Operacije njemačkih podmornica (podmornica) tijekom Drugog svjetskog rata usko su povezane s imenom Karla Doenitza. U Prvom svjetskom ratu služio je na kruzeru i sudjelovao u bitkama, a zatim je premješten u podmorničku flotu. 1918. zapovijedao je podmornicom "UB-68", koja je djelovala na Mediteranu, no u listopadu iste godine zarobljen je kada mu je čamac potonuo tijekom napada neprijateljskog konvoja. Kad je Hitler, koji je došao na vlast, 1935. počeo oživljavati podmorničku flotu, Doenitz je postao zapovjednik podmorničkih snaga. U listopadu 1939. dodijeljen mu je čin kontraadmirala. Početkom 1943., umirovljenjem zapovjednika njemačke mornarice, admirala Raedera, Doenitz ga je naslijedio, ali je zadržao mjesto zapovjednika podmorničkih snaga, pa je čak i sjedište podmornice premjestio u Berlin kako bi osobno kontrolirao akcije podmornice.
Doenitz je bio uvjeren da je bitka na Atlantiku od vitalne važnosti za njemačku pobjedu u Drugom svjetskom ratu, te se uvijek protivio korištenju njemačkih brodova u područjima za koja je smatrao da nemaju veliku vrijednost za pobjedu na Atlantiku. I tek kad su Nijemci imali brodove s dugim dometom krstarenja, a njihovi gubici u čamcima na Atlantiku postali neprihvatljivo visoki, Doenitz je pristao na djelovanje njemačkih podmornica u Indijskom oceanu. Ovo poglavlje povijesti podmorničkog rata Drugog svjetskog rata posvećeno je ovoj građi, podacima do kojih je autor došao iz brojnih izvora, uključujući i rad M. Wilsona „Rat podmorničara. Indijski ocean - 1939. -1945. Istodobno se navode zemljopisni nazivi koji su bili u uporabi tijekom opisanog vremenskog razdoblja.
MISLI JE DANI HOD
Ideja o djelovanju njemačkih podmornica daleko u Aziji prvi put je razmatrana u studenom 1939. Budući da tadašnji njemački brodovi nisu imali raspon krstarenja koji im je omogućio rad čak i blizu Rta dobre nade, admiral Raeder predložio je da se Hitler obrati Japanu sa zahtjevom da Nijemcima dostavi nekoliko japanskih brodova za vođenje rata protiv Engleske u daleki istok. Nakon nekog razmišljanja, Japanci su na ovaj prijedlog odgovorili jednostavno: "Neće biti brodova."
Sredinom prosinca 1941., nedugo nakon japanskog napada na Pearl Harbor, u Berlinu se raspravljalo o pitanju razgraničenja područja djelovanja njemačke i japanske mornarice u Indijskom oceanu. Japanci su htjeli da granica ide istočnom zemljopisnom dužinom od 70 stupnjeva, Nijemci, sumnjičavi prema japanskim ambicioznim teritorijalnim planovima u Aziji, predložili su dijagonalnu liniju razgraničenja preko cijelog oceana, od Adenskog zaljeva do sjeverne Australije. Na kraju, sporazumom od 18. siječnja 1942. između Njemačke, Italije i Japana, utvrđena je linija duž istočne zemljopisne dužine od 70 stupnjeva - s tim da se „neprijateljstva u Indijskom oceanu mogu voditi - ako situacija to zahtijeva - izvan dogovorene granice."
PUNČI "BIJELI MEDVED"
Do kraja 1942. protupodmorničke aktivnosti anglo-američkih saveznika učinile su patroliranje njemačkim brodovima uz obalu Sjedinjenih Država i u središnjem Atlantiku vrlo opasnim, a Nijemci su malo po malo počeli slati velike podmornice u ophodnju u području Freetowna, zatim u području Konga pa do Rta dobre nade.
Prva četiri broda (U-68, U-156, U-172 i U-504, svi tipa IXC) poslana na Rt dobre nade bili su poznati kao skupina polarnih medvjeda. Dok su brodovi još bili na putu prema patrolnom području, U-156 je potopila britanski brod Laconia, koji je, među više od 2700 putnika, prevozio 1800 talijanskih ratnih zarobljenika i njihove poljske straže. Zapovjednik njemačke podmornice organizirao je akciju spašavanja, u koju je privukao i talijansku podmornicu Capitano Alfredo Cappellini koja je patrolirala kod obale Konga, no to je spriječio američki zrakoplov koji je na U- bacio nekoliko bombi. 156, koja je vukla četiri čamca za spašavanje i objesila veliki crveni križ. Njemački brod je djelomično oštećen, pa se morala vratiti u Francusku, a njeno mjesto u skupini zauzela je U-159.
Navedeni incident s U-156 dogodio se u Atlantskom oceanu i daje ideju o problemima s kojima se suočavaju njemački čamci otrgnuti iz njihovih baza. Osim toga, nakon neuspješne operacije U-156 za spašavanje preživjelih putnika engleskog broda, admiral Doenitz izdao je naredbu kojom se podmorničarima zabranjuje pokupiti preživjele mornare i putnike s neprijateljskih brodova i brodova koje su Nijemci potopili. Nakon rata, na suđenjima u Nürnbergu, admiral Doenitz je optužen za ovo naređenje.
Čamci skupine "Polar Bear" započeli su napade na području Cape Towna i potopili 13 neprijateljskih brodova u tri dana, no kasnije su ih jake oluje i loša vidljivost spriječili u potrazi za novim ciljevima. S tim u vezi, dvije podmornice, bez trošenja niza torpeda, počele su se vraćati u svoju bazu u Francuskoj, a U-504 i U-159 krenuli su prema istoku, u Durban, potopili nekoliko tamošnjih brodova i također se vratili u Francusku. Ove akcije skupine "Polarni medvjed" bile su jedna od najuspješnijih operacija njemačkih podmorničara u Drugom svjetskom ratu: četiri broda potopila su ukupno 23 broda u blizini obala Južne Afrike i 11 brodova u tranzitu u i iz ratnog područja. Ovoj brojci vrijedi dodati i tri broda potopljena U-156, koji nisu uspjeli dovršiti zadatak do kraja.
DRUGI TALAS
U drugoj polovici listopada 1942. na obalu Južne Afrike došla su četiri nova njemačka čamca (U-177, U-178, U-179 i U-181, svi tipa IXD2), koji su, u usporedbi s IXC brodovi, imali veću duljinu, pomak i domet plovidbe. Formalno, ti čamci nisu bili dio skupine "Polarni medvjed", a njihov je zadatak bio zaobići Rt dobre nade i djelovati prema istoku u Indijskom oceanu, vršeći stalni pritisak na neprijateljeve ograničene protupodmorničke resurse u tom području.
Prvi se na naznačenom području pojavio U-179, koji je istog dana potonuo engleski brod 80 kilometara južno od Cape Towna, ali ga je i sam napao engleski razarač, koji je stigao u to područje kako bi pružio pomoć posadi broda članova u vodi i umrli. Najuspješniji od ova četiri broda bio je U-181 pod zapovjedništvom V. Luta. Kad se brod vratio u Bordeaux 18. siječnja 1943., u njegovom se dnevniku pojavila oskudna bilješka: „Ukupno je čamac bio na moru 129 dana i prešao 21 369 milja. U području Cape Town - Lawrence - Markish potopljeno je 12 plovila ukupne istisnine 57.000 tona”.
Treba reći nekoliko riječi o njemačkoj podmorničkoj bazi u Bordeauxu, koja je zajedno s drugim bazama na atlantskoj obali Francuske otišla pobjednicima nakon što je potonji poražen 1940. godine. Baza se nalazila 60 milja od mora uz rijeku Gironde i nalazila se uz jedno od vodenih tijela koje nije poplavila plima; ulaz u akumulaciju iz rijeke izveden je kroz dvije paralelne brave, koje su bile najugroženiji element sustava. Baza je imala 11 skloništa, gdje je 15 zatvorenih vezova (uključujući tri suha pristaništa) opremljeno za podmornice. O veličini građevina može se suditi prema činjenici da je krov otporan na bombe bio debeo više od 3 m. Njemačka njemačka 12. podmornička flotila u Bordeauxu dijelila je svoju bazu s talijanskim podmorničarima kojima je zapovijedao admiral A. Parona.
Početkom 1943. godine pet čamaca iz skupine Seal krenulo je iz Francuske prema Indijskom oceanu, koji se početkom svibnja vratio u bazu, izvijestivši o potonuću 20 brodova i oštećenjima još dva - općenito, oko polovice brodova grupe Polar Bear.
Kad je skupina Seal napustila označeno područje, iz Francuske je tamo stigla talijanska podmornica Leonardo da Vinci, koja je tijekom prelaska torpedirala transport trupa kanadske carice, a zatim joj je u ophodnji dodala još pet brodova. 23. svibnja 1943. Britanci su potopili čamac koji se vraćao u Bordeaux na ulazu u Biskajski zaljev.
Do lipnja 1943. u Indijskom oceanu bilo je u ophodnji šest njemačkih podmornica, uključujući U-181, koja je bila na svojoj drugoj patroli u tom području. Krajem lipnja njemački brodovi su natočeni gorivom iz tankera Charlotte Schlieman; dogodilo se 600 milja južno od Mauricijusa, u području daleko od tradicionalnih brodskih putova i vjerojatno neće biti posjećeno neprijateljskim zrakoplovima. Čamci koji su dobili dodatno gorivo i zalihe iz tankera sada su morali ostati na moru ne 18 tjedana, kako je planirano kada su napustili Bordeaux, već šest mjeseci, 26 tjedana. Nakon poribljavanja, U-178 i U-196 otišli su u lov u Mozambički kanal, a U-197 i U-198 su otišli na područje između Laurenza Markiša i Durbana. V. Luth, koji je do tada već postao kapetan korvete i viteški križ s hrastovim lišćem i mačevima, poveo je svoju U-181 do Mauricijusa.
U-177 dodijeljeno je područje južno od Madagaskara gdje je, kako su Nijemci pretpostavili, aktivnost neprijateljskih zrakoplova bila minimalna, što je U-177 olakšalo upotrebu malog jednosjednog helikoptera Fa-330 poznatog kao Bachstelze. Točnije, Bachstelze je bio žiroplan koji je uzdignut u zrak rotorom s tri lopatice koji se okretao pod pritiskom zraka i kretanjem broda naprijed. Uređaj je pričvršćen za stražnju stranu kormilarskog kormila kabelom dugim oko 150 m i dizao se na visinu od oko 120 m. Promatrač je na svom mjestu promatrao horizont na mnogo većoj udaljenosti - oko 25 milja - u usporedbi s oko 5 milja kad su promatrani s tornjeva broda, te su o svemu primijetili telefonom. U normalnim uvjetima, aparat je spušten, rastavljen i prekriven u dvije vodonepropusne posude smještene iza kormilarnice; to nije bio lak posao koji je trajao 20 -ak minuta. 23. kolovoza 1943. iz Bachstelzea je viđen grčki parobrod, nakon čega je podmornica napala i potopila grčki parobrod, što je bio jedini poznati slučaj uspješne uporabe ovog neobičnog stroja. Britanci još 9 mjeseci nisu znali za postojanje ove novosti, sve dok u svibnju 1944. njemačka podmornica U-852 nije bačena na obalu Afričkog roga, a zatim su uspjeli pregledati ostatke oštećenog trupa sa žiroplanom skrivenim u njemu.
U kolovozu 1943. pet se od šest njemačkih brodova koji su upravljali Indijskim oceanom počelo vraćati u Francusku, a šesti (U-178) krenuo je prema Penangu. Podmornice U-181 i U-196 stigle su u Bordeaux sredinom listopada 1943. godine, provevši na moru 29 i pol tjedana, odnosno 31 i pol tjedan. Ove dvije ophodnje pokazale su visok borbeni duh posada oba čamca i izvanredno vodstvo njihovih zapovjednika. Zapovjednik U-181 V. Luth, na temelju vlastitog iskustva, čak je pripremio i mali izvještaj u kojem je otkrio svoje metode održavanja morala posade. Uz uobičajena natjecanja i turnire za posade jedrilica, on je posebno promicao ideju o odobravanju “dopusta na brodu”, u kojem je član posade čamca razriješen svih dužnosti, osim alarma.
U međuvremenu je kraj obale Južne Afrike talijanska podmornica Ammiraglio Cagni vršila svoju drugu ophodnju u tom području; Na moru je bila 84 dana i uspjela je napasti i teško oštetiti englesku krstaricu, no tada je stigla vijest o predaji Italije, pa je brod krenuo prema Durbanu, gdje je internirana njezina posada.
ZODUL NEPOVOLJAN "GLAZON"
Još u prosincu 1942. Japanci su ponudili svoju bazu Penang za baziranje njemačkih podmornica s kojih su mogli djelovati u Indijskom oceanu. U proljeće 1943. Japanci su ponovno pokrenuli ovo pitanje i dodatno zatražili da im se daju dva njemačka čamca u svrhu njihovog naknadnog kopiranja. Hitler je pristao na prijenos čamaca u zamjenu za zalihe gume. Admiral Doenitz je pak shvatio da je došlo vrijeme za proširenje geografije njemačkih podmorničkih snaga, a najbolji rezultat mogao se postići iznenadnim napadom na sjevernom Indijskom oceanu, koji je za Nijemce postajao novo bojište Japanski brodovi izvršili su samo nekoliko ophodnji. Takav napad nije se mogao izvršiti do kraja rujna, odnosno do kraja jugoistočnog monsuna; bilo je planirano da će u tu svrhu iz Europe biti poslano od šest do devet brodova.
Devet podmornica tipa IXC iz skupine Monsoon napustilo je svoje baze u Europi krajem lipnja - početkom srpnja 1943. i uputilo se prema Indijskom oceanu. Tijekom prijelaza u Atlantiku, tri su ih potopili neprijateljski zrakoplovi, a četvrti se zbog tehničkih problema morao vratiti u Bordeaux. Jedan od potopljenih brodova bio je U-200, koji je prevozio nekoliko komandosa iz Brandenburške divizije koji su trebali biti iskrcani u Južnoj Africi, gdje su trebali potaknuti Bure na marš protiv Britanaca. Ostalih pet brodova iz grupe nastavilo se prema jugu, zaokružilo rt dobre nade i ušlo u Indijski ocean, gdje su, u području južno od Mauricijusa, natočili gorivo iz njemačkog tankera poslanog iz Penanga i odvojili se, ploveći prema označenim područjima.
U-168 je u početku otišao u područje Bombaya, torpedirao i lansirao engleski parobrod te topničkom vatrom uništio šest jedrenjaka, nakon čega je otišao u Omanski zaljev, ali tamo nije postigao uspjeh te je 11. studenog stigao u Penang. U-183 je bez uspjeha patrolirao područjem između Sejšela i afričke obale, stigavši u Penang krajem listopada. U-188 djelovao je na Afričkom rogu krajem rujna i uništio američki brod s torpedima. Nekoliko dana kasnije, neuspješno je pokušala napasti konvoj koji je napuštao Omanski zaljev. Štoviše, neuspjeh napada, prema Nijemcima, dogodio se zbog pogoršanja povezanog s tropskom toplinom stanja baterija na torpedima, koja su imala električno gibanje. U-188 je zatim prošao zapadnu obalu Indije i stigao u Penang 30. listopada. Kao rezultat toga, podmornica U-532 u to je vrijeme postala najuspješnija podmornica skupine "Monsoon", potopivši četiri neprijateljska broda kod zapadne obale Indije i oštetivši još jedan. Istodobno, sudbina nije bila naklonjena U-533, koji je nakon točenja goriva s Mauricijusa napustio Omanski zaljev, gdje ga je uništio engleski avion koji je na brod ispustio četiri dubinska naboja.
Kako piše M. Wilson, „rezultati djelovanja grupe Monsoon bili su razočaravajući. Na plovidbu je poslano devet brodova i jedan podmornički tanker, od čega su četiri potopljena, a peti se vratio u bazu … Tanker podmornica je oštećen i vraćen u bazu, zamjenski brod je potopljen. Nakon što su četiri mjeseca proveli na moru, u Penang su stigla samo četiri broda koji su zajedno potopili samo osam brodova i šest malih jedrenjaka. Ovo nije bio početak pun nade. Osim toga, Nijemci su se suočili s potrebom održavanja i opskrbe svojih brodova u Penangu i jačanja njihove nove flotile.
STRATEŠKI TERET
Početkom 1943. godine zračne snage i mornarica zemalja protuhitlerovske koalicije na Atlantiku su njemačkim brodovima i brodovima sve teže pokušavali probiti blokadu i sa svojim stignuti do francuskih luka na Atlantiku. strateški teret. Putovanje japanske podmornice I-30 u Europu i natrag s vrijednim teretom natjeralo je Nijemce da razmotre pitanje korištenja podmornica kao nosača tereta. Budući da je brzo puštanje u rad posebnih transportnih brodova bilo nemoguće, admiral Doenitz predložio je ponovno opremiti velike talijanske podmornice koje se nalaze u Bordeauxu i koristiti ih za prijevoz robe do Dalekog istoka i natrag.
Razmatrana je i druga mogućnost - brodovi s teretom iz Njemačke tajno stižu na Madagaskar, gdje ih čeka trgovački brod, sav teret se ukrca na ovaj brod i odlazi u Japan; s teretom iz Japana trebao je stići obrnutim redoslijedom. Ovi očajnički prijedlozi jasno ilustriraju hitnu potrebu njemačke industrije za strateškim materijalima koje su Nijemci htjeli od Japana. Talijani su na kraju pristali koristiti svojih 10 brodova u Bordeauxu za prijevoz do i s Dalekog istoka, ali dva od dvanaest su izgubljena prije nego što su počeli raditi na njihovom prenamjeni. Pretpostavljalo se da će pomoću prostora na kojem se nalazi zaliha torpeda čamac moći nositi do 60 tona tereta, no u stvarnosti se pokazalo dvostruko više. Tijekom ponovnog opremanja pronađena je prilika da se na brod unese dodatnih 150 tona goriva. Na mostu i u kormilarnici dio opreme je demontiran, osobito borbeni periskop. Umjesto toga instalirali su opremu koja signalizira zračenje neprijateljskog radarskog čamca.
Nakon što su dovršili obnovu i preuzeli teret, prva dva talijanska čamca krenula su na Daleki istok u svibnju 1943., ali su ubrzo izgubljena. Sljedeća tri broda bila su uspješnija i stigla su do Singapura do kraja kolovoza. Tamo se prva pojavila podmornica Commandante Alfredo Cappelini - nakon 59 dana boravka na moru na njoj gotovo da i nije ostalo zaliha, nadgrađe i trup oštećeni su lošim vremenom na području južno od afričkog kontinenta, a tamo bilo je mnogo problema s opremom broda. Nakon završenih popravnih radova, podmornica je otišla u Bataviju, gdje je trebala biti napunjena sa 150 tona gume i 50 tona volframa, opijuma i kinina. Dva druga čamca morala su prevoziti isti teret. Do tada su već postojale sumnje u sposobnost Italije da nastavi rat, a Japanci su na sve moguće načine odgađali polazak brodova u Europu. Čim se doznalo za predaju Italije, posadu sva tri čamca Japanci su zarobili i poslali u logore, gdje je već bilo na tisuće britanskih i australskih ratnih zarobljenika. Talijani su dobivali iste oskudne obroke i trpjeli isto zlostavljanje kao i njihovi nedavni protivnici.
Nakon dugotrajnih pregovora između Nijemaca i Japanaca, te su talijanske brodove zauzeli Nijemci; isti kraj zadesio je i ostale talijanske podmornice koje su još u Bordeauxu. Jedan od njih, Alpino Attilio Bagnolini, postao je UIT-22 i s njemačkom posadom otišao je na more tek u siječnju 1944. godine. Britanski zrakoplovi potopili su ga 600 milja južno od Cape Towna.
POSEBNI JAPANSKI ODNOSI
Gore je već spomenuto da su podmornice koje su ostale netaknute od prvog vala "monsuna" u jesen 1943. došle u Penang, gdje je počela bliska komunikacija Nijemaca, ponekad isključivo na engleskom. Gotovo neprirodan odnos japanske mornarice i kopnenih snaga bio je od velikog interesa za njemačke posade.
Jednom, kada je nekoliko njemačkih podmornica bilo smješteno u luci, u zaljevu se dogodila snažna eksplozija - uzletio je brod sa streljivom. Nijemci su nesvjesno požurili izvući ranjene japanske mornare iz vode i pripremiti lijekove za pomoć. Nijemci su bili šokirani zahtjevom bijesnih japanskih mornaričkih časnika da napuste mjesto događaja. Jednako je zapanjujuća bila činjenica da su ostali japanski časnici i mornari ravnodušno stajali na obali i gledali zapaljene ostatke broda. Jedan od japanskih časnika doslovno se razbjesnio jer su njemački mornari ignorirali naredbu i nastavili izvlačiti teško spaljene Japance iz vode. Viši njemački časnik pozvan je u ured japanskog admirala koji mu je objasnio da se incident dogodio s brodom koji pripada kopnenim snagama, pa su kopnene trupe dužne postupati s ranjenicima i pokopati mrtve. Nema razloga da se mornarica miješa u ovo pitanje, osim ako to izričito ne zatraže njihovi kolege iz vojske.
U drugom slučaju, njemačka podmornica U-196 stigla je u Penang, koja je, napustivši Bordeaux, izvršila ophodnju u Arapskom moru i završila kampanju nakon što je bila gotovo pet mjeseci na moru. Brod su čekali japanski admiral i njegovo sjedište, kao i članovi posade njemačkih brodova u uvali. Padala je kiša, prema moru je puhao jak vjetar koji je u kombinaciji sa strujom doveo do toga da se čamac odnese s gata. Konačno, s podmornice su uspjeli baciti pramčani konop jednom od njemačkih mornara na obali, koji ga je učvrstio do najbližeg stupa. Na čuđenje Nijemaca, obližnji vojnik kopnenih snaga prišao je stupu i mirno bacio uže u more. Brod je pokušao sletjeti, ovaj put uspješno, ali Nijemci su bili iznenađeni što admiral nije reagirao na ono što se dogodilo. Kasnije su Nijemci saznali da je taj dio gata sa zlosretnom stupom pripadao kopnenim snagama; što se tiče privatnika koji je sudjelovao u incidentu, znao je jedno: niti jedan mornarički brod, japanski ili njemački, nema pravo koristiti ovu ogradu.
I NEDOSTATAK TORPEDA
Krajem 1943. Doenitz je na Daleki istok poslao drugu skupinu podmornica, od kojih su tri neprijateljski zrakoplovi uništili natrag u Atlantiku; samo je U-510 stigao do Penanga koji je uspio potopiti pet trgovačkih brodova na kratkoj ophodnji u Adenskom zaljevu i Arapskom moru. Početkom 1944. Nijemci su ozbiljno pogoršali situaciju s punjenjem brodova gorivom iz površinskih tankera, budući da su u veljači Britanci uništili jedan tanker, a u veljači - drugi, Brake. Uspješne akcije Britanaca bile su izravna posljedica dešifriranja kodiranih radijskih poruka Nijemaca. Krećući se u Europu iz Penanga, podmornica U-188 uspjela je napuniti gorivo iz Brakea, koji je bio pod vatrom topova britanskog razarača, ali nije mogao zaštititi tanker, budući da je prethodno potrošio zalihe torpeda za uništavanje šest neprijatelja trgovačkih brodova, i otišli su pod vodu. 19. lipnja 1944. U-188 stigao je u Bordeaux, postavši prvi od monsunskih brodova koji su se vratili u Francusku s tovarom strateškog materijala.
Najveći problem njemačkih podmorničara na Dalekom istoku bio je nedostatak torpeda; Torpeda japanske proizvodnje bila su preduga za njemačke torpedne cijevi. Kao privremena mjera, podmornici su koristili torpeda uklonjena s naoružanih njemačkih napadača u tom području. Početkom 1944. Doenitz je u Penang poslao dvije nove podmornice klase VIIF, od kojih je svaka prevezla 40 torpeda (35 unutar čamca, i još 5 na palubi u vodonepropusnim kontejnerima). Samo je jedan čamac (U-1062) stigao do Penang-a, drugi (U-1059) Amerikanci su potopili zapadno od otoka Capo Verde.
Početkom veljače 1944. Doenitz je na Daleki istok poslao još 11 brodova, od kojih je jedan bio "veteran" (već treće putovanje!) U-181. Brod je u kolovozu sigurno stigao do Penang -a, uspio je potopiti četiri broda u Indijskom oceanu i dva puta izbjegao neprijatelja. Prvi put kada je brod bio na površini, otkrio ga je zrakoplov -amfibija, nakon čega su ga šest sati lovili britanski zrakoplovi i šleper, koji su bacali dubinske bombe na brod. Zatim su, već na putu za Penang, noću, na površini, Nijemci sa desne strane primijetili siluetu engleske podmornice koja je hitno zaronila. U-181 je odmah preokrenuo kurs i napustio područje, a britanska podmornica Stratagem nije uspjela pronaći cilj u periskopu.
Značajna je podmornica U-859, koja je provela 175 dana na moru i ubijena u blizini Penanga torpedom s britanske podmornice Trenchant. Brod koji je izlazio iz Kiela kružio je sa sjevera oko Islanda i potonuo brod pod zastavom Paname koji je zaostao za konvojem na južnom vrhu Grenlanda, nakon čega je otišao na jug. U tropskim vodama temperature na brodu postale su nepodnošljivo visoke, što je bilo u potpunoj suprotnosti s prvim danima pješačenja, kada je čamac rijetko prelazio 4 stupnja Celzijusa. Na Rtu dobre nade čamac je upao u oluju jačine 11 bodova, a nakon toga, jugoistočno od Durbana, napao ga je engleski zrakoplov, koji je na njega ispustio pet dubinskih naboja. U ophodnji u Arapskom moru potopila je nekoliko brodova, a zatim otišla u Penang …
Krajem 1944.-početkom 1945., od njemačkih čamaca koji su došli na Daleki istok, samo su dva bila spremna za borbu-U-861 i U-862, a još osam čamaca se servisiralo, popravljalo ili utovarivalo za plovidbu natrag u Europu. Podmornica U-862, napuštajući Penang, stigla je do sjeverne obale Novog Zelanda, obišla Australiju, potopila jedan brod u blizini Sydneya na Badnjak 1944, a drugi u blizini Pertha u veljači 1945. te se vratila u bazu. Ova se ophodnja smatra najudaljenijom od svih njemačkih podmornica.
Dana 24. ožujka 1945. U-234 (tip XB) krenuo je iz Kiela na Daleki istok, prevozeći 240 tona tereta, uključujući 30 tona žive i 78 tona radioaktivnog uranij-oksida (ta se činjenica godinama držala u tajnosti), a tri važna putnika - general Luftwaffea (novi njemački zračni ataše u Tokiju) i dva japanska viša pomorska časnika. Zbog problema s radijem, Doenitzovu zapovijed o povratku brod je prihvatio tek 8. svibnja, kada je bila daleko u Atlantiku. Zapovjednik broda odlučio se predati Amerikancima. Ne želeći biti uključeni u popis predanih zatvorenika, Japanci su otišli u krevet nakon što su uzeli pretjeranu dozu luminala; Nijemci su ih pokopali na moru uz sve vojne počasti.
Kad se saznalo za predaju Njemačke, u japanskim lukama bilo je šest njemačkih podmornica, uključujući dvije bivše talijanske. Čamci su spustili njemačku zastavu, a zatim su ih Japanci uveli u borbenu snagu svoje mornarice. Dva broda talijanske proizvodnje imala su sumnjivu čast služiti naizmjenično Italiji, Njemačkoj i Japanu.
Sa statističkog gledišta, borbe njemačkih i talijanskih podmornica u Indijskom oceanu nisu bile veliki uspjeh. Nijemci i Talijani potopili su više od 150 neprijateljskih brodova ukupne istisnine oko milijun tona. Gubici - 39 njemačkih i 1 talijanska podmornica. U svakom slučaju, sukob u Indijskom oceanu za Njemačku nije bio "bitka koja pobjeđuje u ratu". Dapače, namjera je bila preusmjeriti neprijateljske snage (osobito zrakoplovstvo), što bi se u drugim područjima moglo koristiti s mnogo većim učinkom.
