Povijest poznaje mnoge fantastične projekte koji iznenađuju svojom hrabrošću i potpunom izolacijom od stvarnosti.
Podmornički nosači zrakoplova (podmornice s hidroavionom - Japan ih koristi za simbolično "bombardiranje" šuma Oregona).
Vertikalno uzlijetanje vodozemaca VVA-14. Nevjerojatno lijep auto. Istina, ostaje nejasno zašto vodozemci uzlijeću okomito, kada se oko njih nalazi beskrajna vodena površina, pogodna za pistu.
"Džepni pištolj" za strateški bombarder B-36. Mini lovac XF-85 "Goblin", suspendiran u uvali za bombe i pušten kada se pojave neprijateljski zrakoplovi. Lud od početka do kraja, projekt je ipak uspio preći u fazu letačkih testova.
I, naravno, ekranoplan je još jedan odvažan pokušaj zavaravanja zakona prirode. Jedinstven dizajn koji kombinira "brzine zrakoplova s nosivošću tradicionalnih morskih plovila", sposoban "kretati se po vodi i čvrstoj površini" i "imati najšire izglede na području prijevoza putnika i mora, spašavajući ljude u nevolje na moru i - kao vojno vozilo za prebacivanje trupa ili nosač krstarećih projektila. " Nažalost, sve gore navedene prednosti ekranoplana lažne su informacije koje se šire internetom. Zaslon ne posjeduje nijedno od ovih svojstava.
Usporedba ekranoplana s brodom potpuno je neutemeljena - najveća od izgrađenih "čudovišta" inferiorna su u nosivosti čak i teškim transportnim zrakoplovima, a na pozadini brodova općenito izgledaju kao mali graciozni čamci. Jednako je neutemeljena usporedba ekranoplana s zrakoplovima - zrakoplovi lete dva do tri puta brže. Posljednji argument - sposobnost prelijetanja glatke tvrde površine (zemlja, snijeg, led), može izazvati zbunjenost putnika Tu -154 ili Il -96 - avion je, u načelu, ravnodušan prema reljefu ispod krila. Tajga, planine, ocean …
To je lako provjeriti konkretnim primjerima - tijekom prethodnih rasprava o "efektu ekrana" više smo puta promatrali zanimljive scene:
-transportni ekranoplanovi "Orlyonok" i "Caspian Monster" izgubili su u komadu transportne zrakoplove An-12, An-22 i An-124 u smislu "brzine, cijene, raspona prijevoza", kao i u pogledu spektra primjene i sigurnost leta. Isto se odnosi i na neostvareni projekt američkog Pelikana - pobjeda tehnologije nad zdravim razumom;
- usporedba borbenog ekranoplana "Lun" s brodovima mornarice također nije išla u korist "jednoroške guske" - novonastali "ubojica nosač zrakoplova" pokazao se kao potpuno bespomoćno vozilo s minimalnim udarnim potencijalom. U takvim uvjetima veća brzina ekranoplana (u najboljem slučaju - 600 km / h) više nije važna - za suvremene mlazne zrakoplove "Lun" i razarač jednako su statični objekti. Samo se potonji može zauzeti za sebe, a borbeni ekranoplan ne može (ako na Lunu instalirate brodske sustave protuzračne obrane, preopterećeno čudovište jednostavno ne može poletjeti).
-Jednako neučinkovita bila je usporedba borbenog ekranoplana "Lun" sa nadzvučnim bombarderima Tu-22 i Tu-22M-ogroman sporohodni stroj s malim borbenim radijusom izgledao je kao leteća sramota na pozadini Tupoljevih raketnih nosača. Osim toga, "Lunya" je imala problema s označavanjem cilja - leteći na samoj površini vode, nije mogao vidjeti ništa dalje od nosa (radijski horizont 20 km). I na kraju, skupo, preskupo! -koji su samo 8 mlaznih motora NK-87, preuzeti sa širokotrupnog putničkog zrakoplova Il-86.
- iz istih se razloga ideja o spasilačkom ekranoplanu pokazala kao utopija. Guski jednorog jednostavno neće moći otkriti žrtve brodoloma zbog svoje male visine leta. Osim toga, dolet leta je prekratak (2000 km) - suprotno svim snovima, Resuer ekranoplan nije mogao spasiti posadu podmornice Komsomolets koja je potonula u Norveškom moru.
Neprimjerenost izgradnje ekranoplana-čudovišta postala je jasna još u fazi njihova projektiranja. Glavni razlozi neuspjeha dizajnera Rostislava Aleksejeva su temeljne prirodne zabrane: previsoka gustoća zraka u donjim slojevima atmosfere, kao i očite poteškoće pri uzlijetanju s vodene površine - kako bi se prevladao monstruozni otpor (gaz ekranoplana je nekoliko metara!) A sila "lijepljenja" vode na trup "Kaspijska čudovišta" zahtijevala je elektrane nevjerojatne snage (KM- 10 (deset!) mlaznih motora RD-7 uklonjene s Tu- Bombarder 22. Potrošnja pri polijetanju - 30 tona kerozina!). Takvi su pokazatelji, naravno, stavili točku na buduću karijeru "jednorog guske".
Izgovori povezani s nedostatkom vremena i sredstava Aleksejeva za poboljšanje dizajna nemaju stvarnu osnovu: dogodilo se prvo upoznavanje avijatičara s efektom ekrana (pojava dinamičkog "zračnog jastuka" ispod krila pri letenju blizu zaštitne površine) davnih 1920 -ih godina prošlog stoljeća. Rostislav Alekseev ozbiljno se bavi ovom temom od 50-ih godina, rad je bio toliko uspješan da je već 1966. godine poletjelo nevjerojatno 500-tonsko "Kaspijsko čudovište". Takva se struktura ne može ponovno stvoriti u zanatskim uvjetima, izgradnja "Čudovišta" zahtijevala je ogromne napore cijelog istraživačkog i produkcijskog tima. Sve je prošlo super dok se nisu dobili obeshrabrujući rezultati ispitivanja. Kao rezultat toga, izgrađeno je samo 10 -ak "čudovišta" za različite namjene (uključujući prototipove i nedovršene kosture).
Za usporedbu - helikoptersko inženjerstvo: ako ne uzmete u obzir izvorne projekte Leonarda Da Vincija, helikoptersko inženjerstvo dobilo je početak života 1911. godine, kada je inženjer Boris Yuriev izumio automatsko iskrivljavanje oštrice. Prvi letovi na "helikopterima" započeli su 1920 -ih godina, svaki put sve brže, dalje i sigurnije. Ograničena uporaba u Drugom svjetskom ratu - i, trijumfalno polijetanje helikoptera tijekom Korejskog rata. Ovdje se nema što dodati - helikopter je imao zaista izvanredne kvalitete.
Posjetitelji web stranice Voennoye Obozreniye s pravom su skrenuli pozornost na postojanje velikog broja domaćih dizajna ekranoplana, koje su stvorili entuzijasti diljem svijeta. Ekranoplanovi su i dalje popularna tema; na gotovo svakoj izložbi zrakoplovne i pomorske tehnologije možete pronaći štand s modelima ovih strojeva i svijetlim brošurama koje opisuju njihove nevjerojatne karakteristike i učinkovitost. Ovo vjerojatno nije bez razloga …
Jesu li svjetlosni ekranoplanovi doista vrlo tražena niša za ovu vrstu tehnologije?
Pozivam čitatelje da naprave kratku usporedbu tri automobila:
- suvremeni ekranoplan Ivolga EK-12P (2000), - drevni "kukuruz" An-2 (1947.), - legendarni helikopter UH-1 "Iroquois" (1956.).
Na prvi pogled, svjetlosni ekranoplan izgleda vrlo atraktivno - nije inferioran u odnosu na zrakoplove s lakim motorom po brzini i nosivosti, nema mu ravnog u pogledu učinkovitosti potrošnje goriva. No, prvi dojam je varljiv, An-2 i helikopter Iroquois prilično su stari strojevi, na primjer, na kukuruz je ugrađen motor ASh-62, nastao davne 1937. na temelju licencirane Wright-Cyclone. Stavite EMK motor umjesto modernih BMW motora na Ivolgu i pogledajte kako se mijenjaju karakteristike uređaja. I ne zaboravite napraviti popust na arhaični dizajn An-2-bez kompozita, plastike i druge visoke tehnologije. Teški (ali jeftini i izdržljivi) kotači glavnog stajnog trapa iz jurišnog zrakoplova Il-2. Nije najbolja kvaliteta izrade i aerodinamika. Putnici ekranoplana Ivolga sjede u naslonjačima, stisnuti rame uz rame - putnici An -2, naprotiv, mogu slobodno ustati i prošetati do kraja kabine, gdje je instaliran vodovodni sustav tipa "kanta" 15. okvir - stvar od male važnosti, s obzirom na "neravnine" Tijekom leta "kukuruza" blizu površine zemlje.
Poštenja radi, možemo razmotriti moderniji zrakoplov s lakim motorom "Cessna-172" (prvi let-1955.) "Cessna" se ne može izravno usporediti s An-2, jer ovaj zrakoplov je u potpuno drugoj težinskoj kategoriji (maksimalna težina pri polijetanju - nešto više od tone). Ipak, može se napraviti određena korelacija između karakteristika performansi Ivolge, kukuruza i Cessne.
"Cessna-172" prima do četiri osobe (uključujući pilota) i sposobna je prijeći udaljenost od 1.300 km pri krstarećoj brzini od 220 km / h. Elektrana je jedini četverocilindrični motor snage 160 KS. Opskrba gorivom na brodu iznosi 212 litara. "Cessna-172" pokazala je vrlo dobre karakteristike, koje su zajedno s jednostavnošću, pouzdanošću i jeftinošću osigurale njegov svjetski uspjeh. Zbog toga je mala Cessna postala najmasovniji zrakoplov u povijesti zrakoplovstva.
Iz sve ove usporedbe proizlazi nekompliciran zaključak: laki ekranoplanovi mogu se prilično uspješno natjecati s zrakoplovima s lakim motorima. Male veličine, dobra aerodinamika i niska brzina leta neutraliziraju sve nedostatke svojstvene velikim "kaspijskim čudovištima" i pružaju izvrsnu učinkovitost goriva. Nedostaci automobila su njegova cijena (dovoljno je procijeniti troškove servisiranja dva 12-cilindrična motora iz BMW-a serije 7) i ograničeno područje primjene povezano s vodenim prostorima (za najhrabrije-snijeg -pokrivena tundra bez palisada i dalekovoda). Presuda je automobil amater.
Ovi leteći brodovi predstavljaju novu razinu borbene tehnologije osmišljene kako bi poboljšali naše obrambene sposobnosti. Ne boje se valova, a sposobni su letjeti vrlo nisko velikom brzinom, što ih čini gotovo nevidljivima.
Ahmad Wahidi, iranski ministar obrane
Vrlo zanimljiva priča povezana je sa stvaranjem ekranoplana u Iranu - prije nekoliko godina postalo je poznato da su čuvari islamske revolucije usvojili tri eskadrile letećih čamaca - lakih jednosjednih ekranoplana tipa Bavar -2 ("povjerenje" u Perzijski). Značajka iranskih zrakoplova je delta krilo - rezultat rada njemačkog dizajnera zrakoplova Aleksandra Lippischa, koji je zajedno s Rostislavom Alekseevom bio uključen u problem "efekta ekrana".
Lippischova djela bila su poznata u cijelom svijetu, uključujući i SSSR. Početkom 80-ih sovjetski entuzijasti projektirali su lagani leteći čamac, čiji se dizajn, do pojedinačnih elemenata, potpuno poklapa s dizajnom Bavara-2. Iranci su samo neznatno modernizirali ekranoplan, zamijenivši vučni propeler gurajućim i vjerojatno su svoja vozila opremili oružjem i posebnom opremom (prema službenim podacima, Bavar-2 naoružan je strojnicom).
Od jedinstvenih svojstava "Bavar -2" - visoka tajnost. Za američku mornaricu iranski ekranoplan je poput nedostižnog Joea, kojeg nitko ne traži, jer ga nitko ne treba. Sve šale, ali ako je tijelo Bavara-2 izrađeno od drveta, plastike ili drugih radio-prozirnih materijala, otkrivanje tako malih ciljeva postaje doista težak zadatak. Druga je stvar što jednomjerno lako borbeno vozilo ne predstavlja nikakvu prijetnju neprijateljskim brodovima … Međutim, u prisutnosti očajnih momaka, flota komaraca može se koristiti za izviđanje i sabotažu, slično napadima na tankere tijekom Irana -Rat u Iraku (1980.-1988.)
Na kraju, želio bih ispričati optimističnu priču povezanu sa stvaranjem brzog putničkog plovila projekta planiranja A145. Suvremeni ruski razvoj utjelovljen u metalu u brodogradilištu Zelenodolsk. Brod je porinut u svibnju 2012.
Plovilo projekta A145 projektirano je za prijevoz 150 putnika s prtljagom brzinom od 40 čvorova na udaljenost do 200 milja tijekom dnevnih sati u obalnom morskom području. Sposobnost plovidbe putničkog broda velike brzine pruža mogućnost rada na morskim valovima do 5 bodova. Ukupna istisnina plovila tipa A145 iznosi 82 tone, elektrana je dva MTU dizela po 2000 KS. svaki.
Na novom putničkom brodu osigurana je dovoljno visoka razina udobnosti, uključujući zbog racionalnog rasporeda i prostrane kabine s multimedijskim sustavom, udobnog sjedenja, klima uređaja, tri kupaonice i usluge prehrane putnika na brodu.
Zapravo, naveo sam ovo remek -djelo brodogradnje kao primjer kako bih vam pokazao koliko je brod ekonomičan u usporedbi s ekranoplanom. Brod za planiranje tipa A145 bio je dovoljan s dva dizelska motora ukupne snage 4000 KS. Zaslonski avion "Orlyonok" svojedobno je zahtijevao turbopropelerski motor za održavanje NK-12 snage 15 tisuća KS, plus dva turboreakta NK-8 uklonjena sa putničkog Tu-154.
S istom nosivošću (20 tona, 150 marinaca), slavno zamisao Rostislava Aleksejeva bila je dvostruko veća i potrošila je 28 tona petroleja na 1500 kilometara. Razlika u cijeni litre zrakoplovnog kerozina i dizelskog goriva može se zanemariti.
