Do početka 90 -ih godina sjevernoamerički sustav protuzračne obrane - NORAD, iz strukture koja je izvorno dizajnirana za suprotstavljanje sovjetskim bombarderima velikog dometa, pretvorio se u multifunkcionalnu organizaciju sa širokim rasponom odgovornosti. Sustav upravljanja NORAD ima hijerarhijsku strukturu i skup je funkcionalno povezanih kontrolnih tijela i kontrolnih točaka, komunikacijskih sustava, sustava i opreme za automatizaciju za prikupljanje, obradu, prikaz, prijem i prijenos informacija o zrakoplovnoj situaciji. Zajedničko zapovjedništvo protuzračne obrane uključuje Zapovjedništvo protuzračne obrane USAF -a, Kanadsko zračno zapovjedništvo, Pomorske snage CONAD / NORAD i Zapovjedništvo protuzračne obrane vojske).
Trenutno je zapovjedništvo protuzračne obrane sjevernoameričkog kontinenta u procesu reorganizacije. Donedavno je NORAD uključivao:
- Operativni centar za praćenje stanja u zračnom prostoru (Air Operation Center - AOC).
- Centar za upozoravanje na projektile (MWC).
- Centar za praćenje svemira (SCC).
- Zajednički centar NORAD -a i Svemirskog zapovjedništva (NORAD / USSPACECOM Kombinirano zapovjedno središte - CCC).
- Kombinirani obavještajni nadzorni centar (CWIC).
- Nacionalni centar za upozorenje (National Warning Facility).
Centar za sustave upozorenja i svemira.
- Centar za vremensku podršku.
Zapovjedna mjesta ovih struktura nalazila su se u podzemnom skloništu, unutar planine Cheyenne u Koloradu. Međutim, prije otprilike 10 godina, nakon prestanka rada AN / FYQ-93 BIUS-a, vodstvo Pentagona preispitalo je svoja stajališta o ulozi zapovjednog centra na planini Cheyenne. Nakon desetljeća rada, podzemni kompleks zahtijeva ogromna ulaganja. Značajan dio infrastrukture za održavanje života treba popraviti, a oprema i komunikacijski objekti smatraju se zastarjelima. S tim u vezi, glavni dio podzemnog zapovjednog kompleksa u Coloradu stavljen je u "vruće stanje pripravnosti" s mogućnošću brzog puštanja u rad.
Kontrola zračnih letova i praćenje prekršitelja zračnih granica na kontinentalnom teritoriju Sjedinjenih Država povjerena su trima centrima za kontrolu zraka: Zapovjednom mjestu u istočnom sektoru, zapovjednom mjestu u zapadnom sektoru i središnjem stožeru zračnog prometa Naredba. Hardverski kompleks AN / USQ-163 FALCONER koristi se za komunikaciju i razmjenu radarskih informacija u stvarnom vremenu te za vođenje akcija borbenih zrakoplova.
Sjedište Zapovjedništva Istočne protuzračne obrane (EADS) nalazi se u New Yorku u zračnoj bazi Griffis. Istočnom zapovjedništvu na raspolaganju su lovci F-15C / D i F-16C / D 224. grupe protuzračne obrane.
Sjedište Zapadnog sektora protuzračne obrane (WADS) nalazi se u zračnoj bazi Lewis McCord, država Washington. Sektor Zapad ima devet borbenih eskadrila Nacionalne garde koje upravljaju lovcima F-15C / D i F-16C / D.
Sjedište 1. zrakoplovstva (AF 1), dio Zapovjedništva zračnih borbenih snaga sa sjedištem u Langleyju, nalazi se u zračnoj bazi Tyndall na Floridi (601. zračno -svemirski operativni centar). Zapovjedništvo 1. zrakoplovstva, čije se područje odgovornosti protuzračne obrane proteže nad kontinentalnim Sjedinjenim Državama, Djevičanskim otocima Amerike i Portorikom, ima na raspolaganju 8 borbenih pukovnija i zračnih krila. Zaštita zračnog prostora kontinentalnih Sjedinjenih Država uglavnom je povjerena borcima Nacionalne garde; dežurni parovi i postrojbe u stalnoj su borbenoj pripravnosti na uzletištima. Na primjer, glavni grad SAD-a pokrivaju lovci F-16C / D 121. eskadrile 113. zračnog krila iz zračne baze Andrews, 24 km jugoistočno od centra Washingtona.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F-16 121. eskadrile u Andrews AFB-u u blizini Washingtona
Glavni dio zrakoplova, koji je u službi zrakoplovnih postrojbi i jedinica Nacionalne garde SAD-a, koji su borbeno spremna organizirana pričuva zračnih snaga, nisu novi strojevi. Zračne snage Nacionalne garde naoružane su svim vrstama zrakoplova, osim strateških bombardera. Borbena flota-oko 50 F-15 i više od 200 F-16. Zračne snage Nacionalne garde raspolažu s dvije zračne baze: Otis u Massachusettsu i Selfridge u Michiganu. Jedinice i podjedinice obično se nalaze na aerodromima koji pripadaju drugim zračnim zapovjedništvima, kao i u civilnim zračnim lukama. Ukupno se više od 100 zračnih luka koristi za baziranje zrakoplovstva Nacionalne garde na stalnoj ili privremenoj bazi.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F-16 ADF-a u centru za obuku letenja u Nellis AFB-u
90-ih godina iz zrakoplovstva je prebačeno više od 270 F-16A i F-16B koji su prošli modernizaciju i remont kako bi se poboljšale borbene performanse i produžio vijek trajanja. U početku se planiralo nadograditi sve rane F-16 s zaostalim vijekom trajanja letjelice većim od 1000 sati. Međutim, kraj Hladnog rata pokopao je te planove, a značajan dio moderniziranih lovaca prodan je u inozemstvo.
Nadograđeni lovac F-16ADF
Nadograđen za uporabu u postrojbama protuzračne obrane Zračnih snaga Nacionalne garde "Borbeni sokolovi" rane serije dobio je oznaku F-16ADF. Usavršavanje avionike lovaca prvenstveno je utjecalo na modernizaciju radara AN / APG-66 u smislu otkrivanja ciljeva s malom reflektirajućom površinom i osiguravanja osvjetljenja cilja za ciljanje raketa AIM-7 Sparrow na njih. Osim toga, na zrakoplovu je sa strane luke instaliran snažan reflektor za vizualnu identifikaciju presretnutih zrakoplova u mraku.
Također se nadograđivao manje brojnih teških lovaca F-15C / D. Zrakoplovi su bili opremljeni suvremenim multifunkcionalnim indikatorima i automatiziranim sustavom za razmjenu informacija. To omogućuje pilotima "igala" učinkovitu interakciju sa zemaljskim zapovjednim mjestima, zrakoplovima AWACS, kao i međusobno.
F-35A "Munja II"
Modernizirani F-16 i F-15 trebali bi ostati u službi do 2025. godine, nakon čega će ih zamijeniti lovci 5. generacije F-35A "Lightning II", koji su već počeli ulaziti u službu. Ova se odluka kritizira u Sjedinjenim Državama, budući da Lightning, po znatno višoj cijeni u verziji presretača protuzračne obrane, po brojnim karakteristikama nema prednosti u odnosu na lovce 4. generacije. Međutim, to ne znači da samo lovci izgrađeni prije više od 20 godina štite zračni prostor SAD -a. Na primjer, 325. lovačka pukovnija zračnih snaga Sjedinjenih Država, stacionirana u zrakoplovnoj bazi Tyndall, naoružana je lovcima 5. generacije F-22A Raptor, koji su također uključeni u misije protuzračne obrane.
F-22A trenutno je najnapredniji američki presretač. Lovac F-22A sposoban je za duge letove nadzvučnom brzinom (1960 km / h) bez upotrebe izgaraoca. Njegov radar AN / APG-77 s AFAR-om ima instrumentalni domet od oko 500 km, domet detekcije zračnih ciljeva s RCS-om od 1 m² je 200 km. U lovačkoj verziji Raptor je naoružan 20-milimetarskim šestocijevnim topom M61A2 Vulcan i lanserom projektila zrak-zrak: 6 AIM-120C AMRAAM i 2 AIM-9M Sidewinder. Borbeni radijus u verziji presretača koji koristi supersonični način krstarenja je 760 km.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F-22A Raptor u zračnoj bazi Nellis
Serijska proizvodnja F-22A započela je 2001. godine, tijekom deset godina bilo je moguće izgraditi 187 proizvodnih zrakoplova. Ekonomska previranja i pretjerano visoki troškovi zrakoplova (troškovi proizvodnje jednog zrakoplova od 2008. procijenjeni su na 146,2 milijuna dolara) naveli su američku vladu da odustane od daljnje kupnje Raptora i preusmjeri financijske tokove u program F-35.
Značajan dio Raptorsa u Sjedinjenim Državama koncentriran je u zračnoj bazi Nellis u Nevadi, gdje je prvi proizvodni F-22A stigao početkom 2003. godine. Jedna od glavnih funkcija zračne baze je osposobljavanje pilota lovaca za zračne snage SAD -a i zemlje saveznice. U njemu se nalazi Ratni centar američkih zračnih snaga. Nakon prekvalifikacije u Nellis AFB-u, 192. lovačko krilo sa sjedištem u Langley AFB-u u Virginiji prvo je u Zračnoj nacionalnoj gardi dobilo F-22A Raptor.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F-22A u zračnoj bazi Langley
Tijekom boravka američkih nosača zrakoplova na vezovima protuzračnu obranu pomorskih baza izvode lovci na bazi nosača F / A-18 koji se preraspoređuju na kopnena uzletišta.
F / A-18E
Trenutno je lovački bombarder F / A-18E / F Super Hornet najnapredniji zrakoplov američke ratne mornarice, sposoban za izvršavanje zadaća protuzračne obrane udarnih skupina nosača zrakoplova i pomorskih baza. Što se tiče nosivosti i dometa, Super Hornet je blizu mnogo težeg F-14 Tomcat, ali mu je inferiorniji u maksimalnoj brzini i dometu. U letnim uvjetima američka mornarica ima više od 400 lovaca F / A-18 različitih modifikacija.
Satelitski snimak Google Earth: lovci F / A-18 u zračnoj bazi Miramar u blizini San Diega
Operacijama lovaca mornaričkog zrakoplovstva nad američkim teritorijem upravlja Zapovjedništvo zračne i proturaketne obrane mornarice, u suradnji sa Zapovjedništvom zračnih snaga Zračnih snaga.
Osim što vodi američke snage protuzračne obrane, Stožer zapovjedništva 1. zračnih snaga koordinira operacije s kanadskim središtem NORAD. U prošlosti se Kanadsko zapovjedništvo protuzračne obrane (CADS), poznato pod imenom Iron Mountain, nalazilo u zračnoj bazi North Bay, Ontario. Ovdje je 1963. izgrađen podzemni trokatni zapovjedni kompleks izgrađen u granitnim stijenama na dubini od 180 metara, usporedivo s zapovjednim mjestom NORAD u Koloradu.
Za njegovu izgradnju utrošeno je više od 51 milijuna dolara. Vjeruje se da bi kompleks "Iron Mountain" trebao preživjeti kopnenu nuklearnu eksploziju kapaciteta 4 Mt. Međutim, krajem 2006. podzemni kompleks bio je uništen, a vodstvo kanadskog segmenta NORAD -a pomaknuto je na površinu.
Nakon zatvaranja zapovjednog mjesta u North Bayu, operacije kanadskih presretača CF-18 usmjerene su iz zračne baze u Winnipegu. Ukupno, Kraljevsko kanadsko zračno zrakoplovstvo (RCAF) u tri zračna krila službeno navodi više od 70 lovaca CF-18, ali u stvarnosti se u zrak ne podiže više od 58 zrakoplova.
Godine 1977. kanadska vlada raspisala je natječaj za novog lovca RCAF koji će zamijeniti CF-104 Starfighter i CF-101 Voodoo. Osim F-18, na natjecanju su sudjelovali F-14 Tomcat, F-15 Eagle, Panavia Tornado, Mirage 2000, F-16 Fighting Falcon. Američki F-16 i F-18 stigli su do finala. Godine 1979. dogodio se neočekivani zaokret u natjecanju-Kanada je započela pregovore o mogućnosti nabave iranskih lovaca F-14A s raketama dugog dometa AIM-54A Phoenix. Zrakoplovi su bili novi, ali su zbog nedostatka rezervnih dijelova letjeli malo pa su se Kanađani nadali da će ih kupiti po sniženoj cijeni. No pregovori su prekinuti 1980. godine, kada se doznalo za sudjelovanje kanadskih obavještajnih službi u spašavanju američkih diplomata zarobljenih tijekom juriša na veleposlanstvo u Teheranu.
Tijekom natjecanja francuska tvrtka Dassault povukla se iz daljnjeg sudjelovanja iz političkih razloga, a F-14, F-15 i Tornado su odbijeni zbog visoke cijene. Kanadsko zrakoplovstvo odlučilo se za dvomotorni lovac, a F-18A je imao poboljšani radar u odnosu na F-16A. Godine 1980. McDonnell-Douglas Hornet službeno je proglašen pobjednikom.
Nakon manjih izmjena, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet usvojilo je Kanadsko zrakoplovstvo pod imenom CF-188. Ali ovaj se naziv koristi samo u službenim vojnim dokumentima, obično se koristi tvornička oznaka - CF -18 Stršljen. Rad CF-18 stršljena na RCAF-u počeo je 1983. godine. Ukupno je od 1982. do 1988. Kanada kupila 138 zrakoplova: 98 jednosjednih CF-18A i 40 dvosjednih CF-18V. Troškovi nabave za CF-18 značajno su premašili njegov izvorni proračun i iznosili su 4 milijarde dolara po cijenama sredinom osamdesetih godina.
Lansiranje UR AIM-7 Sparrow s ploče CF-18A
CF-18 Hornet postao je prvi lovac u RCAF-u koji je mogao nositi rakete srednjeg dometa AIM-7 Sparrow uz rakete bliske borbe. Nakon modernizacije zrakoplov je dobio raketni bacač AIM-120 AMRAAM.
Kanadski CF-18A / B neznatno se razlikovao od američkog F / A-18A / B. Kanadski lovci bili su opremljeni vlastitim inercijalnim navigacijskim sustavom i drugom rasvjetnom opremom. F / A-18 je izvorno bio dizajniran kao nosač aviona. CF-18 također zadržava kuku stajne kočnice, pojačani stajni trap i sklopiva krila. To je zbog činjenice da kanadski "stršljeni" moraju djelovati s uzletišta smještenih u polarnim regijama, koje imaju kratku duljinu, a piste su često prekrivene ledom. Nakon 2001. preostali lovci CF-18 prošli su faznu nadogradnju. Zrakoplov je dobio novu komunikacijsku i navigacijsku opremu, napredniji zračni radar i avioniku.
Satelitski snimak Google Earth: lovci CF-18 na aerodromu Bagotville
Kanadski CF-18 raspoređeni su na rotacijskoj osnovi u različitim dijelovima zemlje, u prednjim zračnim bazama Comox (Britanska Kolumbija), Gander (Newfoundland), Greenwood (Nova Škotska), Trenton (Ontario) i na uzletištima u polarnom području regije Kanade. CF-18 jedan je od ključnih elemenata kanadskog sektora NORAD.
Samo od 2001. do 2010. CF-18 je letio oko tri tisuće puta kako bi presreo sumnjive zrakoplove. Kanadski stršljeni osiguravali su sigurnost zračnog prostora tijekom 28. summita G8 u okrugu Keinanaskis, 26.-27. Lipnja 2002. A u studenom 2007. hitno su raspoređeni na Aljasku kako bi osigurali protuzračnu obranu ove sjevernoameričke države, u vezi s dvotjednom zabranom letova F-15S / D, uzroci pada američkog lovca F-15S imaju još nije uspostavljeno.
U sljedećem desetljeću CF-18 u kanadskim zračnim snagama trebao bi biti zamijenjen CF-35. Ovaj lovac razlikovat će se od američkog F-35A prisutnošću kočnog padobrana potrebnog za slijetanje na zaleđene staze i sustavom za punjenje gorivom, sličnim onom koji je instaliran na F-35B / C-pomoću crijeva, a ne grane koju je usvojio zračnim snagama SAD -a.
Otkrivanje zračnih ciljeva i navođenje lovaca Kraljevsko-kanadskog ratnog zrakoplovstva provodi se na temelju podataka koje prima četiri desetine radara AN / FPS-117 AN i / TPS-70 s dometom detekcije do 450 km. U sklopu modernizacije otkrivanja zračnih ciljeva planira se kupnja novih američkih radara-AN / TPS-78 i TPS-703. Trenutno su u tijeku pregovori o povlaštenim nabavkama nove radarske opreme, budući da kanadski segment NORAD -a uvelike osigurava sigurnost Sjedinjenih Država.
