna radarska stanica instalirana je na lovcima F-15. Radar AN / APG-63 ima prilično visoku sposobnost otkrivanja zrakoplova krijumčara koji lete na maloj visini. Još nekoliko Oriona ima radare APG-66 i AN / AVX-1. Osim toga, zrakoplovi P-3B AEW i P-3CS primili su radijsku opremu koja radi na frekvencijama Carinske službe SAD-a i Obalne straže SAD-a. Radarski zrakoplovi P-3B AEW i P-3CS i lovci F / A-18 stalno su smješteni na uzletištima Corpus Christi u Teksasu i na polju Cesil u blizini Jacksonvillea, Florida.
Američki avioni AWACS Carinske službe redovito "poslovno putuju" u Srednju Ameriku u sklopu operacija trgovine drogom. Više puta su viđeni na aerodromima u Kostariki i Panami. Djelujući od tamo, kontrolirali su letove lakih zrakoplova iz Kolumbije.
Godine 1999., tijekom vojne vježbe u području Fort Stewart (Georgia), testiran je privezani radarski sustav s balonima JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), koji je razvio Raytheon …
U prvoj fazi razvoja pretpostavljalo se da će balonski sustav ne samo postati jeftina alternativa zrakoplovima AWACS, nego će također moći "istaknuti" zračne ciljeve na maloj visini kada se na njih izbace protuzračni projektili. Predviđeno je i stvaranje "borbenih" balona s projektilima zrak-zrak AIM-120 AMRAAM i navođenim bombama s razvijenim aerodinamičkim površinama i minijaturnim mlaznim motorom. Prema riječima predstavnika tvrtke Raytheon, takva bomba ispuštena iz balona mogla bi pogoditi metu na udaljenosti od 40-50 km.
Prema podacima programera, kompleks JLENS moći će 30 dana neprekidno nadzirati zračni prostor s visine od 4500 metara. Za izvođenje takvog zadatka potrebno je najmanje 4-5 zrakoplova AWACS. Rad radarskih balonskih stupova 5-7 je puta jeftiniji od rada zrakoplova AWACS sa sličnim karakteristikama, a zahtijeva i polovicu broja osoblja za održavanje. Tijekom ispitivanja sustav je pokazao sposobnost otkrivanja zračnih ciljeva na udaljenosti većoj od 500 km, a pokretnih kopnenih ciljeva - 200 km. Osim radara, baloni mogu nositi optoelektroničku nadzornu opremu.
Sustav se temelji na 71-metarskom balonu s helijem, radaru za otkrivanje i praćenje ciljeva, komunikacijskoj i opremi za obradu informacija, kao i objektima za podizanje i održavanje aerostata. Sustav JLENS uključuje posebne meteorološke senzore koji operaterima omogućuju rano upozoravanje operatera na pogoršanje vremenskih uvjeta u području raspoređivanja balona. Nosivost balona pri podizanju na radnu visinu od 4.500 m iznosi oko 2.000 kg.
Primljene radarske informacije prenose se optičkim kabelom u kompleks za obradu tla, a generirani podaci o oznaci cilja isporučuju se potrošačima komunikacijskim kanalima. Uvođenje JLENS balonskog radarskog sustava započelo je 2014. godine. Ukupno se planira naručiti 12 balona s kompletom radarske i komunikacijske opreme i objektima zemaljske službe ukupne vrijednosti 1,6 milijardi USD.
U prvoj polovici 80 -ih u jugoistočnim regijama Sjedinjenih Država, u interesu granične i carinske službe SAD -a, počelo je postavljanje radarskog sustava privezanog aerostata (radarski sustav privezanog aerostata).
Satelitska slika Google Earth: radarski promatrački balon u Cujo Cayu, Florida
Balon je dugačak 25 metara i širok 8 metara, a korisni teret mase 125 kg nosi radar AN / APG-66 s dometom detekcije do 120 km. Ovaj radar izvorno se koristio na lovcima F-16A / B. Balon TARS može raditi pri horizontalnom vjetru do 90 km / h. Napunjen helijem, sposoban je neprekidno ostati na radnoj visini od 2700 metara dva tjedna.
Baloni se lansiraju s kružne platforme s vezom i električnim vitlom ukupne duljine kabela 7600 metara. Ukupno je 11 mjesta za sustav TARS opremljeno u SAD -u i Portoriku. Međutim, zbog dramatično promjenjivih vremenskih uvjeta izgubljeno je nekoliko balona. Od 2003. godine radilo je 8 balona. Do 2006. godine zračnim radarskim postajama upravljalo je zračno zrakoplovstvo Sjedinjenih Država. Nakon što ih je vojska odbila, baloni su predani američkoj carinskoj službi. Nakon angažiranja civilnih stručnjaka, troškovi upravljanja flotom balona pali su sa 8 milijuna dolara na 6 milijuna dolara godišnje.
Satelitska slika Google Earth: radarski promatrački balon u Portoriku
Počevši od kasnih 90 -ih, balone TARS počeli su zamjenjivati uređaji sustava LASS (Sustav nadzora niske nadmorske visine). Na balon tipa Lockheed Martin 420K montiran je radar AN / TPS-63 s dometom detekcije od 300 km i optoelektroničkim sustavima za praćenje zemljine i vodene površine.
Radarski sustavi s balonima, stvoreni kao sredstvo za otkrivanje krstarećih projektila koji se probijaju na malim visinama, još nisu traženi u protuzračnoj obrani Sjeverne Amerike. Glavni razlog za to je visoka osjetljivost privezanih balona na vremenske uvjete. Glavna sfera primjene stupova s radarskim balonima bila je kontrola ilegalnog prelaska američko-meksičke granice i suzbijanje trgovine drogom.
Do početka 21. stoljeća performanse sjevernoameričkog sustava protuzračne obrane osiguravalo je nekoliko stotina zemaljskih radara, a formalno je do 1000 lovaca moglo izvesti misije protuzračne obrane. Međutim, događaji od 11. rujna 2001. pokazali su da je američki dio NORAD -a u dubokoj krizi. Snage protuzračne obrane najmoćnije vojne države tada nisu mogle spriječiti zračne napade zrakoplova koje su oteli teroristi. Preduvjeti za to nastali su početkom 90 -ih, kada je, u vezi s raspadom SSSR -a, prestao sukob dviju velesila.
Sredinom 90-ih započelo je dramatično smanjenje američkih snaga protuzračne obrane-do 2001. svi protuzračni topnički sustavi, kao i većina sustava protuzračne obrane, uklonjeni su iz službe. Drastično je smanjen i broj dežurnih presretača u kontinentalnim Sjedinjenim Državama. Kao rezultat brojnih radikalnih smanjenja, do jeseni 2001. u protuzračnoj obrani sjevernoameričkog kontinenta ostali su samo lovci Nacionalne garde SAD -a i Kanadskih zračnih snaga.
Do 11. rujna 2001. nije više od šest presretača nosilo najviše šest presretača u pripravnosti u 15-minutnoj spremnosti za polazak po cijelom kontinentu. I to unatoč činjenici da se do 2001., u usporedbi s krajem 80 -ih, intenzitet letova iznad Sjedinjenih Država povećao za oko 2 puta. Događaji od 11. rujna doveli su sustav NORAD u situaciju koja ne samo da nije bila predviđena borbenim algoritmima i redoslijedom djelovanja, nego se nikada nije odigrala u procesu obuke osoblja zrakoplovnih i radarskih jedinica na dužnosti. Crni utorak pokazao je da se raspadajući sustav dizajniran za sprječavanje upada izvana nije uspio nositi s novonastalom terorističkom prijetnjom. Stoga je podvrgnut ozbiljnoj reformi.
Kao rezultat reorganizacije i ulijevanja proračunskih sredstava, borbena spremnost i broj dežurnih snaga protuzračne obrane značajno su porasli. Unatoč znatnim troškovima, nastavljeni su redoviti patrolni letovi zrakoplova AWACS. Broj presretača na dužnosti u zračnim bazama utrostručen je. Trenutno je trideset zračnih baza uključeno u osiguravanje zaštite zračnog prostora SAD -a (protiv sedam 11. rujna 2001.), od kojih je osam u stanju stalne pripravnosti.
8 eskadrila, uključujući 130 presretača i 8 aviona E-3C, svakodnevno je na stalnoj borbenoj dužnosti. U vezi s terorističkom prijetnjom, uveden je novi postupak donošenja odluke o uništenju zrakoplova koje su oteli teroristi. Trenutno za to nije odgovoran samo američki predsjednik; u izvanrednim situacijama zapovijed se može dati zapovjedniku kontinentalne regije protuzračne obrane.
Raspored radara (plavi dijamanti) i baza za skladištenje raketnog sustava protuzračne obrane (crveni kvadrati) u Sjedinjenim Državama
Istodobno, u Sjedinjenim Državama, za razliku od Rusije, praktički nema sustava protuzračne obrane srednjeg i dugog dometa koji nose stalnu borbenu dužnost, njihovo raspoređivanje osigurano je samo u kriznim situacijama. U službi protuzračnih jedinica američke vojske nalazi se više od 400 sustava protuzračne obrane MIM-104 Patriot modifikacija PAC-2 i PAC-3, kao i oko 600 sustava protuzračne obrane kratkog dometa M1097 Avenger. Dio ove opreme skladišti se u vojnim bazama Fort Hood i Fort Bliss. Ostatak kompleksa razasut je po cijelom svijetu radi zaštite američkih baza.
Satelitska snimka Google Earth: bacač "Patriot" u skladišnoj bazi u Fort Blissu
Jedini protuzračni kompleks koji je stalno u pripravnosti u Sjedinjenim Državama je američko-norveški sustav protuzračne obrane NASAMS. Nakon događaja 11. rujna 2001., dvije baterije sustava protuzračne obrane Avenger razmještene su u Washingtonu nedaleko od Bijele kuće. Međutim, ovo je bila više psihološka mjera, budući da vojni kompleks kratkog dometa koji koristi lake projektile Stinger za poraz zračnih ciljeva teško može srušiti višetonski ronilački mlazni zrakoplov sa svog "borbenog kursa". Istodobno, američka je uprava iz više razloga smatrala neprihvatljivim postavljanje sustava protuzračne obrane Patriot na velike udaljenosti u Washingtonu. Kompromis je bilo usvajanje i raspoređivanje tri NASAMS lansera SAM na stacionarnim položajima u blizini Washingtona.
Radar AN / MP-64F1 sustava protuzračne obrane NASAMS-a s rasponom detekcije zračnih ciljeva od 75 km nalazi se u središtu Washingtona na čuvanom heliodromu. Tri lansera nalaze se na udaljenosti od 20 km od radara za detekciju. Zbog odvajanja lansera postiže se veliko zahvaćeno područje.
Raspored raketnog sustava protuzračne obrane NASAMS oko Washingtona
Razvoj ovog kompleksa od 1989. do 1993. proveli su američki Raytheon i norveški Norsk Forsvarteknologia. Kao sredstvo uništavanja u sustavu protuzračne obrane NASAMS-a koriste se avionske projektile AIM-120 AMRAAM. U početku je kompleks stvoren kako bi zamijenio poboljšani sustav protuzračne obrane Hawk, a očekuje se da će programeri biti usvojeni u Sjedinjenim Državama. Međutim, zbog završetka Hladnog rata nisu uslijedile velike naredbe.
PU SAM NASAMS u zračnoj bazi Andrews u blizini Washingtona
SAM NASAMS može se učinkovito nositi s manevriranjem aerodinamičkim ciljevima na srednjim visinama, na udaljenosti od 2,5-25 km i na nadmorskoj visini od 0,03-16 km, što vam omogućuje da oborite uljeza i prije nego što se približi Bijeloj kući.
Što se tiče troškova i operativnih troškova, sustav protuzračne obrane NASAMS -a izgleda mnogo povoljnije u odnosu na sustav protuzračne obrane Patriot. U Sjedinjenim Državama bilo je glasova među kongresmenima o potrebi pokrivanja drugih vitalnih ili potencijalno opasnih objekata protuzračnim sustavima, koji su stalno na dužnosti. No iz financijskih razloga to je odbijeno.
Unatoč reformi i izvjesnom povećanju borbene gotovosti, sjevernoamerički sustav protuzračne obrane podložan je opravdanim kritikama brojnih američkih stručnjaka. Trenutni sustav kontrole zračnog prostora omogućuje praćenje svih kretanja velikih zrakoplova, reagirajući na svaku promjenu njihovog kursa, osobito pri približavanju ograničenim područjima. U posljednjih nekoliko godina dogodilo se stotine takvih odstupanja, što je u nekim slučajevima dovelo do najave povećane borbene gotovosti i uzdizanja presretača u zrak. Istodobno, situacija s neredovnim letovima privatnog zrakoplova je izvan kontrole. Na teritoriju Sjedinjenih Država djeluje više od 4.500 tisuća malih privatnih aerodroma koja praktički ne kontroliraju savezne strukture. Prema različitim izvorima, koristi ih 26 do 30 tisuća različitih letećih zrakoplova, uključujući i mlazne. Naravno, ovo nisu veliki putnički ili transportni zrakoplovi, ali mogu izazvati i ozbiljnu štetu ako padnu u pogrešne ruke. U Sjedinjenim Državama, osim velikih vojnih objekata, administrativnih i industrijskih središta, svemirskih luka i nuklearnih elektrana, postoji i veliki broj hidrauličkih brana, rafinerija nafte i kemijskih postrojenja, čiji je napad "zračnim kamikazama" čak i na laki zrakoplovi mogu dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica.
