Imaju jedno nebo za dvoje. Jedan način i jedan zadatak - brisanje neprijateljskih zrakoplova s neba. Oni su borci nadmoći u zraku. Krilata borbena vozila iz "prve linije", elita modernog borbenog zrakoplovstva. Njihova je složenost nedopuštena, a mogućnosti su beskrajne. Imaju previše prednosti, ali nemaju nedostataka. Oni su snažni i lijepi u svom neiscrpnom nebeskom bijesu. Vječni rivali-Su-27 i F-15.
Tko si ti, smiješni kauboju?
Njegovo rođenje povezano je s Vijetnamskim ratom. Rezultati sastanaka sa sovjetskim MiG -ovima zahtijevali su promjenu cijele prethodne paradigme razvoja američkih borbenih zrakoplova. Zračnim snagama hitno je bio potreban vrlo upravljiv "ubojica MiG -a", jednako učinkovit kako u bliskim zračnim borbama, tako i na srednjim i velikim udaljenostima. Izvanredni elektronički "nadjev" mora biti zatvoren u jednako savršenu ljusku. Američki dizajneri hrabro su napravili korak prema novoj, četvrtoj generaciji lovaca.
Prvi let Orla dogodio se 1972. godine. Četiri godine kasnije, F-15 Eagle je pušten u promet. Do danas su ovi legendarni zračni lovci odnijeli 104 zračne pobjede - bez ijednog poraza! "Neraskidivi" anđeli smrti, koji se mogu pobijediti samo američkim oružjem. "Orao" je oboren samo jednom-1995. godine, tijekom vježbe japanskih zračnih snaga, F-15 je greškom oboren sličnim F-15.
U službenim izvješćima o rezultatima borbene uporabe "orla" opisane su i druge priče. Prema samim Jenkijima, razina kontrole iračkog zračnog prostora tijekom Zaljevskog rata "nije imala povijesni presedan". Slično se dogodilo i osam godina kasnije - "Orlovi" su čvrsto zatvorili nebo nad Balkanom.
Ali zašto među desetcima trofeja Orla nema niti jednog zrakoplova koji mu je jednak po snazi? Niti jedan Eurofighter Typhoon ili Dassault Raphael?
Najznačajniji trofeji su devet lakih MiG-a 29 u pojednostavljenoj izvoznoj verziji. Sve ostale pobjede F-15 izvojevale su nad očito zastarjelim zrakoplovima druge ili treće generacije: francuski Mirage F-1, sovjetski Su-22 (izvozne modifikacije Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Zašto se Amerikanci uvijek bore protiv prethodne generacije zrakoplova? Postoji li neka strašna tajna povezana s ovim? S tim se treba pozabaviti.
I sada je stigao glavni konkurent "Orla". Upoznajte se, gospodo - višenamjenski borbeni lovac četvrte generacije Su -27.
Tko si ti, tajanstveni ruski ratnik?
Hrabar odgovor Zapadu na kraju Hladnog rata.
Na prijelazu 70 -ih u 80 -e godine kod nas je stvoreno zrakoplovno remek -djelo, namijenjeno zasjenjivanju američkog orla. Ideja je bila potpuno uspješna: domaći lovac 4. generacije postavio je nove standarde na području borbenog zrakoplovstva.
Dizajnerski tim dizajnerskog biroa Sukhoi uspio je pronaći niz zanimljivih rješenja vezanih za izgled i aerodinamiku budućeg zrakoplova.
Pretenciozna silueta Su-27 nije drugačija od stranih lovaca. Ljupko savijanje nosa trupa, glatki prijelaz na krilo, izbočene postolje motora - sve je to posljedica integralni raspored zrakoplova, u kojem lift ne stvaraju samo krilne ravnine, već i zbog posebnog oblika trupa!
Ogroman doprinos dali su stručnjaci za aerodinamiku - pravi geniji svog plovila. Kao rezultat toga, unatoč sličnoj vrijednosti opterećenja krila (≈300 kg / m²m), koeficijent dizanja "Sushka" je jedan i pol puta veći od onog američkog "Eaglea", a maksimalna aerodinamička kvaliteta (omjer podizanja i frontalnog otpora) dosegla je 12 jedinica (takve se vrijednosti nalaze samo u putničkim zrakoplovima). Izuzetno nestabilan dizajn!
Najnapredniji aerodinamički dizajn na svijetu dopušteno stvaranje većeg i težeg lovca. Su-27 je, u usporedbi s Eagleom, imao povećanu unutarnju opskrbu gorivom, omogućen je duži dolet leta i izjednačena je glomaznost domaće elektroničke opreme (sovjetska mikro kola su najveća mikro kola u svijetu!). Elastična "ruka" aerodinamičke sile snažno je vukla Su-27 prema gore, unatoč velikoj uzletnoj težini domaćih zrakoplova.
Hrabri predstavnik obitelji - Su -35
Inženjeri su puno pokušali, stvorivši moćno "srce" za veličanstvenu jedrilicu. Obitelj turboreaktivnih avio-motora zaobilaznice AL-31F s potiskom od 13 tona nakon izgaranja! Visok omjer potiska i težine (≥ 1) ključ je super-upravljivosti i snažnih okomitih manevara.
Što se tiče uspostavljene brzine uspona, Su-27 nema sebi ravnih u svijetu (preko 300 m / s).
A naši partneri iz Kine još uvijek ne mogu kopirati lopatice otporne na toplinu turbine AL-31F s labirintima unutarnjih šupljina kroz koje prolazi rashladni zrak. Očigledno, njihov se dizajn pokazao kompliciranijim od švicarskih satova i japanske elektronike.
Konačno, nešto što se ne može vidjeti golim okom. Stupanj uzdužne statičke stabilnosti Su-27 je negativan i iznosi 5% prosječne aerodinamičke tetive krila (MAP). Naravno, govorimo o letenju podzvučnim brzinama.
Što ova situacija znači?
Uzdužna statička stabilnost u napadnom kutu je sposobnost zrakoplova da samostalno održava zadani napadni kut α i vrati se na početnu vrijednost α u slučaju slučajnog skretanja pod utjecajem smetnji.
Stabilnost je lijepa stvar u izravnom letu, ali borcu je potrebna velika upravljivost. Što je veća stabilnost (mjereno u% MAR), veći je gubitak pri uravnoteženju, lošija je upravljivost i dinamika vožnje. Da biste izvršili bilo koji manevar, morat ćete primijeniti veći upravljački moment zakretanjem upravljačkih površina pod većim kutom. Veliki napor, dodatni djelići sekunde dragocjenog vremena u borbi.
Stabilnost letećeg zrakoplova određena je položajem aerodinamičkog fokusa (točka povećanja podizanja s promjenom napadnog kuta) u odnosu na težište zrakoplova. Lovac Su-27 konstruiran je tako da se njegovo aerodinamičko usmjerenje nalazi ispred CG-a. Svake sekunde avion je spreman podići nos i "prevrnuti se" natrag kroz rep. Bez sudjelovanja pilota. Statički je nestabilan.
Zbog toga sušilica postaje iznenađujuće spretna, ali negativna stabilnost u sukobu je sa zahtjevima rukovanja. Sustav upravljanja fly-by-wire pomaže (Su-27 je bio prvi od domaćih borbenih zrakoplova opremljen EDSU-om). Memorija računala sadrži točne koeficijente upravljačkih sila za svaki od načina leta - u protivnom osoba ne bi mogla kontrolirati Su -27.
Razumno je pitanje što se događa ako EDSU ne uspije? Unatoč neadekvatnom reagiranju Sushke na kretanje upravljačke palice, iskusni pilot najvjerojatnije će moći doći do uzletišta i sletjeti u zrakoplov. Statička nestabilnost od 5% MAR još je podnošljiva.
No, drugi predstavnik obitelji "dvadeset sedma", Su-35, u slučaju kvara EDSU-a, napisat će par salto i sigurno se slomiti. Stupanj njegove statičke nestabilnosti doveden je do 20% MAR -a - ručno upravljanje zrakoplovom je isključeno. No, rizik od takve situacije je zanemariv - ESDU zrakoplova Su -35 izrađen je s četiri (!) Viška u uzdužnom kanalu i tri puta u bočnom kanalu kretanja.
Integralni raspored, snažni motori, nevjerojatno lijep i učinkovit aerodinamički dizajn, statička nestabilnost … Slijedi-sustav označavanja ciljeva postavljen na kacigi Shchel-ZUM, jedinstvena borbena tehnika Pugačov Cobra, vodene rakete zrak-zrak RVV-AE. Nakon upoznavanja s takvim činjenicama, spor „F-15 vs. Su-27 gubi smisao. Domaći borac mnogo je jači i savršeniji od svog američkog kolege.
SVOJI LJUDI?
Kad je objavljeno da je McDonnell Douglas pobijedio, Suhovci su odahnuli: izgled Su-27 izgledao je mnogo obećavajuće. Istina, postojali su strahovi da su Amerikanci, putem otvorenog tiska, "dezinformacije" proslijedili svojim inozemnim kolegama, dok su oni sami napravili potpuno drugačiji avion. Međutim, nakon službene demonstracije prototipa "Needle" 1972., ti su se strahovi raspršili: postalo je jasno da su stručnjaci "McDonnell Douglasa" krenuli najjednostavnijim i najjeftinijim, ali daleko od najperspektivnijeg puta. Kako se sjeća voditelj projektnog odjela OKB -a Sukhoi O. S. Samoilovich, nakon polijetanja YF-15, šef TsAGI-a G. P. Svishchev rekao je Suhoju: „Pavel Osipoviču! Naš zaostatak postao je naša prednost. Avion je poletio, a mi znamo što je …"
- Iz povijesti stvaranja lovca Su-27.
Su-30, F-15C i Mirage-2000
Podjela boraca na generacije uvelike je proizvoljna. Različite kategorije težine, različite razine tehnoloških performansi, različite namjene. Dogodilo se da su se u okviru jedne generacije 8-tonski MiG-21 i 18-tonski Phantom snašli na čudan način (štoviše, prvi su se oslanjali na blisku zračnu borbu uz korištenje topovskog naoružanja, a drugi su se oslanjali na vlastitom superradskom i proturaketnom obrambenom sustavu srednjeg dometa). Ujedinila ih je samo činjenica da se koncept obojice u cjelini pokazao pogrešnim.
Često strojevi pripadaju istoj generaciji, između čijeg stvaranja postoji čitav privremeni i tehnološki jaz. Smatra se da je prvi lovac četvrte generacije bio američki nosač presretača F -14 "Tomcat" (prvi let - 1970., stupio u službu - 1974.). Izgledao je dobro na pozadini Fantoma, ali nakon nekoliko godina beznadno je zastario - zapravo, nije imao zamjetnih prednosti u odnosu na F -15, ali je apsolutno izgubljen od Orla u bliskoj manevarskoj borbi. Rezultat: Orlovi nastavljaju letjeti do danas, a posljednji Tomcat ugašen je prije osam godina.
Konačno, modernizacija. Kao u starom vicu o majstorima koji su televiziju modernizirali cijelu godinu, a zatim je prodali poput usisavača-kako možete usporediti prve serijske Su-27 ranih 80-ih s modernim lovcima Su-35? Koliko plusa trebate staviti iza broja "4" kako biste uklopili ove strojeve unutar jedne generacije?
Problem je jednostavniji-koliko su slični F-15C iz 1980. i modernizirani F-15C s početka XXI stoljeća? Nova verzija radara AN / APG-63 (V) 2 s aktivnim faznim nizom, nove rakete dugog dometa AIM-120 AMRAAM, nova digitalna elektronika-da, ovo je zapravo drugačiji zrakoplov s potpuno različitim mogućnostima!
Kako se ne bismo upuštali u ovaj zanimljiv, ali beskrajan spor, možemo se ograničiti na jedan očit zaključak: četvrta generacija boraca doista postoji kao zbirka nekih općih ideja. Ključni razvojni trendovi su svestranost, visoka upravljivost, visokokvalitetna i skupa avionika. Ipak, treba imati na umu da se doba četvrte generacije proteglo više od 40 godina - zrakoplovi "ranog razdoblja" radikalno su se razlikovali od onih koji su nastali kasnije.
Zapravo, to je glavna razlika između F-15 i Su-27, na koju autori analitičkih članaka posvećenih ovim herojima rijetko obraćaju pozornost-Orao je najmanje 10 godina stariji od Suhoja! Kao što se može vidjeti iz gore citiranog ulomka iz povijesti stvaranja Su-27-kada je poletio prvi F-15, naš lovac još nije sišao s pozornice skica.
Često se navodi da je Su-27 prvi let izvršio 20. svibnja 1977. godine, samo pet godina kasnije od Orla. Ali ovo je lukavstvo-tog dana u zrak je poletio prototip T-10-1, koji nije imao nikakve veze s onim što nazivamo Su-27. Zbog nedosljednosti karakteristika prototipa sa navedenim vrijednostima, odlučeno je da se zrakoplov potpuno preoblikuje: promijenjen je profil krila i oblik trupa. Površina krila povećana je sa 59 na 62 metra. Elerone i zakrilci ustupili su mjesto flaperonima. Zaklopka kočnice pomaknula se s donje površine trupa na gornju površinu, smještenu iza nadstrešnice kokpita. Promijenila se i sama nadstrešnica kokpita, promijenio se raspored stražnjeg dijela zrakoplova, pojavili su se novi sklopovi ovjesa …
Novi prototip lovca dobio je oznaku T-10C-prema figurativnom izrazu glavnog dizajnera MPSimonova, od T-10 sačuvane su samo gume kotača glavnog stajnog trapa i izbacivanje sjedala pilota -1.
Prvi let T-10S bio je u travnju 1981. godine. U to je vrijeme američki F-15 već bio u potpunosti izvezen i korišten u neprijateljstvima na Bliskom istoku.
Prva serija proizvodnih lovaca Su-27 proizvedena je 1984. godine. Prva borbena jedinica koja je primila Su -27 bio je 60. IAP na uzletištu Dzemgi (dalekoistočni VO) - njegovi piloti počeli su svladavati najnovije zrakoplove 1985. godine.
Do 1987. godine glavni elementi zrakoplovnog kompleksa Su-27 bili su potpuno formirani-zračni radar N001 Mech je "odgojen" i usvojene su rakete R-27 i R-73. U borbenim postrojbama pojavio se par za obuku Su-27UB koji je ubrzao i pojednostavio obuku osoblja. Otprilike u isto vrijeme počeli su redoviti "sastanci" Su -27 avionima potencijalnog neprijatelja - senzacionalni sudar nad Barentsovim morem s izviđačkim zračnim snagama Norion "Orion", opasnim približavanjem američkim lovcima za vrijeme Tim Spirit -a vježbe (Daleki istok) itd. itd.
Konačno, čista formalnost - nakon uspješno položenih svih testova, Dekretom Vijeća ministara SSSR -a od 23. kolovoza 1990. godine, Su -27 je službeno usvojeno od strane zračnih snaga i zračne obrane zrakoplovstva Sovjetskog Saveza.
Epilog
Oštra je istina da je do pojavljivanja Su-27 američki orao već bio zamjetno zastario.
Dizajneri McDonnell-Douglasa bili su ispred svog vremena, izgradivši 1976. godine superbojač koji 10 godina nije imao dostojne protivnike. To objašnjava veliki broj lovaca druge i treće generacije koje su oborili Orlovi.
MiG-23 (početak rada-1969., izmjena MiG-23ML-1974.), MiG-25 (početak rada-1970.) … F-15 je srušio sve svoje kolege.
Odnos snaga u zraku promijenio se tek dolaskom Su-27.
F-15D, pokušavajući loviti Su-27, izgubio ga je iz vida i očajnički upitao promatrača: "Gdje je Flanker?" (Flanker je kodni naziv NATO-a za Su-27). "On je iza tebe", odgovorio je kriminalac. Opisana "zračna bitka" nije dobila nikakvo izvještavanje u zapadnom tisku.
- Posjet Su-27 zračnoj bazi Langley. SAD, 1992.
Godine prolaze, epohe se mijenjaju … Dvije godine ranije u zrak su poletjeli događaji opisani u zračnoj bazi Langley, YF-22, prototip pete generacije američkih lovaca. Otprilike u isto vrijeme TsAGI je branio nacrt nacrta i model zrakoplova koji je dobio oznaku MFI (višenamjenski lovac na prvoj liniji). Izražene su sljedeće značajke obećavajućeg lovca: "stealth", "super maneuverability", "non-afterburner supersonic" i drugi vrlo poznati izrazi.
Što je iz svega ovoga proizašlo već je tema za drugu priču.
