Početkom 60 -ih Kraljevskim zračnim snagama Velike Britanije bio je potreban zrakoplov koji bi na kraju mogao zamijeniti ostarjele trenere Folland Gnat T1 i Hawker Hunter T7. Istodobno, francusko zrakoplovstvo tražilo je zamjenu za Lockheed T-33 i Fouga Cm.170 Magister, kao i za transonični lovac-bombarder Dassault MD.454 Mystère IV. U ovom slučaju, interesi britanskih kraljevskih zračnih snaga (RAF) i francuskog Armée de l'Air -a su se poklopili, britansko kraljevsko zrakoplovstvo je htjelo nadzvučni avion za obuku, a Francuzi su, osim naprednog "blizanca", još uvijek trebao jeftin jurišni zrakoplov. Odlučeno je da se na bazi jednog jedrilice izgrade vježbačka i borbena vozila. U svibnju 1965. strane su potpisale memorandum o razumijevanju i započele pregovore koji su 1966. doveli do stvaranja konzorcija SEPECAT od strane Bregueta i BAC -a (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat i d'Appui Tactique - European Production Association).bojna obuka i taktički zrakoplovi).
Ako je talijanski laki lovac Fiat G.91 bio potpuno razvijen i izgrađen u Italiji, pa je tek tada formalno pobijedio na natječaju za ulogu jednog lakog lovca-bombardera zračnih snaga NATO-a, tada je novi zrakoplov prvotno zamišljen kao zajednički projekt uz široku suradnju francuskih i engleskih tvrtki. Dakle, britanska tvrtka BAC bila je odgovorna za proizvodnju krila i repa, trup je izradila francuska tvrtka Breguet. Razvoj šasije povjeren je francuskoj tvrtki Messier i britanskoj tvrtki Dowty. Napore za stvaranje motora spojili su Rolls-Royce i Turbomeca, tvoreći zajedničko ulaganje RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd). Proizvodnja se odvijala u tvornicama u Tarnu u Francuskoj i u Derbyu u Velikoj Britaniji, gdje je u svibnju 1967. godine na ispitnom stolu lansiran prototip novog motora Adour RB.172 / T260.
U početku je tehnički izgled zrakoplova, nazvan "Jaguar", izazvao mnogo kontroverzi. Frantsuzov je bio poprilično zadovoljan podzvučnim zrakoplovom bliske zračne potpore, po svojim mogućnostima usporedivim s već spomenutim talijanskim G.91. Međutim, britanski predstavnici inzistirali su na razvoju nadzvučnog vozila s laserskim označiteljem daljinomera i naprednom navigacijskom opremom. Štoviše, u prvoj fazi Britanci su predložili varijantu s promjenjivom geometrijom krila, no zbog poskupljenja projekta i kašnjenja u razvoju, kasnije su ga napustili. Međutim, i Francuzi i Britanci bili su jednoglasni u jednoj stvari - avion je morao imati izvrstan pogled prema naprijed prema dolje i moćno udarno oružje.
Proizvodna linija Jaguara u pogonu tvrtke BAE Systems u Whartonu
U studenom 1966., nakon odobrenja projekta, započela je izgradnja 10 prototipova zrakoplova za letna i statička ispitivanja. Ne čekajući rezultate testova, britansko ratno zrakoplovstvo naručilo je 165 borbenih i 35 dvosjednih aviona za obuku. Zauzvrat, francusko zrakoplovstvo izrazilo je želju primiti 160 borbenih i 40 trenera. Osim toga, palubna verzija Jaguara M razvijena je prema specifikacijama francuske flote.
Lovački bombarder Jaguar bio je možda prvi doista uspješan zajednički program europskih proizvođača zrakoplova. Međutim, ispitivanja novog zrakoplova od samog početka išla su s velikim poteškoćama, mnoge je probleme uzrokovala elektrana. Zbog eksplozije motora izgubljena su dva zrakoplova, još tri prototipa su se srušila tijekom preleta.
Zbog toga su ispitivanja odgodila godinu dana, što je bilo potrebno za uklanjanje nedostataka. Vlade zemalja sudionica konzorcija izdvojile su više od milijardu dolara za razvoj i istraživački rad. Zbog pretjerano optimistične procjene troškova razvoja i serijske proizvodnje, ukupni su se troškovi jednog Jaguara od 1966. do 1973. udvostručili. Prvotni planovi o korištenju dvosjeda Jaguar kao glavnog zrakoplova za obuku u RAF-u morali su biti napušteni; kasnije je u Hawker Siddeley-u za to napravljen mlazni trener Hawk.
Francuzi su izgradili više predprodukcijskih prototipova i brže su ih letjeli. Zbog toga su ih francuske zračne snage, kojima je prijeko potrebna moderna udarna letjelica, dobile u upotrebu 1972., a britanske godinu dana kasnije. Nakon neuspješnih testova Jaguara-M na nosaču aviona Clemenceau, francuska mornarica napustila je Jaguar M. Pokazalo se da je zrakoplovu potrebno novo krilo i općenito jačanje strukture. Admirali su, nakon analize situacije, došli do zaključka da je jeftinije i lakše nadograditi postojeći palubni bombarder Etendard nego dovesti Jaguar M u stanje. Kasnije su se čuli glasovi koji optužuju tvrtku Dassault da je lobirala za njihov avion i korupciju, ali stvar nije otišla dalje od razgovora i istrage nije provedena.
Testira "Jaguar M" na nosaču aviona "Clemenceau"
S normalnom težinom uzlijetanja od 11.000 kg, pojedinačni Jaguar prvih modifikacija mogao bi premašiti brzinu zvuka na malim visinama do 1.300 km / h. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 11.000 metara bila je 1600 km / h. Naravno, takvi pokazatelji brzine nisu bili tipični za letove s visećim borbenim opterećenjem, ali to pokazuje sposobnosti stroja.
S unutarnjom opskrbom gorivom od 3337 litara, borbeni radijus, ovisno o profilu leta i borbenom opterećenju, iznosio je 570-1300 km. Pri letenju do najvećeg dometa bilo je moguće obustaviti tri PTB -a kapaciteta 1200 litara. Pogonski sustav sastojao se od dva turboreaktivna motora Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 s potiskom od 2435 kgf i sagorjevačem od 3630 kgf.
Francuski jednosjedni lovac-bombarder "Jaguar A"
Francuski Jaguari bili su opremljeni topovima 30 mm DEFA 553, a britanski 30 mm ADEN Mk4 sa 130-150 metaka po cijevi. Ti su topnički sustavi imali brzinu paljbe od 1300-1400 oruđa / min, a oba su stvorena na temelju njemačkog razvoja tijekom Drugog svjetskog rata.
Do 4.763 kg tereta bombe može se postaviti na pet tvrdih točaka. Maksimalna težina visećih bombi je 454 kg. Također, streljivo je uključivalo 68-milimetarske ili 70-milimetrske NAR-ove, kasetne, betonske, dubinske ili ispravljene bombe. Neki od zrakoplova bili su opremljeni ovjesnim sklopovima za nuklearne bombe AN-52 ili WE177. Navođeno oružje uključivalo je zračne borbene projektile Matra 550 "Mazhik", rakete AIM-9 "Sidewinder", kao i raketni sustav zrak-zemlja AS.30L i protu radarske rakete AS.37 Martel. Također na zrakoplovnim izložbama demonstrirane su protubrodske rakete Sea Eagle i AGM-84 Harpoon kao dio naoružanja britanskih zrakoplova, iako se potonje nisu koristile na serijskim borbenim vozilima.
Ubrzo nakon pridruživanja eskadrilama RAF -a sa sjedištem u Saveznoj Republici Njemačkoj, Jaguari su činili jezgru britanskih taktičkih nuklearnih snaga u Njemačkoj. Većina tih zrakoplova bila je stalno u stanju visoke pripravnosti, dežurala je u betonskim skloništima. Vjerovalo se da će, ako je potrebno, lovački bombarderi moći rasporediti čitavu operativnu britansku zalihu termonuklearnih bombi taktičkog zrakoplovstva na kontinentu, koja se sastoji od 56 WE177. Ovisno o modifikaciji, snaga bombe u taktičkoj verziji kretala se od 0,5 do 10 kt. Prilikom projektiranja Jaguara jedan od glavnih uvjeta bila je sposobnost zrakoplova da radi s neasfaltiranih uzletišta i autocesta.
U proizvodnju je ušlo nekoliko verzija Jaguara. Borbeni zrakoplov s jednim sjedištem za francusko ratno zrakoplovstvo "Jaguar A" iz zrakoplova "Jaguar S" (britanska oznaka Jaguar GR. Mk.1), namijenjen britanskom RAF-u, odlikovao se pojednostavljenim sastavom avionike i naoružanja. Britanski zrakoplovi imali su napredniju navigacijsku opremu, a oprema je, između ostalog, uključivala i indikator na vjetrobranskom staklu (HUD). Izvana se britanski GR. Mk.1 razlikovao od francuskih vozila s klinastim nosom s laserskim daljinometrom-oznakom mete, "Francuzi" su imali zaobljenije nosove.
Kokpit francuskog "Jaguara A"
Sustav nišanjenja i navigacije zrakoplova prema standardima kasnih 60 -ih bio je vrlo napredan i izgledao je vrlo povoljno u usporedbi s primitivnom avionikom talijanskog G.91. Jaguari svih modifikacija imali su navigacijske sustave TACAN i opremu za slijetanje VOR / ILS, radijske prijemnike za domet i decimetar, sustave za prepoznavanje stanja i upozorenje na radarsku izloženost, ugrađena računala. Pojedinačni Jaguar A bio je opremljen Decca RDN72 Doppler radarom i ELDIA sustavom za snimanje podataka. Prvi Jaguar A nije imao opremu za lasersko nišanjenje. Kasnije su francuski Jaguari dobili računala upravljačkog sustava AS-37 Martel i kontejnere ATLIS za navođenje projektila AS.30L.
Tijekom napada na velike udaljenosti, lovci-bombarderi mogli su napuniti zalihe goriva pomoću sustava za punjenje zrakom. Zračne snage Francuske 1977. rasporedile su 6 eskadrila, čija je glavna svrha bila izvođenje nuklearnih udara s bombama AN-52 i bliska zračna podrška na bojnom polju. Još dvije eskadrile bile su smještene na uzletištima francuskih prekomorskih teritorija. Na vrhuncu karijere, Jaguar je bio u službi s devet francuskih eskadrila.
Kokpit britanskog "Jaguara GR. Mk.1"
Britanski singl Jaguar GR. Mk.1 bio je opremljen Marconi Avionics NAVWASS sustavom za promatranje i navigaciju (PRNK) s ILS -om. Na britanskim zrakoplovima, brodsko računalo MCS 920M, inercijalna platforma E3R, oznaka cilja Ferranti LRMTS i računalo za navigacijske podatke bili su povezani s navigacijskim sustavom TACAN. Prikaz kursa zrakoplova izveden je na indikatoru "pokretne karte", što je uvelike olakšalo lansiranje zrakoplova do cilja u uvjetima slabe vidljivosti i pri letenju na iznimno malim visinama. Zrakoplovi kasne serije RAF dobili su viseće izviđačke kontejnere BAC. Tijekom modernizacije sredinom 80-ih, dio britanskih Jaguara bio je opremljen poboljšanim sustavom za promatranje i navigaciju FIN1064, koji je po svojim mogućnostima sasvim dosljedan čak i suvremenim standardima. Kako bi se suprotstavili sustavima protuzračne obrane S-75 i S-125, sustav upozorenja na zračenje i oprema za elektroničko ratovanje Sky Guardian 200 ili ARI 18223 montirani su na britanske zrakoplove.
Izvozna verzija Jaguar Internationala britanskog Jaguara GR. Mk.1 (proizvodi se od 1976.) odlikovala se pojednostavljenom avionikom, koja približno odgovara verziji Jaguara A i snažnijim motorima Adour 804, što je omogućilo održavanje istog polijetanja trčanje za vrijeme rada s nadmorskih visina i u vrućoj klimi. Motori s povećanim potiskom postali su standard u britanskim Jaguarima kasnih 1970 -ih. Međutim, osamdesetih godina zrakoplov je dobio još snažnije Adour 811 i 815. Maksimalna brzina zrakoplova s ažuriranom elektranom na velikoj nadmorskoj visini porasla je na 1800 km / h.
Dvosjedni "Jaguari" za obuku - francuski Jaguar E i britanski Jaguar T. Mk.2, u usporedbi s pojedinačnim borbenim zrakoplovima, bili su opremljeni pojednostavljenom brodskom opremom. Jaguar E francuskog ratnog zrakoplovstva nije imao radar, radio sustave za rad s raketama AS.37 i vanbrodski spremnik za navođenje raketa AS.30L. Obuka "Jaguar T. Mk.2" bila je lišena oznake cilja LRMTS i sustava za elektroničko ratovanje. Dvosjedna verzija Jaguara Internationala, namijenjena izvoznim isporukama, nije imala NAVWASS PRNK i viseće izviđačke kontejnere. Osim toga, na dvosjednim vozilima pištolji su ili potpuno odsutni ili je postojao jedan top s nabojem od 90 metaka.
Jaguar T. Mk. 2
Nakon početka isporuke Jaguara borbenim jedinicama francuskog i britanskog ratnog zrakoplovstva, strani kupci pokazali su interes za zrakoplove. Međutim, unatoč savršenoj avionici i dobrim podacima o letu, ovaj lovac-bombarder nikada nije ušao u zračne snage drugih zemalja NATO-a. Belgija, koja je u početku izrazila želju za kupnjom Jaguara, postavila je uvjet za sudjelovanje u njegovoj montaži te je na kraju započela licenciranu proizvodnju F-16A.
Prvi izvozni jaguari 1977. došli su iz Velike Britanije u Ekvador i Oman. U početku su ove zemlje dobile 10 jednosjednih automobila i dva automobila "blizanca". Sredinom 80-ih, nakon što se situacija na području Perzijskog zaljeva počela pogoršavati, Oman je naredio još 10 borbenih i 2 aviona za obuku. To su bila vozila posebno projektirana za omanske zračne snage - "Jaguar Mk.1" (SO). Dugo su strani strani piloti angažirani po ugovoru letjeli na omanskim lovcima-bombarderima, ali se vodstvu Sultanata ova situacija nije svidjela, pa je skupina omanskih pilota poslana u Veliku Britaniju na obuku. Međutim, čim su nacionalni kadrovi, nakon povratka kući, ušli u kabinu zrakoplova, Kraljevsko omansko zrakoplovstvo izgubilo je dva Jaguara.
Općenito, zračne snage Omana karakterizirala je visoka stopa nesreća. Zrakoplov je bilo moguće održavati u letačkom stanju samo zahvaljujući naporima stranih tehničkih stručnjaka. Godine 1997. vlada je izdvojila 40 milijuna dolara za modernizaciju avionike i naoružanja preostalih Jaguara u redovima. Zrakoplov je dobio satelitske navigacijske sustave i novo vođeno streljivo za uništavanje kopnenih ciljeva, uključujući PRR AGM-88 HARM. Jaguari su letjeli u Omanu do 2010. godine, nakon čega su ih zamijenili lovci F-16C / D.
Jaguar ES Ekvadorsko zrakoplovstvo
Unatoč redovitim sukobima između Ekvadora i Perua, u kojima su korišteni Jaguari, poznato je da je samo jedan zrakoplov izgubljen 1981. godine. Jaguar ES oboren je tijekom izvidničke misije nekoliko desetaka kilometara od peruansko-ekvadorske granice. Sve ekvadorske "mačke" bile su u službi u jednoj zrakoplovnoj jedinici - Escuadron de Combate 2111. Krajem 80 -ih 9 zrakoplova ostalo je u letnom stanju, a tri rabljena GR.1 kupljena su od RAF -a za nadopunu flote u Velikoj Britaniji. 2006. godine moglo je poletjeti samo šest ekvadorskih jaguara. Njihovi aktivni letovi nastavili su se do 2002. godine, nakon čega su zrakoplovi stavljeni na skladište. 2006. godine ekvadorsko zrakoplovstvo, nakon gotovo 30 godina službe, konačno se rastalo od Jaguara.
Indijski predstavnici, koji su, kao i obično, pokušali sniziti cijenu tijekom dugotrajnih pregovora, koji su trajali od 1970., bili su impresionirani brzinom i jasnoćom s kojom su organizirane isporuke u Ekvador i Oman. Zbog toga je u listopadu 1978. potpisan ugovor o isporuci 16 GR. Mk.1 i dva T. Mk.2 iz RAF -a te o organizaciji licencirane proizvodnje u tvornici zrakoplova HAL u Bangaloreu. Izgradnja Jaguara u Indiji izvodila se od 1981. do 1992. godine. HAL je isporučio indijskim zračnim snagama više od 130 jaguara. Znakovito je da je u isto vrijeme u Bangaloreu izvedena montaža lovačkih bombardera MiG-27.
Lovački bombarderi "Jaguar IS" indijskog ratnog zrakoplovstva
Indijski jaguari od 1987. do 1990. korišteni su protiv Tigrova oslobođenja Tamil Eelama na Šri Lanki i 1999. godine tijekom Kargilskog rata (operacija Vijay) na granici s Pakistanom. Zračne snage Indije karakterizira visoka stopa nesreća, no tijekom gotovo 40 godina rada postotak Jaguara srušio se znatno manje od MiG-21 i MiG-27. Neki od indijskih "mačaka" dobili su nove francuske radare, izraelsku avioniku, satelitski navigacijski sustav i snažnije motore Honeywell F125IN. Prema nekim izvješćima, protubrodske rakete BAe Sea Eagle bile su uključene u njihovo naoružanje.
Britanci su 1984. vratili 18 zrakoplova Indije koji su jeftino plutali u Nigeriju. No ovaj se posao teško može nazvati uspješnim. Nigerijci nikada nisu u potpunosti platili primljene Jaguare. Iz tog razloga, Nigerija je izgubila servis i rezervne dijelove. Kao rezultat toga, Jaguari u ovoj afričkoj zemlji, nedugo nakon isporuke, otišli su u neleteću državu. Nigerijska vlada ih je u više navrata pokušavala prodati, posljednji put kada su zrakoplovi neuspješno stavljeni u prodaju 2011. godine.
Na inozemno tržište isporučeni su samo zrakoplovi sastavljeni od Britanije, to je zbog činjenice da je Breguet 1971. godine apsorbirala korporacija Avions Marsel Dassault, gdje su izgrađeni Miraži različitih modifikacija. Opsežne izvozne isporuke britanskih Jaguara uvelike su ometane intenzivnom konkurencijom sovjetskih lovaca-bombardera: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B i MiG-27. Osim toga, francuski Mirage V Mirage F1, kao i A-4 Skyhawk i F-16A Fighting Falcon, raskinuli su dio ugovora krajem 70-ih-sredinom 80-ih.
Godine 1977. francuski Jaguar A prvi je ušao u bitku. Tijekom operacije Manatee, četiri aviona u Mauritaniji bombardirala su kolone Oslobodilačke fronte Sjeverozapadne Afrike. Zrakoplovi su dovezeni iz Francuske zračnim punjenjem iz tankera KC-135F.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura leti iznad Čada 1988
Zatim, 1970 -ih i 1980 -ih, tijekom niza regionalnih sukoba i pobuna, Jaguari su pokrenuli zračne napade u Gabonu, Čadu, Srednjoafričkoj Republici i Senegalu. U Čadu su se u drugoj polovici 80-ih zračnim snagama Francuske suprotstavili ne samo partizani, već i regularne libijske postrojbe sa protuzračnim topništvom i sustavima protuzračne obrane. Prema službenim francuskim podacima, tri Jaguara izgubljena su tijekom borbi u Republici Čad. Nekoliko zrakoplova pretrpjelo je borbena oštećenja, ali su se uspjeli vratiti na svoja uzletišta. Operacije francuskih zračnih snaga na tom području nastavile su se do 1991. godine. U Africi su "Jaguari" letjeli obojeni u "prekomorsku" kamuflažu od čokolade i pijeska.
Međutim, pravu slavu "Jaguarima" nije donijelo bombardiranje koliba afričkih domorodaca u osiromašenim selima koja su okupirali pobunjenici, a ne borba protiv protuzračnih obrambenih sustava Kvadrat sovjetske proizvodnje. O zrakoplovima, čija je karijera do tada već bila pred padom, govorilo se 1991. tijekom sukoba u Perzijskom zaljevu. Ovdje su se u potpunosti očitovale sve pozitivne osobine Jaguara: visoka operativna pouzdanost, nepretenciozno održavanje, preživljavanje u borbi protiv oštećenja, dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, dovoljno moćno oružje, u kombinaciji sa savršenim navigacijskim sustavom za promatranje.
Čak i prije službenog početka tvrtke, francuski zrakoplovi bili su uključeni u izviđanje iz zraka u Kuvajtu. Na prvim naletima, Jaguars A, koji je nosio izvidničke kontejnere, letio je na srednjim visinama i bio je idealna meta za iračko protuzračno topništvo. Tijekom takvih letova tri zrakoplova su oštećena, a jedan je izgubljen. Francuski i engleski povjesničari u zrakoplovstvu jednoglasno pišu da je pilot Jaguara, nakon što je pao pod protuzrakoplovnom vatrom, prenaglo izveo protuzračni manevar, uslijed čega se srušio u tlo. Naravno, sada je nemoguće utvrditi je li to tako ili je avion pogođen protuavionskim projektilom.
U borbama u Zaljevu sudjelovalo je 28 francuskih Jaguara A i 12 britanskih Jaguara GR.1A koji su izveli 615 letova. U osnovi, "mačke" su djelovale iznad Kuvajta, napadi na ciljeve u Iraku bili su teški zbog relativno kratkog dometa leta. Ako su britanski zrakoplovi uglavnom koristili bombe Mk.20 Rockeye i kasete BL-755 na položajima projektila protuzračne obrane, transportnim konvojima, topničkim baterijama i obrambenim strukturama. Tada su se Francuzi specijalizirali za uništavanje točkastih ciljeva raketama s laserskim navođenjem AS-30L. Prema francuskim podacima, ciljevi su pogođeni u oko 70% lansiranja projektila. Zbog velike upravljivosti, Jaguari su u posljednji trenutak više puta uspjeli izbjeći protuzrakoplovne projektile i izbjeći pogodak protuzrakoplovnih granata.
Ne najmanje ulogu u borbi protiv iračkih sustava protuzračne obrane odigrali su ugrađeni radarski sustavi upozorenja i stanice za ometanje.
Zbog prisutnosti dva motora i općenito prilično izdržljive strukture, zrakoplov se često vraćao s ozbiljnim oštećenjima. Opisan je slučaj kada je protivavionski projektil malog kalibra probio krović kokpita i ranio britanskog pilota u glavu. Međutim, Jaguari nisu pretrpjeli nepopravljive gubitke tijekom gađanja kopnenih ciljeva, a sva oštećena vozila vraćena su u službu.
Unatoč uspjehu u Perzijskom zaljevu, završetak Hladnog rata i dolazak višenamjenskih lovaca Mirage 2000 u borbene eskadrile doveli su do postupnog ukidanja Jaguara. Prvi koji su ugašeni u rujnu 1991. bile su "nuklearne eskadrile". Ipak, služba francuskih "mačaka" nastavila se, početkom 90 -ih našli su "posao" u sjevernom Iraku, na Balkanu i u Ruandi. Francuski jaguari sudjelovali su u NATO agresiji na Jugoslaviju, izvršivši 63 leta.
Posljednji Jaguar A ugašen je u srpnju 2005. Ovi počasni lovci-bombarderi u francuskim zračnim snagama konačno su stavljeni izvan pogona nakon početka isporuka borbenim eskadrilama lovca Dassault Rafale. Međutim, brojni francuski stručnjaci požalili su zbog nedostatka jeftinog zrakoplova za zračnu potporu u zračnim snagama koji bi mogao učinkovito koristiti nevođeno oružje. Prilično je istaknuto da je Rafale, mnogo skuplje i ranjivo vozilo, inferioran u odnosu na Jaguar u smislu isplativosti kada radi na malim visinama iznad bojišta. Uostalom, kao što znate, oružje visoke preciznosti jako je skupo i nije optimalno rješenje u svim slučajevima.
Uspješna upotreba Jaguara protiv iračkih snaga ostavila je veliki dojam na vodstvo RAF -a. Čini se da su se beznadno zastarjeli zrakoplovi u nizu slučajeva pokazali čak i bolje od mnogo "sofisticiranijih" lovaca-bombardera s promjenjivom geometrijom krila "Tornado". To je prisililo odgoditi planove za razgradnju "Jaguara" i započeti njihovu nadogradnju.
Veza britanskih lovaca-bombardera "Jaguar GR.1A"
U prvoj polovici 90 -ih britanski "Jaguar GR.1" sudjelovao je u operacijama nad sjevernim Irakom (čuvao je Kurde), a zatim je napao Srbe tijekom građanskog rata u Jugoslaviji. Od 1994. godine modernizirani GR.1A dobio je podloške TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator), koje omogućuju precizne udare pametnim streljivom i poboljšane protuzrakoplovne protumjere. Prije toga, oprema TIALD korištena je u RAF -u na Tornadu GR1. GR.1A je 1995. sudjelovao u bombardiranju bosanskih Srba. U nekim slučajevima osvjetljavali su mete za laserski vođene korigirane bombe bačene s Harrier GR.7. S prekidima, borbeni rad Jaguara GR.1A na Balkanu nastavljen je do sredine 1998. godine.
"Jaguar GR.3A"
Kako bi se povećale borbene performanse, za program Jaguar 96/97 bile su predviđene postupne nadogradnje. U srednjoj fazi programa, britanske "mačke" opremljene su novim ILS -om, digitalnim kartama područja, prijemnicima za satelitsku navigaciju i opremom za upozorenje za približavanje površini zemlje BASE Terprom. Četiri zrakoplova dobila su izvidničke kontejnere Vinten serije 603 GP. Prilikom nadogradnje čitave RAF flote Jaguara, zrakoplovi su trebali dobiti nove motore Adour Mk 106 s potiskom 25% većim od onog kod motora Adour Mk 104. zrak u siječnju 1996. godine.
Kabina "Jaguar GR.3A"
Potpuno, modernizirani Jaguar GR.3A imao je LCD zaslon u boji za prikaz informacija iz opreme TIALD i digitalnu kartu područja. Također, avionika je uključivala novi sustav planiranja borbenih zadataka, naočale za noćno osmatranje i indikatore postavljene na kacigu. Indikator montiran na kacigu prikazivao je informacije iz opreme TLALD i tražitelja zraka u zraku UR-a, kao i unaprijed unijete podatke o poznatim prijetnjama i preprekama na ruti leta.
Od 1997. modernizirani Jaguari uključeni su u operacije kontrole zone zabranjenog leta iznad Iraka. Godine 2003., tijekom Drugog zaljevskog rata, britanski GR.3A nije sudjelovao u neprijateljstvima, jer je Turska uvela zabranu korištenja svojih aerodroma.
U rujnu 2003. RAF Coltishall proslavio je 30. godišnjicu Jaguara u RAF -u. No godinu dana kasnije, vlada je objavila svoju namjeru da otpiše sav GR.3A do listopada 2007. godine. Posljednje jednosjedne lovce-bombardere predali su piloti 6. eskadrile u zračnoj bazi Coningsby.
Ova odluka uprave naišla je na nesporazum među pilotima i zemaljskim stručnjacima. Resursi većine radikalno moderniziranog Jaguara GR.3A omogućili su njihovo aktivno upravljanje još 5-7 godina. Ti su zrakoplovi bili najprikladniji za antiterorističke operacije u Afganistanu. U usporedbi s početkom 90 -ih, flota borbenih zrakoplova u britanskim zračnim snagama značajno se smanjila. Osim Jaguara, vlada je napustila većinu drugih taktičkih borbenih zrakoplova, ostavljajući samo Eurofighter Typhoon.
Tijekom svečanih događaja 2. srpnja 2007., posvećenih oproštaju od zrakoplova, pokazne letove izveo je Jaguar s repu broj XX119, oslikan u "Jaguar mrljama". Djelovanje borbene obuke dvosjed T. Mk 4 u zračnoj bazi Boscombe Down nastavljeno je do početka 2008. Nekoliko dvosjednih "Jaguara" i dalje se održava u letačkom stanju radi testiranja poboljšanja i tehničke podrške za zrakoplove indijskih zračnih snaga. Međutim, uskoro će indijske "mačke" otići na počinak.
Britanski Jaguari, koji su u dobrom tehničkom stanju, od interesa su za bogate američke ljubitelje zrakoplovstva zainteresirane za očuvanje letećih strojeva, kao i za privatne zrakoplovne tvrtke poput Air USA, Draken International i Airborne Tactical Advantage Company koje pružaju usluge na području vojne obuke američkih oružanih snaga.
Procjenjujući životni vijek Jaguara, njegovu službu i borbenu uporabu, može se ustvrditi da su stručnjaci konzorcija SEPECAT u drugoj polovici 60 -ih uspjeli stvoriti iznimno uspješan i izdržljiv borbeni zrakoplov s velikom preživljavanjem i velikim potencijalom modernizacije.
