"Stvarni borbeni uvjeti" u kojima posluje nosač zrakoplova povoljno se uspoređuju s poligonom za vježbanje u Barentsovom moru.
Zračno krilo Kuznetsov leti u nebeskim uvjetima Sredozemnog mora. Uz dobru vidljivost i niske valove, samo po danu. Uz minimalno borbeno opterećenje. Uz potpuno odsustvo protivljenja neprijatelja - ni ešaloniranu protuzračnu obranu, pa čak ni MANPADE, o čijoj se uporabi samo rijetko priča. Mitraljezi Basmachi ne dosežu do visokih visina. Neprijatelju nedostaju projektili koji mogu doseći TAVKR na otvorenom moru. Za sve to vrijeme krstarica koja nosi zrakoplove nikada nije bila izložena elektroničkom ratu od strane ISIS-a (skupina je zabranjena u Rusiji).
Unatoč svim blagodatima, u manje od mjesec dana borbenog rada zračno krilo Kuznetsova izgubilo je dva od 12 lovaca na brodu u nesrećama.
Za objektivnu usporedbu: skupina ruskih zračno -kosmičkih snaga u zračnoj bazi Khmeimim nije izgubila niti jedan zrakoplov u godinu dana zbog grešaka u pilotiranju ili kvara na opremi. Bez obzira na za mnogo intenzivniji borbeni rad te potencijalnu prijetnju sabotažom i granatiranjem tijekom polijetanja sa sirijskog uzletišta.
Zašto asovi pomorskog zrakoplovstva iznova i iznova pogađaju avione pokušavajući se ukrcati na sklisku palubu broda?
U takvim uvjetima ne mogu spasiti ni iskustvo, ni obuka, ni letačke vještine. Slijetanje je čista lutrija. Jedan neugodan pokret ručice za upravljanje motorom, nalet vjetra ili mala tehnologija. kvar - i avion neizbježno ide na dno. U težim slučajevima cijela eskadrila odlazi na dno, u koje se srušio srušeni lovac.
Nemojte kuhati sve do čvrstoće kabela. Aerofinizer nije samo uže preko palube. Ovo je cijeli sustav kompenzatora koji omogućuju postupno odmotavanje kabela, glatko upijajući energiju trzanja iz uhvaćene ravnine (20 tona pri brzini od 240 km / h). Dovoljan je jedan neispravan ventil - i zaglavljeni kabel će puknuti, nije dizajniran za takva dinamička opterećenja. I spasiti vas u tom trenutku da stanete pored njega. Poznato je da otrgnuti kabel može odrezati čak i krila parkiranog zrakoplova.
Ako netko vjeruje da je autor pretjerano pristran i uzalud sumnja u letačke sposobnosti junaka, neka nađe drugo objašnjenje za obilje nesreća na nosačima zrakoplova.
Međutim, to ne sprječava "stručnjake za kauč" da sanjaju stotine borbenih misija i "satni" sustav zračnih ophodnji, koji neprestano dežuraju u zraku tijekom cijelog krstarenja nosača zrakoplova.
Humor ovdje nije na mjestu. Sasvim ozbiljno. Ako prisilite "palubnike" da lete u hitnom načinu rada, zaplet će se u kablove i izgubit će dobru polovicu krila. Oni koji uspiju preživjeti u ovom paklu, izgubivši sposobnost letenja s broda, otići će na obalno uzletište. Baš kao što je to učinilo nekoliko zrakoplova Kuznetsov kada su s ozlijeđene lokacije odletjeli do zračne luke Khmeimim (prema zapadnim novinskim agencijama, tvrdeći da Kuznecovi zrakoplovi "posjećuju" obalu na rotacijskoj osnovi, jer je stalno letenje s palube nerazumno rizično i skupo).
Ali što je s herojima iz prošlosti? Zašto su tijekom Drugog svjetskog rata nosači zrakoplova uspjeli podignuti cijele zračne vojske u zrak (napad na Pearl Harbor - 350 zrakoplova na bazi nosača!). Bez sustava radio pogona i optičkih sustava pomoći pri slijetanju koje imaju moderni piloti.
Zrakoplovi tog doba imali su pola brzine slijetanja i šest puta manju masu . Oni. morali su ugasiti 24 manje energije. Zato su bez problema poletjeli i sletjeli.
Dimenzije letačkih paluba nosača zrakoplova od tada se nisu značajno povećale. Za usporedbu: paluba japanskog AV -a "Shokaku" imala je duljinu od 242 metra - naspram 306 metara kod "Admirala Kuznjecova". S tim kolosalnim razlikama u brzini, težini i dimenzijama aviona za slijetanje!
Zbog toga su moderni zrakoplovi na bazi nosača postali smrtonosni cirkus. Neopravdani rizik uz ogromne troškove i sumnjive borbene sposobnosti. Pouzdanost takvog sustava je preniska da bi se na njega oslanjali u bitci. Evo, kao da se ne bi zapetljali u kablove …
Činjenica # 1
Već je više puta rečeno da u doba kada zrakoplovi lete iznad oceana u nekoliko sati, nema potrebe za dodatnim aerodromom usred oceana.
Ono što se u doba niskobrzinskih klipnih zrakoplova činilo važnim sada je izgubilo svaki smisao.
S transonskim krstarećim brzinama i borbenim radijusom modernih lovaca, postaje moguće napadati i nadzirati gotovo bilo koje odabrano područje mora i oceana.
Suvremene tehnologije punjenja goriva tijekom leta omogućuju iznimno dugo zadržavanje u zraku. I samo nemojte popunjavati o umoru pilota.
Afganistan, 2001. Prosječno trajanje letova F / A-18 s nosača aviona u Arapskom moru bilo je 13 sati. Višenamjenski borci satima su "visjeli" nad planinama čekajući zahtjev za vatrenu potporu. Što bi se promijenilo da umjesto planina pod svojim krilom imaju ocean?
Još jedan primjer? Tijekom bombardiranja Jugoslavije trajanje turskih F-16 polijetanja bilo je 9 sati-i to za lake borbene borce! Ovako funkcionira sve moderno zrakoplovstvo: udari se izvode sa položaja "sat u zraku", što prisiljava zrakoplove da vise sati vise iznad borbenog područja. Koji se nalazi tisućama kilometara od njihovog matičnog aerodroma.
Udaljenost nije problem. Zračni tanker uvijek će vam priskočiti u pomoć.
Ovo smo zapamtili o borbenim lovcima, koji imaju posadu od 1-2 osobe. i uvijek ograničena opskrba gorivom. A što rade ostali - izviđači, AWACS, elektroničko ratovanje i zrakoplovi ELINT na temelju putničkog Boeinga. Ne plaše se nikakve udaljenosti.
Zrakoplov za otkrivanje radara velikog dometa E-3 "Sentry" ima trajanje leta bez punjenja gorivom 11 sati. Da, on će za to vrijeme odletjeti na drugi kraj Zemlje!
Bliži se vrijeme za dronove. Sat pomorskog bespilotnog izviđačkog zrakoplova MC-4Q "Triton" traje više od 30 sati! Zašto bi se migoljio pokušavajući sjesti na ljuljajuću se palubu broda?! 23.000 kilometara - tijekom svoje smjene letjet će oceanom nekoliko puta naprijed -natrag.
Činjenica # 2
Kad god se morate boriti na stranoj obali, negdje u blizini se nalazi aerodrom. Čim se postavilo pitanje Sirije, odmah se pojavio Khmeimim.
Europa, Bliski istok - urbanizirane regije u kojima se na svakom koraku nalaze mnogi vojni objekti, uklj. zračne baze i civilne zračne luke (mogu se mobilizirati za vojne potrebe).
Što će se dogoditi ako se morate boriti na kraju svijeta? Poznati primjer su Foklandi. Malo poznat odgovor - Britanci su u toj regiji imali zračnu bazu Aqua Fresca, koju je pomno osigurao A. Pinochet. Britanski izviđači i zrakoplovi za elektroničko ratovanje od tamo su letjeli tijekom cijelog rata. Britanci su se sramili borbenih "Fantoma" postaviti u Čile, ne želeći nepotrebnu eskalaciju sukoba, ali su uvijek imali priliku.
Inače, pri slijetanju na otok izgradili su u par dana ersatz uzletište Harrier FOB, a nakon pobjede u ratu sagradili su punopravnu zračnu bazu Mount Pleasant s trakom od 3000 metara na Foklandima.
Pa, što ako se morate boriti tamo gdje nitko neće osigurati uzletište? E sad, ako su Sirijci odbili.. Odgovor je očit. Zašto štititi one koji nas ne čekaju? Popnite se tamo gdje nemamo prijatelja, nemamo podršku, pa čak ni potencijalne saveznike.
Činjenica # 3
Glavni stožer to zna bolje od vas i mene.
S obzirom na nepotrebnu opasnost po zdravlje pilota i mornara, kao i prijetnju vojnom proračunu, vojska nastoji ne koristiti usluge zrakoplovstva.
Sjedinjene Države imaju ogromnu flotu od 10 Nimitzea na nuklearni pogon. Netko zahvaljujući njima zauzima položaj njihovog admirala, brodogradilišta imaju stalan izvor prihoda, stalnu dobit.
Ali ako dođe do rata, neće biti nosača aviona. Nitko od američkih Nimitza nije sudjelovao u operaciji protiv Libije (2011.). Nitko! Premda se ostatak flote i zračne snage NATO -a brčkali tamo.
1999., Jugoslavija. Jedini američki nosač zrakoplova ("T. Rezvelt") dostojno se pojavio 12. dana rata. Poslali su barem par radi pristojnosti, ali ne …
Irak? Da, svejedno, preko 80% letova palo je na zrakoplove zračnih snaga.
Vijetnam? Američki "Fantomi" temeljili su se na a / b Cam Ranhu (kasnije će se tamo pojaviti i naša baza) i desecima drugih aerodroma u Tajlandu i Južnom Vijetnamu. Mnogo su rjeđe letjeli s paluba, jer je opasno, skupo i, uistinu, nikome ne treba.
Sirija? Ruske zrakoplovne snage nekako su se snašle cijelu godinu bez pomoći kolega s palube. I oni bi se dalje snašli da nisu odlučili poslati nepripremljeni TAVKR u lošem stanju na sirijske obale.
Činjenica # 4 (izravno proizlazi iz točke 3)
Američka flota prijevoznika nije pokazatelj. Jenkiji održavaju zdjelicu radi tradicije i lobija nosača zrakoplova u Pentagonu. Ovo je cijeli sustav, veliki ugovori i visoke pozicije, ali stvarne činjenice korištenja "Nimitza" ne potvrđuju njihove deklarirane sposobnosti.
I sama vojska je po tom pitanju oprezna. Ove nalaze potvrđuju izračuni vlastitog OFT odjela Pentagona (Ured za transformaciju snaga). Umirovljeni kapetan američke mornarice Henry D. Hendricks rekao je ovo otvoreno: cijena svake bombe bačene s nosača zrakoplova premašuje 2 milijuna dolara. To je mnogo čak i za Sjedinjene Države.
Sastav američke mornarice potvrđuje nagađanje. 10 nosača zrakoplova izgubljeno je u pozadini armade od šest desetaka razarača i 70 nuklearnih podmornica. Za razliku od "Nimica" koji stoje na pristaništima, ti brodovi neprestano nose bazne stanice diljem svijeta.
Epilog
Nosač zrakoplova nije bio potreban Rusiji ni u prošlom stoljeću, a još više sada.
Za njega nema ciljeva niti adekvatnih zadataka. Ne postoji čak ni jednostavno razumijevanje zašto je takav brod potreban. Nema razumijevanja jer je beskorisno tražiti smisao tamo gdje ga nema.
Prisutnost ili odsutnost nosača zrakoplova ni na koji način ne utječe na obranu zemlje.
Prestiž? Da, takav prestiž u peći! Mnoge od najrazvijenijih zemalja nikada nisu imale nosače zrakoplova, ali to ih ne sprječava u razvoju, napredovanju i izvrsnom osjećaju. Primjer je Njemačka. Ili SSSR -u koji nije posebno volio nosače aviona, ali prestiž je bio - wow!
Sredstva utrošena na razvoj, provođenje čitavog niza istraživanja i razvoja, kupnju materijala i montažu nuklearnog diva od 300 metara mogu se upotrijebiti za ponovno opremanje cijele pacifičke flote razaračima i podmornicama od titana.
Brodovi za koje postoje jasni zadaci i koji se u odlučujućem trenutku neće zaplesti u kabele.
