Rođendan - ili, točnije, "začeće" - zrakoplova BB -1 / Su -2 trebalo bi smatrati 27. prosinca 1936. Na današnji je dan donesena rezolucija Vijeća rada i obrane (u daljnjem tekstu - citat iz monografije Khazanov-Gordyukov):
o izgradnji brzog izviđačkog zrakoplova velikog dometa prema shemi niskih krila. Utvrđeni su glavni zahtjevi za zrakoplove koji su trebali biti predani na ispitivanje u kolovozu 1937.:
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / h;
Maksimalna brzina na tlu - 350 - 400 km / h;
Brzina slijetanja - 90 -95 km / h;
Praktični strop - 9000 - 10000m;
Normalni domet krstarenja - 4000 km;
S preopterećenjem - 2000 km;
Naoružanje - 3 - 5 mitraljeza i 200 - 500 kg bombi"
25. kolovoza 1937. glavni pilot TsAGI -a (Središnji aerohidrodinamički institut - GK) Mihail Mihajlovič Gromov, koji se upravo vratio u SSSR nakon čuvenog leta preko Sjevernog pola do San Jacinta, skinuo je prvu kopiju ANT -a 51 zrakoplov, on isti "Staljinov zadatak -1" - SZ -1, zvani "Ivanov", zvani - u budućnosti - BB -1, zvani Su -2. Prema Doyenneu iz sovjetskih pilota, "avion je bio jednostavan i lagan za let, imao je dobru stabilnost i upravljivost".
Od 21. veljače do 26. ožujka 1938. zrakoplov je uspješno prošao državne testove u Evpatoriji.
U ožujku 1939. Državni odbor za obranu izdao je dekret GKO-a o lansiranju zrakoplova Suhoj Ivanov u serijsku proizvodnju pod markom BB-1-"prvi bombarder bliskog dometa".
Dana 9. prosinca 1941. zajedničkom rezolucijom Središnjeg odbora Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara SSSR-a Su-2 je ukinut.
Od početka serije do kraja proizvodnje tvorničke zalihe napustilo je 893 zrakoplova Ivanov / BB-1 / Su-2 različitih modifikacija.
Ovo je iznimno kratka povijest zrakoplova koji je poslužio kao prvi, a ne najstrmiji korak do pijedestala Glory za jednog od najboljih dizajnera zrakoplova 20. stoljeća - Pavla Osipoviča Suhoja.
Ovo je iznimno kratka povijest zrakoplova koji je poslužio kao objekt najmoćnije propagandne provokacije.
1. Su-2 i "Dan M"
Riječ će, naravno, o strašnoj priči o izvjesnom Viktoru Suvorovu (Vladimir Rezun, zvanom Bogdanych) pod nazivom "Dan M". Točnije, o 6. ("O Ivanovu") i 11. ("Krilati Džingis-kan") poglavlja ove epohalne zbirke bajki. Ne mogu reći za koga sam više uvrijeđen - za J. V. Staljina ili za avion. U svakom slučaju, pokušajmo to shvatiti. U tome će nam pomoći "Biblija" povijesti sovjetskog zrakoplovstva-knjiga VB Shavrova "Povijest projektiranja zrakoplova u SSSR-u, drugi dio, 1938-50" i izvrsna monografija "Su-2: bombarder bliskog dometa", koju su napisala dva izuzetna suvremena povjesničara - Dmitrij Khazanov i Nikolaj Gordyukov, kao i brojne knjige, priručnici i časopisi navedeni na kraju članka.
“… Jednom, 1936. godine, Staljin je okupio dizajnere zrakoplova na svojoj obližnjoj dači, počastvovao ih kakavskim gostoprimstvom, a zatim postavio zadatak izgradnje zrakoplova (najboljeg na svijetu, nema potrebe za objašnjenjem) koji se zove Ivanov.
Rad na projektu "Ivanov" istodobno su izvodili mnogi timovi, uključujući pod vodstvom Tupoleva, Nemana, Polikarpova, Grigoroviča. Tih dana, pod općim vodstvom Tupoljeva, radile su dizajnerske skupine iz Petljakova, Suhoja, Arhangelskog, Mjašiščeva, pod vodstvom Polikarpova - Mikojan i Gurevič, Lavočkin i Grušin radili su za Grigoroviča. Sve što je Staljin naredio Tupoljevu, Grigoroviču ili Polikarpovu automatski se proširilo na vazalne dizajnerske grupe."
Ostavimo "obližnju daču" na savjesti Rezuna i njegove žustre mašte: nijedan se dizajner ne sjeća ničeg takvog, a autor se, kao i obično, nije potrudio potvrditi svoje verbalne odlomke referencom. Pogledajmo pobliže sastav sudionika.
Prema Rezun -u, pokazalo se da je, budući da je na natjecanju sudjelovao i sam Tupolev, to znači da je cijeli Odjel za projektiranje zgrade eksperimentalnih zrakoplova Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta, KOSOS TsAGI, na čijem je čelu, napustio sve i srušio se prsima na Ivanova. Petlyakov i Sukhoi, Myasishchev i Arkhangelsky - svi zajedno rade na dizajnu "Ivanova", a svaki - svoj, i ljubomorno prekriva ladice dlanovima - bez obzira na to kako susjed špijunira … Konkurencija, adnaka!
Snažno. Impresivan. Samo ovo nije istina.
Činjenica je da se KOSOS, na čelu s A. N. Tupolevom, doista sastojao od nekoliko brigada, koje su bile glavna kovačnica razvoja zrakoplovstva u zemlji. I svaki je tim bio angažiran u svom razvoju. Za opisano razdoblje Petlyakova je brigada donijela projekt ANT-42, zvani TB-7; Arhangelska brigada - ANT -40, zvani SB; ostatak brigada također je ispunio svoje zadatke. Izraz "tim pod vodstvom Tupoleva" u praksi znači sljedeće: Andrej Nikolajevič, nakon što je službenom poštom primio TTT (taktičke i tehničke uvjete) za "Ivanov", upoznao ih je - i prošao zajedno sa svojim opća razmatranja, jednom od vođa brigada. Naime - P. O. Sukhoi. I tu moram usporiti i započeti dugo objašnjenje.
Danas čak i osoba koja je daleko od zrakoplovstva na spomen prezimena "Sukhoi" ili barem kratica "Su" nekako označava razumijevanje. To je prirodno: KB im. Suhoj je sada jedan od najmjerodavnijih u zemlji i, možda, najpoznatiji. Stoga se čini da je ideja da je P. O. Sukhoi "od početka vremena" najveća figura u domaćoj zrakoplovnoj industriji prirodna i da se, takoreći, uzima zdravo za gotovo. U skladu s tim, sve što je napustilo njezinu ploču za crtanje bilo je, u vrijeme nastanka, najvažniji zadatak i "vrhovno koplje glavnog udarca" sovjetske zrakoplovne industrije.
Odnosno, autoritet današnjeg "Su" automatski se prenosi na sve "sušenje" općenito. A ovo je u osnovi pogrešno. Dizajner zrakoplova P. O. Sukhoi nije se iznenada pojavio svijetu u slavi i sjaju. U vrijeme početka razvoja "Ivanova" u imovini Suhoja bilo je, iskreno, malo.
1. Zrakoplov ANT -25, zvani RD, zvani "Staljinova ruta" - onaj na kojem su Chkalov i Gromov svojim polarnim letovima iz SSSR -a u SAD pokazali svijetu što znači sovjetsko zrakoplovstvo. Glavni je, naravno, bio Tupolev, ali Sukhoi je bio taj koji je vodio projekt.
Pa što? RD je eksperimentalni, rekordni zrakoplov koji služi za postizanje otkrića u području visoke tehnologije, ali ne borbenog, a ne serijskog.
2. Borac I-4. Čini se da je riječ o borbenom vozilu, ali opet proizvedeno u maloj seriji, osoba zračnih snaga Crvene armije nije ni na koji način definirala. Razlog je jednostavan: bio je to prvi sovjetski potpuno metalni lovac, odnosno, zapravo, opet eksperimentalni zrakoplov. Sama činjenica da je napravljen prema shemi "suncobrana" i da ima kućište od valovitog duralumin -a govori mnogo. Nekoliko proizvedenih strojeva korišteno je u eksperimentalne svrhe: razvoj dinamoreaktivnih topova Kurčevskog; eksperimenti na programu "plane-link" Vakhmistrova.
Što se događa? Ispostavilo se da je, s lakom rukom AN Tupoleva, "super-važan staljinistički zadatak" (da, tako super-važan zadatak koji više, ništa manje nije ovisio o njegovoj provedbi, sudbini samog Staljina i cijelog SSSR-a - ovo ne kažem ja, ovo je Rezun) u rukama tada malo poznatog zaposlenika TsAGI-ja. Prihvatimo li Rezunovu tvrdnju da je "Ivanov" najvažniji instrument agresivnog rata koji je planirao Staljin, ispada da je drug. Tupolev je na staljinistički zadatak reagirao bez dužnog pijeteta. Formalno, moglo bi se reći, reagiralo.
Rezunovi pokušaji da zaštiti čast i dostojanstvo N. N. Polikarpova izgledaju još smiješniji:
“Gledajte, među prisutnima na staljinističkoj dači je i Nikolaj Polikarpov. Prethodne 1935. godine na izložbi zrakoplova u Milanu Polikarpov I-15bis službeno je priznat kao najbolji lovac na svijetu, a Polikarpov je već bio u seriji I-16 i nešto u razvoju. Polikarpov je lider u svjetskoj utrci za najboljeg borca. Ostavite Polikarpova, ne ometajte ga, ne ometajte ga: on zna napraviti borce, samo ga nemojte ometati. Utrka je, a svaki sat, svaka minuta vrijedi krvi. Ali ne. Digress, druže Polikarpov. Postoji posao važniji od izgradnje borca. Drug Staljin nije zainteresiran za borca za obrambeni rat."
Složimo se - impresivno je. Nikolaj Nikolajevič je sav u borcima, ne može i ne želi razmišljati ni o čemu drugom, ali evo - na vama! Dvojica polupismenih polutrijeznih časnika sigurnosti s mandatom narodnog komesara N. I. Ezhova: baci sve, kopile! Učinite "Ivanovu"! Inače …
Čitatelji web stranice rossteam.ru već su vidjeli ovo: na isti način, zli polupismeni čekisti (već pod Berijom) prisilili su A. N. Tupoleva da izgradi ronilački bombarder s četiri motora. Nakon pomnijeg pregleda, saga "O podloj Beriji i hrabrom Tupoljevu" pokazala se krivotvorinom. Dakle, o natjecanju "Ivanov" Rezun je ispričao još više priča …
Vratimo se jednom citatu: "pod vodstvom Polikarpova - Mikoyan i Gurevich …" Tako je. U to vrijeme NN Polikarpov bio je na čelu druge najveće udruge za projektiranje zrakoplova u SSSR -u - nakon KOSOS TsAGI -ja, tima Tupolev - Posebnog dizajnerskog ureda, OKB. I on je također imao nekoliko dizajnerskih timova pod svojim zapovjedništvom. A jedan od njih bio je angažiran u "Ivanovu".
Ali Mikoyan i Gurevich samo su radili proračune za … borca! Zašto: "Drug Staljin nije zainteresiran za borca za obrambeni rat." Očigledno je upravo zbog zanemarivanja lovaca od strane IV Staljina brigada Mikoyan-Gurevich nešto kasnije dodijeljena posebnom projektnom birou sa zadatkom da dovede visinski lovac I-200, budući MiG-1 / MiG- 3, u seriju.
No, stvar nikako nije ograničena na lovac I-200. Otvorimo knjigu Shavrova, koju nam Rezun na ovaj način reklamira, pa ćemo vidjeti što je N. N. Polikarpov radio krajem 30 -ih, t.j. zatim, kada su, prema Rezunu, svi sovjetski dizajneri s pištoljem čekističkog revolvera učinili samo utrku za izradu "Ivanova".
Ispostavilo se da upravo u to vrijeme Konstrukcijski biro Polikarpov razvija i gradi prvi sovjetski lovac s tekućim hlađenjem motora Hispano-Suiza i motornim pištoljem ShVAK-I-17. Proći će malo vremena, a borci ove sheme ispunit će nebo Istočnog fronta - LaGG -3 i "jakove" svih brojeva …
Istodobno, OKB razvija lovac s radijalnim motorom, obećavajući nasljednik I-16-lovac I-180.
U ovom trenutku OKB radi na vrlo obećavajućoj obitelji dvomotornih vozila MPI (više sjedala topovski lovac)-VIT (razarač tenkova na visokim nadmorskim visinama)-SPB (ronilački bombarder velike brzine).
Sve se to može pročitati i u Shavrovu i u fascinantnoj knjizi probnog pilota, vojnika s prve linije, P. M. Stefanovskog "300 nepoznanica". I evo stvari: Rezun citira obje ove knjige u bibliografiji svog djela, pa čak i citira malo odatle. Ali kako se ne biste ozlijedili. Ako počnete čitati Shavrova i Stefanovskog u cjelini, a ne u strogo odmjerenim komadima, slika se mijenja za 180 stupnjeva! Pjotr Mihajlovič je letio s Polikarpovim lovcima upravo u vrijeme kada je Polikarpovu (prema Rezun -u) bilo kategorički zabranjeno učiniti bilo što osim "Ivanova" …
Ovako zli Ježov nije dopustio Polikarpovu da gradi borce!
Gledamo dalje. Na natječaju su sudjelovali i dizajnerski biroi Grigorovich, Kocherigin i Neman pod sloganom "Ivanov".
Bez uvrede za Dmitrija Pavloviča Grigoroviča, bilo je rečeno, 30 -ih godina već je očito izašao iz tiska. Strogo govoreći, nakon letećih čamaca serije "M" tijekom Prvog svjetskog rata nije učinio uopće ništa vrijedno. I-Z borac, koji je izašao iz salona njegova dizajnerskog biroa, pokazao se kao više nego osrednji stroj i tiho je otišao u zaborav. Nažalost, D. P. Grigorovich je jasan autsajder na ovom popisu.
Rezun dovodi Lavochkina i Grushina u red dizajnera, navodno uključenih u rad na "Ivanovu". Na temelju toga što su radili za Grigoroviča. Pogledajmo i njih.
Grušin. Tko zna barem jedan serijski zrakoplov Grushin? Tako je, nitko. Zato što oni ne postoje u prirodi. Bilo je zanimljivih projekata, ali ništa nije utjelovljeno "u metalu". I uz uzdah žalosti primjećujemo: Grušin je također autsajder. I što učiniti? U svijetu kreativnosti ne možete bez ovoga: netko je na konju, a netko nije baš dobar.
S. A. Lavochkin Calca iz povijesti P. O. Sukhoija: postoji obrnuti prijenos, samo još ilegalniji i grublji. Godine 1936. mladi inženjer Lavochkin nije bio ništa drugo nego pripravnik. On još uopće nije projektirao niti jedan zrakoplov. On će postati "vodeći dizajner" tek za četiri godine, a šef - za pet.
Kocherigin. Paus papir od Grushina, praktički jedan prema jedan. Još jedan autsajder.
Profesor Neman. Za početak napominjemo da je Nemanski biro za projektiranje, recimo, polu-ručni rad. Djelovao je na dobrovoljnoj osnovi i sastojao se od nastavnika i studenata Harkovskog zrakoplovnog instituta (KhAI). Slažemo se da je izbor projektantskog biroa bio vrlo čudan za rad na "najvažnijem instrumentu agresivnog rata". Kasnije ćemo se vratiti na Neman i njegov "Ivanov", no sada ćemo prijeći na stvarno natjecanje - kako u opisu Rezuna, tako i u stvarnom životu.
Riječ Rezunu:
"Svaki sovjetski dizajner, bez obzira na konkurente, odabrao je istu shemu: jednokrilni avion male težine, jedan motor, radijalni, dvoredni sa zračnim hlađenjem. Svaki je sovjetski dizajner ponudio svoju verziju Ivanova, ali svaka je verzija nevjerojatno slična njezini nepoznati kolege i daleki japanski brat. i to nije čudo: svi su dizajneri jednostavno dobili zadatak: stvoriti alat za određenu vrstu posla, upravo za onaj posao koji će za nekoliko godina japanski zrakoplovi obaviti u na nebu Pearl Harbora. tada će svaki konstruktor stvoriti alat za njegovu implementaciju približno isti."
Otvaramo dosadnu knjigu Khazanova - Gordyukova, gledamo nacrte dizajna koje su predstavili "konkurenti" … I mi smo iznenađeni. Ispada da su Polikarpov i Grigorovich predložili shemu "visokog krila"! Grigorovich je čak uspio nositi motor iznad trupa - na stupu, poput letećih brodova. I što nikamo ne ide, svaki od dizajnera odabrao je za pogon motor s tekućim hlađenjem u obliku slova V u obliku slova V. Iz vrlo jednostavnog razloga: u to vrijeme to je bio najmoćniji i najperspektivniji sovjetski zrakoplovni motor. Naš "obavještajni časnik, povjesničar i analitičar" opet je zakazao! No, najzanimljivije u povijesti superkonkurencije je Iljušinovo ponašanje.
Službeno sudjelujući u natjecanju, Sergej Vladimirovič nije se ni potrudio predstaviti projekciju svog "Ivanova". Imenujući stvari stvarima, Ilyushin je jednostavno "postigao" konkurenciju! I to je potpuno prirodno! Do tada je Iljušin već bio razvio vlastite poglede na izgled zrakoplova na bojnom polju, pa je sasvim razumljivo da se nije htio omesti razvojem aparata, prema njegovu mišljenju, namjerno zastarjelom i neperspektivnom shemom. Zanimljivo (u smislu usklađenosti s pričama Rezuna) i ponašanje "čekista-sadista". Prema Rezun -u, sovjetski dizajneri bili su prisiljeni natjerati "Ivanove" gotovo na muku. Ali ovdje se Ilyushin prezirno cereka i sasvim nedvosmisleno daje do znanja da je "Ivanov" do njega na određenom mjestu. Pa što? I ništa. Nikakve "crne vrane" nisu dojurile do njega, nitko ga nije uhvatio za tsugunder i nije odvukao do Butyrke. Ne sviđa vam se "Ivanov"? U redu, pokušajte na svoj način. Vidjet ćemo. Ilyushin je učinio - i nije učinio ništa, već "Schwarze Todt" - legendarni Il -2.
Nakon razmatranja nacrta, natječaj je završen. Sve! Nijedan od predstavljenih projekata nije preporučen za razvoj do faze izrade crteža. Nema sumnje da natječaj nije imao za cilj odmah primiti projekt prikladan za provedbu u stvarnom aparatu. Bio je evaluacijske prirode-što danas može dati dizajnerska ideja na temu "jednomotorni dvosjedni izvidnički bombarder"? Prema rezultatima natječaja, Narodni komesarijat obrambene industrije, koji je tada uključivao i Glavnu upravu zrakoplovne industrije (SUAI), predložio je izradu automobila u tri verzije: potpuno drvena, kompozitna (mješovita gradnja) i sve -metal. Prema prvoj opciji, glavni projektant imenovan je prof. Neman, s proizvodnom bazom u tvornici 135 u Harkovu, na drugom - NN Polikarpov (pogon br. 21, Gorki / Nižnji Novgorod), a na trećem - P. O. Sukhoi (pogon za eksperimentalno projektiranje - ZOK GUAP). Odabir Suhoja na mjesto načelnika za "metal" sasvim je logičan: upravo se vratio s prekomorskog poslovnog putovanja u SAD, tijekom kojeg se upoznao s naprednim metodama projektiranja i izgradnje potpuno metalnih zrakoplova. Štoviše, kao član sovjetske misije za trgovinu i nabavu, Pavel Osipovich u Sjedinjenim Državama kupio je nešto samo na temu projekta Ivanov - ali o tome kasnije. Pa idemo, druže. Osušite, predstavite, poučite.
Tako je pukao mit o "ledolomcu" o iznimno važnom natjecanju "Ivanov". Ispostavilo se da je to bio sasvim običan, radni organizacijski događaj, u kojem nisu majstori izravno sudjelovali. U svjetlu onoga što smo naučili, Rezunove teorije zavjere nekako su neprimjetno izblijedjele i izblijedjele.
Ali ovo je tek početak! "Priče o ledolomcima" nastavljaju dobivati snagu, boju i sok. Gledamo dalje.
Poslušajte Rezuna, pa je rezultat na temu "Ivanov" bio jedini i jedini BB-1 / Su-2. Na njega napada svom snagom optužujućeg talenta. No činjenica je da je zrakoplov Neman također izgrađen, pušten u uporabu, proizveden u relativno velikoj seriji - 528 zrakoplova, više od polovice proizvodnje Su -2 - i koristio se na frontovima Drugoga svjetskog rata do kraj 1943. Govorimo o KhAI-5, zvanom P-10. Pitanje je logično: zašto ga Rezun zaobilazi u smrtnoj tišini? Vrlo je jednostavno. Propagandistima (britanski Einsatzkommando "Victor Suvoroff" nisu povjesničari, već upravo propagandisti) potrebna je jedna živopisna slika, jedinstvena i nedjeljiva, u kojoj bi, kao u kapi vode, bilo koncentrirano sve što je potrebno (naređeno) za razotkrivanje ili veličanje. To je željezno pravilo PR tehnologija. U nastavku ćemo ga ponovno susresti. Stoga su "suvorovci" radije šutjeli o R-10, kako ne bi objasnili da postoje dva "krilata šakala" (zapravo, čak ni dva, nego čak i više) i, što je najvažnije, ne razmazati dojam, NE SMANJITE UČINAK.
"Ivanov" Polikarpov nije imao sreće. U vezi s reorganizacijom SUAI-NKAP-a, Polikarpov je privremeno izgubio svoju proizvodnu bazu i nije mogao ispuniti rokove za izradu prototipa svog stroja. Istodobno, kako bi se smanjili troškovi proizvodnje, odlučeno je proizvesti zrakoplov Sukhoi u seriji ne potpuno metalnih, već kompozitnih - s drvenim trupom. Smatralo se nepraktičnim petljati s drugim sličnim strojem, pa je tema zatvorena. Inače, u izgradnji je bio i Grigorovičev "Ivanov". No, zbog bolesti i smrti Dmitrija Pavloviča, njegov projektni biro je raspušten i sav je rad, naravno, zatvoren.
Drugi dio laži - u opisu dizajnerskih značajki "krilatog šakala". Ovdje ostaje samo podići ruke. On, očito, u osnovi nije u prijateljskim odnosima sa stvarnošću, a Rezunova "brusnica" odmah procvjeta, čim se obvezuje čitatelja educirati o dizajnerskim značajkama Su-2 (tada još uvijek BB-1):
"I, osim toga, tijekom rada na projektu Ivanov, nečija nevidljiva, ali vladajuća ruka vodila je one koji su skrenuli s općeg kursa. Na prvi pogled, vrhunska intervencija u radu dizajnera samo je hirovitost majstora., neki su dizajneri stavili dvije vatrene točke na prototipove: jednu za zaštitu stražnje gornje polutke, drugu - stražnju donju hemisferu. To je ispravljeno - mi ćemo se nositi s jednom točkom, nema potrebe za zaštitom stražnje donje hemisfere. Neki su pokriveni posada i najvažnije jedinice sa oklopnim pločama sa svih strana. Ispravljeni su: pokrijte samo odozdo i sa strane. Pavel Sukhoi napravio je svoj "Ivanov" u prvoj verziji potpuno metal. Jednostavnije - rekao je nečiji prijeteći glas. Lakše. Neka krila ostanu metalna, a tijelo može biti od šperploče. Hoće li brzina pasti? Ništa. Neka padne."
Ovdje sve nije istina.
1. Blizu bombarder BB-1 ušao je u seriju s dva obrambena mjesta gađanja: gornjom kupolom Mozharovsky-Venevidov MV-5 i donjim nosačem LU. Otkud izjava da je nečija "moćna ruka" uklonila LU? I evo gdje. U izvješću Istraživačkog instituta Zračnih snaga o državnim ispitivanjima drugog prototipa BB -1 (proizvod SZ -2) navodi se da "nosač grotla daje ciljanu vatru u malom sektoru kuteva paljbe od -11 do -65 stupnjeva, što osigurava koristi se samo za gađanje kopnenih ciljeva, jer su neprijateljski zračni napadi ovdje mogući u iznimnim slučajevima i najmanje učinkoviti. Predstavljena instalacija otvora uopće ne pruža zaštitu stražnje polutke u sektoru uglova blizu osi zrakoplov, gdje je najučinkovitija dugoročna vatra neprijatelja, koji je ušao u rep zrakoplova pri ravnoj plovidbi ili na zavojima ".
Dakle, instalacija otvora marke LU nije odgovarala svojoj namjeni i, zapravo, bila je obična prigušnica. U rujnu 1940. (serijska proizvodnja BB-1 već je bila u jeku) LU je, da, likvidiran. Ali nisu temeljno eliminirali donju vatrenu točku, već jednostavno njezin neuspješni model. Umjesto toga, LU Mozharovsky i Venevidov razvili su donju instalaciju MV-2, koja je u potpunosti prekrila stražnju donju hemisferu. No tada je vojsku posjetio novi uvid. Odlučeno je ukloniti instalaciju, te ostaviti otvor kako bi navigator lakše napustio vozilo hitne pomoći. Da, drugovi u vojsci - iz najboljih namjera - ostavili su veliku budalu; ali gdje nestaje "nevidljiva strašna ruka"? Uobičajena greška koju su učinili ljudi svih zemalja, jesu i bit će. Ne griješi samo onaj koji ništa ne radi. S početkom rata pogreška ove odluke postala je očita, a tvorničke brigade odmah su obnovile MV-2 uz pomoć kompleta dijelova uzetih iz skladišta.
Ovdje postoji takva nijansa. Na fotografijama izgleda, instalacija - i LU i MV -2 - ne može se vidjeti. U spremljenom položaju, uvlači se u trup i zatvara u ravnini s poklopcima otvora. No, uz prijetnju napadom boraca, kreće se u potok, ali obično nije bilo nikoga tko bi fotografirao Su-2 s ispruženim mitraljezom, minutu prije napada Messerschmitta … iz nekog razloga.
2. O oklopu. Možete lopatati barem tonu literature o zrakoplovstvu iz Drugoga svjetskog rata, ali u prirodi su postojala samo tri zrakoplova koji su imali oklop "sa strane": sovjetski Il-2 i Il-10 i njemački Hs.129. U ostatku, oklop "sa strane" ili je uopće nedostajao, ili je bio obješen u obliku zasebnih malih pločica dizajniranih da prekriju jednu ili drugu važnu cjelinu: na primjer, kontejner za projektile. Ili pilotova lijeva ruka. Osim toga, zrakoplovi svih zaraćenih strana počeli su prerastati takvim pločicama tek 1940., nakon što su se piloti osobno uvjerili u smrtonosni učinak brzometnih mitraljeza, a osobito zračnih topova. Za rujan 1939. najviše što su zrakoplovi svih zaraćenih zemalja imali na raspolaganju bio je oklopljeni naslon pilota, a ponekad i prednji oklopni okvir i nekoliko oklopnih ploča za zračne topnike. Štoviše, mnogi automobili nisu imali ni ovo! Tako su, na primjer, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok krenuli u bitku apsolutno "goli".
Engleski pilot i povjesničar zrakoplovstva Michael Speke u svojoj knjizi "Asovi saveznika" (Minsk, "Rusich", 2001.) govori o zapanjujućem slučaju kada su inženjeri tvrtke "Hauker" odbili rezervirati "uragan", sumnjajući u sam mogućnost (!) takve izmjene … Vođa eskadrile Hallahan, zapovjednik 1. eskadrile RAF -a, koji je upravljao "harricanama", morao je ručno prilagoditi oklop iz bojnog bombardera u kokpitu svog lovca, odvesti automobil do tvorničkog uzletišta Hawker i pokazati ga tamošnji šefovi. Tek nakon tako jasne demonstracije inženjeri su priznali da su pogriješili te su popravili situaciju.
Ako je nedostatak rezervi ili njezina nedostatnost znak agresivnosti države, onda su Britanci u tom pogledu neprikosnoveni lideri. Njemački borbeni piloti, nakon rezultata prvih borbi s Britancima, bili su jednoglasno iznenađeni koliko se lako njihovi protivnici zapalili. Nije ni čudo - Britancima je trebao masakr u Wilhelmshavenu i masakr u Sedanu da počnu opremljavati svoje zrakoplove štitnicima za spremnike plina i neutralnim sustavom za punjenje plinom. I obrnuto: u Luftwaffeu se sustavima pasivne zaštite zrakoplova prije rata pridavala možda i najveća pozornost. Koristeći Rezunovu logiku, dolazimo do zaključka: Britanija je planirala "izdajnički napad na usnule njemačke zračne luke" i kasnije letove "na vedrom nebu"! A ovo su samo cvjetovi "neobuzdane britanske agresije"! U nastavku se obvezujem predstaviti "bobice".
Što se tiče Su-2, u tom pogledu nije se razlikovao od ostalih kolega, i sovjetskih i stranih. Pilot ima oklopljena leđa, navigator nema ništa. Ni odozdo ni sa strane. Taj nedostatak sovjetskih proizvodnih radnika, poput njihovih inozemnih kolega, morao se hitno ukloniti već tijekom neprijateljstava. No, zaštitnici i neutralni plinski sustav na Su -2 bili su izvorno dostupni - za razliku od istih Britanaca.
3. Na kraju, šperploča i brzina. Ovdje, strogo govoreći, uopće nema odnosa. Poznati britanski višenamjenski zrakoplov "Mosquito" bio je potpuno drven, uzduž i poprijeko, ali to ga nije spriječilo da postane apsolutni prvak u svojoj klasi po brzini, brzini uspona i stropu leta. Podaci o letu BB-1 / Su-2 nisu se pogoršali od prijelaza na kompozitnu strukturu:
a. Potpuno metalni BB-1 (SZ-2):
maksimalna brzina na tlu - 360 km / h
isto, na granici nadmorske visine 4700 m - 403 km / h
vrijeme uspona 5000 m - 16,6 min
praktični strop - 7440 m
b. Kompozitni BB-1 (serijski):
najveća brzina na tlu - 375 km / h
isto, na granici nadmorske visine 5200 m - 468 km / h
vrijeme uspona 5000 m - 11,8 min
praktični strop - 8800 m
Aj! Opet su drugovi iz MI6 prošli. Činjenica je da su, prije svega, bogato iskustvo i visoka razina rada s drvom u sovjetskim tvornicama osigurali vrlo čistu površinu i kulturu velike težine drvenih konstrukcija. I drugo, istodobno s prijelazom na kompozit, motor M-62 s 820 konjskih snaga (ruski Wright "Cyclone") zamijenjen je M-87 s 950 konjskih snaga (ruski Gnome-Ron "Mistral-Major"). A s duraluminom u našoj zemlji tada nije bilo lako. A s izbijanjem rata samo se pogoršalo. Stoga je prijenos BB-1 u kompozit bio sasvim opravdan, pogotovo jer nije doveo do smanjenja letačkih performansi.
Time se završava analiza 6. poglavlja, istodobno primjećujući da na svih svojih 9 stranica Rezun nije donio niti jedan citat ili referencu vezanu za temu, drugim riječima, niti jedan objektivan dokaz svog detaljnog zaključivanja. Prelazimo na 11. poglavlje - "Krilati Džingis Khan". Možda će autor (i) ovdje biti informativniji?
O da! Čak 10 citata, ne računajući epigraf. I opet, gotovo sve je izvan teme. Rezun piše da general-pukovnik Puškin, zračni maršal Pstygo, bojnik Lashin, pukovnik Strelchenko hvale Su-2, njegove letne performanse i visoku sposobnost preživljavanja. Pa što je s ovim? Gdje su ovdje dokazi o pripremi agresivnog rata? Ako je avion dobar - spada li automatski u kategoriju "krilati šakali"? No u oba poglavlja Rezun se trudi dokazati da su neosporna agresivnost Su-2 upravo njegove uobičajene karakteristike! Drug si proturječi, ali čini se da ga to nimalo ne smeta. Glavna stvar je više emocija!
General-feldmaršal A. Kesselring: "Strašan psihički utjecaj" Staljinovih organa "iznimno je neugodna uspomena za svakog njemačkog vojnika koji je bio na istočnom frontu."A gdje je agresivnost Staljina, njegovih zračnih snaga i samog Su-2? Nijemac govori o moći sovjetskog raketnog topništva, ništa više.
Pukovnik Sivkov: "Do kraja prosinca 1940. završeno je formiranje 210. bombarderske pukovnije … piloti su stigli iz civilne mornarice." Užasno! Cijela pukovnija! Zemlja je bila spremna za napad na mirno usnule neprijateljske aerodrome, nikako drugačije! 13 pukovnija lakih bombardera priprema se za rad na Su-2. Istodobno, dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a "O zračnim snagama Crvene armije" broj 2265-977ss od 5. studenog 1940. raspoređeno je trinaest divizija bombardiranja dugog dometa! I oni su bili regrutirani uglavnom na račun odabranog osoblja civilne zračne flote i elite elite - zrakoplovstva Sjevernog morskog puta. Kakva imena, kakva lica! Vodopyanov i Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Stop! Pričekaj minutu! Prema Rezunovoj logici, zrakoplovstvo lakih bombardera instrument je agresivnog rata, bombarder dugog dometa je instrument svete obrane. Pitanje za zatrpavanje: što je više - 13 pukovnija ili 13 divizija? Divizija je otprilike tri puka; Uzimajući Rezunovu logiku, imamo: drug Staljin se tri puta energičnije pripremao za sveti obrambeni rat nego za agresivni ofenzivni rat. On je čudan agresor. Neuvredljivo …
Idemo dalje. "Krasnaya Zvezda" od 15.12.92. Navodno (Rezun se ne citira) piše da su 1942. piloti "… s puškama u rukama bili bačeni u tisuće na Staljingrad kako bi pojačali pješaštvo". Kažu da su se poluobrazovani piloti pekli kao palačinke, konkretno za Su-2 (što to znači ??), od kojih se planiralo postaviti čak 100-150 tisuća, ali … šteta.
Tu se približavamo velikoj i ukusnoj temi - proizvodnim planovima za proizvodnju Su -2. Ali prvo - o pilotima "odustajanja". Dakle, nitko nije tjerao pilote u rovove. U kritičnoj jesen 1942. pitomci iz nekoliko škola našli su se u njemačkoj ofenzivnoj zoni na frontu. To su bili dečki koji su prošli 2-3 mjeseca obuke, maksimalno - tijek početne letačke obuke. Kao, na primjer, budući učenik Pokyshkinskog, heroj Sovjetskog Saveza Sukhov. No, piloti su zbrinuti, evakuirani na Kavkaz, iza Volge, na Ural. Primjeri - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev i isti Kozhedub, na kraju.
Citate gledamo dalje. L. Kuzmina "Generalni dizajner Pavel Sukhoi": "Staljin je problem formulirao na sljedeći način: avion mora biti vrlo jednostavan za proizvodnju, tako da se može napraviti onoliko njegovih kopija koliko ima ljudi s prezimenom Ivanov u našoj zemlji." Odakle gospođi Kuzmini ova fraza? I Bog je poznaje. Staljin nije imao porotničke stenografe koji bi bilježili svaku riječ. No, nakon njegove smrti, iznenada je pronađen neočekivano velik broj njih, koji su mu pripisivali tolike gluposti, koje načelno nije mogao reći, da sada nema i ne može se vjerovati ni u kakav, navodno, pogled "staljinističke" fraze koja nije dokumentirana … Stoga, ostavimo frazu o "Ivanovima" na savjesti gospođe Kuzmine i pogledajmo "jednostavnost" BB-1.
Jednostavnost uređaja prvenstveno se izražava u njegovoj cijeni. Rezun neugodno ponavlja na svakom koraku: Su-2 je bio jednostavan. Jako jednostavno! I jeftino kao aluminijska žlica! Mogao ga je izraditi bilo gdje i bilo tko, gotovo školarci na satovima rada. Čitali smo Khazanov-Gordyukov i ponovno smo iznenađeni: jednomotorni kompozitni bombarder Su-2 proizveden u tvornici 135 koštao je 430 tisuća rubalja, a proizveden u tvornici 207-700 tisuća. Vau "prostače"! Ali dvomotorni, potpuno metalni bombarder SB tvornice №22 koštao je samo 265 tisuća rubalja, dvomotorni kompozitni BB-22 tvornice №1-400 tisuća rubalja. A gdje je tu genijalna jednostavnost? A fenomenalna jeftinoća? Jasno je da kako se proizvodnja poboljšava, ona postaje sve jeftinija, ali čak i uzimajući u obzir ovaj faktor, jasno je da nema govora o izvanrednoj jednostavnosti i jeftinoći. Opet je gospodin Rezun lagao.
Ibid: "za tvornice zrakoplova koji se spremaju proizvesti Su-2, radnike opskrbljuju vojnobojni uredi, poput vojnika na frontu …"
Snažno! Ali ovu izjavu ne potvrđuje apsolutno ništa. Ovdje je praksa da se kvalificirani radnici u obrambenoj industriji spremaju u vojsku - da, bilo je. No, to se ticalo cijele "obrambene industrije" i nije bilo posebnih uvjeta za proizvodnju Su-2 i općenito za NKAP. Pa ipak-ovo je tako lijep detalj: na trilateralnim pregovorima u Moskvi 1939. o stvaranju anglo-francusko-sovjetskog antihitlerovskog bloka, šef francuskog izaslanstva, general Dumenk, rekao je sovjetskom predstavniku maršalu Voroshilovu da svaki radnik francuske obrambene industrije ima mobilizacijsku karticu sličnu mobilizacijskim uputama za obveznike vojne službe., a s početkom rata mora stići u poduzeće navedeno u ovoj kartici. Odnosno, slijedeći logiku "Suvorova", Francuska je notorni, nesumnjivi agresor.
Zapravo, škrinja se, kao i obično, jednostavno otvara. Pripremati se za bilo koji rat znači staviti industriju na ratne osnove. Nije važno čekamo li napad ili se pripremamo za napad - ako želimo pobijediti, moramo mobilizirati industriju.
Poglavlje 11 puno je nagađanja. Prema Rezun -u, pokazalo se da su sovjetske zračne snage imale dosta bombi, raketa i mitraljeza ShKAS samo zato što je njihova proizvodnja prije bila usmjerena na osiguranje oslobađanja čudovišne horde od 100.000 - 150.000 Ivanova …
Pogledajmo.
1. Mitraljez ShKAS razvili su Shpitalny i Komaritsky 1932. godine, a u proizvodnju je ušao 1934. godine, kada se još nije spominjalo Su-2. Njome su bili naoružani apsolutno svi sovjetski zrakoplovi: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … 1940. započela je masovna proizvodnja lovaca Lavochkin, Yakovlev i Mikoyan, od kojih je svaki bio naoružan, između ostalog, s dva ShKAS -a i bombardorom Pe -2 (četiri ShKAS -a). Slijedom toga, TOZ je bio usmjeren na proizvodnju velikih serija mitraljeza ShKAS. No s izbijanjem rata brzo se pokazala nedovoljna učinkovitost strojnica kalibra puške kao oružja zrak-zrak, a "specifična težina" ShKAS-a u sustavu zrakoplovnog naoružanja počela je opadati. Sredinom rata gotovo je univerzalno zamijenjen UB velikog kalibra. Stoga ne čudi ništa u činjenici da je kapacitet TOZ -a bio sasvim dovoljan da podmiri naglo smanjenu "potražnju" za ShKAS -om.
2. Raketni projektili. Prvo, Rezunova kronologija je šepava. Priručnik V. Šunkova "Oružje Crvene armije" ukazuje na to da je raketa RS-82 stavljena u upotrebu već 1935. Opet-prije nego što je barem dodijeljen projektni zadatak za BB-1! I, drugo, RS-82 se prvotno smatrao oružjem zrak-zrak i imao je fragmentacijsku bojevu glavu s daljinskim osiguračem, neprikladnu za gađanje kopnenih ciljeva, koja je otkrivena 1939. na Khalkhin Gol-u.
I na kraju ono najvažnije. Lansirne grede i cijevi (RO -82 - raketni top, kalibra 82 mm) bile su standardno naoružanje za sve sovjetske lovce, jurišne zrakoplove, pa čak i bombarder SB. To objašnjava "obilje projektila" u zračnim snagama Crvene armije. Štoviše, Yaks i SB gotovo nikada nisu koristili raketno oružje.
No, za Su-2 nije bila predviđena ugradnja raketnog naoružanja! Upravo za njega - nije bilo osigurano, točka! Prvi put, kao pokus, jedan je automobil opremljen s 10 greda za RS-132 tek u rujnu 1941., tri mjeseca nakon početka rata. I tek sredinom listopada proizvodnja Su-2 započela je točkama pričvršćivanja za lansiranje greda, a samo je svaki četvrti opremljen standardnim gredama. Druže Rezun, opet ste lagali.
3. O bombama - ista priča. Korištenje zračnih bombi bilo je predviđeno za sve sovjetske zrakoplove, počevši od najmanjeg i najstarijeg - I -15. Do sredine tridesetih godina prošlog stoljeća asortiman sovjetskih bombi bio je općenito razrađen, proizvodnja je dotjerana, bombe su poslane u tisućama u Španjolsku, a deseci tisuća u Kinu … Što znači Su-2 imaju veze s tim? Ta je tajna duboka i nespoznatljiva …
A Rezun nadahnuto nastavlja sastavljati bajke.
Postoji dovoljno naznaka da je sovjetska industrija bila potpuno spremna za masovnu proizvodnju "Ivanova". Na primjer, u obrambenom ratu prije svega su bili potrebni borci. Za modernizaciju konstruktora borbenih zrakoplova LaGG-Z S. A. Lavochkinu hitno je potreban snažan pouzdan motor, i to u ogromnim količinama. Nema problema, industrija je spremna proizvesti motor M-82 u bilo kojoj količini, koja je bila namijenjena Su-2. Industrija nije samo spremna za njihovu proizvodnju, već ima i tisuće ovih motora na lageru - uzmite ih i stavite u avion. Lavochkin je inscenirao, a rezultat je bio slavni i voljeni lovac La-5.
Ponovno, britkog analitičara i povjesničara iz Bristola sažimaju i kronologija i faktualizam, kao u slučaju MS. Prvi primjerak "Ivanova" iz Suhoja doletio je 25. kolovoza 1937. s motorom M-62; u proizvodnom procesu Su-2 je bio opremljen ili M-87A, M-87B ili M-88 …
… A u to je vrijeme Anatolij Shvetsov upravo razvijao, testirao i dorađivao motor M-82 (kasnije-ASh-82). Kad je razvoj postao uspješan, najnoviji dvomotorni bombarder "103U", zvani Tu-2, identificiran je kao prioritetni "kupac" za njega. M-82 je "stao na noge", ili, ako želite, "na klipove" daleko od toga da je odmah: potrebna razina pouzdanosti i istodobno određeni zaostatak gotovih proizvoda postigla je samo tvornica br. 33 u jesen 1941.
A onda se razvila paradoksalna, vrlo rijetka situacija. Iz objektivnih razloga, lansiranje Tu-2 privremeno je zaustavljeno; kao rezultat - postoje motori, ali za njih nema aviona (obično obrnuto). U isto vrijeme postalo je jasno da je jedina prava prilika za dramatično povećanje performansi Su-2 povećanje snage elektrane. Sukhoi je pokušao prilagoditi motor "bez vlasnika" svom zrakoplovu - uspjelo je. Međutim … Do 1942. optimalni zrakoplovi bojišta već su bili utvrđeni s najvećom jasnoćom; to je, naravno, bio IL-2. Dana 19. studenoga 1941., dekretom Državnog odbora za obranu SSSR-a, proizvodnja Su-2 je prekinuta, a pogon br. 135 koji ga je proizvodio raspušten je radi jačanja tvornica br. 30 i 381 s ljudi i opreme.
Dakle, u sudbini motora M-82 "Ivanov" opet nije odigrao značajnu ulogu. Opet, gospodin Rezun baca sjenu na ogradu. Pa, barem djelić istine - za promjenu. Nema ničega.
U proizvodnji zrakoplova ne radi se o utiskivanju zviždaljki od gline ili drvenih žlica pijetlovima Khokhloma. To je nezamislivo bez jasnog planiranja, što se mnogo puta odražava u stotinama dokumenata. Koje su to čudne brojke koje nam Bristol Einsatzkommando dosadno gura pod nos? 100.000 - 150.000 zrakoplova! Ne, čak ni to. Velikim slovima, ovako: STO PEDESET TISUĆA! Užas!
Počnimo sa Rezunovom značajnom porukom da je "u kolovozu 1938." Ivanov "Sukhoi pod markom BB-1 (prvi bombarder bliskog dometa) pušten u proizvodnju odjednom u dva pogona."
Kao što je Goebbels rekao, morate lagati na velikoj skali. Rezun se u potpunosti slaže s ministrom propagande Reicha Trećeg Reicha. Stoga su proboji nezaustavljivi.
Zapravo, uredba GKO-a o lansiranju serije BB-1 u seriju u dvije tvornice izdana je ne u kolovozu 1938., već u ožujku 1939. godine. Ima li razlike ili ne? Ali to nije sve. Narudžba za pokretanje serije i početak masovne proizvodnje zamjetno su različite stvari.
„Tada se [Su -2 - autor] počeo proizvoditi u trećoj: gradilo se ogromno četvrto postrojenje, a, osim toga, tvornice koje su proizvodile druge vrste zrakoplova bile su spremne, po narudžbi, preći na proizvodnju Ivanova.
Ovo nije ništa drugo nego pokušaj da se naprave "zastrašujuće oči" govoreći djetetu o Buki, Koshcheiju i Babu Yagi. Gledamo te tvornice:
1. Pogon broj 135, Kharkov (sjedište). Prije prelaska na Su-2, 135. izgrađen P-10 od punog drva, nije imao niti oprema niti iskustvo u radu s metalom. Ovo je tvornica zrakoplova, ali to je tvornica drugog reda.
2. Biljka "Sarcombine", Saratov. Ime govori samo za sebe. Ovo je tvornica poljoprivrednih strojeva, uoči rata, prebačena u NKAP (kasnije - pogon broj 292).
Zatim su u Narodnom komesarijatu "redefinirali karte" - "Sarcombein" su prenijeli u proizvodnju lovaca Yak -1, doista jednostavnih do bezobrazluka, s čime su se snašli i jučerašnji stručnjaci za vitlanje i vršalice. Umjesto toga, Suhoju je dodijeljen …
3. Biljka broj 207, Dolgoprudny. Ni ovo nije tvornica zrakoplova. Zvao se "Zračni brod" i prema tome je gradio zračne brodove. To, naravno, nisu kosilice, ali daleko su od toga da su avioni. Konačno, 4. Biljka broj 31, Taganrog. Da, ovo je zrakoplovna tvornica, ali, prvo, opet, daleko je od vodeće, i drugo, to je tradicionalno "morska" biljka. Radio je za mornaricu, a istodobno je proizvodio MBR-2, MDR-6, GST i KOR-1, ne računajući rezervne dijelove za R-5SSS i R-Zet. I ovdje na njega - ne u zamjenu, ali osim toga - opterećuju BB -1 / Su -2. Postojao je razlog da se direktor ne popne na zid …
Pitam se zašto narodni povjerenik Shakhurin nije povjerio ispunjenje "najvažnijeg staljinističkog naloga svih vremena" jednoj (ili dvije, ili sve četiri) od 4 vodeće sovjetske tvornice zrakoplova - br. 1, 18, 21 i 22 ? Godine 1940. osiguravali su 78% ukupne proizvodnje NKAP -a. Bilo koji od njih mogao bi jednom rukom riješiti proizvodne zadatke za Su-2. Prihvatimo li Rezunovo gledište o iznimnoj važnosti programa Su-2, stav čelništva NKAP-a prema njegovoj provedbi izgleda barem čudno, ako ne i sabotaža. A ako se prisjetimo i "općenito demokratskog" gledišta o a priori staljinističkoj krvoločnosti, tada su šefovi ravnatelja i dužnosnici NKAP -a trebali letjeti poput kiše, a Shakhurinova glava - prva. Ali to se ne promatra. Netko je, da, uklonio. A neki od njih su sjeli. Ali ne Shakhurin! I u 135., i u 207., i u 31. tvornici također nikome nisu izvrnuli ruke i nisu ih odvukli u zatvor.
Štoviše, vrlo je znatiželjno, koja je to „divovska četvrta biljka“koja je bila „u izgradnji“? Znam samo za dva od njih: u Kazanu i u Komsomolsku-na-Amuru. Prvi je bio namijenjen prvo za TB-7, zatim za PS-84 i Pe-2. drugi-pod DB-3 / IL-4. Su-2 nikada nije ušao u njihove proizvodne planove. Opet, Rezun nam "oblikuje grbavu"?
Ali doista, kakvi su bili planovi proizvodnje Su-2? 1939. nisu izgrađeni zrakoplovi Sukhoi; 1940., naredbom NKAP -a broj 56 od 15.02.40, naređeno je da se u prvoj polovici godine pusti 135 automobila; sredinom godine program izgradnje zrakoplova revidiran je na temelju iskustava iz borbi na Zapadnom frontu-a 31. postrojenje je preuzeto iz Suhoja i preorijentirano na LaGG-3. Kao rezultat toga, ukupna proizvodnja Su-2 1940. godine iznosila je 125 zrakoplova. 9. prosinca 1940. na zajedničkom sastanku Središnjeg odbora Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara usvojen je program proizvodnje borbenih zrakoplova za 1941. koji je predviđao oslobađanje 6070. bombardera, od kojih je samo 1150 Su-2. Hmmm. Ne puno: 18, 9% - čak i manje od svakog petog … Ali ovo je 1941. godina! "Drug Staljin se pripremio za napad" … Zapravo, pustili su 728; dobro, to više nije važno. Važno je da vladini planovi ne mirišu na "stotine tisuća" ili čak "desetke tisuća" Su-2.
Vidimo da za Su-2 nije postojao proizvodni program "super prioriteta", "najvažniji". Bio je jedan od mnogih, ništa više i ništa manje. Ovako bi trebalo biti: uravnoteženo zrakoplovstvo ima veliki broj zrakoplova, nekima treba više, drugima manje, ali to ne znači da su neki važniji od drugih.
I također se događa da se s vremenom promijene uvjeti oružane borbe i sada se šire neki koncepti koji su još jučer bili primjenjivi. Općenito, upravo se to dogodilo sa Su-2.
2. Su-2: kako? Za što? Zašto?
Da bismo razumjeli kako je i zašto nastala ova ili ona konstrukcija, vrlo je korisno pratiti njezinu genezu. Da razumijem, da tako kažem, a što je bilo "prije toga"? U ovom slučaju, doznati je li Su-2 u sovjetskim zračnim snagama imao prethodnika, ideološki i koncepcijski blizak zrakoplov?
Naravno da je bilo! Nema potrebe tražiti ga. Ovo je obitelj R-5 / R-5SSS / R-Zet. Povjerene su im potpuno iste funkcije koje je preusmjerio Su-2, samo su tehnički ti zahtjevi bili implementirani na razini prethodne generacije zrakoplovstva: dvokrilna kutija, kompozit s prevladavanjem drveta i perkala, koji se ne uvlači stajni trap, otvoreni (na R -Zet - poluzatvoreni) kokpit, od 3 do 6 ShKAS -a, bombe do 500 kg, posada - 2 osobe. Saznati? Naravno. Mnogi od njih su izgrađeni-4914 R-5, 620 R-5SSS i 1031 R-Zet. Ali! Prvi let R-5 dogodio se već 1928. Ispada da je čak i kad je podmukli Staljin planirao blitzkrieg protiv mirno usnule Njemačke! Evo negativca!
No, činjenica je da u to vrijeme Njemačka uopće nije imala zrakoplovstvo, čak ni zamjetljivog civila, a još uvijek nije bilo vođe, druga Staljina, već je postojao "tajnik" Koba, koji je upravo, na opće iznenađenje, imao odbačen zakletog neprijatelja s nebeskih visina ruskog naroda, manijaka-kanibala Trockog. A drug Staljin imao je još jako dug put do poluga državne vlasti. Pa ipak nije imao stranačku stranku u potrebnoj mjeri …
U Španjolskoj su R-5 i R-Zet, djelujući kao laki napadni bombarderi, u više navrata nanijeli smrtonosne udarce Francima. No, do kraja kampanje postalo je jasno da je doba ovih strojeva prošlo.
Upravo je zamjena ovih strojeva bila namijenjena "Ivanov" - BB -1 - SU -2. To je sve!
A mi ćemo pokušati još dublje zaviriti u maglu prošlosti. A "do R-5"? Cijeli niz od: R-4, R-3, R-1-svejedno. S druge strane, R-1 je sovjetska replika s engleskog De Havilland DH.9, poznatog zrakoplova s kraja Prvog svjetskog rata, udarnog, izviđačkog, spotterskog, pa čak i, ako je potrebno, teškog lovca. Poslije rata postao je uzor dugo vremena u mnogim zemljama svijeta, ne samo u SSSR -u.
Koliko je zarazna ideja o "krilatom šakalu" duboko prodrla duboko u vrijeme! Ali to nije sve.
Predak ove klase opet je britanski zrakoplov, izviđački bombarder AVROE504K, jednomotorni dvosjed dvosjeda klasične sheme s vučnim propelerom. Sve ostale sheme - gondole, s propelerom za potiskivanje itd. - s vremenom su bile odsječene i eliminirane kao neodržive, a 504K, ušavši u rat 1. kolovoza 1914., živio je dugo nakon njegova završetka.
Što se događa? Dale 1913. (stvorena je godina 504K), Britanci su planirali agresivan rat, planirajući podmuklo, prezrivo, izdajnički pasti na nečija zaspana aerodroma jedno lijepo nedjeljno jutro, provodeći u djelo ideju popravljanja imperijalnog generala Osoblje: koncept blitzkriega na "vedrom nebu" …
Rave? Da. Samo što ovo nije moj delirij, jer logika nije moja. To je logika Bristolskog čarobnjaka, tvorca "virtualne prošlosti", koja, kako je tipično, svaki put ulazi u nepremostivo proturječje s činjenicama.
Zrakoplovi, gotovo identični 504K, uzgajani su u svim zaraćenim i nezaraćenim zemljama poput žohara. Britanski RAF Be.2 i De Havilland, francuski Potez i Breguet, njemački Albatross i Halberstadt različitih marki - svi izgledaju slično, poput blizanaca, i po izgledu i po svojim tehničkim podacima o letu. Svi su oni klasični, jednomotorni, dvosjedni izvidnički bombarderi. Što bi to trebalo značiti? Usred svjetske mlinice za meso, Britanci, Francuzi, Nijemci, Austrijanci planiraju izdajničke napade "na usnule zračne luke" ??? Pitam se za koga? Možda u Paragvaju?
Naravno da ne. Upravo je u to vrijeme, na toj tehničko -taktičkoj razini, ovaj koncept najbolje odgovarao zahtjevima za izviđački i udarni zrakoplov. Još nije bilo ništa bolje.
Postoji još jedna vrlo važna nijansa koja je dovela do dugoročne predanosti vojske shemi jednomotornih izviđačkih bombardera. Govorimo o njegovoj borbenoj stabilnosti, obrambenoj sposobnosti.
Na tehničkoj razini PMV-a, podaci o letu izviđačkog bombardera i jednosjednog lovca nisu se bitno razlikovali. Razlog tome bila je razlika u elektrani. Dugo vremena suptilni dizajn lovca nije dopuštao postavljanje na njega snažnog motora, koji je u to vrijeme bio samo linijski motor s tekućim hlađenjem. Rotacijski zračno hlađeni motori u obliku zvijezde, koji su imali manju težinu, imali su manju snagu, kao i niz drugih nedostataka. Tako, na primjer, ti motori nisu bili regulirani sa … o / min. Motor je ili radio punim gasom ili se vrtio u praznom hodu. Ni više ni manje. Upravo takvim motorima opremljena je velika većina lovaca.
I kao rezultat toga, pokazalo se da dvosjedni izviđački bombarderi, unatoč većoj masi i geometrijskim dimenzijama u usporedbi s lovcima, zahvaljujući snažnijoj elektrani, nisu bili toliko lošiji od lovaca u letnim performansama da su bili " sjedeća patka "u bitci. Svi su imali jedan ili dva mitraljeza za gađanje naprijed "lovca" i, naravno, repnu kupolu. Tako da se u manevarskoj bitci izvidnički bombarder mogao vrlo dobro zauzeti za sebe. Ovaj trenutak se mora pamtiti …
… A sada se vratimo, na vremenskoj ljestvici, ali već uz strano zrakoplovstvo.
I vidimo što se očekivalo: u međuratnom razdoblju sve zrakoplovne sile izgradile su takve strojeve u stotinama i tisućama. Jasno je da aerodinamika i zrakoplovna tehnologija nisu stajali, a izgled izviđačkog bombardera postupno se mijenjao. Borove letvice ustupile su mjesto čeličnim cijevima i profilima, perkal se postupno zamjenjivao furnirom, furnir-metalnim pločama, dvokrilac se prvo pretvorio u jednokrilni suncobran monoplana, zatim u konzolnu ravninu s niskim krilima, ali se apsolutno ništa nije promijenilo konceptualno.
Dakle, prema Rezunu, Hitler ima jednomotorni bombarder Junkers Ju.87, stoga je Njemačka neprikosnoveni agresor. Divine Hirohito ima jednomotorni bombarder Nakdazima B5N "Keith", pa je Japan neprikosnoveni agresor. Prema tome, budući da Staljin ima jednomotorni bombarder Su-2, onda..?
Iskreno rečeno, valja napomenuti da okorjeli agresor Mussolini ima isti bombarder. Ovdje Breda Va.64 - da, kopija Su -2. Pa, sve je prirodno: Italija je čista agresija. Ne hranite kruhom - dajte ga odjednom, na usnulim aerodromima … Istina, Talijani iz nekog razloga nikada nisu ovo učinili svojim potpisom …
No, pred nama je mirna, dugotrpljiva Poljska, glavna žrtva rata. U naše vrijeme postalo je uobičajeno prikazivati Poljsku Poljsku kao neku nevinu žrtvu patnje, rastrganu kandžama krvožednih predatora Hitlera i Staljina. Pisanje o Poljskoj drugačije nego sa suosjećajnim jecajem smatra se "politički nekorektnim". U međuvremenu, 1938. plemićka gospoda aktivno su sudjelovala u zauzimanju Čehoslovačke. Nemojte kriviti jadnog Hitlera: Čehoslovačku su podijelili Hitler, Horthy i - ponosni plemić Rydz -Smigly, u to vrijeme poljski diktator, ništa bolji od Adolfa. Otkinuo je ne slab komad.
Ali ovo je usput. A na slučaju imamo sljedeće: u rujnu 1939. osnovu zrakoplovstva poljske vojske činili su laki jednomotorni bombarderi PZL P-23 "Karas". Ovo je brat Su-2, samo "stariji". "Baas cipele" još uvijek se ne skidaju s njega, a kabina je napola zatvorena. Ostatak je jedan prema jedan. Karakteristike su, naravno, gore - za godine. Objavljeno u pristojnoj, po poljskim standardima, seriji - 350 primjeraka. Htio to netko ili ne, morat ćemo, misleći u kategorijama "Suvorov", Poljsku upisati u okorjelog agresora. Sada je sve jasno - Hitler je jedva uspio spriječiti neodoljivu žurbu plemića u Berlin!
Gledamo u mirnu patrijarhalnu Britaniju. Do jeseni 1939. okosnicu frontalnog bombardiranja Kraljevskog ratnog zrakoplovstva formirali su laki jednomotorni bombarderi Faery "Battle". Ovo je općenito identični blizanac Su-2, konzolnog niskokrilnog zrakoplova sa zatvorenom kokpitom i uvlačivim stajnim trapom, samo je još gore. Evo njegovih kratkih karakteristika izvedbe:
Težina prazna - 3015 kg, maksimalno polijetanje - 4895 kg, Maksimalna brzina na nadmorskoj visini od 3960 m - 388 km / h, Vrijeme uspona 1525 m - 4,1 min, Praktični strop - 7165 m, Naoružanje: mitraljez 17,71 mm - naprijed, mitraljez 1 7,71 mm - gore i natrag, Opterećenje bombe - do 454 kg.
Maksimalna brzina je 388 km / h.
Prema logici Suvorova, što je avion lošiji, to je agresivniji; stoga je "Bitka" osjetno agresivnija od Su-2. Pitam se ima li ih puno konfiguriranih? Puno! 1818 samo borba, ne računajući obuku.. Ali to nije sve. Istoj klasi uoči rata pripadali su britanski Vickers "Wellesley" (proizvedeno 176 primjeraka) i Westland "Lysander" (1550 primjeraka). Usporedi s 893 Su-2. Dodajmo ovdje 528 P-10. Hmmm, a njihov kralj, zajedno sa Sir Nevilleom Chamberlainom, 2,5 je puta agresivniji od Staljina! Zapravo, i "Wellesley" s "Lysanderom" - to također nije sve, ali o ostatku britanske "rodbine" Su -2 - malo niže. Zasad je ovo dovoljno.
No možda su u lijepoj, mirnoj Francuskoj stvari drugačije? ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. S jedne strane, čak i u svibnju 1940. godine, Armee d'la Air je još uvijek imala mnogo starih uređaja prethodne generacije - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, dvokrilne i suncobrane s fiksnim slijetanjem zupčanik. S druge strane, osnovni zrakoplovi za interakciju sa kopnenim snagama bili su Pote 63.11 (proizvedeno 925) i Breguet 69 (382 primjerka). Ovo su dvomotorni zrakoplovi, ali tu prestaje njihova razlika od Su-2 i ostatka bratstva lakih bombardera. Evo, na primjer, karakteristika performansi najmasovnijeg stroja - Pote 63.11:
prazna težina - 3135 kg, maksimalno polijetanje - 4530 kg, maksimalna brzina - 421 km / h
vrijeme uspona 3000 m - 6 min
praktični strop - 8500 m
naoružanje - 1 - 4 7, mitraljez 5 -mm - nepomično naprijed, jedan mitraljez 7, 5 mm - gore i natrag, drugi jedan - dolje i natrag;
opterećenje bombom - do 300 kg.
Pa, po čemu se razlikuje od Su-2? Da, ništa. Štoviše, osjetno je gore. Niska razina dizajna tadašnje francuske zrakoplovne industrije nije dopuštala spoznati bilo koju od prednosti dvomotorne sheme. Stoga se može smatrati neosporno dokazanim da je do jeseni 1939. draga, iznimno demokratska Francuska bila spremna nemilosrdno napasti nekoga. Bez šale - 1207 najnovijih "krilatih šakala", ne računajući stare! Upravo je otkrivanjem ovih namjera Francuske Hitler bio prisiljen izvršiti preventivni udar. Naglasimo - nanio sam to, pateći od duše! Nevoljko! Kroz "ne mogu"! Jednostavno nije imao drugog izbora …
A što ima, u inozemstvu, u zemlji kokica i Charlieja Chaplina? Čini se da ovim nema tko napasti. Kanada već gleda u usta, iako je britanska vladavina, nepristojno je govoriti o Meksiku.
Međutim, bijelozubi nasmijani Jenkiji ubrzano kovaju bodež za izdajnički i iznenadni udarac po zaspanim uzletištima … međutim, za to će prvo morati prijeći negdje preko mora, no to im ne smeta. Kovati tako da tamo gdje postoji brutalno agresivan Albion i usamljeni majstor
Staljin:
Curtiss-Wright CW-22-441 primjerak;
Northrop A -17 - 436 primjeraka;
Vout SB -2U "Vindicator" - 258 primjeraka;
Valti A -35 "Venjens" - 1528 primjeraka;
Douglas A -24 "Banshee" - 989 primjeraka.
Ukupna snaga samo navedenih modela iznosi gotovo 3600 automobila! Ukratko, Staljin se odmara. No posebno je komična u pozadini Rezunovih ljutih osuda činjenica da je prototip za BB-1 bio … američki laki bombarder Valti V-11. Za to su čak i kupili licencu, no nakon što smo dobro razmislili i odvagnuli, odlučili smo izgraditi vlastitu, a dokumentacija, oprema i uzorci materijala korišteni su za savladavanje napredne metode izgradnje zrakoplova plaza-šabolon.
Još jedan komični dodir. Prvi zrakoplov danas poznate zrakoplovne tvrtke SAAB, proizveden za zračne snage neutralne Švedske, bio je nitko drugi doli licencirani američki Northrop A-17. Za mirne švedske zračne snage proizvedeno je 107 primjeraka. Inače, svei su 40. imali za cilj nasrnuti na Norvešku. Hvala Bogu, Hitler je spriječio. Inače bismo morali dodati Švedsku na popise ozloglašenih agresora …
Dakle, "progresivne" i "miroljubive" zemlje masovno su izbacivale "krilate šakale". Taj nas apsurd tjera da se malo vratimo unatrag i bolje pogledamo naizgled neosporive i nedvosmislene "šakale" - Ju.87 i B5N "Keith". Možda ni tamo nije sve tako jednostavno?
Naravno! Ovdje nas samo Rezun besramno vara. On ima takav posao, što možete učiniti.
Prije svega, usporedba Su-2 s Ju.87 potpuno je netočna. "Junkers" - ronilački bombarder, konstruktivno i taktički se razlikuje od Su -2. Zato je preživio Su -2 na frontovima: Nijemci su masovno koristili Ju.87 do kraja 1943., a povremeno - do kraja rata, unatoč velikim gubicima "laptežnika". Učinak je bio bolno dobar ako su se probili do cilja. Pa, FW.190F / G nije došao dovoljno brzo da ga zamijeni …
A s B5N "Keith" je potpuno krivotvorina. Rezun s oduševljenjem slika japansku raciju na Pearl Harbor, nagrađujući "Kate" sa sve više jezivih epiteta. Izračun je jasan: ovo je analogno djelo. Pearl Harbor je pečat, simbol prijevare i izdaje; Čvrsto pričvršćujemo "Keitu" na nju, na "Keith"-Su-2 i tjeramo čitatelja na zaključak: da je Su-2 trebao stvoriti vlastitu Pearl Harbor! Ali Hitler je udario prvi. Svijet je spašen od Staljinove tiranije … Vječna uspomena na druga Hitlera!
Zašto ne biste podigli spomenik Adolfu Hitleru u svakoj europskoj prijestolnici?
Usporedba Su-2 i Keitha potpuno je neprirodna iz jednostavnog razloga što je Keith torpedni bombarder na bazi nosača; nosač zrakoplova. Imao je partnera, ronilačkog bombardera Aichi D3A Val, čak i izvana vrlo sličnog Junkersu. Slijedeći zlatno pravilo "jednog mjerila", gledamo nosače aviona američke mornarice, koji su do suza miroljubivi. I na njihovim palubama vidimo potpuno isti duet: torpedni bombarder Douglas TBD "Devastator" i ronilački bombarder Douglas SBD "Downtless".
Analogija je potpuna. Štoviše, "Devastator" je još gori od "Keitha". Prema Rezunovoj tajanstvenoj logici, što je avion lošiji, to je agresivniji. Ergo, Jenkiji su krajem 1941. bili agresivniji od Japanaca!
Usput, još jedna slabo poznata činjenica savršeno se uklapa u ovu shemu. Tvorci klasičnog ronilačkog bombardera nikako nisu Nijemci, kako se obično vjeruje, već Amerikanci. Prvi punopravni ronilački bombarder je Curtiss F8C-4. Godine 1931. general Udet, dok je bio u posjetu Sjedinjenim Državama, na jednom od aeromitinga, bio je potpuno fasciniran pokaznim bombardiranjem ronjenja koje su izveli Curtissi, a po povratku u Njemačku osigurao je kupnju dva takva zrakoplova za proučavanje i razvoj vlastitog ronilačkog bombardera. Ovdje Ju.87 rastu noge.
Kamo god bacili, posvuda je klin. Vodeći se kriterijima Rezuna, čak i ako puknete, moramo priznati da su najmračniji agresor 30 -ih bili Sjedinjene Države.
Za svaki slučaj, pogledajmo treću moć prijevoznika - Veliku Britaniju. Ali čak i tamo - ista slika, samo što je sve jako zanemareno. Isti je udarni dvojac: torpedni bombarder Fairy Swordfish i ronilački bombarder Skua Blackburn. "Suordfish" je anakronizam 1920 -ih - dvokrilac s fiksnim stajnim trapom i otvorenom kokpitom. Ali "Skua" - kopija "Val" i "Dountless", barem konstruktivno. Drug britanski kralj očito planira nekakvu Pearl Harbor!
Ali čudesima tu nije kraj. Rat se odvija uobičajeno, bitke sve žešće ključaju. Ne može se govoriti o bilo kakvim "izdajničkim napadima" bez objave rata "na zaspanim aerodromima" - svi su se već borili, sve do Brazila. U međuvremenu, novi zrakoplovi ušli su u službu zrakoplovnih prijevoznika Britanije, SAD-a i Japana 1940.-44.: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N "Tenzan", Aichi B7A "Ryusei".
I to su opet jednomotorni dvo-trosjedni jednokrilni avioni, koji kombiniraju funkcije izviđača, torpednih bombardera, bombardera, s običnim (na pozadini modernih lovaca) podacima o letu. Tek sredinom rata, zrakoplovni motori značajno su povećali snagu, pa su se u skladu s tim povećale i letne karakteristike zrakoplova opremljenih njima. Kakva će to "zračna luka za spavanje" napasti Britance, Amerikance i Japance usred rata na Pacifiku? Ne drugačije, Čileanka.
Usput se odričemo još jedne Rezunove basne. Torpedni bombarder B5N Keith nije otišao nigdje još od Pearl Harbora. Zajedno sa svojim partnerom Valom dugo se i uspješno borio. Napadi u Indijskom oceanu, bitke u Koraljnom moru, kod Santa Cruza, na Midwayu, duga kampanja na Guadalcanalu i Novoj Gvineji - svi oni krase njegove uspjehe. Da, do 1943. očito nije ispunjavao ratne uvjete. Ali ovo nije osobni kolaps "keite" - to je potpuni i sveobuhvatni kolaps japanske vojske. Zašto bi "Kate" trebala biti najbolja?
Naravno, sve je to besmislica. Običnost pomorskih udaraljki je prisilna. Samo što udarni zrakoplovi iz tridesetih i četrdesetih godina prošlog stoljeća na bazi nosača fizički nisu mogli biti ništa drugo. Dimenzije brodskih hangara i paluba za let nametnule su stroga ograničenja njegove težine i dimenzija. Dizajner bi mornarima rado dao brzi, dobro naoružani i oklopni zrakoplov, ali snaga jednog motora nije dovoljna za to. Kopneni su projektanti logično i jednostavno prešli na dvomotornu shemu, ali mornarički dizajneri si to nisu mogli priuštiti: premalo dvomotornih zrakoplova ušlo bi u hangare nosača zrakoplova, što vojsci nije odgovaralo: oni imaju svoju taktiku proračuni. Pomorski dizajneri morali su to učiniti, a mornarički piloti morali su uzeti ono što su dobili. I pokazalo se da jednomotorni zrakoplov s dva ili tri pilota, 450 - 900 kg bombi, 3 - 5 strojnica, oprema za polijetanje i slijetanje nosača aviona, mehanizam za preklapanje krila, pojačani stajni trap za tvrda slijetanja karakteristična za zrakoplovi na bazi nosača, radio-navigacijski uređaji (bez njih ne letite puno iznad mora), čamac za spašavanje-htio-ne htio, pokazalo se da ima prekomjernu težinu, što znači da LTH vjerojatno neće zasjati. I ta se situacija promijenila tek prelaskom na mlazni potisak.
Zanimljivo je da je japansko vojno zrakoplovstvo imalo - i to u mnogim! -njegovi laki izviđački bombarderi, analozi Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Pitam se zašto ih Rezun nije umetnuo u red? Vrlo je jednostavno. "Krilati šakali" japanske vojske borili su se u "zaboravljenim ratovima" - u Kini, u Malaji, u Burmi. Tko se danas sjeća krvave dugotrajne kampanje u Kini? Tko se sjeća bitaka na rijeci Ayeyarwaddy i Arakanskom lancu? Nitko. Ne postoji živa propagandna slika, poput Pearl Harbora, razumljiva i profesoru i automehaničaru. Nema se za što vezati vojne šakale, prikrasti se! A budući da nema - nema se što naprezati.
Ponavljam: trilogija Ledolomac - Dan M - Posljednja republika klasik je PR tehnologije. Vodič ako želite.
No, sada je vrijeme da se vratimo na rečenicu koju je citirao Rezun VB Shavrov da je "… Iako je iz Su-2 uzeto sve moguće i nema što zamjeriti njegovim autorima, zrakoplov je ispunio stvarne uvjete tek prije rata. " I opet usporedimo sudbinu Su-2 i njegovih stranih kolega.
U rujnu 1939. Njemačka je podlo i izdajnički napala Poljsku. Istina, nije bilo moguće uhvatiti poljske zrakoplove na uzletištima, ali nije važno: Messerschmitti su uspješno pucali na kruce u zrak poput patki koje sjede.
U svibnju 1940. Njemačka nije podlo ili izdajnički (Engleska i Francuska su joj same objavile rat), već su jednostavno kompetentno napadnute na Zapadu. Nad zračnim prijelazima Sedan i Meuse izbila je velika zračna bitka tijekom koje su Messerschmitti razbili britanske eskadrile naoružane "bitkama". Nakon ovog pokolja "Battle" je zauvijek napustio prvi red. Preživjela vozila predana su Zapovjedništvu za obuku RAF -a.
Ista sudbina zadesila je i francuske lake bombardere, koji su zračnim udarima pokušali odgoditi napredovanje njemačkih mehaniziranih konvoja. Messerschmitti su radili s njima što su htjeli.
U rujnu iste godine započela je poznata "Bitka za Britaniju". A onda su britanski lovci s postocima vratili Nijemcima uslugu za Meuse i Sedan: premlaćivanje Ju.87 poprimilo je takve razmjere da je Goering izdao naredbu kojom se zabranjuje njihova upotreba nad Engleskom - čak i u pratnji boraca, ili bez nje.
No, na Dalekom istoku i u Pacifiku, situacija je bila drugačija. Tamo su saveznici aktivno koristili lake bombardere od prvog do posljednjeg dana rata. Prvo, zbog toga što veličina terenskih polja, izvlačenih iz džungle i stijena titanskim radom, nije uvijek dopuštala da se na njih spusti "pravi" bombarder poput B-25 "Mitchell", i drugo, jer japansko zrakoplovstvo nikada nije ni blizu pokazao saveznicima otpor koji je Luftwaffe imala u Europi i Africi. Do kraja 1942. saveznička zračna nadmoć postala je neporeciva. Letite na metli. Letjeli su - na "Venjensima", "bansheesima", "bumerangima" pa čak i "Harvards".
Kolaps Su-2, "Bitka", Pote 63, "Karasia" kolaps je zastarjelog koncepta koji se našao u uvjetima koji su za njega neprihvatljivi. Podsjetimo: u uvjetima Prvog svjetskog rata, kada je jaz u podacima o letu između lakog bombardera i lovca bio relativno mali, bombarder bi se mogao zauzeti za sebe. No od tada su se uvjeti promijenili. Lovac s jednim sjedištem kasnih tridesetih već je bio toliko superiorniji od lakog bombardera da potonji jednostavno nije imao šanse na bojnom polju. Stoga je pad njegovog koncepta bio predznak. I nema veze s nečijom agresivnošću ili miroljubivošću, stvarnom ili izmišljenom. Vojska svih zemalja držala se dokazane prakse Prvog svjetskog rata i naizgled pouzdanog koncepta lakog višenamjenskog jednomotornog zrakoplova sve dok se sudar sa stvarnošću nije srušio poput kuće od karata. Bez obzira na čije identifikacijske oznake nosio ovaj ili onaj "krilati šakal".
Moramo odati priznanje gospodinu iz Bristola. Pokazao je izuzetnu domišljatost i zavidnu vještinu verbalnog balansiranja, čineći poštenog letećeg vojnika Su-2 kao izdajničkog bandita, koji voli napadati spavajući nedjeljom ujutro. Pa, dobro - takav mu je sada novi i uzbudljiv posao. Za to prima novac. No, ako želimo kompetentno graditi svoju budućnost, ako želimo zadržati samopoštovanje, moramo ispravno razumjeti svoju prošlost. Uključujući - baviti se "senzacionalnim" otkrićima -otkrićima svih "Suvorova", Bunichsa i Sokolova. Ali u isto vrijeme, svi - svi, bez iznimke! - kad se jednom pokaže da su sva "otkrića-otkrića" jednostavno neprobojna gomila laži.
