Trebalo mu je osam minuta da preleti Izrael sa sjevera na jug (470 km). U ovom trenutku prednji rub krila zagrijan je na 250 ° C, a potrošnja goriva iznosila je pola tone kerozina u minuti.
Neuništivi izviđač je zastrašujući. Ali još je gori neraskidivi bombarder. Jedini zrakoplov na svijetu koji može učinkovito postići brzinu dok se penje u stratosferi s borbenim opterećenjem.
Zatim je ovaj teret mogao baciti 40 km - ovoliko su obične bombe pale na nadzvučne s visine od 20 km (po balističkoj putanji). Automatski nišanski sustav "Peleng-D" omogućio je pogađanje vezova i skladišta nafte bez ulaska u zonu protuzračne obrane.
Borbeni zrakoplov "tri muhe", pogodan za borbene jedinice.
Presretač - izviđač - šok.
MiG-25 rođen je u "teškom dobu". Naredba za početak rada na E-155 ("presretač s tri leta") pojavila se u ožujku 1961. godine, kada su se oblaci Hruščovljevih reformi okupljali nad domaćim zrakoplovstvom. Unatoč "teškim vremenima" i "progonu zrakoplovstva", prošlo je manje od tri godine otkad je zrakoplov počeo s testiranjem u zraku (1964.).
Mi-8
Hruščovljevo zanimanje za helikoptere probudilo se nakon posjeta Sjedinjenim Državama, gdje ga je Eisenhower odvezao u svom predsjedničkom Sicorsky S-58. Kad se vratio, Hruščov je naredio istu "ploču" za prijevoz najviših dužnosnika SSSR -a. Dizajner Mikhail Mil odmah je iskoristio situaciju, skrenuvši pozornost glavnog tajnika na novi projekt putničkog helikoptera, na kojem je u to vrijeme radio njegov projektni biro. Udobniji i prostraniji od Mi-4.
Prvi prototip B-8 (jednomotorna verzija) predstavljen je u srpnju 1961. godine.
Drugi prototip, dvomotorni V-8A s propelerom s pet lopatica, prethodnik Mi-8, poletio je 1962. godine.
Do kraja 1964. godine zrakoplov je uspješno završio državni program ispitivanja, a u Kazanju je pripremljena serijska proizvodnja helikoptera obitelji Mi-8.
Zapravo, doba Hruščova postalo je prekretnica za cijelu domaću industriju helikoptera. Tada ili nikad. KB Kamov i Mil uspjeli su dosegnuti svjetsku razinu s opsegom proizvodnje od tisuće jedinica. Napravite uzorke rotorcraft -a koji su postali legende u povijesti zrakoplovstva.
Na primjer, brod Ka-25 s dvoosnim dizajnom rotora. Prvi let je obavljen 1961. godine.
Još jedan upečatljiv primjer je Mi-6, koji je postavio rekord nosivosti među tadašnjim serijskim helikopterima. Prvi let - 1957., početak serijske proizvodnje - 1959. godine.
Jak-36
Prototip sovjetskog "okomitog zrakoplova" - zrakoplova s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem (VTOL), dizajniranog za naoružavanje nosača zrakoplova mornarice SSSR -a.
Prvi let - 1964.
Ovdje se ne radi o karakteristikama samog Jak-36 i preostalih eksperimentalnih zrakoplova. A ne o učinkovitosti cijele klase zrakoplova VTOL. Koji je glavni paradoks? U uvjetima "progona zrakoplovstva" u Projektnom birou Yakovlev, neočekivano (!), Pojavile su se snage i sredstva za izgradnju eksperimentalnih modela zrakoplova neobičnih shema.
Nema na popisima
Značajan broj potpuno novih Il-28 barbarski je zbrinut, u vezi s pojavom supersoničnih bombardera Yak-28.
Prvi let bio je 1958., početak serijske izgradnje 1960. godine.
Stroj sličan zvjezdanom brodu iz znanstveno -fantastičnih romana tog doba, s najvećom brzinom od 1800 km / h.
Geografija primjene bila je toliko opsežna da je lakše pokušati pronaći područje SSSR -a u kojem ti strojevi nisu bili dostupni nego navesti pukovnije koje su naoružale. Jasna ilustracija je popis vojnih okruga preko kojih je letio 28.: Moskva, Lenjingrad, Baltik, Bjelorusija, Odesa, Karpati, Sjeverni Kavkaz, Transkavkazija, Srednja Azija, Turkestan, Daleki Istok, Transbajkal itd., Kao i sjeverne, južne i zapadne skupine snaga i Grupa sovjetskih trupa u Njemačkoj. Bombarderske pukovnije, koje su s Il-28 prelazile na novu opremu, izvršavale su svoje prethodne zadaće, koje su uključivale i isporuku taktičkog nuklearnog naoružanja ciljevima.
Posljednja borbena misija Jak-28, u izviđačkoj verziji, bio je Afganistan.
Nakon što se Jak spustio u izviđačko područje, s zapovjednog mjesta protuzračne obrane izviješteno je da je jedan par poletio iz iranske zračne baze Mašhad i krenuo tamo. Ubrzo je i ona pala, i poput našeg izviđača nestala s ekrana radara. Roslyakov i Gabidulin narušili su granicu, očekivano, za 3-4 km, nakon čega su se počeli vraćati cestom Gurian-Herat. Nakon 5-7 minuta, pilot je pogledao ulijevo i primijetio sjenu iz aviona. Naglo se okrenuvši, Roslyakov je na 70-100 m ugledao par F-14 s visećim projektilima. Bez riječi navigatoru, bacio je avion na tlo i, pritisnuvši ga, na nadmorskoj visini od 10-20 m najvećom brzinom krenuo prema Heratu. Iranski par nastavio je svoju potragu čak i kad je Jak prešao sovjetsku granicu u području Kuške i preselio se sjevernije. Tek što su otišli 40-50 km dublje, piloti F-14 su došli k sebi i mašući krilima na rastanku otišli na svoje mjesto.
("Vruće nebo Afganistana".)
Zanimljivo je da unatoč aktivnoj službi Yak-28 nikada nije službeno usvojen zbog katastrofe tijekom državnih ispitivanja. Međutim, ta formalnost nije spriječila "Jaka" da zauzme počasno mjesto u panteonu heroja hladnog rata.
Ukratko rezimirajmo
Nećemo se raspravljati o izgledima uzgoja kukuruza u djevičanskim stepama Kazahstana, opravdavajući hirove glavnog tajnika, ali što se tiče "kolapsa zrakoplovstva", sve se dogodilo upravo suprotno.
Hruščovljevo doba bilo je "zlatno doba" zrakoplovstva, kada su svi najbolji događaji dobili kartu do neba. Na kojem letimo do danas, uključujući i najmasivniji helikopter na svijetu, Mi-8.
Nema ništa zanimljivije od opovrgavanja prevladavajućih stereotipa, pronalaženja te neshvatljive vječne istine u svoj njezinoj jednostavnosti i ljepoti pod slojem mitova i zabluda. Nevjerojatno je kako ljudi, sa svim podacima i pristupom internetu ispred sebe, nastavljaju vjerovati u potpuno lude stvari.
Zašto ponavljati gluposti i izmišljati nepostojeće "grijehe" čak i za ne previše popularnu povijesnu ličnost? Ili je bezumno stenjanje sastavni dio masovne svijesti?
Trebalo bi barem kap poštovanja prema tvorcima veličanstvenih MiG -ova, Jakovu i Sukhihu, čija su djela zaboravljena u vezi s odlukom okaljanja cijele ere!
Kao da nije bilo najmasovnijeg lovca MiG-21! Deseci izmjena! Stotine tisuća letova širom svijeta!
Nije bilo lovaca-bombardera Su-7.
Nije bilo supersoničnog bombardera-bombardera Tu-22.
Nije bilo presretača za patroliranje dvosjeda Tu-128.
Prvi sovjetski radarski detekcijski radar dugog dometa Tu-126 nije bio tamo.
Nije bilo putničkih Il-18, Il-62 i Tu-134.
Svi oni, i mnogi drugi, poletjeli su krajem 1950 -ih - početkom 1960 -ih. A ako je ovo kolaps zrakoplovstva, što mislite da bi trebao izgledati "preporod"?
